蔚来ES8公里用车全车车罩
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- 连续四年延续服务无忧,让我无忧一年又一年2019.1.17开始用车蔚来ES8,转眼三年一晃而过,老八陪我已征战93000多公里,接下来还会有很多三年。具体多少个,不好说,因为我已经订车了ET7。很可能一个三年都没有,也很可能ES8我会留下陪我。 查看详情>>
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- 解析蔚来降价:全系车型降价3万,终身免费换电不再“标配”6月12日,蔚来宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面,全系车型起售价减30000元。价格调整后,蔚来ES6起售价为33.8万元;蔚来ES7起售价为43.80万元;蔚来ES8起售价为49.80万元;蔚来ET5起售价为29.80万元;蔚来ET7售起售价为42.80万元;蔚来EC7起售价为45.80万元。 查看详情>>
- 缤越7000公里,全面的用车分享💙开车也有一年多的时间了,开车是很匆忙的,并没有太认真的去了解,只是媳妇觉得漂亮🙉。那时候我对车的常识还是小白阶段,仅仅是看着帅气的外观,看起来比较拉风🐻。也就是这个简单的感觉,时间过的真快,我在结婚时候提的车,到现在总计行驶了七千多公里,可以说对这台车已经相当的熟悉了💙。那么也用自己的观点,来对它做个阶段性的评价🐮。 我一直局的缤越的动力很好,其实要不说这只三缸我就感觉不出来,跑起来加速感是杠杠的🎃。不管是高速还是上坡都很有劲🤫。也并没有说的三缸抖动稳定,到现在还是很平顺的,一年出头的时间了,现在我依然会这样说,还是一如既往的稳定,没有开久了抖动增加的情况,我也相信以后同样稳定🎃。 说的动力也得说下日常的驾驶感受,开的不算太多,跟那些早已经几万公里的大神们比不算什么🎊。不过经历的路况应该是相差不大,不管在何种情况下,动力的输出还是很给力的🚜。舒适性上,方向盘轻盈座椅柔软,开起来非常轻松🌻。噪音是很赞的一方面,开起来车内还是很安静的💕。底盘依然是那个运动风格的调校,这是缤越应用的特性😽。 外观是我最初喜欢的感觉,相信第一眼的感觉没错,大多数车友也是这样觉得吧🚚。黑色车标是它率先使用,现在各个车型也开始跟随,这就是缤越的独特之处,尾翼的造型也是唯一,比改装的还酷,黑色的轮毂也是相当的帅气😁。内饰做工用料,在同级别里属于上乘,红黑的搭配很有运动范🦁。车内跟多按键和面板金属质感很突出,上档次的感觉🚐。太空舱式样的中控台,也很时尚🐷。总之它的内外设计,之间感觉还是很新颖😹。 开车还是喜欢高配,车上的配置现在用起来已经得心应手了,最喜欢的依然是语音交互系统,不管是在什么情况下,一句话总是能完成想要的操作,而且识别率还是很准确的🐒。自动驾驶是顶配的亮点,开高速的情况不是很多,但是真使用的时候,会觉得这个功能是如此的神奇🎈。其他还有很多丰富的功能就不逐个说明了,反正是该有的有,非常丰富😆。 一年多的时间,我还是觉得缤越选择的很值,虽然是国产车,确作出了高大帅的感觉,实用性和耐用性都还可以,人生的第一台车,做到这些我很满意了😝。今天说的可能有点多,也是希望把自己的看法表达出来😍。#车主生活##缤越# 查看详情>>
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- ID.3提车5个月5200公里用车全体验🙋♀️🙋♀️【前言】 我的胖墩墩ID.3,2023年10月提车,到目前为止刚好5个月的时间,行驶里程超过5200公里。从深秋到寒冬,再来到现在的春季,ID.3让我感受到了纯电汽车带来的用车便利,今天就和大家一起聊聊,ID.3这款车,5个月5200公里的用车感受,表现可还行? 🚙🚙【车辆情况】 🚘车型:2023款ID.3升级款纯净智享版 ⏰购车时间:2023年10月 🛣️行驶里程:5254公里 💰购车全款:12.94万(裸车:11.8万,保险:5200元,选装包:6200元) 🌇用车城市:安徽淮北、安徽宿州 🔋平均电耗:14.9kwh/100km 💢💢【5200公里用车感受】 ❶👉外观方面 ID.3的前脸设计,和传统的大众燃油车不一样,是ID家族特有的风格,从燃油车过渡到新能源,看上去很明显的未来科技感。