宝马5系 插电混动四驱连动轴油封更换
- 揭开神秘面纱 全新宝马5系发布在一个月前,奔驰发布了全新一代E级轿车,作为这个市场的另一个重量级选手,宝马5系也紧随其后发布了其第八代车型。在宝马7系、X7和XM发布后,全新一代宝马设计语言饱受非议,市场也给出了较为鲜明的立场。作为一款走量的中大型豪华轿车,宝马5系自然没有必要冒险采取激进的设计风格,相反保守和稳重成为这一细分市场用户的需求。全新5系的外观在继承宝马家族设计元素的同时,也融入了更为硬朗的设计线条,尤其是尾灯部分,平直的线条还需要让人适应。尺寸方面也有所调整,标轴版车型长度5060 mm,宽度1900mm,高度需要兼顾电池增大到1515mm。进入车内,与宝马家族其他车型一样换装了双联屏幕,由12.3英寸和14.9英寸两块屏幕组成,内置iDrive 8.5系统,功能性更加强大。除了配置,在内饰用料上也更为环保。动力部分,宝马5系将提供汽油、柴油、插电混动以及纯电多种动力,可选择后驱或四驱系统。除了常规的四缸 查看详情>>
- 21款宝马530四驱换20寸轮毂上一部车是19款奥迪A6L,网上说的通病没遇到过双离合也有点顺滑开了一年半,才3万公里。奈何被朋友借了一天,直接干报废了。车是车,也有点安全。车报废了,人连擦伤都没有。后来头脑一热又定了台3.0T55动感A6,或许是开过A6了,新鲜感没那么足了。又或者是A6要中期改款了,怕买来开上1年就成老款了,再或者是男人这一生真绕不过一辆宝马5系,索性把A6退了,定了宝马530四驱版。至于为什么定四驱,可能是年龄大了,激情渐褪,想要安全一些吧。我的A6虽然是40低功率版的但是曾跑过250,虽然有点难跑到(车流少路况没有测速的高速)没到极速,但是不敢跑了。不知道530四驱的极速是多少?有没有大神实测过?后驱车失控比前驱车的概率要大,所以最终定了四驱。5.1活动定的,7月中旬下线。至于减配是否降价,销售还没回消息。不过话说回来,四驱版的配置真的低,和尊享只差了2万。但是配置感觉差了5万。尤其是轮毂,感觉有点丑。上图是尊享行政原车轮毂本感觉挺看的,直到偶然刷到了M8轮毂。感觉M8轮毂棱角更分明一些,虽然5系的设计理念是中庸(参加宝马活动,上海体验中心的工作人员介绍的),但年轻人,感觉还是有点棱角一些。原计划只换19宏鑫锻造轮毂,仔细想想。轮毂都换了。索性把轮胎换成普通胎。既然轮毂、轮胎都打算换了。那就换个20寸轮毂吧。所以目前的计划是:轮毂尺寸前245-35-20,8.5JET25。后275-30-20。9.5JET35。想请教论坛大神几个问题。1、这套20寸轮毂数据是否合适?2、换完轮毂轮胎以后是否需要刷程序或者校正分动箱数据?3、如果轮毂数据没有问题,四驱对轮毂是否有影响?4、轮毂改大一寸,会对使用造成什么影响?比如是否合法?能否备案?保险是否理赔?酒后赘言。打扰各位,不胜感激。 查看详情>>
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- 转载:汽车避震器损坏了 避震器维修提示使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的法子修理。另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 哪些方法可以判断出减震器处于良好状态?为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10KM后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2-3次跳跃,则说明减震器工作良好;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。 减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 蔚来 ES6 电动 2022蔚来 ES6 电动 2022 前后四驱 前双叉臂 后连多杆 先车说型 这车前悬三架项可调节 就一这点暴打国外内大部分车型 已站经在前10%梯队了 后悬铝合金镂空H臂 前后副架车也纯论铝底盘素也质是没几能个上来打擂的 再说问题 车主子性急 公司事儿有时候要需亲力亲为 现场对接 通比勤较多 有时候起跑来2开头 车抖辆动 年前为因要去广过东年 家人起一出行 对安全要求较高 找到我们解抖决动问题 可是那时我候已经回北京的上路了 最因终命运的安排也好 顺势为而还是钱金的驱使 顺推水舟.......反正 小作我文快写动不了… 最车终主承担返往机票及通勤费用 回到安瑞我们车对型做了析分调教 抖问动题解除很部大分。剩下就的是从轮胎 轮毂 避往震上找,这次年后二调次整首选荐推装配米其林(Michelin) PILOT SPORT EV 也为不别的 天鹅绒着看帅,实效际果也感是人的 侧支壁撑提升 轮动快太怎么需也要自有身静音效果能才抵消,跑到2开头向方盘依然持保一定的稳定性,但座椅有会一种麻麻的微动,图5是换更轮胎后的底盘数据 相差不大 小修即正可 顺便提一更下换下来的四条轮胎 原选厂装规格 马牌255/50/20全新1500 目行前驶一个多月 感兴趣的900一条打拉包走 接来下车还有个计划 是后避的震更换 车辆8万多里公后桶芯现出油渍,终身保质车型 就硬是气 报备店里就更给换,后续跟进再找机写会后续 施项工目包含:轮拆胎装+轮毂全面清洁+亨特动平衡+亨特道路力+亨特精准定位+综合路段测试。 使用设备: 亨特(Hunter)HE421四定轮位仪 亨特(Hunter) RX45 定位专剪用式举升机 亨特(Hunter)RFE 动平衡道及路力系统 亨特(Hunter)TCR1全动自拆胎机 配件需提订前货。 施为工预约制,具体时详间谈。 坐标:浙江·温州·瑞安 [_LinkTopic:蔚来,30615,37] 查看详情>>
