宝马5系 插电混动刹车踩踩死前窜
- 🤙🤙让小家伙休息一下💖💖💖今天国庆节第三天了,来说说我家零跑T03🉐感受吧! 👉👉👉【最满意】💖💖💖 1.外观小巧可爱,颜值非常高。 2.价格便宜,配置还算丰富,性价比很高。 👉👉👉【空间】💞💞💞 坐在车里倒是没觉得拥挤,到处还挺宽敞的,日 常代步足够了。 👉👉👉【动力】💪💪💪 车子本身就不大,稍微踩踩踏板就能比较快地窜 出去,动力还算是比较有劲吧。 👉👉👉【操纵】💓💓💓💓 开起来确实是简单轻松,符合了我的要求,刹车比较线性,方向盘小巧玲珑,握在手里,质感不错,转向很舒服。 #零跑T03用车日常##零跑T03出行笔记##T03用车小技巧# 查看详情>>
- 全面性选手——宝马5系 插电混动😜😜🎄🎄宝马5系 插电混动,前脸设计很动感活泼,看上去比较舒服。大灯符合消费者的审美,显得相当有档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。 🍀🍀车侧,该车车身尺寸是5106MM*1868MM*1490MM,采用了朴实的线条,侧围呈现出霸气有型的设计风格,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体视觉效果是很简洁时尚的。 🎋🎋车尾方面,宝马5系 插电混动车尾线条冷酷,尾灯呈现出炫酷的设计风格,整体布局给人印象深刻。 🧣🧣 内饰方面,宝马5系插电混动前脸看起来十分时尚简约,体现了设计感。方向盘造型设计十分运动,采用了真皮材质,握感体验很不错。 🌠🌠从中控来看,搭配12.3英寸的触控式液晶的中控屏,让内饰风格印象深刻,看起来很沉稳。 🎆🎆仪表盘和座椅,仪表盘呈现出年轻时尚的设计风格,运动氛围营造的比较到位。该车采用了仿皮座椅,座椅包裹性到位,整体乘坐感受柔软舒适。 🏝️🏝️宝马5系 插电混动后备厢空间表现中规中 矩,支持后排座椅放倒,这大大提升了空间的扩展性,满足日常出行需求不成问题。同时,该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 😁😁宝马5系 插电混动兼顾家用和运动,整体上是十分出色的。[_LinkTopic:宝马5系 插电混动,12576,23] 查看详情>>
- 【买车还是不买?必看这篇评测】如果你正在考虑购买一辆宝马5系插电混车,这篇评测绝对不能错过!本文会全方位分析该车的优缺点,让你做出更明智的决策。 外观与内饰:高颜值打造 首先,让我们来欣赏一下宝马5系插电混车的外观设计。该车的线条流畅、轮廓动感,是一款典雅高贵的车型。内饰的设计同样出色,科技感十足,驾驶座椅的舒适性也赢得了车主的一致好评。 动力表现:能耗过高,刹车不够线性提速令人失望 接下来,我们来看一下该车的动力表现。虽然插电混动系统的加入使得该车的续航里程得到了大幅提升,但部分车主反映该车的能耗依旧过高。此外,刹车的效果也不够线性,提速时也让车主感到有些失望。 购买建议:根据自身需求考虑 那么,综合以上评测结果,该车值得购买吗?其实并不简单。如果你对舒适、科技感、颜值要求较高,那么宝马5系插电混车绝对是一个不错的选择。但如果你关注的更多是实用性和性价比,那么可以考虑其他车型。另外,根据市场行情和销量等综合因素来看,该车的价格也较为昂贵,购买前需慎重考虑。 使用者故事:不满意的隐患需要注意 最后,我们来听一下该车的真实使用者故事。一位车主表示,车辆使用时出现了空气悬挂系统故障的问题,维修费用较高。除此之外,该车的安全性仍需加强,部分安全隐患需要车主特别注意。 总结 综上所述,宝马5系插电混车作为一款典雅、高科技的车型,各方面表现都有不错的优势。但在购买时,需根据自身需求来考虑是否购买,并注意该车的安全隐患。 查看详情>>
