宝马5系 插电混动后座点烟器插孔能用
- 后座点烟器插孔是能用的吗?买了个行车记录仪想插在后排点烟器,但是没有电,不知道是坏了还是原本就不能用的? 查看详情>>
- 吉利|车载吸尘器好物推荐!新车如初恋,真的看不得一点点的脏!!!!! 逛了好多的家店!最终还是入手了 👇👇这款车载吸尘器!!!也就几十块钱 非常优惠 方便收纳!连接点烟器的插孔线有5米长! 插上就能用 !而且不用担心线不长后备箱吸不到!不用担心使用限制🚫 这个吸尘器吸头也特别小 像一些车缝隙里 脚踏垫比较窄小的地方容易积灰 用这个就非常方便 而且非常干净 总之就是强烈推荐!!!! 查看详情>>
- 给后座铺个加热垫🐱马上快要立冬了,最近看天气预报,新的一轮冷空气下周就来,到时候车里会更冷的🎊。收拾东西翻出来一张以前车上用的加热垫,是插在点烟器的电源上取电使用的💞。 我以前的车没有座椅加热,是自己买了几个加热垫,铺在座椅上冬天用🦊。现在换了神兽,智享版本身就有前排座椅加热功能,平时上下班我自己开车就够用了,但是平时晚上还有周末节假日的时候,会开车带着家人出去,冬天气温低,后排座椅也需要加热,正好翻出来这个加热垫可以铺在神兽的后座上面使用🐸。 我把加热垫铺在后座位上研究了一下,如果插车前部的点烟器的话,使用加热垫的时候,我就不能用点烟器转接头给手机充电了,来回拔插切换会感觉有点麻烦🥰。正好发现神兽的尾部,后备箱里也有一个点烟器电源口,于是就把加热垫的电源线甩过去,比量了一下,电源线够长,可以插在后备箱这里的点烟器电源上取电使用,那就太好了,跟前边的使用也不会冲突了️。 但是还有一个小问题,这款后座加热垫原本设计的就是电源线往车前部引的,所以垫子上面的卡扣是设计在另一边,我把加热垫倒过来用,卡扣就在座椅外面了,还得改造一下😲。 不过这也难不倒我,不就是做个针线活儿么,还是很容易的🚑。先把原来连接卡扣的带子拆下来,然后找好想改动的位置,把卡扣和带子缝上去就可以了💕。垫子上原来是四个卡扣,新缝的我只用了三个,左边、中间、右边各一个,缝好以后再铺到座位上试一下,三个卡扣塞到后座椅背和坐垫的缝隙里,非常完美🤞。 再把电源线连接好,线长度够用,顺着后备箱边缘引到后座位椅背上,再从上边甩下来连接加热垫的开关,接好以后看上去还挺协调,感觉很不错🚜。 最后把车启动,试一下,垫子加热速度还挺快的,一会就热乎了🤗。有了加热垫,回头家人再坐车,就不怕天冷座椅凉了🎈。#哈弗神兽##车型推荐# 查看详情>>
- 每天认识一台车🏄🏻大众ID3可可爱爱🥊车型:大众ID3 🥊落地价:标配 武汉 1月 13.23W 🥊动力:170匹 电机驱动 🥊续航:夏测242KM 冬测167KM 标定450KM 🥊充电时间:快:0.67h 慢:8.5h 🥊养车费用:0.53W (1wkm/年) 👇用车体验👇 【驾驶感受】 油门很线性,不是普通的六缸八缸油车能达到的线性,NA油车的线性是有颗粒度的,而电车的线性近乎矢量;D挡舒适模式下,放开油门后的滑行跟油车无异,很好适应,B挡的拖拽感也不太强,需要适应下,但整体不突兀。提速很畅快淋漓,310的扭矩随叫随有,60km时速下的体验很好,再往上就略有点慢下来了,加上转向的灵活,在市区里行驶很随心所欲,灵活得像个小老鼠~ 【续航充电】 市区里时速60-80的快速路,某些堵塞路段走走停停,室外30°左右,开26°的空调正常一天通勤40公里左右,续航300km左右吧,百公里电耗16-18;充电还算方便,快充直流大概一个小时左右从20%到90%,周边设施方便的话基本就去出个饭就把电充好了,当然家里有桩就更好了。 【车机系统】 21款听说很多车友吐槽车机,22款因为出厂已经ota好2819版本车机,目前用下来并没有太多槽点,使用流畅,UI清晰简单,UE交互逻辑也很容易摸透,出现了一次SOS呼叫系统失效的黄标,重启后就没了。导航配套Hud挺好使,像车内其他的触控型按钮,其实习惯了就好,也没那么反人类,误触几乎没有,还算精准的。 【最不满意】 四个Type-C的充电功率实在太低,另一台车子有pd快充,早上起来上车就充电加导航,到公司就满了;换ID这插上,到公司电量还少了,我晕~比五福一安都还要慢。而且高配还没有12v点烟口,想自己加个快充都还不行,真是的,不够人性。 也因为没有点烟口,我想配个充气泵都不太好配,虽然轮胎是自修补的,但亏气了还是要补的,一般正常能用的都是接点烟器的,无线款要么功率低打气慢,要么贵且配置低,真是不好选。 