- 「车型」宝马1系 「配置」F20 116i 都市版 「初次登记日期」2012 年「车型」宝马1系 「配置」F20 116i 都市版 「初次登记日期」2012 年 「颜色」蓝色 「里程数」9万公里 「维保记录」全程4S维保记录 「过户次数」2次 「排放标准」国IV 「保险日期」2023年5月 「年检日期」2023年4月 「轮胎日期」18 年倍耐力P7 「售价」6.7 万元 周末再上新 F20 现在也算得上是车研所最常见的车型之一了,这车的好处我也不多解释了。这是你能买到的最便宜的 F 底盘宝马车型,不仅是宝马最后的后驱小钢炮,更同时有着 200 匹潜力的涡轮发动机和目前最先进的 8HP 变速箱。而这一切现在只需要六七万块钱,四舍五入约等于不要钱了。 目前 F20 116i 和末代的 E90 325i 在价格上几乎完全重叠,同样的价格同样的年份,是选择old school的直六自吸还是新世代的涡轮机+8AT,选择权交给你,反正我们都有售 这辆 F20 整备了挺多项目的,一会把清单附上。前几天我们上了一辆 3.9 万公里的同款 F20,有不少车友咨询我们,但也有车友表示担忧,觉得那辆车整备项目那么少,回家开一段时间再坏了还要再去处理很麻烦。 虽然绝对的低里程是极大的优势,直接造成了车子没啥可修的局面,不过如果有车友希望能够预防性的做一些项目我们也是可以代劳的。不过按我个人的意思来讲,还是先什么都不用动,都可以放心的开很长一段时间。 车况方面,2012 年上牌,两次过户。两次过户中间的时间不超一个月,所以实际只有过两任车主,中间那个连备胎都算不上,算千斤顶。9 万公里实表,全程 4S 记录一直持续到 2020 年还是 21 年这样子。 金属覆盖件没有任何拆卸更换,没有任何结构性损伤泡水、火烧等等。目前原漆/喷漆比例6/5(of 11)。目前前后杠以及侧裙有些较明显的划痕,后期会喷漆处理,所以暂时忽略掉就好。 喷漆店目前排满了车,主要是我们之前收的斯巴鲁、E84 还有未交付给客户的 F30 等,都在合作的喷漆店排队。不过我们计划喷漆的部分都是塑料件,喷完不影响目前原漆比例(有好些人就是在意这个哈)。副驾侧车门有些“开门杀”导致的点状掉漆,到时也会适当点漆补一下。 上整备清单,一套标准而彻底的 F20 通病整备方案: - 机油,福斯 5W-40 SP - 机油滤芯,马勒 - 气门室盖垫,原厂 - 气门油封,Corteco - 变速箱油,福斯 ATF6008 - 变速箱油底壳,马勒 - 曲轴前油封,德纳 - 上水管,盖茨 - 废气管,Ossca - 发电机皮带,盖茨 - 后避震缓冲胶,国产 查看详情>>
- 🚗 德系🆚日系咱就是说浅开一下德系 分享点体验 最近看了不少二十万公里还经常跑山的德系车案例,总结出来以下几点: 1. 可靠性 德系日系韩系现在都是市场上很可靠的车,德系车电子元件多,因此电子系统故障会比日系韩系多,比如车机卡了,不少BBA的车机还可以调节底盘转向等等,复杂程度更高,电动座椅坏了也是德系车比较常见的问题,反观日系韩系,车机虽然不卡但只有收音机导航和CarPlay,而且很多日系韩系连电动座椅都没有,也就不会故障了。至于机械方面,现在的车三大件都不太容易出问题,真的要出问题的话任何车企都会有,不仅限于德系 2. 车不怕开就怕停 德系车不怕你地板油,就怕你经常堵车,主要是针对国情不同,德国居民区有30和50的限速之外,其他路段限速都比较高甚至没有限速,所以很多人上了高速就地板油,日系车设计思路完全相反,日本国内很多山路,城市路段很狭窄,大家都开不快,最高限速也才100公里,所以只要有一点动力能省油就行,底盘在100公里以下的时速舒适就足矣,总之最少的油开最远的距离,最少的料子造出一台车 3. 注意保养 德系车相比日系车来说,对油品要求更高,推荐汽油标号也更高,想要保养好德系车就要经常自行检查,增压发动机工作环境比自吸更恶劣,开始消耗机油了就清一清积碳,及时补充机油,除非对积碳置之不理,那么活塞环被积碳卡死,这就不管德系日系都要大修了。至于漏油渗油,只要没有渗漏一切都好说,开始渗漏了就换一下油封,德系工作温度比日系高一点,油封提前老化是很正常的。底盘方面,德系车的衬套防尘套之类的橡胶件消耗的会比较快,20万公里需要检查损耗情况,及时更换还是好底盘 4. 德系变速箱用AT 双离合 或者钢带式CVT(老奥迪),可以放心地板油,但是双离合堵车就容易过热(比如曾经的某众)还是那句德系不怕开就怕堵车,日系的AT很平稳可靠,CVT就各种保护,地板油车跑不快还容易打滑。 综上,德系车的动力,底盘和NVH确实比同级别日系车型更为优秀,细节也很到位,不过日系车在各种工况下适应能力也更强 所以哪个车系更适合你也可以做一下参考 最后,希望大家早日搞到自己的Dream Car #动力感受##保养# 查看详情>>