- 新天籁 购车16个月后的感受[动力]没有印象中日系车起步窜的感觉,平时上下班一切都是刚刚好,空载提速快,满载老太太。载4个大人后备箱200来斤的行李,高速上坡基本别想超车,声嘶力竭吼到4000转动力还是有的。 [操控]方向盘没啥虚位,指哪打哪后轮有一个随动转向,我是没啥感觉,高速过弯侧倾还是蛮大,带个家人孩子的时候还是稳一点,过弯踩踩刹车让ESP介入一下更舒服。 [油耗]目前跑了一万多公里,前一千基本在市区和快速路,油耗6.1:后面跑了1000公里高速和快速路混合,降到5.7:目前是跑城区快速路多表显6.0.实际油耗大概6.3左右吧。ECO模式从来不开,感觉动力已经够肉了,没必要为了降那点油耗给自己找罪受。#天籁# 查看详情>>
- 每天认识一台车-S90插混沃尔沃S90 PHEV是一款豪华品牌的插电混动新能源车型。新款S90 T8 PHEV车型上市就给之前长期在此价格区间的宝马5系PHEV车型造成了巨大的压力¹。 在动力系统方面,S90 PHEV搭载的动力总成,由1台2.0T高功率版机械+涡轮双增压发动机、1台前置ISG电机+1台后驱动电机、1台8速AT变速箱和装载电量11.6度电的三元锂动力电池构成。这套动力总成的系统最大输出功率为300千瓦、最大输出扭矩为640牛米,官方百公里加速时间为4.9秒,比宝马5系PHEV车型快了2秒钟,纯电续航里程为55公里¹。 在外观设计上,新款S90采用了更具辨识性的外观设计,全新一代动力系统,并升级了诸多豪华配置²。内饰方面,新车配备有科大讯飞智能语音识别系统、车载高德导航以及天猫精灵、内置包括高德地图、科大讯飞、华为、腾讯、阿里巴巴等为S90联手打造体验优异的应用和服务生态²。 在安全科技方面,全系标配的City Safety城市智能安全系统此次增加了对向来车紧急避让的刹车功能。Pilot Assist智能领航辅助系统能够在缓慢的拥堵路况下为驾驶员提供转向支持、车距保持和速度控制等辅助²。 总的来说,沃尔沃S90 PHEV是一款具有高效能源利用、舒适驾驶体验和经济实惠价格的插电式混动车型。 查看详情>>
- 试驾体验途观L PHEV续航如何?😍😍 上汽大众作为老百姓心目中耳熟能详的合资品牌,自然要跟上时代的步伐推出混合动力车型,今天要和大家分享的途观L PHEV,无论是外观设计还是智能化都很合豆哥的心意,不过新车的实际续航到底如何呢?为了一探究竟,决定亲自试驾一番,看看这款插电混动车的表现到底如何?😞😞 市区路段感受纯电模式 为了更真实地模拟日常通勤的路况,选择在早上七点多出发,同时在出发前已经将途观L PHEV充满电以确保车辆在测试过程中能够充分发挥性能。此次行进路线将从佛山市区出发前往中山市镇区,这也是许多两地“候鸟”每天必经的通勤之路。测试全程在国道行驶,看看在繁忙的路途中途观L PHEV凭借纯电模式最多能跑多少公里。😝😝 在启动车辆后,首先将车辆的当前里程清零,随后在档把的左侧摁下“E-MODE”后选择纯电模式,结合测试当天佛山的气温将空调调节为24摄氏度二档风,一切准备就绪便正式出发。😣😣 一路上,虽然车辆不至于因拥堵的路况而长时间原地逗留,但来来往往的车辆与行人以及众多的十字路口与红绿灯迫使频繁踩刹车,好在途观L PHEV在低速行驶时也无需担心顿挫或者一起步加速就会引起身体“往前窜”的问题,毕竟新车是基于P2架构的混动系统,😠电机置于变速箱之前,因此途观L PHEV能将动力传输处理得非常丝滑。