宝马5系 插电混动驻车脚剎不灵
- 可能90%的司机都不懂刹车(自动驻车篇)路上司机千千万,马路杀手占一半。 大家都听说,开得慢一些总是安全一些。实则不然,限速120的高速公路,要是只开20,恐怕不出事就怪了。 要想真正的安全,最好的办法就是集中注意力,开车“顺大流”,保持安全车距,以及要学会正确使用刹车。 也许很多司机会说,我开了这么多年车,难道还不会刹车吗?实际上,只要发生车祸,可以说绝大多数情况下,无论是哪一方,都是刹车没有用好的缘故。 刹车,就是主动减速的过程。这里我用岚图新FREE说明一下。 作为一款增程式新能源汽车,在行驶过程中,新FREE有三种主动减速的方式:自动驻车,刹车踏板和动能回收。 这个帖子,主要讲自动驻车的使用方法。刹车踏板和动能回收在后面的帖子接着写。 自动驻车,就是Auto Hold。在老Free上,自动驻车就是位于扶手旁的“((A))”按键。这个按键没有点亮时,如果车辆在D档,那么只要不踩刹车,车辆就会以3km/h左右的速度向前滑行。如果要让车辆完全静止,那么脚就要一直放在刹车上,或者换到P档。如果在市区开车,频繁遇到红绿灯或者堵车时,车辆需要频繁开停。如果没有打开自动驻车功能,那么要么频繁换挡,D档换P档,P档换D档;要么就要频繁踩刹车,非常麻烦也非常累人。 Autohold未激活时,屏幕上显示为灰色 Autohold激活后,屏幕上显示为绿色。 打开这个按键之后,那么需要车辆停下时,只要踩下刹车,哪怕是在D档位置,车辆依然会停止下来不会前进。如果需要前进,只需要再踩一次油门即可,不需要换挡,而且脚也不需要一直踩在刹车踏板上。对于市区开车,可以大量减轻驾驶负担。 顺便说一句,如果在斜坡上,只要打开自动驻车,那么当刹车踩下,自动驻车生效后,车辆也不会向后溜车,大可放心了。 新Free上取消了手刹的P键以及自动驻车的A键。那么,如何实现自动驻车功能呢?答案就是,直接踩刹车即可。刹车踩到底,屏幕上的“((A))”变成绿色,即代表自动驻车激活,这时候就可以松开刹车踏板了。但是如果你不希望使用自动驻车怎么办?很简单,再踩一次刹车,你会发现屏幕上“((A))”又变成了灰色,这时候自动驻车即关闭,只要松开刹车,车辆就会自己向前滑行。同时这也回答了很多车主以为自动驻车不灵的原因,自动驻车只需要深踩一次刹车即可,如果再踩反而关闭了。所以不要多踩。至于是否踩到位,只需要看屏幕上的“((A))”是否变成绿色即可。根据我的感觉,要想把自动驻车激活,刹车还是要稍微用力踩得深一些的,对于一些力气不够的车友来说,可能需要多锻炼一下啦~ 查看详情>>
- 买车避坑指南丨宝马5系买车避坑指南丨宝马5系|||🚗宝马5系2022款三次改款530 Li尊享型 💰44.00 - 【空间表现】 我其实很看中空间的,毕竟家人感受比较重要。当时订车时发现长轴三系不比五系小多少,让我一度比较郁闷,不过说实话长轴三系空间家用真的不错 【动力表现】 由于车子比较大加上磨合期没有深踩油门,也没有试运动模式,不过舒服模式半踩油门加速比速腾深踩有力。 感觉五系作为行政级别座驾,加速不会太过激烈,会追求一个稳字 【驾驶感受】 隔音:高速遇到鸣笛的120,几乎平行时才听到警报声,隔音非常棒。不过过减速带和颠簸路段能感受到。 底盘:75km时速高速可以轻松通过,之前速腾最多60,再快就要踩着刹车了。 坐姿可能我调的比较高,感觉视野不错,方向盘比较粗,握着很有驾驶欲望 【亮点配置】 ✅盲点检测:由于本人轻微近视眼加上散光,晚上开车要带着眼镜,现在有了这个功驾驶更加有信心了,不过不是所有的后面来车都亮黄色三角,后续再设置试试吧 ✅360全景:车比较大,有了这个方便了,不过还需要时间熟悉 自动驻车:之前速腾没有,等红绿灯要踩着刹车,如果红绿灯时间久脚会不舒服(挂N挡加拉手刹比较麻烦?),现在舒服多了 【最不满意】 抬显简配!加装时间的太久 车机carplay听说很方便,不过不喜欢苹果手机,宝马与苹果的捆绑方式让人难受 - - 想看什么车,🉑↓留言 - 查看详情>>
