宝马5系 插电混动知道后避震都是型号
- 最近想趁着双11换个后避震,看了好多家店家也不知道鸿150的后避震型号,就是什么最近想趁着双11换个后避震,看了好多家店家也不知道鸿150的后避震型号,就是什么多少mm那个,我也不是很懂,有没有老哥懂的告诉我下后避震换哪一款型号的 查看详情>>
- 兄弟们后避震漏油问题怎么解决呀?用什么型号的油封?兄弟们后避震漏油问题怎么解决呀?用什么型号的油封? 查看详情>>
- 下午骑车突然觉得刹车不怎么好用了,到家后一看前避震上都是油。急忙跑去修车店问,修下午骑车突然觉得刹车不怎么好用了,到家后一看前避震上都是油。急忙跑去修车店问,修车师傅说让我先擦一擦观察几天,实在不行的话就换个封片,说大概要一百多块钱全下来(具体要进货才知道)。然后又看了看我的避震,说要是避震磨损太严重可能要换避震,几百块...轮胎上滴的都是刹车片上都是油 刹不住我倒是没看出来哪磨损了 查看详情>>
- 倍适登避震如何挑选?倍适登(Bilstein)是一家备受车迷们喜爱的避震品牌,为了满足不同需求的车主们,他们推出了多种型号的避震产品。那么,当我们需要更换避震时,我们该如何挑选适合自己的倍适登避震呢? B4型号适合那些预算较低的车主,它是一种适用于替换旧有或损坏避震的产品,悬挂的微升级能够恢复过时车辆的乘坐感受。 B6型号无法改变车辆的高度,适用于那些需要支撑力更强,同时不想降低车身高度和影响舒适性的车主。 B8型号的软硬度取决于弹簧,适用于遇到减速带时车辆颠簸跳跃的车主,避免了弹簧支撑不足,无法拉住短塔簧的问题。 B12型号是一种入门级别的避震产品,安装简单,能够降低车身高度,提供低姿态的视觉体验,同时具有强大的支撑力,是初学者的不二选择。 B14型号是一整套避震产品,其中不含塔顶的部分可以有效降低车身高度,软硬度不可调,是适用于需要大副载,热衷玩车迷的选择。 B16型号也是一整套避震产品,降低车身高度,同时软硬度可调,是操控追求者和赛道爱好者的选择。 要选择适合自己的倍适登避震,需要根据自身需求和具体车辆情况进行选择,某些型号可能需要更改车辆涡轮器或调整弹簧以达到最佳效果。综合考虑后,我们相信您一定会选择出最能够符合您需求的倍适登避震产品。 查看详情>>
- abs版后避震实在太硬了。想换个nvx155的拆车气瓶减震。问下各位彦祖 两款车abs版后避震实在太硬了。想换个nvx155的拆车气瓶减震。问下各位彦祖 两款车型的避震通用吗?我知道孔距都是310,但是螺丝孔大小都是一样的吗?都是上10下8吗? 查看详情>>
- 提车一个月,目前820km,走的都是国道,平时没有激烈驾驶,动力虽然起步弱点,但提车一个月,目前820km,走的都是国道,平时没有激烈驾驶,动力虽然起步弱点,但是速度起来后还是基本满意,最近忽然觉得后避震的感觉硬了一点,自己检查发现后避震传动箱侧的一根很干爽,排气管侧的一根有点湿润。请问避震是直接换新还是有修? 查看详情>>
- Model Y的避震是这台车的硬伤吗?最近看到很多车友反映说Model Y的避震非常硬,还不如一些十几万的紧凑车型舒适,这里我想和大家说一下,我也是Model Y的车主之一,其实这款车的避震设计就是偏向运动,而避震的软硬其实都是有利有弊的,太软的避震可以保证舒适性,但是转弯的侧倾会增大,稳定性也没有那么强,而偏硬的避震可以为车辆提供良好的操控性能,在急转弯的时候能够让车子保持良好的稳定性,大家都知道特斯拉是一个美国品牌的车型,像福特、别克和雪佛兰这些车,它们的避震都是相对于日系车来说偏硬的,Model Y这款车本身就是比较强调运动性能的纯电车型,所以搭配偏硬的避震是完全没问题的,至于部分车友觉得很难接受这种避震设计的,其实可以到改装店进行避震的更换即可。 查看详情>>