偶尔经过颠簸路段时,由于途观L PHEV拥有德系悬架的调校,在经过这样的路况时更多的是带来硬朗干脆的路感。此外,还要夸下途观L PHEV在纯电模式中的安静,犹如一台纯电动车一样没有发动机抖动、噪声大等烦恼。😣😣 一开始还担心途观L PHEV的后半段电池能量会不会消耗得比较快,但很快途观L PHEV用事实数据来消除豆哥的顾虑。最终途观L PHEV以56km的纯电续航里程完成了此次测试,而这样的续航表现相信能满足大部分车主的需求,毕竟50km可以覆盖大部分用户的日常通勤公里数。 😛😛 途观L PHEV之所以有这样的续航表现,离不开它的电池技术。途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,和宝马5系Le PHEV是同款供应商——宁德时代。这款电池能带来最大功率输出为103kW,还能持续以30kW的功率输出,再加上165 Wh/kg的电芯能量密度,因此蓄电量较高,纯电续航里程较高。😛😛 为了更客观地测试混合动力模式中途观 L PHEV的综合油耗表现,豆哥在返程中计划从中山出发最后回到广州,全程100km左右,包含了市区路段和高速路段。由于选择了混合动力模式,车辆交由系统判断最佳动力运作,这对于长途驾驶来说非常节省精力。在给途观 L PHEV加满油充满电后,继续出发。😣😣 到了下午,车流量明显大了起来。好在途观L PHEV在混合模式下,车辆的动力输出非常直接快速,动力踏板加速很线性,可以轻松实现变道超车。相比于纯电模式,混动模式下的途观L PHEV“行动”起来更快速敏捷。当然了,由于有内燃机的不定时介入,混合动力模式下的车内不及纯电模式下的安静,但途观L PHEV的隔音效果真的可圈可点,纵使外部环境繁杂,豆哥坐在车内和同行的摄影师聊天依然可以保持低音量模式,不会因为外界的噪音而打断对话。 😛😛 经过2个多小时的行驶,终于抵达返程的目的地。而途观L PHEV在混动模式下的综合油耗表现再次给了豆哥不小的惊喜,全程102km,表显油耗为2.7L/100。😙😙[_LinkTopic:途观L,11953,23] 查看详情>>
- GLE450时尚简单拿车感受今年正式步入不惑之年,家里有2辆车,一个是结婚时买的07款1.6老速腾,已经14年了,一点毛病没有。还一辆11年的老宝马5系E60。一晃也10年了,机舱内该漏的地方都换过了,小毛病确实比较多了,但是修理厂简单修修到还能用。其实买车的钱早准备了,都在老婆那放着了,这几年光改善住房了,车子一直没被领导批准,有个老宝马开着还过得去。这两年经过我软磨硬泡,终于老婆答应买了,但是只能买SUV,筛选之后,备选就剩下X5,GLE,卡宴。基本这个级别就这些了。X5我考虑了很长时间,但是21款减配了空气悬挂,后排空间小,后门开启角度太窄,再加上要国产,所以放弃了。卡宴把我想要的功能都加上要120w,太贵了。而且前脸基本没有变化,默认灯组太low,家里两个小区开卡宴和macan的太多了,审美疲劳了。路虎揽胜运动,外形和内饰方向盘不太喜欢,太方正。看着不舒服。喜欢比较圆润的外形。最后论品牌和外形,只有GLE适合我了。19年上市时一直加价5万才能定,所以就没考虑,不加钱都不给订车,后来忙着挣钱也就搁置了。今年5月底带孩子参加钢琴比赛,不让家长进,所以忙里偷闲去附近奔驰4S店转转,本身对2021款的车我都了解差不多了,和销售直奔主题,GLE450豪华版+选装,但是告知要等几个月,而且豪华版不定。