- CRV习以为常,插电混动CRV孤陋寡闻吧22年一半疫情一半市场报复性消费,让我也小赚了一笔。说多不多说少也几十万,总感觉放银行卡里心里有点总不是自己的钱那种感觉,和家里人商量来商量去,决定把那个多少年的二手车卖了,然后买一辆车。本来想买BBA但是又怕太招摇总感觉不好,犹豫了再三还是想买个看起来低调平常但是实际比较有料的。 看了很多车啊,决定买个suv,探岳啊途观l啊,仰望啊乱七八糟反正看了非常多也拿不定主意,去看了crv,本来想的是crv还是有点突然看不上了,但是就随便看看的态度去店里看见了新款上市的插电混动crv。 crv分燃油的混动的还没想到有个新能源插电混动的,又担心技术不够,新能源车子就怕后期毛病多,但是在销售的一阵子洗脑之下,一股脑订下了,crv这车够平常吧,不高调吧但是插电混动很少见吧很符合我们的要求了。 外观什么的就都不说了跟新款crv一个模子,主要是这车的配置性能方面还是比较好。七个安全期闹,各种车道铺助系统,预警系统,360全景影像,安全感直接拉满先。三个驾驶慔式,自动驻车,上坡辅助等都到位了,车上配置方面,抬头线束,主动降噪,无线充电,座椅加热或通风,AR实景导航,语音识别,车联网,等等,都让整车提高一个档次舒适感和氛围感直接拉满! 后排空间非常富裕,后排可以翘腿坐,中间地台也能做到全平设计,所以中间坐人也不难受。动力当面,虽然1.5t发动机但是动力还是挺强劲的,起步阶段油门反应也比较敏捷,没什么挫顿感,日常或者告诉不担心超车问题了。 我选的彩晶黑,别致一点,优惠力度也比较大,这车挂绿牌,所以没有购置税,落地24个多一点。全款拿下,保险6000过点,送了皮座椅,行李架,侧踏,记录仪,脚垫,防水垫,前杠灯还是可以了已经。[_LinkTopic:提车日记,43154,37] 查看详情>>
- 宝马中大型轿车配空气悬架操控好还能上绿牌💥💥说起豪华品牌中大型轿车,宝马5系的名气响亮,在我们国内市场受到了很多消费者的喜爱,而今天我们要说的主角是宝马5系PHEV,属于一款插电混动车型,可以上绿牌,来看看它是不是你喜欢的那台座驾吧。在外观方面,延续了宝马5系燃油版的设计,仅是对细节部分做出了些调整,前脸是经典的双肾进气格栅,自动大灯内部构造精致,使用了全LED光源。灯腔内双L状的日间行车灯亮起后很引人注意,而BMW车标Logo多了蓝色装饰圈,象征着节能环保,可以看出它新能源汽车的身份。💥💥 👈👈尺寸方面,该车的长宽高分别达到了5106*1868*1490mm,轴距为3105mm,这样的身材有着一定的气场,从侧面来看颇有点小号宝马7系的感觉,硬朗的腰线延伸至车尾,增加了力量感,充电口设计在了前翼子板后方位置。尾部也足够的耐看,三维立体式尾灯晶莹剔透,鲜红色的LED光带亮起后效果很不错,在右上角有着535Le的标识。内饰是我们熟悉的宝马风格,虽然谈不上多么豪华和科技,但车厢内的用料达到了这个级别车型该有的水准,大量的软性材质覆盖和皮质包裹,中间部分的木纹饰板和适量的镀铬饰条,提升了质感。👈👈 💦💦真皮多功能方向盘握感舒服,还有12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控大屏以及大鸡腿挡杆,都很让人喜欢,只是有些储物槽设计的偏小。