- 改装升级避震,你需要知道的注意事项大家都知道,改装升级避震可以提升操控性和车身姿态,但是不正确的安装方式反而会给车辆带来贠担。因此在选择改装升级避震时,一定要找专业的店家和值得信赖的改装技师。除了安装避震的基本操作以外,还有一些工序是容易被忽视的。 日常安装避震的步骤如下:先进行前期准备,检查零件是否齐备,并仔细阅读说明书。接着进行前避震组装和后避震组装,包括避震机组装、塔顶紧固、预压、高度调节和重量对比等步骤。完成组装后,需要进行前避震和后避震的安装,先拆除原厂避震再安装新的改装避震。但是,安装完避震并不意味着整个过程已经完成。 有些人可能忽略了原厂底盘件的橡胶衬套在锁紧之后活动范围是有限的这一点。在改装升级避震后,悬挂几何发生了极大的改变,因此橡胶衬套长期处于受力状态,容易损坏,导致避震工作效果不理想。因此,在设置完理想的车身高度后,需要对每个衬套进行应力释放,即进行“衬套复位”。在完成衬套复位后,还需重新设定四轮定位数据,以达到最优的改装效果。最后,在安装新的改装避震后,需要检查李子串长度是否合适。 当车辆完成了升级避震后,需要注意以下几点:新避震初次安装后,应该定期回店检查预压;由于大部分改装避震行程会比原厂避震短,特别是竞技型避震,驾驶过程中应避免冲击。这不仅可以让避震使用寿命更长,还能避免车身托底,造成其他车身部件损坏。如有可调阻尼的避震,需要按说明书正确调节避震阻尼。如遇到异响或其他问题,应尽快检查处理,避免造成避震损坏。 改装升级避震需要多方面的注意和细心的操作,才能达到最好的效果。所以如果对操作不熟悉或遇到问题,一定要向专业技师咨询。 查看详情>>
- 小辉分享#挑战极限#三菱皮卡改装AIRBFT气动避震案例小辉分享#挑战极限#三菱皮卡改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享三菱的改装案例, 由泰国代理提供,皮卡车型大部分改装都是玩越野的,这位车主与众不同,把皮卡改装了AIRBFT空气悬挂系统,降低车身,玩低趴风格,再加上泰国代理的改装手艺,后面的硬管造型做的也是非常好看的,在改装聚会上面是全场的亮点。 查看详情>>
- 这辆兰博油耗比汉兰达还低?Urus PHEV将于8月发布大家都知道兰博基尼的油耗很高,毕竟最低都是V8起步,大牛的V12发动机油耗更是没有上限。但未来低油耗可能会成为更多人买兰博基尼的理由,因为Urus PHEV它来了!这是继Revuelto后兰博第二款插电混动车型,一起来看看吧。 查看详情>>
- 车神必备!绞牙避震系列大揭秘早在汽车行业起步之初,车手们就意识到,避震系统的重要性。而随着越来越多的车手在赛道上施展才华,绞牙避震系统也逐渐成为他们的必备良器。在众多品牌中,KW/ST、BILSTEIN、Ohlins、TEIN和AGT SHOCK是车手们最喜欢的品牌。这些品牌的避震系统性能不同,适用于不同类型的车辆和驾驶方式。下面,让我们一起来看看吧! 🇩🇪KW/ST KW/ST避震系列包含了V系列、CS系列、DCC系列等不同的型号,适用于街道、赛道和电调型车辆。其中最受车手们瞩目的是V系列,因为它具有均衡的避震特性和广泛的可调范围,唯一需要注意的是,它的高度调整区间比较有限。推荐车型包括宝马3、4、5系、奔驰A、C级、特斯拉3P/YP等。 🇩🇪BILSTEIN BILSTEIN品牌系列相对单一,包含B系列、EVO系列、CS系列等型号,适用于不同类型的性能、舒适和赛道车辆。最受车手欢迎的是B系列和EVO系列,适用于欧系和德系车辆,具有舒适性和高级的避震特性。推荐车型包括奥迪RS3、S3、S5等。 Ohlins Ohlins品牌避震系列包括DFV、TTX、TPX、ORQ等系列,适用于街道、竞技、赛道和越野车辆。其中最受车手欢迎的是DFV系列,适用于德系、欧系和高性能日系车辆。双流阀技术使得避震器能够获得支持和舒适性,是其最大特点。推荐车型包括BBA全系、86/BRZ、宝马4系、宝马5系等。 🇯🇵TEIN TEIN品牌避震系列包括SAZ、FZ、MONO等型号,适用于街道、竞技和赛道车辆。最受车手欢迎的是SAZ和FZ,适用于日系车辆,具有较软的避震特性,适合非激烈驾驶。推荐车型包括丰田卡罗拉、艾力绅、雅阁等。 🇨🇳AGT SHOCK AGT SHOCK品牌目前只有街道系列的1 way和2way产品,适用于不同类型的车辆。产品主要特性偏舒适,调教难度较高,需要车手自己匹配弹簧和行程。性价比较高,适合入门车手。 查看详情>>