小伙说店里刚到一台450时尚标配,问我要不要,加3万装饰。全款贷款自便。其实我挺纠结的,因为喜欢的HUD,23p都没有。只有新增的柏林之声。既然都买这个级别的车了,我恨不得把选配都装上,也就不遗憾了,但是偏偏没有十全十美的车。想想跑长途也没几次,就算功能再先进也不敢轻易交给车机接管。就让销售带我们去车库看了一下新到的车,3月底出厂的,包装都没拆,我上车简单试了一下,也没试驾,当天就交定金,把我的老速腾旧车置换号牌,3w装饰包括车衣和玻璃贴膜,脚垫行车记录仪,因为钱都在理财里了取不出来,本来打算10月份再买的,最后只能贷款40个,没有手续费,用的奔驰金融,利息都是一样的。想想既然有现车,贵点就贵点吧,从进门到谈一共用了1个小时。10天之内4S店把所有手续都办理。提车很简单,也没有仪式。开了差不多10天,提车转天就开去五台山了,来回700公里高速磨合去了,这几天一共开了1000公里。总体感觉这是一台车。1.动力满意:2.5T的动力感觉还能接受,网上说都提20款的3.0T的也不要2.5T,我开车习惯油门慢慢深踩,GLE正适合我的开车习惯,车子慢慢提速,一点也不窜。车上满载5个人一直加速到120,也没有用尽力气的感觉。而且发动机声音也不大,转速也没超过2000转。达到我的预期了。2.刹车满意:21款让我诟病的就是取消了通风叉车盘和带标的卡钳,瞬间档次低了不少,但是刹车很线性,不会到最后有点头的感觉,慢慢刹停,这点比我那老5系强,每次都要慢慢刹车,要不静止那一刹那总点头,不舒服。GLE这一点控制的很。3.车机系统很满意,两个12寸大屏确实功能比较丰富,开始看评测觉得设计的很山寨,实际使用一点也没有这个感觉,反正比GLC那种中间单加一块宽边大屏幕百倍。尤其是驾驶屏,分3部分显示内容,功能很多,基本能控制车机里所有的功能了。就是方向盘的触摸小方块键,反应慢半拍,对行车安全不太友。4.柏林之声音响,当时决定买这款时尚型,就是因为增配了柏林之声。听无损音乐,音量在50%处就已经很动听了,一耳朵感觉确实有品牌音响应有的素质,就是音响越听时间长,越会没有感觉,慢慢就平淡了,但是当你再听普通音响,你就回不去了。5.后排空间和X5比肯定是完胜,后门开启角度,后排的空间,是我最终选择GLE不选X5的很重要的原因。后排不能万全放倒,有一点坡度,这次去五台山,我把后排放倒铺上被褥,孩子躺在后面很舒服,不过这样做不太安全,不提倡。6.空气悬挂基本满意吧。之前买车之前没有试驾过,坐上GLE,默认是舒适模式,悬挂是0,单侧轮胎遇到道路不平,井盖之类的,车身晃得有点厉害,感觉不太舒服,如果是双侧同时过坑还点,所以我现在经常选个性化设置,把悬挂降到-1,或者选择运动模式,开起来感觉多了。不过总体感觉可以接受。现在开习惯了,也没有这么明显的感觉了,已经适应了。7.开了这么多天,奔驰的怀挡设计很方便,虽然还没习惯,但是换挡动作很轻盈,很优雅,美中不足就是没有用档把手动换挡的乐趣了。而且也没有遇到过论坛里说的2-3挡有明显顿挫的情况,9速变速箱升档很顺畅,基本感觉不到,每次开快了我看档位都已经到了D5或者D6了。比我那10年前的老5系,ZF6速强百倍。8.GLE450自带48V轻混,看见论坛里很多说到了3000公里容易坏电机,搞得我现在也很害怕,我大部分都是在市里开,平时等红灯,蠕动前行频率比较多,频繁的启停肯定对发动机和48V不,所以我每次上车都吧这个启停关了,我不怕费油,只要别坏了就行。不知道这样有没有帮忙。目前大的缺点还没有发现,我很喜欢GLE,相对我之前开的车,时代进步太大了,基本所有实用和我需要的功能都有了。遗憾的是没有选装HUD和23P智能巡航,不过我看论坛写这些可以后期改装,等3年后如果我还是心里种草,我再换了它。以上我简单流水账说说提车后的感受。第一次写水平有限,请各位车友多批评。随附几张提车那天随便拍的几张照片吧,提回来这么多天,还没给它拍个照,因为平时都在地库停着,光线不,所以也就没拍照。 查看详情>>