宝马5系PHEV 二次改款 535Le 豪华套装,配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗、无钥匙进入和启动、前排手机无线充电、自动空调等,对于这个价价位的车型来说,配置水平算是中规中矩,像360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、哈曼卡顿品牌音响等,都需要加钱选装才能得到。💦💦 👉👉空间方面,身高1.73米的乘客坐进后排,腿部空间很充足,可以翘起二郎腿,横向空间也够宽,但是地板中间凸起很高,降低了些中间乘客的舒适性,而电动感应后备厢开启便利,不过后备厢容积有点小。动力部分,搭载的是2.0T(184马力)发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,该系统最大功率为215kW,系统最大扭矩为420N·m,匹配的是8挡手自一体变速箱,使用的是三元锂电池,工信部公布的纯电续航里程为95km,慢充时间3.9小时。👉👉 💢💢日常通勤代步,纯电模式下起步轻快,输出顺畅,车内安静,提速可以带来推背感,而油电混动模式下,动力表现也能让人满意,中后段超车爆发力强,只是在电量低,使用发动机低速行驶的时候,能察觉到变速箱有顿挫。底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架,而且是带有软硬调节功能的空气悬架,为前置后驱,底盘调校有着宝马汽车一贯的扎实沉稳感,悬架对车身的支撑到位,方向盘略显偏重,但指向精准,经过非铺装路面和跑高速的话,胎噪容易传进车内。结语:宝马5系PHEV 二次改款 535Le 豪华套装,这款插电式中大型轿车的外观漂亮,后排空间大,提速快、底盘稳、操控好,不过实际纯电续航里程有点短,定价有些偏高。💢💢[_LinkTopic:宝马5系 插电混动,12576,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 对于福克斯改装刹车的执着😏这一代福克斯St-line的原厂刹车已经是很好的制动效果了,刹车皮和盘配合的面积够大,也剂得稳,而且原车自带前后卡钳红色涂装,非常帅气,每次看到我车的朋友都以为我的是改动过,很帅,我都否认了,直接表明原装附带的,福特做的很用心🚜。 不过本人已经改装升级了轮毂和避震了,选择的轮毂辐条款式视觉上看也不大,显得刹车卡钳的样子小了,也显得升级的轮毂更空了,为了配合一帅到底,我必须要升级更大的刹车卡钳和刹车盘,把轮毂做饱满些,这样才对得住我的福克斯🤔。 福克斯的底盘设计功底非常好,业界出名的稳妥和安全的,我改动它的剎车必须遵循安全稳定的底线,所以周围物色适合它的也适合我自己脚感要求的刹车,原车和现在升级的轮毂也是18寸,8J,可以选择的刹车也各种品牌很多款式,升级轮毂我定制的数据已经做好了预留,但是数据和实际都会有出入的,真正改装的答案就是要准确顺利安装上车才能确保完美无误🍂。 很多人以为改装升级刹车是比较简单,就几个部件装车,其实制动系统是比较复杂的,涉及到轮毂尺寸、原车的刹车总泵和分泵压力、自动驻车功能、油管选用、刹车盘材质、合适的专车定制合头桥码的数据、刹车卡钳的大小、活塞总面积等等问题的,所以千万别乱改刹车,不然就是折 腾,除非找到合适的店家和师傅选型🚓。 最终经过本人的了解和对比,爱车升级安全不能将就,最终选用了进口全套英国原装Ap套装的9540大四活塞刹车搭配355盘,因为它属于国际一线成熟品牌,避免后期的售后以及麻烦,但是价格远超过国产品牌很多,也超过我的预算很多,但是福克斯是承载我的安全,安全也是我改装的底线,避震轮毂都用了好的进口品牌,刹车不能降级,经过自己的心灵博弈,坚持当初所选的执着,还是分期付款下定了,和品牌方签定了订购合同,开始了等待模式,由于也是疫情反复,等待英国那边1个多月才到货,然后装车去🌸。没办法,喜欢的都要等,都要折腾的,谁叫我的爱车是福克斯呢,它属干我热爱的青春,爱它也给了它我自己能力范围内最好的付出了,我要它陪我安全行驶每一段路💞。#福克斯##更换刹车盘# 查看详情>>