- 这些是你需要知道的改装避震安装须知很多车友都知道,升级避震是提升操控同时降低车身姿态的利器,但是安装避震也是个比较复杂的工序,需要一定的技术和注意事项。下面我给大家详细解读一下。 首先来说安装步骤,包括前期准备、仔细阅读说明书、前后避震机组装、塔顶紧固、预压、高度调节和重量对比等。 其次,在安装完降低车身的避震之后,需要进行“衬套复位”操作。由于悬挂几何发生极大的改变,导致原厂底盘件的橡胶衬套长期处于受力状态,非常容易在用车过程中损坏衬套,避震工作时也无法达到理想状态。复位操作可以解决这个问题,让每个衬套进行应力释放。此外,还需要重新设定四轮定位数据,才能达到最优的改装效果。 最后,安装完新的改装避震之后需要注意一些用车须知。新避震初次安装后,应该定期回店检查预压。由于大部分改装避震(越野车除外)行程会比原厂避震短,所以在驾驶过程中请尽量避免过度减震,以避免车身托底。可调阻尼的避震需要按说明书正确调解避震阻尼。如避震产生异响,需要尽快检查处理,避免造成避震损坏。 总之,安装避震需要注意的事项很多,但是只要按照说明书和技师的指导进行操作,就能避免很多不必要的问题。相信大家通过我的解读,对改装避震有了更深入的认识。如果喜欢我的文章,希望能点个赞哦~ 查看详情>>
- 刚知道Model 3也可以做专车了?但是建议还是坐前排,Model 3这个后悬挂刚知道Model 3也可以做专车了?但是建议还是坐前排,Model 3这个后悬挂是真的感觉无避震 上海 查看详情>>
- 绞牙避震选购攻略,车主必看!绞牙避震是车迷们不可或缺的升级配置之一,但目前市面上品牌众多、产品款式不一,有时候选购不当会浪费金钱甚至影响行车安全。因此,本文为各位车主介绍几款市面上最受欢迎的绞牙避震,帮助大家做出明智的购买决策。 首推BC RACING避震系列。该系列绞牙避震产品按悬挂系统、旋转弹簧等要素划分为V1、BR、ER、DS、ZR五个级别,满足不同行车需求。其中最畅销的BR型号,目前的生产周期较长,请车主提前备货。BC RACING避震产品舒适性和操控性能都相当不错,适用于凯美瑞、思域、宝马3/5/4系等车型。 其次,SF RACING避震系列是市场上深受车迷喜爱的避震品牌之一。该系列避震器产品分黄金版、街道竞技等多个系列,对于注重操控和舒适性的车主是不错的选择。黄金版更是强化了抑制颠簸、防止车身下沉等技术,适合思铭、影豹等车型。 另外,Border避震产品的S1和P1型号都是比较受欢迎的硬核避震器。从制造和使用材料到硬度的设置,都跟赛车的设定非常接近。一般匹配半热熔轮胎使用,反馈灵敏、性能出众。适用于菱帅、小鹏P7等车型。 D2 RACING避震系列中的2way街道氮气版同样是不少车迷的目标。该系列避震器硬度设置较高,适合跑赛事或个性车极客使用,匹配半热熔轮胎效果较佳,适用于福克斯ST、思域等车型。 最后,RSS避震系列聚焦在舒适性上,以模拟世界上最好的避震器品牌KW为样本,呈现出优越的减震性能。适合宝马3/5系、大众高尔夫等车型。 总之,在选购绞牙避震产品时,车主要根据自己的车型和需求选择合适的产品,避免盲目跟风或不当投资。本文介绍的几款产品都是市场上品质稳定、性价比合理的避震器,希望对车主选购避震器有所启发。 查看详情>>
- 宝马M4 F82 30万级改装案例分享🎉下面来展示下土豪件: 💕 避震:🇩🇪KW DDC电子避震,价值3个W+ 宝马M4进入中国都标配电子避震,为了方便C先生选择了一套DDC电子避震,原车避震对应KW避震的软中硬三档,根据需求随时切换,舒适模式舒适度比原厂避震要好很多,运动模式比原厂更战斗。 轮毂:🇯🇵BBS FI-R 20寸,价值6个W+ 镂空款的鼻祖,没什么好介绍的,经典中的经典,重量不到9KG一个 卡钳:🇯🇵Endless MONO6+6 全原装,价值15个W+ 卡钳前6后6都是日本Endless原装进口的,包括每一个螺丝。现在很多商家说自己卖的Endless原装合头桥码,玩的就是文字游戏,顶多只是款式和原装接近而已,真正的原厂桥码上都有型号编码,而且搭配的是Endless的原装钢喉。有这些的才可能是原装套装,而没有这些的绝对不会是原装套装。而车辆上卡钳部分是最值得投资的,因为换车后重新定制合头桥码即可重新使用。 💗 排气:斯洛文尼亚天蝎ak钛合金中尾,价值6个W+😜 排气中天花板的存在,而且钛合金减重明显,阀门自适应打开,也可以根据模式切换。 💗 车衣:🇨🇳BOP 高亮黑改色车衣,2个W 改色+防护一体化 💗 外观:尾翼后唇碳纤维,前铲碳纤维(被我拆除)#宝马M4# 查看详情>>
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