宝马5系 插电混动不到5万公里车胎要不要
- 17款卡罗拉 不到5万公里,车胎这样要不要换了17款卡罗拉不到5万公里,两个前轮侧面起细龟裂纹,这样是不是该换了?换哪一个牌子的呢…… 查看详情>>
- 咨询一个揽胜标轴轮毂的问题今天提了一台揽胜标轴,配235/65R19的胎,视觉上很单薄。如今考虑255/55R20的胎,不晓得有无这个必要。如今手上有一台宾利飞驰V8,配的275/40R20的胎。开了一年多,3万公里不到,在2万公里的时候左前轮车胎替换过一个新胎,之后涌现时速110以上,打方向盘发抖的厉害,昨天去做调养,顺便做了动均衡和四轮定位,发现左前轮毂轻微变形,修理工说由于车身太重,比较多车有这问题。如今就比较纠结要不要替换255/55R20的胎,飞驰平凡本市开开,慢速情况下不会发抖,也就无所谓。揽胜更可能是为了远程自驾,要是涌现高速发抖就比较头疼了。如今比较纠结,忘大神们指点一二,谢谢! 查看详情>>
- 千挑万选,还是固特异御乘Ⅲ代轮胎靠谱我的宝马5系已经开了好久了,最近,我发现车胎磨损严重,需要更换新的轮胎。对比了好几家的轮胎,最终选择了固特异御乘Ⅲ代。固特异作为一家高端轮胎品牌,一直以来都以科技和品质著称,我对他家的产品还是蛮有信心的。 我在固特异的官网上查看了御乘Ⅲ代轮胎的详细信息,官网介绍说这款轮胎采用了静音技术和舒适缓震层,可以充分过滤行驶过程中的各种路面颠簸,提供更加舒适的驾乘体验。同时,还采用了细小流畅的横向沟槽设计,可以显著削弱轮胎接地时因沟槽内空气受压而产生的噪音,并防止噪音扩散。这些特点对于我这种经常爱开车出去玩的还是蛮实用的。 接下来,我联系了固特异的专业技师,预约了更换轮胎的时间。当天,我便开着宝马5系来到了固特异的服务中心。技师们非常专业,他们首先对我的车进行了检查,确定了需要更换的轮胎型号和数量。然后便开始为我的车更换轮胎。 整个换胎的过程非常顺利。技师们使用了专业的工具,将旧轮胎卸下来,然后将新轮胎装上去。他们还对新轮胎进行了平衡校正,确保我的车在行驶过程中不会出现颠簸和抖动。整个换胎的过程非常快速,只花费了不到一个小时的时间。 换胎后开回家的路上,车开起来的感觉跟来之前完全不一样,行驶过程中几乎听不到任何噪音,颠簸也比之前少了很多,感觉跟换了辆新车一样,固特异御乘Ⅲ代轮胎果然还是可靠的。 总的来说,这次换胎我还是蛮满意的。固特异的专业技师和高端科技的轮胎品牌让我感受到了非常出色的服务和卓越的性能。如果你也需要更换轮胎,我强烈推荐你选择固特异这个牌子,可以让你感受到新的驾乘体验。 查看详情>>
- 蔚来的上门补胎作为一个重度拖延症患者,越是拖延越是纠结要不要发笔记,国庆假期后,终于忙里偷闲地坐下来写这篇笔记了。 那天我开着我的蔚来ES6去我妈那里吃饭。吃完饭回家就接到车机提醒说胎压有问题,归家心切的我想着先回家再说。但一路上心中还是忐忑的,心里不会开不到家里吧,好在蔚来还是很给力的,硬撑着到家了。于是,在服务群问了小管家,得到的回复是可一键维保,也可自行补胎,第二种方案需要提供三张照片,官方会给积分补偿。 于是打开了一键维保,发现上门补胎的最晚时间是明天,非常苦恼,于是联系服务群的管家能否提前,毕竟轮胎扎了个很大的钉子,整个瘪下去了。 预约后,蔚来小哥立刻跟我联系确认我的位置并告诉我会尽快赶到。把车交给蔚来真的再放心不过了。一小时左右接到小哥电话说车胎补胎并检修好了,四个胎都加了气。小哥还提醒说,车机提醒胎压的提示他消不掉,一般开十几公里会自动消除的。 这是我经历的第一次一键维保上门补胎,也是第一次感受到传说中尊贵的蔚来车主享有的蔚来服务。 查看详情>>