轮胎不太好配,这个规格死贵死贵,想日后换个R20 8J的锻造轮毂,一来是替换原厂重的要死的轮毂,二来也是希望配更正常的胎,225-235胎宽的规格相对在选择上好配一点(其实,也好不了哪里去…)。 最后也吐槽下后座的座椅角度,的确不太舒服,椅背跟坐垫的夹角太垂直了,打算配两个腰部的承托靠垫来改善一下角度,让后座坐得舒展一些。 [_LinkTopic:爱车,29649,37][_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 当年的老板车,车况好的如今不到8万便能买到十年前的豪华车并不像现在那么普及,当时见到一些40-50万元的车,目光都会不自觉地望过去,脑袋里想着,“何时能开上这些好车”。然而十年后的今天,这些车都已经掉到了8-10万元区间,也不再像当时那般闪耀。不过,这对于喜欢情怀车的人来说,正是一个购车的好时机,趁这些车还能正常行驶的时候,快快入手。😜😜 09款奥迪A6L 二手车价格:6.80-21.80万元 相信没有人会对奥迪A6L这款车有陌生感,无论是商务领域、私人用车还是政府机关,它都是当红的存在。尤其是09款后移植了LED日行灯的A6L,在年轻化的同时又不失商场与政场中的“严肃”感。因此,懂哥觉得这是受众最广,也是最经典的一代A6L。 09款奥迪A6L的内饰依然是以前奥迪的经典样式,高档的桃木配色和各按键镀铬的镶边,让这套内饰的质感很好地显现出来。中控台上的MMI按键更是在证明,这辆车正前往科技化前进的道路。作为加长车的“鼻祖”,奥迪A6L的空间更是不用令人担心,1.8米以上的乘客坐进去至少能留出三拳以上的空间。 这代奥迪A6L主力车型搭载了2.0T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力总成,其中,涡轮车型主打动力,能让年轻消费者享受舒适时拥有点小激情。而自吸车型主打平顺,虽然动力不强,但是绵密的动力输出能让乘客很好地享受车内的安稳感。不过要注意的是,这代A6L的2.0T烧机油比较严重,如需选购的话,最好做好后备箱带瓶机油的准备!☺☺ 09款宝马5系 二手车价格:7.50-13.88万元 这一代5系相对于前辈的设计,画风变化特别大,大灯由宝马传统的长条形变成了鹰眼形状,十分个性,车身也变得流线、顺滑。当年如果不是前面两个双肾格栅摆在那,很多人一定想不到这是一台行政级的宝马5系。因此,这款5系更多是被一些年纪较轻的消费者所购买。虽然很多人接受不了这一代5系的设计,不过像懂哥这种能欣赏其外观的人,至今认为这是一个十分经典的设计。 当时5系的这套内饰是真的很没有档次感,相比当时奥迪A6L的“科技”,与奔驰E级的“优雅”,这幅内饰只能用“塑料”来形容,同时作为这个级别车型还配备了一个传统手刹,真的太不和谐了。不过它并不是没有优点,电子档杆在当时是一个相当先进且“昂贵”的配置,5系能率先用上它确实值得表扬。另外,这款宝马的后座舒适性要优于同级的A6L,更厚实的沙发和让乘客放脚的小“斜面”,让后排乘客能惬意地“瘫坐”在后排。😀😀 当时宝马5系卖得最火的两个版本分别是520Li和523Li,这两个版本车型分别搭载了2.0直列四缸和2.5直列六缸的自然吸气发动机。虽然2.0L的四缸版本售价便宜,但是懂哥更推荐大家买2.5直六的版本,这不仅能得到宝马的发动机精髓,而且动力更充沛且更顺滑,可以说是一辆兼顾了驾驶与乘坐的好车。不过,年限较高的宝马几乎都会有发动机、变速箱渗油的小毛病,车友们钻入底盘不要被吓到。 09款丰田皇冠 二手车价格:8.90-18.00万元 丰田的12代皇冠是国内的第一代国产皇冠,也是消费者心中最为认可,且最辉煌的一代皇冠,12代以后再无皇冠也并不是随口说说。虽然挂着丰田标,车身尺寸也不如同级BBA,但在09年以前,它是与奥迪A6L争夺销冠且数月领先于A6L的车,由此可见它在当时老板姓心中的地位。 比起BBA的三驾马车,皇冠的内饰设计又是另一番风味。大气优雅的内饰设计非常适合东方人的审美,中控台两侧和门板厚实、细腻的皮质凸显当年的日是豪华感,可扫风的出风口更是一项实用且有传承性的设计。这一代皇冠的内部空间并不大,后排没有进行加长,整体空间与一辆B级车差不多,但是柔软厚实的坐垫和倾角可调的靠背能让你非常舒适地坐在车内,真的比德系对手要舒服不少。有一点需要注意的是,岁数较高的皇冠一般都会有中控台破裂的情况,如果看到这个现象,并不要以为这是辆车况差的车。 12代皇冠搭载了2.5L和3.0L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的动力总成,开起来十分柔顺。尤其是3.0版本的皇冠,踩油时只知道时速表在迅速往上走,车内却毫无感觉,十分夸张。就连上次懂哥开的一款05年皇冠,有着14年的车龄,但机械品质却还是40万以上的级别,非常感人。😃😃#奥迪A6L##点评# 查看详情>>