- 16万买这台混动长安Uni-v值不值?23款长安Uni-v 智电iDD 1.5T 113km智酷型指导价为15.99万元,定位紧凑型车。外观方面和燃油版车型基本保持一致,如果不上牌就只能通过车尾的iDD标识区分两款车。侧身看上去非常的修长,溜背的造型也非常有视觉效果,不过,车头还是厚了点,看上去不够锋利。 😄😍 内饰上,仪表台的设计是吸引我的点,10.3英寸中控屏和7英寸+10.3英寸+3英寸全液晶仪表,科技感十足,内饰上的设计也非常时尚,不管是做工还是用料,都对得起这个价格。 配置上,这台车的表现还是不错的。安全性方面,这台车给到了5个安全气囊,车道辅助系统,主动刹车,预警系统,前后驻车雷达,360全景影像,透明底盘等配置,操控方面给到了全速自适应巡航,4种驾驶模式切换,自动驻车,上坡辅助等配置,其辅助驾驶等级也达到了L2级别,内部配置方面给到了卫星导航,路况显示,车载蓝牙,语音识别,手机互联,车联网,OTA,无线热点,4G网等配置,其他方面还有手机APP远程控制,电动和感应后备箱,LED光源,64色氛围灯,自动空调等配置。 😍😍 空间上,这台车的车身尺寸为4680*1838*1435,轴距为2750,空间方面还是不错的,不过车身确实很低,1米75以上的朋友要注意了,上下车易碰头。副驾座椅高低不可调,如果太靠后,后排的脚都不好放。掀背的优点是尾箱好拿,空间足够大;动力上,采用了一台1.5T涡轮增压发动机和一台永磁同步单电机,发动机最大马力为170匹,最大扭矩为260牛米,电机总功率为125千瓦,总扭矩为330牛·米,CLTC纯电续航里程为113公里,低速起步非常平稳,且提速十分顺畅。这是UNI-V燃油版所不具备的。当切换驾驶模式,发动机介入的动作不会特别突兀,噪音也在可接受的范围内。到了高速行驶时,再加速也能感受到这台车有着充沛的动力储备,超车十分从容 23款长安Uni-v 智电iDD 1.5T 113km智酷型,优点方面,首先是动力输出非常强劲而且响应很直接,与此同时,在馈电状态下的油耗表现也称得上表现理想。电池组并没有对车内空间有很明显的挤占。内外设计与普通版本无异,依然算得上是好看与好用。悬挂调校取向还是偏向舒适性,对路面颠簸过滤比较到位。而不足之处主要是,因为受到车顶线条的影响,后排头部空间比较局促。悬挂偏软而动力很强的情况下,全油门起步会有比较明显的抬头现象,也能感受到一点扭力转向。总之,作为混动车型来说,这款车还是不错的,在同级别插电混动车型中,性价比还可以。 大家觉得23款长安Uni-v 智电iDD 1.5T 113km智酷型怎么样?😍😍[_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 查看详情>>
- 宋Prodmi用车感受📍坐标:福州,70后的事业单位职工 🚘车型配置:比亚迪宋Pro DMI尊贵型,灰色 ⏰订/提车时间:2021年12月订的,2022年5月提的 裸车价:14.28万 落地价:14.88万 使用时长:13个月 行驶里程:11833公里 🏅车型对比: 买车时有都看过长城的插电混动,起步比较凶,价格高。还有去试驾过丰田的锐放,动力比较肉。有去试驾过大众的ID4,纯电版本的,后来考虑到充电桩没办法装就放弃了。 【爱车优缺点】 1、 优点 这个车的有几个功能是比较有人性化,第1个是自动驻车的功能,在市区道路上行驶的时候,如果速度比较慢的话,深踩刹车他就自动把电子手刹拉起来,可以解放右脚,不要把右脚一直放在刹车上面,车子走的时候轻点一下油门,车子就自动往前走。