- 带着我的大荣放去店里做做保养转眼间我的大荣放跟了我3年了,一共跑了5万公里了,说来和这辆车还是非常有缘份的,当时带着儿子去公园里打球,儿子不小心把人家的车玻璃砸了(正是RAV4荣放),正好车上有电话,叫来了车主,进行了相应的赔偿后,和车主聊起了这款车,那时正好有换车的打算,这车的外型设计还是挺吸引我的,硬朗中带有潮流感,前脸的设计很有力量感,自认为形象非常的独特,很有辨识度。车身的侧颜也很饱满,悬浮式设计运动感十足,车尾方正很有立体感。整体给人的感觉非常有气势。车主说别看这个车型很大,但是油耗也不高,普通老百姓安全可以接受。随后我去了4S店试驾了一番,果断入手。说一下我的感受,这车开着还是挺舒心的,动力方面称不上强大,但是日常家用妥妥的毫无顿挫感。乘坐感也挺舒适的,没有震动感。空间也够大,特别是后备箱,无论是回老家还是出游,都可以容纳很多行李,储物方面一点都不用担心。 年也过完了,过年期间大荣放带着我们回老家、走亲戚,还来了个小小的自驾游,可算是出大力了。5万公里了,也该做保养了,前两天就和4S店里约好了今天来做保养,我每次做保养都是去购车的4S店,这里的服务不仅专业而且非常的暖心。而且这里的环境非常舒适,等待过程很享受,不会有不耐烦的感觉。4S店里的配件啥的都是原厂的,换着也放心。 我们约好下午两点到店,我吃完了饭就迫不及待的来了,先在客休区等一会,工作人员还没有上班,休息区的环境没得说,干净整洁不说,还有小孩子专区,即使带着孩子来也不用怕孩子哭闹。等了一会,看到工作人员上班时间到了,师傅把车子开到了车间,开始保养工作。首先上托举台,检测开始,师傅对底盘进行了目测,看着挺干净的,没啥问题。然后对每一个轮胎进行胎压检测,有一个车胎需要充气,师傅很快完成了。该检查空滤和空调滤芯了,师傅小心翼翼的取出,然后做了非常细微的清洁,清洁干净后安装回位,这次只需要清洁不需要更换。开始换机油,师傅把车里的机油放出来了,换上新机油,基本就完事了,一共花费不到两个小时,动作非常利索,为师傅点个赞。 查看详情>>
- 第一批宝马混动该换“油”了!(一位帅气车主的变速箱“大保养”历程心记)一、宝马的变速箱油到底要不要换? 根据宝马官方保养手册提示,宝马的变速箱都会贴着一个“终身免维护”的标签,消费者通常认为,终身?这波油能开到自己“挂”了为止?其实不是,厂家所认为的终身,是指的汽车生命周期,一般一台车十几万公里就该换了。 宝马称变速箱终身免维护,但车是自己的,想跑的更远更舒心,当然要尽量避免一切故障隐患。对于宝马所搭载的ZF(采X孚)变速箱口碑,众所周知的优秀。可这并不代表它会始终完美! 那么我们来看看ZF怎么说: 1、在很高的工作温度下,变速箱油老化会加快; 2、经常高速行驶(指120公里以上); 3、经常拖车厢行驶(国内也很少见); 4、激烈的驾驶风格。 毕竟是机器,运转仍需要维护。 毕竟是油液,寿命终究会衰减。 原本如丝般顺滑的变速箱,在行驶数万公里后同样会出现顿挫现象。这就是在运转过程中,难免会有金属摩擦碎屑的产生,同时内置滤芯长此以往的过滤形成衰减现象。那么润滑系统必定受到影响,所以不要迷信“终身”二字。 根据驾驶情况不同,ZF建议8-12万公里更换变速箱油(注:更换变速箱是必须要更换掉油底壳的,因为油底壳与变速箱滤芯是为一体的)。 二、你会选择在4S店保养变速箱吗? 随着时间的推移,第一批底盘代号G38的宝马5系混动大部分都达到了8万公里里程,到了不得不更换变速箱油的时候。有位帅气的车主便遇到了这样的问题。 但是在咨询过4S店之后发现,纯油款宝马5系在4S店更换变速箱油和油底壳竟然需要花费6千多块大洋,而混动版更贵!这究竟是道德的沦丧,还是人性的扭曲...... 