- 人生第一辆新能源ID.3提车记🚗【车型配置】 配置:2023升级款 纯净智享版 无选装包 外饰:离子灰 内饰:幻夜黑骑 配件:4s送隐藏式记录仪接保险丝盒、绒布脚垫 🚗【购买理由】 家里是一辆增程式插电混动中大型SUV,一辆燃油中型轿车。考虑以后家庭出游的重担交给插混车,可以规避高速排队充电焦虑,然后将油车置换掉。主要用于本地及周边城市出行,考虑能源形式则为纯电,且为小车。 十万以下小车考虑气囊等安全配置缺失,又考虑好猫偏女性化,锁定了海豚云朵和ID.3。试驾完后,毫不犹豫的选定了ID.3 🚗【使用感受】 ⭐️⭐️驾驶操控 🌙🌙🌙静音性 得益于电车的先天优势,也有我从油车置换过来的原因,总体的静谧性在我看来很不错,因为我的绝大部分主要用车场景为城市路段,所以避开了七八十码以上风噪开始变大大的工况。胎噪的话大部分路段都没问题,但这原厂的韩泰轮胎比较挑路面,遇到不喜欢的路面像桥上隧道这些地方,胎噪大的很是明显。主要我每天通勤路况中,就正好包含桥面、隧道。 🌙🌙🌙滤震悬架 买ID.3很大的一个原因是底盘滤震高级,过减速带或者颠簸坑洼的时候,底盘传来的低沉的“噗噗”的声音,很显高级感。过减速带,震动基本上只有刚开始的一下,后面余震就几乎没有了,干脆利落。过弯,车身的侧倾也很小,支撑性很足,运动性取向,也正是我对于买ID.3的需求的契合;变道时,车身没有多余的摆动,跟滤震的感觉具有高度的一致性,干净利落动作迅速。 🌙🌙🌙转向手感 方向盘的手感能满足小车的灵活操控的要求。体现在虚位少,转向的比例感比较好,转弯的时候不用来回修正方向。转向力度总体偏重一些,但随着速度增大,阻尼感的增益可以。 🌙🌙🌙制动加速 网上也看了实测,百公里刹停距离三十七八米,属于中不溜的水平。亲身感受来说,如果刹车踩到底的话,制动性能还是很不错的。但刹车的比例感很不好,前端软且虚位多,驾驶信心不足。再往深踩,力度会突然加重,有种踩不动的感觉,让驾驶者对刹车力度的把控很没有数。动力,最常用的舒适模式下,会觉得比较轻盈,有一定比例感,经济模式下,加速踏板的前段动力变弱,后段比例感比舒适模式好一些。但两个模式下共有的问题是,起步只能轻踩,只要稍微踩多一点点,起步那一下,就只有那一下,就很窜。开多了习惯之后,都会很轻踩的起步。 ⭐️⭐️空间储物 🌙🌙🌙乘坐空间 ID.3基本上就我自己开,偶尔带带人,去火车站机场都接过人拿过行李,空间体验上很好的满足了我的使用场景。作为纯电车,车内地面高度没有很大,保证了腿放置的角度舒适度,我175的个子无论前排后排都有充裕的空间。也正是因为地台不高,头部也比较充裕。 🌙🌙🌙储物空间 车厢内储物空间不是很多,中央扶手台给座椅扶手让了位,算是比较小的。门板上也只有底部可以稍微放些东西,门把手那块掏空设计无法储物。另外手套箱很小,对比A级车来说,应该是因为电车前轮靠前、车头偏小的缘故。 后备箱大概可以放五六个20寸的行李箱。对我来说完全够用。 ⭐️⭐️车机智能 🌙🌙🌙语音交互 亲测导航、空调都没问题,但导航在选路线的时候不能通过说“第X条”,只能通过触屏选择。开闭车窗等其他功能是不支持的。有些落后于国产新能源啦! 