柯珞克动力衰退减速问题
- 电池衰退问题怎么解决?你们说现在新能源车销量这么好,而且所有新能源汽车基本都是全球化趋势了,但是有一个问题,无论是插电混动车型还是纯电车型,他们都要配备一个较大容量的电池组,那么这个电池会随着使用的年限出现了衰退的现象,你们觉得这样的电池最多能用多少年了?很多很多电车都拿省下的加油成本和保养成本做营销噱头,但是更换电池包也是一大养车费用啊。而且现在冬季打折明显还值得买吗? 查看详情>>
- 试驾柯珞克,动力不错这款柯珞克在动力方面还是可以的,驾驶起来还算是比较过瘾的,轻轻一脚油门就有比较大的反响,同时它的平顺性也很不错👍,不会觉得很突兀,有很好的驾驶体验,再搭配上车子的驾驶辅助功能,整个车子在驾驶过程中就非常随心,车内的按键设计也是很人性化,灵敏度也很高,在操作的时候就很顺手,不会觉得变扭。 这款柯珞克的舒适性就比较一般了,减震效果还是不错,即使在烂路上驾驶也不会觉得很颠簸,但是它的隔音效果有待加强,车速快了噪音声挺大的。 空间方面还不错👌,并不会觉得不够用,身高179cm,调整好驾驶位的位置,坐上去也是很宽敞的,头顶还有一定的距离,后排地板中间凸起比较高,最佳状态乘坐两人。 [_LinkTopic:柯珞克,12303,23] 查看详情>>
- 动力方面对比新劲炫和柯珞克在动力方面,新劲炫使用的是2.0L自然吸气发动机,最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。而柯珞克则是使用了1.4T的发动机,最大功率为110kW,峰值扭矩250N·m,在动力数据方面,新劲炫的最大功率调校参数稍微占优势。👩🏻🦰 而在变速器使用方面,柯珞克依旧使用了大众的7挡双离合,但这款离合器最大的问题就是换挡顿挫。新劲炫则是使用了CVT变速器,不仅可以提供更加平稳的换挡感受,也让油耗始终保持在最经济的范围内。😈#柯珞克(海外)#🌹#劲炫 插电混动(进口)# 查看详情>>
- 柯珞克动力不错,操控出色柯珞克这台车也是一款定位为紧凑级别的SUV,但是它的空间来说还是比较宽敞的,后排虽然说不能翘二郎腿乘坐,但是腿部也有着两拳多的空间距离,再加上它的一个全景天窗,给人一种非常宽松明亮的感觉,它的后备箱容积挺大的,装载能力还不错👍。 这台车在动力方面的表现还是挺不错的,它采用的是一个1.4t的涡轮增压发动机,虽然说不算特别强,但是加速还是感觉挺有劲儿的,代步来说足够了。 操控方面,它继承了大众车子的稳重的底盘,在过弯的时候感觉侧倾非常小,它的方向盘操控灵活,转向精准灵敏,刹车的性能也挺强的,灵敏度比较高。 [_LinkTopic:柯珞克,12303,23] 查看详情>>
- 柯珞克动力不错的紧凑级suv从车子的动力方面来讲,这款柯珞克还是非常给力的,不管是前期的起步还是后期的加速,给人的感受都是极好的,油门踩踏的脚感也不错👍,不会有卡顿感,超车方面也是非常的迅速,至于操控方面也是不错的,尽管车身大,但是还是比较好驾驭的。 车子在悬架减震方面给人的感受并不是很好,经过路况差的地方震动感很强,在过减速带的时候,速度也是比较慢通过的,减少震动感。 空间方面是没有问题的,它的乘坐空间比较大,唯一的短板就是后排中间地台凸起比较高,坐三人的情况下中间的乘客舒适性比较差。 [_LinkTopic:柯珞克,12303,23] 查看详情>>
- 聊聊特斯拉电池衰退问题众所周知,电池退化情况取决于各种因素,包括电池寿命、使用情况(循环次数 / 里程数)、温度、化学成分、使用方式(快速充电)、高充电状态下的存储时间等等。社区上也看到有关于model3电池退化测试的文章 ,2019 款特斯拉 Model 3 长续航电池退化测试总结:3 年行使大约 164541 公里 ,新电池时的假定电池容量:可用 73 kWh,总计 80 kWh。估计可用电池容量:67 kWh ,预计电池容量下降:8.2% ,每年 2.7% ,0.5%/10000 公里(0.8%/10,000 英里),1.7%/100 次虚拟完全充电循环 ,虚拟完整充电周期:471。 查看详情>>
- 聊聊特斯拉电池衰退的问题网上很多的车友都说经常使用快充充电会缩短电动车电池的寿命,其实这种说法是有点片面的,我自己的特斯拉开了一年时间了,而且经常都用快充充电,现在的电池健康程度还是99%,丝毫看不出电池衰退的情况,其实只要别经常把电量耗尽的时候才充电,电池的续航一般都不会出啥大问题,只有那些没有正确充电习惯的车友,才会遇到续航出问题的时候。 查看详情>>