- 常见故障大全与维修方法今天小帮帮来给大家科普的是比较重要的问题,像我们有时候车子突然故障,完全不知从何下手。今天我们就来说说这个故障是什么原因以及我们如何去解决比较好、一些我们自己可以修换,还可以省下一笔开支呢 1 排气管冒黑烟 故障判定:真故障 原因分析:表明混合气过浓,燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷,气缸压力不足,发动机温度过低,化油器调整不当,空气滤芯堵塞,个别气缸不工作及点火过迟等 解决:排除时,应及时检查阻风门是否完全打开,必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管,若有油注出或滴油,则浮子室油面过高,应调整到规定范围,拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞,应清洗.疏通或更换。 2车辆的转向盘总是不正,一会向左,一会向右,飘忽不定 故障判定:真故障 原因分析:这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。 解决:将新限位块装复后,故障完全消失。 3每次开启空调时,其出风口有非常难闻的气味,天气潮湿时更加严重 故障判定:维护类故障 原因分析:空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热,使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低,而空气温度高,空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠,而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质,容易附着在冷凝器的表面,从而导致发霉,细菌会大量繁殖。 解决:这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康,所以空调系统要定期更换空调滤芯,清洁空气道。 4车辆在高速行驶时出现全车抖动现象 故障判定:真故障。 原因分析:车辆在正常行驶至96km/h左右时,出现全车抖动现象,降低车速,现象即消失,若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有:轮胎动平衡失准;前后悬架.转向.传动等机构松动;前轮定位.轴距失准;半轴间隙过大。 解决:及时排除以上故障,避免恶性循环,并引发其他故障。 5 在松合离合器时有些抖动 故障判定:真故障。 原因分析:说明离合器拨叉.分离轴承.压盘及磨擦片严重磨损,分动器无油,后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花.磨黑,分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个,一个是变速器轴间定位有问题,造成轴不平行;另一个就是其轴间间隙过大。 解决:应及时到修理厂进行更换修理发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了 6 故障判断:假故障。 原因分析:变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用,其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑,说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂,吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物,以便换油时换出,从而保证发动机内部清洁。所以,刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起,只要按规定时间换油即可。 解决:按期换机油和机油滤清器。机油使用一段时间后,机油的粘度变稠并且有酸性产物产生,如不定期更换将损害发动机部件,影响发动机正常运转。 7发动机机油压力指示表显示异常 故障判定:真故障。 原因分析:当表的指针显示油压不正常时,说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大,可能是由于机油泵磨损大.滤清器被脏物阻塞.吸油滤网置露出油面.机油液面低.油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外,润滑油粘度偏低.油路密封和润滑性差.润滑油过冷粘度太大.润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。 解决:应及时到修理厂进行更换修理声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 查看详情>>