🌙🌙🌙应用软件 车机系统里的地图、喜马拉雅、视频app这些用了下还挺好用的,可用程度很高。但音乐这块只有网易酷狗,没有QQ音乐 🌙🌙🌙车机互联 这一点对于苹果来说很友好,而且有线无线方式都支持,尽管我自己只用有线。基本的需求也就是听个音乐看个导航,挺够了,多了确实在开车过程中也不用。 🚗【能耗表现】 夏秋天的能耗,只要不开空调,不管什么天,都是百公里11kwh的电耗。续航基本上能达到标称的续航450km。夏天开空调时,电耗会在15kwh,如果堵车电耗还会往上冲,不堵很顺畅的路就在这基础上往下降。开制冷空调的续航基本在300km多。 深秋时节,气温十几度,开了暖风后,电耗来到了18kwh,续航相应也只有300km不到了。 🚗【优缺点】 ⭐️优点 🌙🌙外观真的是深得我心,平时给他拍照的次数都比别的车多 🌙🌙行驶品质感很好,这个价位少有的滤震高级、操控灵活、NHV良好兼具的 🌙🌙空间够用,作为我个人的小车显得很精致。 ⭐️缺点 🌙🌙车联网有时候会断,导致地图不能使用 🌙🌙韩泰轮胎挑路面,隧道桥面噪音比较大 🌙🌙后备箱打开关闭不方便,还会把手弄脏,上面灰比较多 🌙🌙巡航时很难通过微调保持车道居中,方向盘的设定力矩过大 查看详情>>
- 德系高颜值中型SUV试驾途观L PHEV🌟🌟随着新能源汽车走进寻常百姓家,它所占据的市场份额日趋上升。然而不少车友有这样的烦恼:纯电车担心续航,燃油车又担心油耗。为此,插电式混动动力车型因较低的出行成本以及没有续航焦虑等优势成为目前许多汽车消费者选购新能源车型时眼中的“香饽饽”。上汽大众作为老百姓心目中耳熟能详的合资品牌,自然要跟上时代的步伐推出混合动力车型,譬如今天要和大家分享的途观L PHEV,无论是外观设计还是智能化都很合心意,不过新车的实际续航到底如何呢?为了一探究竟,来试驾一番,看看这款插电混动车的表现到底如何?🌟🌟 😺😺为了更真实地模拟日常通勤的路况,试驾在早上七点多开始出发,同时在出发前已经将途观L PHEV充满电以确保车辆在测试过程中能够充分发挥性能。此次行进路线将从佛山市区出发前往中山市镇区,这也是许多两地“候鸟”每天必经的通勤之路。测试全程在国道行驶,看看在繁忙的路途中途观L PHEV凭借纯电模式最多能跑多少公里。在启动车辆后,首先我们将车辆的当前里程清零,随后在档把的左侧摁下“E-MODE”后选择纯电模式,结合测试当天佛山的气温我们将空调调节为24摄氏度二档风,一切准备就绪便正式出发。😺😺 👉👉一路上,虽然车辆不至于因拥堵的路况而长时间原地逗留,但来来往往的车辆与行人以及众多的十字路口与红绿灯迫使频繁踩刹车,好在途观L PHEV在低速行驶时也无需担心顿挫或者一起步加速就会引起身体“往前窜”的问题,毕竟新车是基于P2架构的混动系统,电机置于变速箱之前,因此途观L PHEV能将动力传输处理得非常丝滑。偶尔经过颠簸路段时,由于途观L PHEV拥有德系悬架的调校,在经过这样的路况时更多的是带来硬朗干脆的路感。此外,还要夸下途观L PHEV在纯电模式中的安静,犹如一台纯电动车一样没有发动机抖动、噪声大等烦恼。👉👉 👰👰一开始还担心途观L PHEV的后半段电池能量会不会消耗得比较快,但很快途观L PHEV用事实数据来消除顾虑。最终途观L PHEV以56km的纯电续航里程完成了此次测试,而这样的续航表现相信能满足大部分车主的需求,毕竟50km可以覆盖大部分用户的日常通勤公里数。途观L PHEV之所以有这样的续航表现,离不开它的电池技术。途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,和宝马5系Le PHEV是同款供应商——宁德时代。