经过咨询专业售后得知,宝马5系混动与纯油款5系相比,油底壳不同。 5系混动所用变速箱油底壳比纯油款宝马5系多了油底壳多出来一截。 多了这一截,价格贵了50%。 在充分了解了市场行情并找到供应商后,帅气车主不愿当冤大头,被收割智商税,于是开启了自己动手丰衣足食之路。 三、坚决不当冤大头 自己从供应商处购买的油底壳,通过官网进行油底壳的防伪查询。 使用重力换油法,需购买6升。(不同换法的介绍,请见文末) 变速箱油也通过了防伪查询。 线下找了家熟悉、专业的汽车维修店,付一定的工时费。 天啦噜,通过自行更换变速箱油和油底壳,总花费比在4S更换节省了一半! 节省下来的钱,买排骨吃不香吗? 四、小tips:重力换油还是循环换油? 目前国内更换变速箱油有2种方案: 1、重力法,用油量5.5L左右,相对价格实惠,对于日常保养更换变速箱油其实是完全足够的。 2、循环机法,可以说是一个噱头。循环机更换变速箱油,也不能保证完全可以更换完全变速箱油量,而大概只能更换90%,用油量为13升左右。价格翻倍,完全没必要! 综合对比:重力更换只需要不到6升,而循环机需要13升左右,价格贵一倍。而日常维护变速箱的话重力更换一次变速箱油就完全可以了,如果想达到循环机的效果,重力更换2次变速箱油11升到12升,反而要比循环机更换的更干净。 查看详情>>
- 车胎安全攻略[_LinkTopic:车生活,34992,37][_LinkTopic:爱车养护,42083,37][_LinkTopic:轮胎养护不能忽视,41901,37] 🚙车型:2016全新途观风尚版。 ⌚购车时间:2016年6月。 ⏳换胎时间:2021年10月 🏁总里程:34353公里 🚘换胎里程:27800公里 😈😈😈😈😈😈 💬💓前言:老古话讲,人的衰老老是从脚开始的。 而车胎就像人的脚,任道路坎坷不平、泥泞不堪,负重前行,任劳任怨。所以,轮胎受到的磨损也是最多的。 轮胎状况如何,不仅关系舒适度,更事关安全大事。因此,关注轮胎安全就是关注行车安全! 🎩🎩🎩🎩🎩 🙋🙋一、适时更换轮胎。 👉👉通常,轮胎使用期限建议是3年或者五万公里 有人讲,我的车平时跑的少,行驶里程也不多,五年还不到二万公里,要不要换? 答案很简单,换!必须换!💪💪 诚然,车辆里程少,轮胎磨损程度相对较小。但轮胎换不换不仅要看磨损程度,,还必须看老化程度老化。而轮胎是橡胶件,随着时间推移,老化会越来越多。如果长年室外停放而日晒雨淋、天寒地冻会加速轮胎老化进程。 五年时间里程二万公里,可能轮胎磨损不多,但老化必然较为严重了。因此,换胎是必须的! 💦以我途观为例。原车轮胎品牌耐磨性能相对较好。我平时用车也不多,一年不到5千里公里里程,磨损程度不大。而且平时停在车库里,老化速度也要慢些。 前年保养时,师傅说轮胎表面有很多细微的裂痕,老化程度不小,但还可以用大半年。我果断将四个轮胎全换了。无他,安全为上!👅 🎀🎀🎀🎀🎀🎀 ❤❤二、定期自检轮胎 👉👉正因为车胎安全地重要性,所以定期检查非常有必要。除了保养时候请师傅检查之外,平时简单自检也能发现和解决一些隐患。 我一般在洗车时检查轮胎,主要是检查四个方面。 一是查看是否有损伤。如果有慢跑气,会有气泡冒出。再检查有无鼓包,如果内侧看不见,可以用手伸进去探模。前胎可以通过转动方向方便检查。 二是查看磨损程度,主要是看看表面的纹路是否很浅。再看看沟槽里面的磨损标记,顶端与胎面是否已经平齐。如果已经平齐说明磨损程度已经到了必须更换的时候了。 三是看老化程度。轮胎老化,表面有点像冬天干燥皲裂的皮肤。 四是检查胎压调整胎压。每辆车都有胎压标准,过高过低都容易引发爆胎。 我这途观,配置的是间接式胎压监测,没有胎压显示。所以买了只带胎压显示的充气泵,方面检查调整。我一般是将胎压调整到2.4bar。 检测的时候,顺手将卡在缝里面的石子扣去。👈👈 👅👅👅👅👅👅 👄👄三、注重养护轮胎 👉👉一是尽量停在室内或地下车库,避免日晒雨淋和酷暑严寒对轮胎的伤害。雨天如果停在室外,尽量停在地势较高地段,减少酸雨对轮胎腐蚀。二是避免车辆长时间停放。长时间停放,轮胎落地部分相对固定,对轮胎也有损伤。三是过坑过加速带要提前减速,上马路牙子绝对不能加速猛冲。👅👅 查看详情>>
