宝马5系 插电混动加速顿挫感
- 自动挡加速时有顿挫感,自动挡顿挫感如何消除其实理论上来讲,除了CVT变速箱,其他变速箱都会有顿挫感,CVT变速箱又称为无级变速箱,顾名思义,对于CVT来说就不存在挡位这个概念,因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上,由于厂商的调校原因,即使是无级变速箱,也有出现顿挫感的可能。 查看详情>>
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- 急加速时有顿挫感现在7.6万公里,超车急加速时有顿挫感!!尤其是三挡换到四档时 查看详情>>
- 加速没有顿挫感拥有ID.4 CROZZ后出行变得更加方便和自由了,拥有ID.4 CROZZ的这些日子里很安心很踏实。入手ID.4 CROZZ也有快小半年了,今天就来好好谈谈这款车。 个人觉得ID.4 CROZZ展现了电动车的优势和精髓,ID.4 CROZZ的悬挂和操控略微偏硬,但是拥有大众一贯的韧性,颠簸路面或者路面起伏的时候很好,能够很好的起到避震的感受。走弯路的时候感觉车子整体非常稳非常稳定。我觉得算是20万纯电车里面性价比比较高的一款车了。 标准模式下起步比较平顺,加速没有顿挫感,减速也几乎感觉不到车辆减速,非常接近然后车的滑行状态。调整到运动模式,深踩电门动力反应比较迅猛。方向盘手感非常不错。座椅也软硬适中,长期开车不会觉得累。 ID.4 CROZZ的续航我觉得也比较优秀,大概有差不多快500公里的续航,不管是市区通勤还是城市郊游,外出自驾游,想去哪里就去哪里! 查看详情>>
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- 加速有顿挫感是咋回事?加速的顿挫感,是操作问题吗? 查看详情>>
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- 加速很快,没有顿挫感哪吒V作为一款纯电小型SUV来说,和同级相比起来,电机功率可以算是一个很大的优势了,标准续航下低功率电机也可以爆发出40KW的最大功率,长续航的可以55KW,开起来就非常线性的感觉,加速很快,但没有顿挫感。 查看详情>>
- 全面性选手——宝马5系 插电混动😜😜🎄🎄宝马5系 插电混动,前脸设计很动感活泼,看上去比较舒服。大灯符合消费者的审美,显得相当有档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。 🍀🍀车侧,该车车身尺寸是5106MM*1868MM*1490MM,采用了朴实的线条,侧围呈现出霸气有型的设计风格,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体视觉效果是很简洁时尚的。 🎋🎋车尾方面,宝马5系 插电混动车尾线条冷酷,尾灯呈现出炫酷的设计风格,整体布局给人印象深刻。 🧣🧣 内饰方面,宝马5系插电混动前脸看起来十分时尚简约,体现了设计感。方向盘造型设计十分运动,采用了真皮材质,握感体验很不错。 🌠🌠从中控来看,搭配12.3英寸的触控式液晶的中控屏,让内饰风格印象深刻,看起来很沉稳。 🎆🎆仪表盘和座椅,仪表盘呈现出年轻时尚的设计风格,运动氛围营造的比较到位。该车采用了仿皮座椅,座椅包裹性到位,整体乘坐感受柔软舒适。 🏝️🏝️宝马5系 插电混动后备厢空间表现中规中 矩,支持后排座椅放倒,这大大提升了空间的扩展性,满足日常出行需求不成问题。同时,该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 😁😁宝马5系 插电混动兼顾家用和运动,整体上是十分出色的。[_LinkTopic:宝马5系 插电混动,12576,23] 查看详情>>
- 宝马5系低速换挡顿挫感明显我买了这台宝马5系也有一年时间了,现在也跑了差不多两万多公里,平时开着也没有什么大问题,但是小毛病也是一直修不停,但后面慢慢的就发现这台车在低速换挡的时候存在一定程度上的顿挫感,想来跟大家吐槽一下,我在社区超级评测上面也看到很多车友也有这个问题,不过总体开起来还是不错的。 查看详情>>
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