这款电池能带来最大功率输出为103kW,还能持续以30kW的功率输出,再加上165 Wh/kg的电芯能量密度,因此蓄电量较高,纯电续航里程较高。👰👰 💫💫为了更客观地测试混合动力模式中途观 L PHEV的综合油耗表现,在返程中计划从中山出发最后回到广州,全程100km左右,包含了市区路段和高速路段。由于选择了混合动力模式,车辆交由系统判断最佳动力运作,这对于长途驾驶来说非常节省精力。在给途观 L PHEV加满油充满电后,我们继续出发。到了下午,车流量明显大了起来。好在途观L PHEV在混合模式下,车辆的动力输出非常直接快速,动力踏板加速很线性,可以轻松实现变道超车。💫💫 😸😸😸相比于纯电模式,混动模式下的途观L PHEV“行动”起来更快速敏捷。当然了,由于有内燃机的不定时介入,混合动力模式下的车内不及纯电模式下的安静,但途观L PHEV的隔音效果真的可圈可点,纵使外部环境繁杂,坐在车内和同行的摄影师聊天依然可以保持低音量模式,不会因为外界的噪音而打断对话。经过2个多小时的行驶,终于抵达返程的目的地。而途观L PHEV在混动模式下的综合油耗表现再次给出不小的惊喜,全程102km表显油耗为2.7L/100km。😸😸 👈👈虽然此次试驾主要是为了测试途观L PHEV的续航表现,但在试驾过程中还发现不少产品亮点较为讨喜。首先,途观L PHEV全新的前脸设计让人眼前一亮,整体颜值给人焕然一新的视觉享受,刚正笔直的线条勾勒出车身的力量感,无论是前脸还是车尾,都可以感受到浓浓的德系车味。其次,得益于360全景影像功能和12英寸中控大屏同时“发力”,可以很好地缓解在通过狭窄路段或者需要在车位紧张的停车场快速停好车的焦虑。再加上中控屏的分辨率和车机系统的智能化,车辆的四周环境能够较为真实地还原,及时协助识别周围的障碍物。👈👈 💇💇写在最后:通过此次试驾,总体上来说途观L PHEV的续航有着不错的表现,虽然没有100%达到官方的测试数据,但所呈现出来的数据还是令人满意的。除此之外,依然认可途观L PHEV的产品力,作为一款德系车,一贯拥有的操控平顺深入人心。随着插电混动版的车型加入,又有了“无里程焦虑和低油耗”的优势加持,相信凭借此前途观L的销量表现,途观L PHEV很难不会让人心动。你觉得呢?欢迎留言评论。💇💇[_LinkTopic:途观L 插电混动,14445,23][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
- 两千公里后,说ID.3美中不足,话粗理细终将小灰ID.3纳入麾下,至今开了有近两个月、2000km,不光是大面的优缺点,很多细节处的好坏都有所感知。特地来闲聊那些美中不足的地方,一来是共同交流心得,二来是能督促上汽大众改进下这些不足那自然是更好啦! 展开不足前的一句说明,本文所述仅做闲聊用,脱离价位的缺点批评会稍显苛刻。 🚗【车型配置】 配置:2023升级款 纯净智享版 无选装包 外饰:离子灰 内饰:幻夜黑骑 配件:4s送隐藏式记录仪接保险丝盒、绒布脚垫 💰【购买理由】 对象开的大车是增程式插电混动,满足家庭出游的同时,也规避了高峰时段高速充电的顾虑。 平时周末我也会开对象车,深刻体验到电驱的动力响应及时、平顺无顿挫、以及NVH优异等诸多优点。 所以我自己想把正在开的油车换掉,顺带平时的用车成本能够大大降低,省下的钱可以用作储蓄,当是对未来的投资吧。 再者想换一辆灵活好开的小车,方便去一些狭窄路、拥挤的商圈停车场这样的地方。 