- 宝马发布全新一代宝马5系/i5已经很久了,海外部分经销商已经开始有现车,而且有的宝马发布全新一代宝马5系/i5已经很久了,海外部分经销商已经开始有现车,而且有的已经计划交付车主了,近日美国佛罗里达就交付了一台宝马i5 M60,恭喜他,成为首批拿到车的车主! 全新一代的宝马燃油版5系和纯电版i5的设计语言其实差不多,对于这台车来说,浅色车漆和高亮黑色的双肾格栅、下包围形成视觉反差,效果还是挺好的,看起来也挺低调。双肾格栅是完全封闭的,而且有“M”的专属标识。 现在M运动套装和豪华套装的效果差别也很小了,这台车就是M运动套装,下包围两侧的通风口不如上一代霸气。大灯组有种上扬的感觉,日间行车灯变成了《 》的形式,同时也集成了转向灯,这一代全面取消了激光大灯,都是LED光源。 尾部造型相比之前更加方正,尾灯样式变为双辐横向排列,有网友说像凯美瑞,呃...下包围还带有扩散器的造型,能带来更好的空气动力学,哦对了,燃油版5系也变成了隐藏式排气,不知道各位对此是何看法? 内饰则近乎是一款“小7系”,配备了一体式曲面连屏,左右贯穿式的氛围灯带很显豪华感,同时取消了鸡腿档把变成了水晶小拨杆。作为M60车型,车厢内还加入了大面积的碳纤维饰板,座椅看起来舒适性不错,缺少一些运动感? 再来说说动力,宝马i5 M60由双电机驱动,系统最大输出功率为442kW/601hp,峰值扭矩820Nm,在xDrive四驱系统的加持下,百公里加速成绩3.8秒,最高时速被限制在230公里/小时,WLTP工况下的续航里程约516公里。 国产长轴的5系Li和纯电i5都或将在今年广州车展亮相,明年初上市销售,明年也会引进i5 M60这款性能车型,不过其他的标轴5系可能会退出中国舞台了... 查看详情>>
- 2023款奇瑞捷豹XFL四驱旗舰版实拍捷豹XFL,作为捷豹国产后的第一台轿车,一直是“明星车型”,定义为C级车,级别高于XEL,对标56E,包括沃尔沃S90等一众竞品。 😍😍 虽然优惠力度很大,操控优秀,颜值不低,但销量并不是很高,只是比大众辉昂这些冷门车型稍微多一些,实际影响力,还是无法对56E构成实质性的威胁。 😃😃 本届上海车展,捷豹XFL也迎来了小改款,发动机方面,仍然提供2.0T高,中,低三台不同功率的发动机,采用了第三代的采埃孚8AT变速箱,有效地优化了换挡顿挫等问题,并推出了鎏金版车型,展车为2023款(新款)的P300四驱旗舰运动版,也就是顶配版本,裸车价格49.78万,顾名思义,它是捷豹XFL车型中,动力最强的,且是唯一的四驱版本。 😍😍 XFL的尺寸为5102.1890.1456,轴距为3100MM,和宝马5系LI差不多,相比于奔驰E级和奥迪A6L,车长方面有着较大优势。 P300是2.0T高功率,最大功率300马力,最大峰值扭矩400牛米,6.4秒完成百公里加速,油箱容积74L,综合百公里油耗8L起步。 😍😍 前置四驱,适时四驱,顶配版本,细节之处都进行了黑化处理,视觉效果非常棒,前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,车门凹面处理非常精细,尾部采用双边单出的排气管,管口做得非常大,黑化的豹头车标及尾标,彰显独特的身份。 顶配配置齐全,360度全景影像,全速自适应巡航,倒车车侧预警系统,自动驻车,上坡辅助,全车无钥匙进入都是标配,还提供电吸门的选配。 😍😍 内饰方面,新款和旧款没有差别,都是12.3英寸全液晶仪表盘,11.4英寸嵌入式中控屏,带12个喇叭的英国之宝音响,座椅还是真皮材质包裹,唯一值得吐槽的是,顶配车型连HUD抬头显示都需要加钱。 😍😍 后排空间足够宽敞,毕竟是C级车的定位,表现显然优于XEL。 它和56E相比,除了价格更诱人外,就剩下动力和操控了,不过捷豹XFL,后续保养成本并不比56E低,尤其是更换配件费用,所以准备入手的朋友,还是要仔细斟酌。 😍😍😃[_LinkTopic:捷豹XFL,11694,23] 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MA哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主? 2019年买了换装英杰力发动机的发现神行,开了不到四年,重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体,这台车也是我们平时的工作车,一次加油大几百,财务大姐总抓狂。于是考虑换车,二手车估价18万,我们考虑就在15-20万元内,选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支,又要有不错的四驱性能,保证团队拍摄游记的安全,还要能有一套好用的辅助驾驶功能,跑长途轻松,也能长续航。 圈定了这一个选车范围,在五月份买车的时候,只有一款车可以选,就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价,蓝牌换成了绿牌,我也成为了新晋一名新能源车车主。 Topic2:哈弗枭龙MAX初体验 当时还是哈弗龙网的第一款车,很多身边的朋友也对Hi4是有些期待,也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。 第一,安全,风霜雨雪以及非铺装路面,四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统,一旦有一侧轮胎打滑,可以立即断开动力输出,并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组,它可以过,甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态,雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。 