第2个功能是在高速上用的ACC自适应巡航和车道自动居中功能,这两个功能相结合,脚就不要放在刹车上面,它自动会跟着前面的车辆按前面车辆的速度跟车行走并且能保自动保持车道居中,开车就没那么累。 2、 使用过程中有哪些需要改善或者优化的地方; 使用的过程中有好几次,发现前面的雷达探测太敏感,如果在低速的情况下,前面有车辆加塞的距离很近的情况下,它会自动刹停。 天窗的天幕太薄,夏天到了,太阳晒起来很热,头顶开空调头顶都是热的。 后备箱空间偏小,比其他的油车来说小很多,大的东西换不了多少。 前面的杯架设计很不合理,放上杯子就把挡把给挡住了,推前进档后退档的时候很不顺手。 3、 最不能忍受爱车那个方面的问题; 这个车的噪音比较大,可能跟他用的胎有关系,如果速度高的话胎噪非常大。 还有就是底盘的滤震效果不是很好,过坎或者有窟窿的地方震的很厉害。 【用车感受】 动力:这个车的动力绝对是OK的,深踏油门有一种推背感觉,提速很快,超车不在话下。 操控:操控很平顺,脚踩下去动力马上输出,没有顿挫感,方向盘也很轻,好开,我有开过油车的方向盘重的要死。 外观:外观很时尚大气,金属的漆面也很亮,镀铬的线条已经符合大部分人的审美。 内饰:配色比较时尚,运动,大屏幕的平板设计对新手来说可以很快学习上手。就是它的内饰座椅有白色设计,比较容易脏。 做工:这车的外壳做工会差点,縫隙大点 空间:车子的空间很大,坐后排可以翘二郎腿。但是后备箱的空间偏小。 车机:车机比较顺滑,语音控制大部分的命令,大部分的操作都可以用语音来控制车辆。 油耗:油耗是这部车子的强项,在市区内,亏电油耗可以达到4.4升,高速的话开空调6升左右。 用车感受: 这一辆车可以说是在我当初选的车里面,性价比最高的一辆车。作为一款家用通勤车,他虽然有一些不完美,但是它的优势很明显,开这辆车你有开电车的感觉,可充电又不要为油费烦恼。智能化的车机,可以让车子变好开,只要“你好,小迪”就可以自动完成大部分的功能。外放电功能,是一家人周末去露营的神器,烧烤、火锅一起来。360智能影像,可以减少车子发生刮蹭事故,让新手司机也可以很快上手。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 试驾回来我试驾过,浅说几点:(先说一下,我是10月份试驾的,试驾车不是量产车,北京朝阳公园参与的试驾活动,试驾分了两个部分,一、场内试驾,包括:急加速、急刹车、麋鹿、侧倾、爬坡。其中爬坡为车辆自行控制全程没踩过刹车和油门。本人目前有两辆车分别是凯迪拉克xts和上汽大通t60 四驱越野用平时还开朋友的宝马5系和本田艾力绅。我觉得对比动力、空间、越野我都有参考价值。)前提说完,近一年内想换车,所以试驾过很多包括理想,理想的问题是没有拖挂(one的时期就反映过,没得到重视),越野差点。继续,首先油门和刹车响应,非常线性,没有特斯拉的那种突兀的油门反应,这点很是重要,因为没有学习成本,不需要适应车,从油车过度到电车,不需要重新适应油门和刹车,降低了出事故的风险,路况正常是还有反应时间,这两天的北京大雪让我意识到路况复杂时,视野内信息过多时,人的注意力分配会产生问题,这时让你再去适应车辆和驾驶习惯,出问题的概率就会很大,让车辆适应驾驶员,而不是让驾驶员适应车辆就尤为重要,车辆适应驾驶员这表现在场内加速和场外试驾:1、场内加速,5秒多的0-100很快,但不突然,速度随脚而动,不是傻块,在快的同时还兼顾操控,在急加速大马力油车时,会有方向盘打手的现象,加速过程中转弯会感觉方向盘和手会有较劲的感觉,而极石这款车会会好很多,在快加速的同时,有很从容,感觉很是平缓,但秒速还在。有点(绅士们电影的感觉)。2、场外试驾,当时在北京4环的辅路,又赶上当时北京有会,途中不慎误入外宾车队。