- 我的帝豪L雷神回家已65天,浅聊用车情况。【最满意】 动力绝对OK,红绿灯基本上起步没有比我快的,(20万轿车动力前十吧) 就我这样的开车方式平均油耗5蛮不错了毕竟1582kg+一个人1630kg了 元气森林内饰同级别优秀水平,能量风暴中网设计超前这得因人而异,就像榴莲臭豆腐喜欢的人爱的不行,但也有不能理解的哈哈哈。 【驾驶感受】 加速动力还是很平顺的,急加速40和80码左右能感觉到两次换挡,纯电模式下40换挡70-80换挡几乎感觉不到,整体驾驶质感优秀,市区动力随叫随到,高速超车在加速也能给你充足的信心。 我只管踩油门,其他的交给雷神。 【购车经历】 这里要说一下我个人情况,本人之前开的是嘉际,由于上半年有油价上涨导致每公里要0.75元。之前几个月每个月油费都是1000左右。外加2023年新能源购置随政策不清晰。秉着先买先享受的想法提车日程前提。 在这里和我的嘉际告个别吧,希望下一个主人能对你更好(那就好好告个别吧,时光的河入海流,终于我们分头走,没有哪个港口是永远的停留,脑海之中有一个凤凰花开的路口,有我最珍惜的朋友) 我是比亚迪秦的预订客户转购的吉利,比亚迪下定金了等车6个月起,当我和销售说退订金的时候没几天就打电话说有现车问我还提不提,吉利这边现车到了一周左右联系我问我要不要退订金买吉利现车,我想着反正提车还早试驾一下又何妨,抽空去了一趟吉利4S店试驾之后感觉可以又有现车,于是当天下定。置换吉利同品牌的6000补贴。 【续航】 夏天开空调,油门又是比较凶的,实际一箱油能跑800KM左右。又想马儿跑的快又想马儿不吃草,毕竟车身1.6吨了。有条件还是晚上充电才能更省钱,目前表显油耗5.0那是包含纯电的平均油耗,等过段时间不开空调了油耗不知道能不能回到4.5个。插电混动的意义就在于能多充电,现在家里充电桩安装好了,预约晚上峰谷电充电那是真香啊 再说一下纯电续航,市区跑能在80KM左右,表显到10KM强制切换到HEV模式,夏天开空调耗电稍微快一点估计在70KM续航左右,总体来说表显和实际跑的几乎实打实。 【充电体验】基本上两个小时充满,因为很少吧纯电开到0,充电时基本上都有7-10的剩余续航 晚上峰谷电冲也不差这点时间。车机还能预约充电,慢点自动停止。 【乘坐体验】 座椅的包裹性和乘坐舒适性都很满意。内饰能看到的基本都是软性包裹,很有高级感,同级别内饰做的数一数二,新车也没有什么异味 查看详情>>
- 我的帝豪L雷神,与大家分享我的快乐帝豪L雷神整体的外观的设计非常的漂亮和老款的相比,在细节地方做了一些改进,更加的时尚大气了一点,整体的设计比较高端,外观还算可以,让我感到很高级的感觉它的亮点就是在于他在灯,后排贯穿是尾灯,在夜间行驶的时候非常醒目。进气格栅的造型给我一种大气的感觉内部的环境也很不错,新车购买也没有异味。这样孩子和家人乘坐安全性都有所提高。很安心。 帝豪L雷神这款车的颜值设计还是很不错的因为设计感前卫时尚,很合适年轻人,车子前头的造型深深吸引着我具有个性化,空间方面的话幸家里人的体型都比较小,所以乘坐起来不会拥挤,动力已经能够满足日常的使用了,确实和普通汽车开起来不一样,脚感顺滑,流畅稳定。