- 新摩卡和L7横向对比,你觉得谁更适合你?这是一次拖更很久的试驾作业,主要还是因为近期身体上爆出了各种亚健康的警告。虽迟但到,作为一个22款摩卡DHT-PHEV和理想L7车主,怎能不来试试这“降了价、换了脸”的新摩卡呢?注意,我说的是新摩卡并不是“新摩卡DP”,原因自然简单,从现在开始新摩卡将独享插电混动平台,不再出现燃油版本。这点,倒是契合魏牌新能源的全新战略。 说到新款自然少不了新旧对比,那么,我们就从最显而易见的外观内饰开始吧。外观方面最直接的变化就是前脸和后尾灯部分,好看与否这是一个辩证问题,但很直观的是,这次前两无边界中网和分体灯组及贯穿灯带的设计师偏向新能源行业设计语言的,简单来说有“有新能源那味了”。内饰方面,最让我心水的就是怀挡设计,毕竟除了我的老款摩卡DP能接触的都无一例外的都是怀挡了,这也导致我每周一第一次启动总是不自觉的启动摩卡的雨刮。同时,取消启动按键也算是跟上了电气化的步伐。 这个前脸其实是有细节的,也算是保留了老款满天星的一些元素。 后尾灯变成了贯穿式的尾灯,放原来可能是识别度大大的增加,而放在现在的情况,一辆挂着绿牌儿而非贯穿式尾灯的车反而成了另类。 空调屏角度的变化,对于我的体验来说,是减轻了反光的概率但同时操作的顺手程度也大幅下降。天穹设计被“掰弯”了,下面的储物空间也进一步被压缩。 另外说一下HUD.老摩卡的AR成为绝唱,新摩卡的W-hud粉墨登场,从一般使用的角度而言,两者都是对驾驶情况和车辆信息最直观的展示。可以说是但用难回的配置,但是从使用体验上,区别又是巨大的,AR更注重互动性,这种互动更多的是AR投影和道路情况的互动。准确的将车道线信息,非机动车、行人信息及前车的距离信息实施动态的投影到玻璃上。的确,放在现在看起来也是一件非常科幻的事情。也许刚上手的一段时间会觉得稍显凌乱,但每当看到他标记出黑暗中行人时,又直呼厉害。反观新款,没有了,实时动态的显示。从玻璃界面来看是更加的简洁。更大的时速显示,更明显的车道信息,同时也有更低的成本。 座椅方面,去年提车前就一直在喊的副驾驶高低调节解决了,随之而来的是皮革面的工艺改变,原本门板及座椅上绗缝的工艺大幅减少,也许是工程师发现了绗缝的副作用是乘坐舒适性的下降,也许是成本控制的原因。我倒是觉得无所谓,因为无论新老,摩卡的座椅都值得被表扬的(尤其是后排侧边的包围真的很贴心)。乘坐舒适度和包裹性都是超过绝大多数对手的。 下面,作为一个理想L7pro的车主,做一个简单的横向对比吧: 内饰,各有千秋,新摩卡工艺上还是有出彩的地方,但后排的照顾不如L7。外观,虽然新摩卡已经新能源化了,但是还是在可开启的天窗、后备箱下隔板等方面显得很传统。 两车对比,理想设计风格明显沉稳,摩卡则运动化一些。车机,很显然摩卡在从能用往好用方面发展,而理想,在从好用往好玩方向发展。作为种子内测的一员,通过多轮的更新,我也有理由相信,不论新老摩卡,车机系统将会越来越好的,请大家期待吧! 驾乘感受,动力性能上两驱摩卡是不如理想和四驱摩卡来的澎湃,不过在120以上再加速的体验上明显也要好于理想OTA版本4.4的体验。同时,底盘的软糯程度和隔绝性上,L7带空悬的版本的确要更胜一筹。但是(这个但是很重要),L7Pro的侧向支撑相较于摩卡,太软了,哪怕已经在运动模式,这点直接导致了我以习惯的速度过天天走的弯,吓了我娃一跳。这也间接导致了现在开L7出门我大概率会被家人请去副驾驶。 价格方面,两车差价巨大,但该说还是要说,空气悬挂、电吸门、电动折叠后座、副驾娱乐屏、女王座椅这些看似***的配置,可能会让你自己和身边的人感觉到更高级,但是不是真的用得上就见仁见智吧。 试驾下来,我觉得在这个价位上新摩卡真的做的挺好的,值得推荐。我对比的是L7,原因也很简单,这俩车我都开。但我也认为驱逐舰07和新摩卡的竞争关系可能更大。有没有其他试驾过这两款车的朋友们,也可以来评论区一起交流探讨下啊。 查看详情>>
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