全程单手扶方向盘(不建议,有意为之想看看是否可以很放松,如果驾驶会让人一直紧张就很痛苦)很是轻松惬意,全程一直在和厂家的人聊天(副驾驶),没有任何不适感,也没有需要适应的地方,从燃油车过度也不需要学习。整体感觉就是再开一辆自己熟悉的车/接下来是越野部分,场地内,印象最深的是侧倾,我当时在车内以为要翻了,但是车辆的极限还很大,我之前发过一个我在永定河开皮卡怠速趴沙坡的视频,当时试驾车趴铁架馒头坡时的角度比当时的沙坡大多了,当时我是挂的低四,极石没低四,更不需要,连油门都不需要踩就上去了,跟安全,望天坡,看不到地面的。说说不足:两点,1、方向盘调节是手动的,我有点在意,因为北京限牌,所以老是要和媳妇换车,一换车就要调座椅和方向盘,座椅有联动记忆,方向盘手动,(不太好接受),这个价位好像没什么手动调节的方向盘吧。2、牵引资质的750公斤,我记得国家的规定是前后加起来不超过5500公斤就好,起码给个2500-3000公斤的资质呀,750只够托摩托和摩托艇的。拖房车多好,后车都不用带电池,前车那么大的电池,我开一个星期空调都没事,我连发电机都不用带。后来我想明白了,房车太大的话,风阻大,重量大,耗电快,增程器来不及给电池和电机补电就会出问题,再加上如果持续上坡(从四川去西藏)再加上下雪或雨,再赶上路况不好(非铺装)有可能会因为补能不足而产生危险。驻车发电还需要等待,没有合适的驻车场地也会有风险。希望厂家给个拖车模式,限制一下电机的功率,电耗消耗的慢一些,增程给个高功模式多发些电以应对极端环境,这种情况下可以慢一点,油耗可以高一点。慢和高总要比去不得,走不了强,再说这种情况不常有,平时能省就好了。 所有其它的部分什么自动驾驶、厨房呀什么的都是锦上添花,没有花锦还是好东西,有了花更好。 查看详情>>
- 驾驶途观L插混四万多公里后的整体评价[_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:评价,33900,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37]【前言】途观Lphev是途观L第一款插电混动,我们家有幸做了小白鼠,用了两年多,已驾驶四万多公里,暂时比较满意,暂未出现维修情况。提车除保险7000块外,还加配了踏板、行车记录仪等,免购置税,落地价比裸车价多了一万左右,接下来全面介绍和评价一下这个车,分享给车友们参考。 【三电质保】之所以提一下这点,是这点对于买新能源车的车主们很重要,也是车友们特别关心的问题,途观L新能源的三电,即电芯、电池、电机,是质保12万公里或8年,以先到为准。 【配置】 我的途观L新能源前后有12个雷达,这个雷达对于车主尤其是驾驶技术一般的车主很友好,给车身提供了全面保护和驾驶参考;有自适应巡航、车道保持等l2级别自动驾驶,开车如果超过120千米每小时,前面的显示器会发出限速警告标志,同时还有提示音,这个功能我很喜欢,大家都知道跑高速的时候路况好很容易超速,有了这个功能,时时刻刻提醒不要超速,也避免吃超速罚单。尾门带有感应装置,可以脚踢开尾门。 【油耗】 得益于动能回收,这个车的油耗在我看来是比较低的,比同级别油车个人对比感觉大概低3个油,油车刹车减速时,动能都白白损失了,插混不一样,减速时它会带动发电机发电,回收一部分电能到电池用于下次前进的动力,无形之中节约汽油,途观L新能源百公里纯油驾驶油耗每百公里5L到6L油,比较省油。 【空间】 空间大小来说很到位,我们家,男主身高1.75米,女主身高1.70米,前排满足舒适驾驶的情况下,坐后排腿离前排距离至少还有15公分以上,懒人躺都是比较舒适的。对于三口之家或者说五口之家来说在城市用车相当合适,因为再小可能驾乘起来不那么舒服,再大驾驶感受包括停车都不那么容易驾驭了,有时候好不容易找个停车位,大车可能停不进,再大的车对驾驶技术也是考验。 