不管是能耗还是油耗都比较低,在纯电状态行驶,电耗能满足一天的正常使用内饰安全环保无异味,内部的视野效果好,空间通透性强,全家人坐进去也不会感觉压抑。。加速够快,起步响应很及时,超车很轻松,就是起步的时候地板油前胎打滑,不知道这个是不是正常现象,开起来很平顺,几乎感觉不到顿挫,电和油切换也基本上感觉不到,加速非常线性。这车的性能确实不容小觑,我现在越来越喜欢帝豪L雷神了,已经成为了我生活中的一部分。全车的吉利银河OS车机系统,功能强大,内容丰富,支持4G联网,语音识别和手机互联的功能 查看详情>>
- 家用首选—好看又实用的新能源车元气森林内饰同级别优秀水平,能量风暴中网设计超前这得因人而异,就像榴莲臭豆腐喜欢的人爱的不行,但也有不能理解的哈哈哈。 驾驶感受,加速动力还是很平顺的,急加速40和80码左右能感觉到两次换挡,纯电模式下40换挡70-80换挡几乎感觉不到,整体驾驶质感优秀,市区动力随叫随到,高速超车在加速也能给你充足的信心。 我只管踩油门,其他的交给雷神。 油耗估计在5.0左右吧,这里包括了停车开空调 夏天开空调,油门又是比较凶的,实际一箱油能跑800KM左右。又想马儿跑的快又想马儿不吃草,毕竟车身1.6吨了。有条件还是晚上充电才能更省钱,目前表显油耗5.0那是包含纯电的平均油耗,等过段时间不开空调了油耗不知道能不能回到4.5个。插电混动的意义就在于能多充电,现在家里充电桩安装好了,预约晚上峰谷电充电那是真香啊 再说一下纯电续航,市区跑能在80KM左右,表显到10KM强制切换到HEV模式,夏天开空调耗电稍微快一点估计在70KM续航左右,总体来说表显和实际跑的几乎实打实。 充电体验,基本上两个小时充满,因为很少吧纯电开到0,充电时基本上都有7-10的剩余续航 晚上峰谷电冲也不差这点时间。车机还能预约充电,慢点自动停止。 座椅的包裹性和乘坐舒适性都很满意。内饰能看到的基本都是软性包裹,很有高级感,同级别内饰做的数一数二,新车也没有什么异味 查看详情>>
- “完蛋了!我可能被大众的销售给忽悠了!家里本来是想买辆15万左右落地的车,最开始“完蛋了!我可能被大众的销售给忽悠了!家里本来是想买辆15万左右落地的车,最开始看的是大众速腾,销售给介绍的是速腾超越Lite版,车子也看了,感觉还行,销售报价是14w多落地,我感觉14w以内没啥太大问题。 后来销售又问我要不要考虑一下迈腾,1.4T迈腾落地不到17w,我感觉加个两三万就能上个B级车也可以,但是这个迈腾是要挂靠在他们公司名下,半年之后才能过户给个人,不然的话要贵一万多,而且1.4T迈腾的舒适配置真的是一言难尽,虽然带全景天窗和17寸轮毂,但是配置并没有比速腾高多少。 然后2.0T的迈腾领先版,落地将近20w了,而且销售说也是挂公司名,否则这个价格也给不到,我甚至怀疑这个销售是不是耍我,我看上基本都是19w多落地,而且20w的话,超预算太多了。出来之后换了个店,又看了2.0T帕萨特精英版,销售说19w多落地,谈谈应该能到19w以内。 现在是纠结到底该选哪款车?1.4T速腾落地差不多14w多,配置挺高的,但看完迈腾之后,觉得还是想上B级车;但是1.4T的迈腾配置太拉胯了,而且害怕动力不够用,但这个外形又很喜欢,但是得挂公司名,又怕被套路;最后是2.0T的帕萨特精英版,如果能谈到19w以内,我觉得咬咬牙也能上,求各位好大个给点儿意见,不要给我推荐别的日系车了,就从这三款里面选一个。” (以上内容来自网友) 【峰哥谈车】 首先,我帮大家选车的时候一直有一个原则——“宁选凤尾,不选鸡头”,意思就是宁愿选择级别更高的丐版车型,也不选择级别更低的高配车型,比如能选奥迪A6L就不选奥迪A4L,能选宝马5系就不选宝马3系,能选迈腾就不选速腾。 