柯珞克检测电池
- 电池衰减跟哪些因素有关?电池健康如何检测?之前小星分享的两篇关于如何充电才能让电池更长寿的笔记得到了很多人的重视,可见咱们大部分新能源车主还是很关心电池的使用寿命的。 查看详情>>
- 你的电池需要回收了吗?大众推出电池检测软件大众与奥迪共同宣布推出 BattMan 电池检测系统,采用与蝙蝠侠同音的新系统不是为了打击恐怖份子,而是透过软件分析衰退电池,以帮助车厂回收汽车电池。这套系统可分析每一电池组单元的状态,并分别取出回收。 查看详情>>
- 检测电池最近车友群又收到电话通知去检测电池,是不是又要开始更换电池了? 查看详情>>
- 美国Recurrent免费检测电池健康状态Recurrent是一家位于西雅图的专注于分析和提供电动汽车电池报告的初创公司,今天宣布已经筹集到了350万美元的超额认购种子轮。本轮种子轮由Wireframe Ventures领投,PSL Ventures、Vulcan Capital、Prelude Ventures、Powerhouse Ventures、Ascend.VC和AAA Washington参与投资。 查看详情>>
- 8月份斯柯达柯珞克销量怎么样?日前,据汽车行业数据监测显示,柯珞克在8月份的销量为1350辆,在上汽大众斯柯达当月总销量占比为16.43%,在同类SUV销量排名中位列第130名,在其他产品销量排名中位列第8名。具体情况如下: 查看详情>>
- 车审增加“电池检测”,你同意吗?近些年频发的“自燃”事故,引发了人们对于新能源汽车安全性的担忧,而动力电池作为“新能源汽车自燃”最为直接的“起火源”,其可靠性也开始受到越来越多人的关注。于是,有人提出,应该把新能源汽车的电池也纳入到汽车年检中,以尽可能地排除潜在的隐患。 查看详情>>
- 这台19年的柯珞克竟是一台全损车!果然二手车市场水很深作为一个在二手车行业摸爬滚打十来年的行业“老鸟”,我自认为“二手车市场水很深”这句话多少带有些误解和偏见。 不过,检测完这台斯柯达柯珞克后,我终于发现误解和偏见的 来源了。 查看详情>>
- 威马公布30万公里EX5电池包检测数据威马公布30万公里EX5电池包检测数据。近日,威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测,分析发现,该车电池包衰减率仅为4.29%,优于20%的行业标准。作为衡量电池包内部安全的重要数值,电压差数值越小,发热起火风险越低;正负极绝缘阻抗数值越高,电池包绝缘性也相对更高。据了解,该车来自浙江温州的蔡先生,就职建筑公司的他,需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。相比普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次,蔡先生的威马EX5日均行驶里程超400公里,累计充电超2200次,除了过硬的整车品质,威马EX5的经济性也深受蔡先生的肯定。从一名燃油车老司机到拥有30万公里行驶里程的新能源车主,蔡先生对两者天差地别的用车成本感触颇深:相比于燃油车频繁的保养次数和动辄上千元的保养费用。 查看详情>>
- 斯柯达柯珞克屡创佳绩,成为品牌支柱车型之一四川新闻网成都5月24日讯 继柯迪亚克推出之后,柯珞克是斯柯达SUV战略中的第二款力作。自2017年问世以来,柯珞克在斯柯达品牌发展过程中发挥了至关重要的作用。柯珞克2020年成为斯柯达全球最畅销SUV车型,也是品牌仅次于明锐的第二大畅销车型。迄今为止,柯珞克车型已累计生产50余万辆。 查看详情>>
- 2022款柯珞克正式上市 起售价14.99万元日前,行车视线从官方获悉,上汽大众斯柯达2022款柯珞克正式上市,新车共推出了2款车型,售价分别为14.99万元及15.49万元。 查看详情>>
- 斯柯达柯珞克屡创佳绩,成为品牌支柱车型之一【2022年5月24日,北京/姆拉达·博莱斯拉夫】继柯迪亚克推出之后,柯珞克是斯柯达SUV战略中的第二款力作。自2017年问世以来,柯珞克在斯柯达品牌发展过程中发挥了至关重要的作用。柯珞克2020年成为斯柯达全球最畅销SUV车型,也是品牌仅次于明锐的第二大畅销车型。迄今为止,柯珞克车型已累计生产50余万辆。 查看详情>>
- 上汽大众斯柯达2024款柯珞克上市日前,斯柯达官方宣布2024款柯珞克正式上市,新车售价不变依旧为14.99-15.89万元。官方表示新车配置有所调整。 查看详情>>
- 细节升级,2022款斯柯达柯珞克上市近日,我们从上汽斯柯达官方获悉旗下2022款柯珞克正式上市,新车推出豪华版及尊贵版两款车型,售价分别为14.99万元和15.49万元。 查看详情>>
- 2022款柯珞克上市 售价14.99-15.49万元近日,我们从相关渠道获悉,上汽大众斯柯达2022款柯珞克已经正式上市,新车推出了TSI280 豪华版及TSI280 尊贵版2款车型,售价区间为14.99-15.49万元。 查看详情>>
- 浅析电池热失控的检测与BMS的发展方向最近因为工作关系查阅了不少的汽车电子架构和芯片方面的内容,从目前这个时间点来看,汽车电子的发展已经不是围绕单一功能或硬件堆砌的发展,而是扎扎实实围绕整个架构重组和功能分配来做。在三电领域里面,比较新的东西,无非是围绕电池里面的热失控预警和检测、电驱动系统里面的集成化(往下一代SiC,甚至是GAN的设计)。今天主要就热失控检测技术和BMS的发展做一点展开探讨。 查看详情>>
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