【续航】 续航其实跟路况、室外温度、使用情况有关,所以不能一概而论,这车的续航在冬天和夏天开空调情况下纯电能用35公里左右,如果是春秋天气,再加上路况好,棉花脚踩油门,我最高开到过67公里。这车综合续航表现很好,满油满电有八百公里以上的续航,但是纯电续航比较少,介于35到67之间。 【智能化】 这款车有豪华版和旗舰版两个版本,旗舰版是高版本,配备了L2级别自动驾驶技术,路况比较好的条件下可以解放脚,这里与前面配置介绍有点类似,主要是自适应巡航,此外自动刹车、防碰撞系统、电子驻车、车道保持等功能,我用得比较多,开车确实方便。 【外观】 外观大气毋庸置疑,方方正正的感觉,适合中年人,看起来尤其沉稳,有三款颜色,白色、黑色、银色,原本打算要黑色,但是我们最终选的白色,白色也挺好,光线暗的时候显眼,别人容易看到车,开起来更安全。 【内饰】 内饰确实不够潮,现在都流行各种屏,而且都是大屏,我们这款还是中规中矩的屏,20款有升级,显得比我们这款新潮一些。 【驾驶感受】 有电的时候起步加速用电,速度的提升的感觉很直线,只要舍得踩油门,推背感非常强烈,起步和加速也很快,没有发动机的噪音和震动,整体感觉很轻快。没电的时候,加速会比有电时迟缓一些,发动机提供动力起步比不上纯电,但是速度到达30码以上时驾驶感受就跟纯电差不多了,开上它,好像草原上的俊马,任君驰骋。 【可靠性】 个人觉得大众的品质还算可靠,车开了四万多公里了,还未出现哪里有什么问题,哪天有什么故障了再写文章与车友们交流。 【用车成本】 这款车的用车成本高与低在于有没有家充的条件,如果有停车位,能够安装家用充电桩,用车成本相当低的,我是装了充电桩的,成本详情请参考我在易车发的第一篇文章——《一年用车成本总结》。如果没有家充的条件,去外面充电不是很方便,因为充一次也跑不了多远,而且外面充电费用大概是家充的三倍。用油的话比油车稍微省油点,其他成本跟油车差不多,省油的原因主要在于有动能回收功能。 【不足之处】 1、纯电续航只有五十公里左右,城市通勤需要天天充电,所以必须要有家充的同学用起来才舒服。 2、因为整体外型和油车一样的,但是多了一个大电池没地方放,所以电池把备胎空间占了,买车的同学注意,这台车没有备用胎。 3、轮毂是17寸的,所以比很多suv车型矮一些,相对沉稳,却缺乏一些霸气,这点男车主可能会在意一点。 【总结】 整体来说,对这车的外观、空间、用车成本、驾驶感受相当满意,内饰、续航和智能化这几个方面我觉得将来还能做得更好,时代也在不断进步,最近在网上看到有人说途观L插混下一款的续航也将达到100公里,虽不知道真假,但是也很期待这款续航100公里的车上市。 查看详情>>
- #25万内家用车超优选#王者👑传祺E8[_LinkTopic:传祺E8,79520,23]💬在大家的传统印象里面,MPV车型都是体积庞大的车子,这也就意味着MPV车型操控不容易和油耗并不低,很直接的说MPV车型优点有,缺点也明显。但是今天我想让大家跟我一起去看一款,操控舒适、油耗又低、尺寸又够大的MPV实力选手,它就是来自广汽传祺的E8。E8作为一款插电混动的MPV,实力到底怎么样呢!因此我也是非常期待与它的见面,下面就请大家跟着我的脚步,仔仔细细的一起来看看今天的主角——传祺E8! 🏖️探店城市:广西柳州 🚘探店车型:传祺E8 2024款 2.0L 150km MAX 💰指导价格:229800元 ❌当前优惠:新车暂无 🧧保险价格:7062 💶上牌费用:500 🏦全款落地:237362元(店内可送贴膜、脚垫、头枕等小礼物) 🤤大气外形 传祺E8得益于它4.92米的大尺寸,整个车看起来的话是非常的粗壮,从前脸看起来分体的贯穿式灯带很显眼,再加上下方的这个日行灯整体可以说是很有辨识度,让人一看前脸就能认出来这是一台新能源的E8。