所以,如果让我从迈腾、帕萨特、速腾这三款车里面选择一个的话,我第一个排除掉的,就是速腾,因为速腾的级别是A+级,而迈腾和帕萨特是正儿八经的B级车,是要比速腾高半个级别的,别看迈腾和帕萨特只比速腾高半个级别,但是行驶起来的质感,完全碾压速腾。 至于挂靠在公司名下的迈腾要不要买,我简单说一下这事儿的利与弊吧。 1、利:车子挂靠在公司名下,这台车能够充当公司的固定资产,车子产生的折旧费、保险费、修理费、油费等等,都可以作为公司的成本开支,相当于减少了公司的应税利润,算是合理避税吧。(所以很多公司会用公司的名义买上百万的豪车,很大一部分原因就是为了合理避税) 2、弊:如果你的车是挂靠在别人的公司名下,那一旦公司出现债务纠纷甚至需要抵债的时候,很可能会影响到你这台车,这是挂靠别人的公司所存在的最大风险;而且半年之后再过户给个人,这就算二手车了,等你想卖车的时候,车贩子也会借机压价。 所以,个人认为,如果不在乎挂靠别人公司可能存在的风险,那就选迈腾,如果对这个有顾虑,那就直接帕萨特就行,你们说呢? 查看详情>>
- 没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止混动车型充电,理由是它们充电太慢,甚至要占用一天,影响了很多纯电车充不上电,说到底还是利益冲突问题。 一、插混的小利。 曾经2018年的插混体验比较割裂,有电一条龙没电一条虫的特点逼迫消费者只能有两种极端使用场景,第一是每天充电当电车开,不到万不得已不用油,第二是没有蓝牌只能买个绿牌插混当油车开。 前者要忍受插混车的短续航,后者要花更多买车钱在电池上,且只能买到产品力跟油车相差无几的性价比偏低的插混,参考宝马5系PHEV等。 随着插电混动、纯电的技术发展和市场渗透,插混亏电油耗明显改善,售价下探,且有了更多的充电桩充电,参考宋plusDMi和理想L8等。 2023年消费者不再基于上面两点选插混了,而是图平时在城市多用电省钱,上高速了既能多用电省钱也能用油正常开。 自然的,虽然很多插混车油耗已经略低于同级燃油车了,可插混车主出于省钱考虑,仍然能充电就不加油。 二、纯电受的影响。 另一面,纯电产品们好不容易把续航和充电速度都卷上去了,补能效果距离燃油车近了不少。 突然发现充电排队现象仍然制约着纯电的体验,尤其不能忍的是,高峰期纯电车好不容易鼓起勇气/确实有事走个高速,却经常遇到很多充电慢慢悠悠的插混车占着充电桩。 造成纯电找桩困难、排队时间变长等体验受损问题。 而且不同于插混,纯电车型可没有加油应急的手段,只能干等。 三、充电桩运营商怎么办。 目前,充电桩的主要收费项还是充电度数为主,从运营商的角度说,充电功率大、电池大、充电耗时短的纯电车是大客户,多来几台有利于快速收回成本实现盈利。 相对的,充电功率小、电池小、充电耗时长的插混车是小客户,收益率比较低。 从盈利最大化角度说,插混车就是个凑数的,一旦有纯电想来充,最好的办法是趁它流失其他运营商之前,马上把电量已经很高了、充电又进一步降速的插混车赶走,把纯电大客户接进来。 当然,这样做注定会招来插混车主们的投诉。 次一档的解决方案有:①差异定价,借助充电过程占用时长、充满后仍然占用时长、峰谷期差异化电费、排队时长补贴券、拍卖位置等方法平衡纯电和插混需求;②禁止插混充电。 乍一看,①的做法有点复杂但总效益理应更高,应该可以完胜一刀切模式的②。 但落到供需调控价格这种问题,个人觉得②可能反倒是目前的最优解。 有差价的地方就有商业,国家调控粮食、火车票等价格稳定的机器虽然繁琐僵化,但总归有效。 放任储电黄牛、期货、运营商交易、大数据杀熟等价格波动进场,风险反倒更大,层层盘剥,最终价格羊毛大概率还出在消费者身上。 