现在看习惯了,就是感觉很呆萌,似乎更适合女生开吧😄。从侧面看,车身像蓄势待发的野兽一样,在18寸大轮毂的加持下,让这款车更有动感。我的车是低配,高配的20寸风火轮大轮毂更好看,不过轮胎🛞价格也更高,对我来说够用就行。前大灯是全LED大灯,非智能大灯,夜晚很亮。ID.3尾部设计像小型SUV,整体看来,给人一种很稳的感觉。 ❷👉内饰和智能化方面 🌟ID.3的内饰可以选装颜色,我选择的是黑灰色的内饰,我个人感觉黑灰色的比较经典,百搭,不过时。而且在车内放一些小挂件,也挺温馨。和我们家的朗逸相比较,中控台前部分用的软包,内饰塑料感不是很强,精致感表现还不错。 🌟ID.3的智能化表现中规中矩,车机自带应用商店,可以下载音乐、视频类app,可以连接CarPlay,ID.3还配有自动驻车自动空调、自动大灯,配有ACC自适应巡航等辅助驾驶,无钥匙进入、远程APP操控车辆等,日常用车中,智能化功能给行车带来了不少的乐趣。吐槽的是有时候车机APP更新不及时,看不到最新的行车数据📊。 ❸👉驾驶操控方面 💢我们家还有一台朗逸,ID.3和朗逸相比较,操控上有着相同的点就是底盘调教不错,行驶起来很稳,给人一种扎实感。ID.3在春节的时候跑过一次高速,速度提到118km/h以及超车的时候,不飘,也就是不晃动。跑高速的时候,我会打开ACC自适应巡航,设置好车速和跟车距离,就可以释放右脚,握住方向盘就可以了,一路驾驶很轻松,给我带来了很棒的驾驶体验。 💢ID.3的电机峰值功率是125kw,动力比朗逸1.4T还要强,驾驶起来,不论是乡村小道、城市道路还是高速,起步和加速动力表现的都很充沛,小缺点就是刹车的时候没有像燃油车那样停下的很直接、迅速,需要大力踩刹车,这个时候我会挂入“B”档,让车子能量回收,拖拽感➕踩刹车共同实现降低。 ❹👉空间表现 这台车的前后排空间表现不错,我身高166cm,调整好驾驶位置,头部还有20cm的空间,后排中间地板没有了凸起,坐三个成年人刚刚好,我老公188的身高坐在后排,膝盖距离座椅还有1拳👊空间。不过后备箱空间就有些局促了,还好后备箱是双层设计,日常放一些物品足够用。想要更大的空间表现,我会把后排座椅放倒来实现更大的空间。 ❺👉乘坐感受 买这款车的时候,我增加了选装包,其中之一就是主副驾驶都配有电动座椅和腰部支撑功能,在行车中,座椅上下前后都可以微调,很方便。座椅是皮织混搭,我直接买了座椅保护套,不影响质感。 ID.3的前后悬挂都是独立悬挂,现在道路都是硬化道路,乘坐基本不颠簸,偶尔的减速带也不影响舒适感。 ❻电耗表现 从车机数据📊上看,我们换一种纬度来分析电耗。今年2月,冬季用车,行驶702km,平均电耗17kwh/100km,月度用电121度,只要是开空调,电耗高,平均下来一度电行驶5.8km。今年3月至今,行驶322km,天气回暖,基本不开空调,平均电耗14kwh/100km,累计电耗44度,平均一度电行驶7.3km。这样统计更能直观。现在已是春暖花开之际,电耗表现基本维持在10~12kwh/100km。综合来看,电车的用车成本很有优势。 💔💔【不满意的地方】 行驶5个月后,与ID.3磨合的差不多了,各方面也能得心应手。不满意的现在还剩下一个点:车子没有备胎🛞。目前的解决办法是打保险公司免费救援电话,拖车补胎。希望后期能够增加备胎,让用车没有后顾之忧。 🚘🚘【总结】 ID.3这款车,目前已经行驶5254公里,各方面表现良好,家里安装了7kw充电桩,市里有快充,充电🔋便捷。日常用车,没有续航焦虑,总的来说,我的ID.3在外观、内饰、驾驶体验、空间、电耗等方面,我还是比较满意的,希望ID.3能陪我跑更远的路,开启更多开启更多精彩的有车生活。 🙋♀️以上分享基于真实的用车体验,不足之处还请大家批评指正🙏。 [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] [_LinkTopic:易往无前飞驰人生,92869,37] 查看详情>>
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