它的侧面则是看着很有舒服的感觉,造型很大气。尾部一条熏黑的贯穿式灯带,算是当下常见的设计。整体来说,E8的外观在魁梧之中不失精致,在靓丽之中不失特点。 😘清爽内饰 E8车内布局很清爽很简洁,前面是一块中控大屏幕加上一个非常富有设计感的中控台,这个中控台算是我见过的最特别的一个了,E8在副驾驶位用了一个纯平的设计,这就使得它可以放很多东西,包括在接送小孩的时候在上面写作业吃粉都可以,这一点非常值得称赞。加上很好看的纹理板和柔软皮质包裹以及触感超好的体验,共同组成了这个清爽又简洁的内饰。 🎁舒适空间 我是即将步入到体重180斤的胖子,身高也才是170厘米,我在前中后三排座位处都感受了一下这个空间表现。在驾驶位这个可以在不影响第二排调整到自己的舒服姿势,在第二排就更不用说了,坐起来空间都非常充足,舒服的很。第三排在第二排正常乘坐的情况下也有很好的空间表现,做下三个成年人不是问题,头部和腿部都比较舒适。后备箱的储物在满载情况下仍然能塞进两~三个密码箱进行长途旅行,毫无压力。 🛍️惬意试乘 试乘时,我先是选择了在第二排,因为作为全车最舒服的位置,第二排的感受是最直接的,在上后面的侧滑门时,这个是电动车门,轻轻一拉车门,它就会自动开启,而在上车之后关门也不需要很大力气来拉,两个字来形容就是优雅、从容。而这个二排座椅支持腰部上下以及这个脚拖的多项调节,可以得到我们最舒服的乘车姿势,这点非常不错。整个车子开起来很安静,可能也是得益于销售驾驶的比较斯文,乘客体验完美! 🛞轻松试驾 试驾的是顶配车型,燃油和电池电量都是不缺的,车辆的操控非常简单,基本上就是D档踩油门就行了,车子有自动驻车和电子手刹,所以完全不需要考虑手刹问题。车辆出发时,这个动力表现非常的让我感到舒服,行驶过程中变速箱非常的丝滑,开着一辆大家伙的感觉非常的轻盈,这个方向盘转起来也是很简单很轻松,完全让人不敢相信这是一台2.1吨车子开起来的驾驶感受。在这个车子的驾驶过程中,我尝试了零百加速,能够感觉到这个动力是非常跟脚的,我踩下去之后从0到80码的速度,也就是可能花了不到10秒钟,这还是因为在城市路段上也不敢开得太猛,所以说这个加速体验给人的感觉非常的不错。车子在转弯的时候体验还不错,虽然这一台MPV重心也比较高,但是在时速30码的情况下去转弯过红绿灯去掉头都是非常的平稳,感觉不到车辆的重心在倾斜。 🎊满意配置 在配置方面,试驾时候打转向灯,车子会自动弹出这个车辆周围全景,而且在倒车时也有一个360度的全景影像。这些在日常的驾驶中都是非常实用的功能,而且我还尝试了用这个语音交互,他对于普通话的识别度很高,哪怕是我这个带有口音带有方言的普通话,他也能够准确的识别出来,在这个交互体验上传祺做的时很好。还有这个座椅方面有通风有加热,像我这边已经开始天冷了,我就试了一下座椅加热,整个人仿佛在温暖的怀抱中,太舒服了!而且这款车作为电源还能对外放电,甚至是扮演救援者的角色对其他车子反向充电,太酷了! 🔋出色能耗 能耗的话,因为这个试驾既有拥堵又有地板油起步暴力驾驶,纯电加油耗的综合表现是7.9升百公里,在我这个暴力的驾驶下,还能表现出这样一个油耗已经非常不错了,如果是正常的家庭用车,尽可能用纯电续航,也不可能像我这么残暴去开车,那样这个油耗就会变得非常的省油。 📚探店总结 传祺E8这款MPV不管是在燃油经济性也好、驾驶操控也好,包括空间、配置、能耗等方面的体验都很好,所以我也相信传祺E8能够用自己的实力来打动朋友们,也相信它在MPV里面走出属于E8的传奇! 查看详情>>
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