插混车身为既吃到纯电市场扩张的技术红利,又吃到充电桩扩张的基建红利,既不比燃油车费油,又有充电手段再降低费用,既不依赖桩可以快速进军下沉市场,又有绿牌带来的免税和补贴政策的风口品类,现在却跟纯电抢桩、影响纯电车主和充电运营商的状态的确不是长久之计,这很像先前插混和纯电车们一起诟病燃油车占充电车位的情况。 不排除后边更多限制插混充电、插混差异定价等手段扩大化。 对实在没桩,很难抢公共桩,又喜欢电动化体验的消费者来说,就别花太多电池钱了,不妨买短续航插混当油电混动开,或者干脆选油电混动。 查看详情>>
- 沃尔沃S90优惠幅度那么大,为何销量还是不够高?一辆产品力足够强的车,必然不会有优惠。 是否认同这个说法? 现在销量最高的中大型轿车是比亚迪汉系列,九月销量31336辆,车辆没有一毛钱的让利;燃油动力阵营里的红旗H9有一定幅度的优惠,不过平均也只是达到三万左右;而定位与着两辆车相当的沃尔沃S90,其优惠幅度总能超过10万,部分区域可以达到12万。 在价格大幅调整之后,其九月销量仅为2739辆,由此可见S90的产品力貌似真的比较弱。 这辆车的设计感还是挺不错的,车身线条硬朗,在轿车里是难得的硬派选项;5090*1879*1444,轴距3061mm的车身也有很饱满的视觉效果,仅看外在确实是一辆不错的轿车。然而看车还得看内在,S90搭载的2.0T发动机参数不错,标准为184kw/350N·m,匹配8AT变速器应当会有不错的动力表现,实际加速能突破8秒,标准只能算中规中矩;但油耗表现不错,众测动态数据不到10L/100km。 貌似一切看起来都挺好,可是S90却有一个很大的缺点,那就是用了“前置前驱”。 高端轿车需要的一定是前置后驱或纵置四驱(燃油车),因为前置后驱平台的结构特点实现了相当的前后轴荷,说白了就是前后轮的抓地力相当,车辆急转弯的失控极限足够高;加速时后轮抓地力会增强,使用后轮驱动则能有效发挥性能(避免驱动轮打滑)。然而前置前驱车就没有这些特点,发动机和变速箱横向布局在车头,车辆的重心则集中于车头,前轮承受的压力大、后轮承受的压力小,后轮抓地力则远不如前轮;加速时重心也会后移,可是后轮作为从动轮即便加大抓地力也没有意义,同步减弱抓地力的前轮则会加速变得有些尴尬。 所以前驱平台没有什么操控乐趣,作为制造成本最低的平台,这套系统更适合用于普通代步车。 红旗H9、奔驰E级或宝马5系都是有后驱选项的,奥迪A6L的两驱版是前驱,适时四驱版本也是以前驱为主,所以销量是难以避免的下滑;沃尔沃作为二线品牌还在使用低成本的前驱平台,这样的车自然是没有竞争力可言的。其价格大幅下探之后也只是重合了红旗H9,甚至还重合了汉系列的四驱性能版,所以该车的燃油版是不建议选择的。 S90 PHEV采用的是双擎四驱系统,纯电动模式为后置电机驱动,这是后驱;油电混合模式则能变成适时四驱,特殊驾驶模式会强制为全时四驱。 这套系统还是不错的,不过汉DM3.0就是双擎四驱,而且两个驾驶模式的性能都要比S90强;同时汉DM-p改为串并结构的直驱系统,取消了变速箱,有效降低了油耗,并且改为全时四驱,性能仍旧超越S90,重点是质量足够稳定。 沃尔沃S90插电混动版本近期开启集中召回,原因是电芯存在问题,车辆确定有自燃的隐患;可是确定存在问题并开启召回的节点,是在该车出现不止一例的燃爆事故之后。所以沃尔沃发现问题和解决问题的能力是令人质疑的,之前关于共振问题的解决效率就够拖沓的喽。 这就是沃尔沃S90,还有吸引力吗?#沃尔沃S90# 查看详情>>