第二,能耗,我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能,可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京,夏天,37度,空调23度,风量两档,满电状态,我们使用纯电模式,从鸟巢充电站,走二环和三环,全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km,续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里,一点电都没有,完全馈电跑,最终表显百公里油耗5.5L/100km。 Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得 5000公里一到,我们就去了南四环的哈弗新能源4s店,做了首次保养,顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐,临走还送了一瓶玻璃水,哈哈,有点意思。 对于插电混动车型,保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到,我们的车5000公里的里程构成,比如用电跑了多少公里,用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能,就会把车辆的行驶里程分开计算,维保推送信息也将会以发动里程为准,避免过度保养,也是给大家省钱了不是?发动机的机油和机滤需要更换,三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌,就忽略了车辆的保养。 Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行 放暑假的时候,这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园,去过秦皇岛阿那亚,也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段,分为高速路段和非铺装路段。 首先高速路段,一般一天跑几百公里的长途,开一台燃油车,没有L2的辅助驾驶系统,你需要时刻保持警惕,即使匀速120km/h行驶,也要一直踩着油门。堵车时,走走停停,就要一脚刹车一脚油门的反复操作,非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故,因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多,因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速,左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候,哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车,这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车,或者前方有车的情况下,系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说,没有辅助驾驶的车我现在都不会买了,科技的进步让人越来越懒了?倒也不是,有这不花钱的老司机替你开车,确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。 其次非铺装路面,这点要先声明是中轻度的穿越,而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4,让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配,一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面,甚至各种交叉轴,都能轻松通过。接近角20度,离去角也有25度。你只管开,剩下的交给Hi4。 总结: 之前的OTA升级,也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能,当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电,强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的,比如我们肆意的一路高速加山路驾驶,到了目的地,要露营开的时候,SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。 我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元,同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX,欢迎大家在评论区一起聊聊,路上见面打个招呼,我的车尾号328。 查看详情>>
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