- 斯柯达柯珞克空间宽敞,动力不错柯珞克前排的空间是足够大的,无论是头部还是腿部的空间都是比较宽敞的,而且前排的视野比较宽阔,视野盲区比较少,驾驶起来非常的轻松😎,第二排坐三个人也不会感觉到拥挤,腿部也有能够活动的空间,后备箱的容量也是非常宽敞的。 动力方面,柯珞克搭配着1.4T的发动机,虽然这款车搭配的是1.4T的发动机,但它的动力在同价位的车里算是比较猛的了,加速流畅,感觉不到顿挫,标准档位下超车也能随心所欲,s档更加迅猛。 方向盘比较顺手,指向也比较精准,刹车也灵敏,侧倾感受不强烈,但就是转弯或者倒车时方向盘转正是比较沉重,底盘比较扎实,驾驶时整体车身非常稳定。 [_LinkTopic:柯珞克,12303,23] 查看详情>>
- 上汽大众斯柯达柯珞克焕新而来!两款车型,如何抉择?斯柯达,作为德国大众公司经典品牌之一,旗下的产品凭借高性价比,坚实耐用,高安全性以及优良的操控性成功赢得了无数消费者的喜爱跟认可。而为了能够迎合当下消费者的用车需求,上汽大众斯柯达也是迎来了自家2024款柯珞克。据悉,2024款柯珞克共推出了两款配置车型,售价为14.99万—15.49万。那么,问题来了,想要入手一辆2024款柯珞克,这两款车型哪款更值得选择呢?如果你也有同样的疑问,不妨来看看这篇购车指南。 查看详情>>
- 趣味问题:手动挡汽车行驶中「减速再加速」要控制离合器吗?手动挡汽车正常驾驶需不需要频繁控制离合器?对于新手司机而言这会是个头疼的问题,因为频繁控制离合器踏板会很累,不控制踏板又担心减速过程中熄火。然而这些都不是主要问题,离合器高频率的分离结合最大的影响是「加快磨损」。离合器摩擦片的使用寿命最低标准为「≥27.5万」次,压盘则为55万次;看似基数很大但每天驾车控制离合器的频率也很高,所以减少离合器分离结合次数是很重要的。 查看详情>>
- 新劲炫和柯珞克的动力与内饰动力方面,新劲炫使用的是2.0L自然吸气发动机,最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。而柯珞克则是使用了1.4T的发动机,最大功率为110kW,峰值扭矩250N·m,在动力数据方面,新劲炫的最大功率调校参数稍微占优势。 🦋而在变速器使用方面,柯珞克依旧使用了大众的7挡双离合,但这款离合器最大的问题就是换挡顿挫。新劲炫则是使用了CVT变速器,不仅可以提供更加平稳的换挡感受,也让油耗始终保持在最经济的范围内。🥰 除此之外,柯珞克的油箱容积为51L,新劲炫则为63L,单从满箱油使用距离来看,新劲炫的优势会更加明显一些。而且新劲炫使用的是92号汽油,柯珞克则是需要添加95号汽油,费用相差还是比较大。🥰 在底盘调校方面,柯珞克使用的是前麦弗逊后扭力梁的设计,这样虽然可以节省一些成本,但是在舒适性方面就要做出不小牺牲。新劲炫则是使用了前麦弗逊后多连杆独立悬架设计,在保证驾乘舒适性的同时,还能提供更为广阔的改装空间。[_LinkTopic:柯珞克,12303,23]🦋#柯珞克(海外)# 查看详情>>
- 宝马116i自动减速问题我的是2013年的两厢宝马116i,在雨天行驶中码速超过80以上就会出现自动刹车至60或70过一会又会自动松掉,这样的现象在雨天中频繁出现,麻烦有同类状况的车主们告知一下如何解决,我跑了有点多修理厂包括4S店都无法查出故障原因。 查看详情>>
- 增配不涨价!2024款斯柯达柯珞克上市,搭1.4T发动机日前笔者获悉,2024款斯柯达柯珞克现已正式上市,指导价格保持不变,依旧为14.99万-15.89万元。作为年度改款版本,2024款斯柯达柯珞克主要针对功能配置做出优化,动力方面依旧搭载1.4T涡轮增压发动机和7速干式双离合变速箱。 查看详情>>
- 三元标续model3 电瓶衰退问题现在充满只有330km才2.7wkm可以质保吗还有方式电量初始化吗 查看详情>>
- 2024款斯柯达柯珞克上市,部分配置升级,其他没变化2024款柯珞克是上汽大众斯柯达品牌的一款紧凑型SUV,官方指导价格为14.99万-15.89万元。作为一次小改款,2024款柯珞克主要针对部分配置进行了调整,继续搭载1.4T发动机。那么,这款新车在外观设计、动力性能、安全/配置、能耗升级、驾驶体验等方面的表现如何呢? 查看详情>>
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