- 我的多功能MPV,腾势D9随着疫情开放,家里人出门玩的需求也越来越多。我的购车需求是要能一家人一起出去玩,最好能让家人都坐得舒服一点,大家知道,自驾游最累的就是在路上坐车的这段时间。你说高铁那么块,坐久了也很难受,自驾游的速度那肯定比不上高铁的速度,花在路上的时间也是很久的,所以坐得舒服真的很重要。 我就是看中了它的七座大空间,二排的航空座椅,整车都很宽敞,坐满了人也不会觉得压抑跟拥挤。它的座椅深度跟柔软性都很好,坐久了也不会出现屁股痛的感觉,而且还有按摩功能,车内还有冰箱等等,真的就是为家庭出游而量身订做的一辆车。 缺点:最不满意的一点就是等车时间真的太久了,5月份小定,8月份就签署合同,但是却等到了12月份才拿到车。本来已经计划好一家人要去自驾游的,因为车子一推再推,后面就没去成,现在虽然说解封了,但是却比以前更危险了,及没有了想去自驾游的念头。好歹在年前拿到了车,过年可以一家人自驾回去,就不用像往年一样父母先坐高铁回去,然后自己开车跟老婆孩子自驾回家。 续航: 在日常上下班行驶来说,续航还是很满意的,一般我是5-6天充一次电,公司离家15KM这样,而且他的里程跟耗电显示都还蛮准确的,你都可以根据显示屏上的提示去评估要不要充电。而且买他的充电柱都是送的,还免费帮安装。我当时买的时候还犹豫说,以后回老家没得充电怎么办,在小区里可以安装充电柱,总不能我子啊老家也安装一个吧,一年也回去不到几次的,然后销售跟我说家用电也是可以充电,不依赖专门的充电柱。这不就跟我们平时小电驴一样在家用排插就可以充一样吗,充电问题都不用担心了。 空间: 空间也是我买这辆车的一个重点,是车子大的原因吧,整体的空间很足。我身高180m,坐在驾驶位上,空间还很充足,而且二排是航空座椅,还有一个长达1.1m的电动滑轨,可以自由移动前后位置,乘坐上很舒服而且没有压迫感。第三排也是有一个电动滑轨的,但是没有第二排的长而已,这也不需要在进行改装了。第三排的空间也是很充足的,跟朋友出去玩的时候,朋友跟我的身高差不多,坐在最后面也是觉得腿部都很舒服。但是第三排坐人的话二排就不能往后面移太深,虽然移到底部三排人员还会有一个拳头的距离,但是总会有点点压抑。 内饰的用材还是很舍得的,航空的座椅设计搭配真皮材质,视觉上很豪华,坐上去也很柔软舒适。还配备有按摩以及0重力功能,这也行驶长途就不会让人就得膝盖弯曲很难受,也不用担腰酸背痛的感觉。车上还配备了14个丹拿音响,对我这种喜欢音乐的人来说真的很享受,这个必须赞一个。 外观很大气,前脸的设计很有特色,刚强有力,也很霸气。前脸有个迎宾灯,是流动设计,开启的时候从上面往下流动,看着很过瘾又大气。而且侧身是一体化设计,不仔细看不会发现车门跟电动滑轨的设计,随意聪侧边看他就是一个整体,没有分割线分开。果然科技在进步,以前的电动滑门设计还没有那么好看。 驾驶感受就是它的一个静谧性很好,车胎的摩擦声被隔离得很好,也听不到车子启动的声音。在平常的行驶过程中也是听不到风声的,但高速路上速度大于60就会听到一点风声,但也不是很大,都可以接受。 性价比: 这是辆混动的新能源汽车,功能上来说很齐全,而且还有一个6.8L的冰箱,可以容纳8瓶500ml的水,还有保温功能,这对出行来说真的是想得很到位了。以后大冷天的回家,在路上都能吃到暖和的食物,就不用每次都去服务站排队买吃的了。 整车都可以用语音控制,而且语音的反应很快,灵敏度很强,说话小小声也能听到。但是有点不太满意的就是中控位置的一些摁键是阻尼反馈,有时候感觉会有点反应不过来,不知道是不是功能于功能之间的摁键设计得太近了,会有点干扰吧,希望后面能改进一下吧。 查看详情>>
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