十万以下那几款车型多少感觉类似老头乐,再经过一番同级别与云朵海豚的对比,毫不犹豫的选择了更好看、更好开、更安静的ID.3。 🕐【用车时长】 天数:60天 里程:2000公里 🆚【美中不足】 ⭐️⭐️功能性 ⚠️⚠️⚠️USB-C口充电速度缓慢 在这个人人安卓30W以上的充电功率的时代,车上C口的功率不超过15W的水平,也就我们这些卑微的苹果慢充用户少那么点抱怨了...... ⚠️⚠️⚠️无线CarPlay音频延迟 很多人应该开车的时候都有听音频的习惯,我也不例外。连上CarPlay去听手机音源还是很方便的。而我的两个主要听音频的场景是:听音乐&听视频。 使用无线CarPlay时的现象:无论是视频中的画面还是点按播放暂停上下首,音频都会很明显的慢半拍。 所以在这里,我还是强烈建议大家使用有线CarPlay,只有有线这一个缺点,其他全是优点,什么音频无延迟、随时随地想断开或连接CarPlay更方便、适当的补充手机电量等等。 ⚠️⚠️⚠️充电逻辑混乱 充电设置的逻辑真是一言难尽,但凡有个用户体验反馈环节给车机开发团队形成闭环,都不会搞这么一套复杂的充电设置逻辑。 首先默认只有一个选项就是立即充电,做到在外面充电的话,即插枪即充电。 其次,比如家充,如果要增加其他选项,首先你得在充电桩旁边停好,然后进入充电设置的场景,然后进行一系列的一开始根本就看不懂的、需要试错冒着第二天没充进去电的风险的选项设置。 其实,根本就不需要什么场景定位、星期几、起始电量多少、每次选择充电方式等等。 再一个,中文表述是门学问,简洁易懂的功能表述才能让用户更易上手! ⭐️⭐️设计性 ⚠️⚠️⚠️下雨天充电盖内有水 前段时间雨季,回来充电时打开充电盖,里面有少量的水迹。 好在水不多,也不影响正常充电。 主要是观感上差些,还会把手弄湿。 上一张同一天回家后理想充电盖内的情况作为对比 ⚠️⚠️⚠️不配外放电功能 之所以选电车,也是因为电气体验全面超越油车,但优势体验中极为重要的一个外放电功能却被砍掉了,这给潜在用户打了退堂鼓。同级别的竞争对手,也就是一众国产新能源可是都配了的。 对于我个人来说,家里还一辆插混能够实现这个功能,也就给我选择ID.3提供了后勤保障。 ⭐️⭐️驾驶性 ⚠️⚠️⚠️刹车异响 不管是ID.3这个同价位、家里以前的车科鲁兹,还是后来买的质感不错的领克05,貌似都会出现,缓慢刹停、缓慢起步时吱嘎吱嘎的异响,NVH一般点的车也就不说了,这一点放在一辆NVH相对好的车上来说,确实还挺败好感的。 好在不是唯一出现这个问题的开过的车,所以也就还算能接受这个不足。 ⚠️⚠️⚠️加速踏板不够线性 这里仅谈谈大多数人用的舒适模式和经济模式。 舒适模式初段轻踩轻盈,稍微踩多就会有窜的感觉。 经济模式比较像油车,但除开油车变速箱的顿挫拖拽感。初段加速力度不大,中段在稍加控制的基础上能获得较为线性的加速感觉。 整体来说如果可以调教成其中某个模式,整个踏板行程都能线性释放加速动力就更好啦! 🉑️【整体感受】 写在最后,我是个很感性的人,纵使我自己的小灰有这么多不足,但依然有他独一无二在我心目中不可替代的地方,一见钟情的颜值、灵活的车身、很整的地盘、较好的NVH...... 所以这2个月的共处时光里,这些不足反而让我觉得小灰更加真实的陪在我身边,也与他慢慢磨合的更好了。也非常希望上汽大众可以改进一些其中的不足,召唤更多拥有在线审美的车友加入进来! 查看详情>>
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