蔚来ES8倒车镜支杆小改
- 小改一下,防眩目倒车镜换的是21款凯美瑞的原车防眩目后视镜,夜晚跑高速不再怕远光照射了。 查看详情>>
- 蔚来ES8今年会有改款吗?距离上次小改也差不多快过了两年了。请大神指导。蔚来ES8今年会有改款吗?距离上次小改也差不多快过了两年了。请大神指导。 查看详情>>
- 新款蔚来ES8再度曝光:外观大气,续航900km尺寸升级随着新能源车的保有量逐渐增加,我们身边的“绿牌车”也越来越多,自主品牌可以说在新能源赛道上打了一个“翻身仗”,无论是传统汽车品牌或者是造车新势力,旗下都有几款主力车型,销量和口碑俱佳。就拿蔚来来讲,旗下的蔚来ES8就很吸引奶爸们的喜欢。而按照三年小改,五年换代的说法,新款蔚来ES8也将正式来袭,目前已经陆续有实车进行曝光,那么它的产品力如何呢? 查看详情>>
- 蔚来ES8展现高端品质,外观小改配置升级不规则银色金属条将两侧大灯组连接在一起,分体式大灯造型犀利,远近大灯组下方的熏黑装饰面板发生了变化,看起来更精致了一些。老款车型的玻璃水加注口被设计在右侧前大灯下方,而新款车型的玻璃水加注口则被设计在了前引擎盖下方。下散热口造型比较粗犷,表面装饰了大量熏黑面板,宽大的下包围也可以更好保护车头,有效应对日常小刮小蹭。 车身尺寸依旧保持不变,车身长度超过5m,轴距也超过了3m,符合其自身定位,只不过与燃油车型相比,整个外形轮廓看起来没有那么笨重而已,自然赋予了这款车宽敞的驾乘空间。左右两侧前翼子板处设计了充电接口,盖板具有电动开启功能,充电完毕后,盖板会自动关闭。 车身侧面造型时尚动感,富有科技感,熏黑悬浮式车顶强化整体的运动气息,后排车窗均配备了隐私玻璃。上窗线处还镶嵌一根细长金属条,下窗线处的型面变化高低起伏不平,这些细节设计有效提升车身精致感。门把手采用隐藏式设计,大尺寸轮毂进一步提升了身气场。蔚来ES8为车主提供了卡片车钥匙,满满的乘车仪式感就这么来了。[_LinkTopic:汽车功能,32227,37][_LinkTopic:蔚来ES8,12247,23] 查看详情>>
- 小改加装一键启动,锁车倒车镜折叠,氛围灯,前雷达,大概要多少价格? 查看详情>>
- 成都车展新捷达高光版VS5——10万级SUV这几天成都车展开幕,各个车商也是纷纷亮相,当然捷达品牌也不例外。这次车展上捷达也是带着它的几款车如约亮相蓉城。捷达这次展出的有捷达VA3轿车和两款SUV:捷达VS5,捷达VS7,这次车展上展出的两款SUV都是前不久推出的两款高光版,今天来详细说说这款捷达VS5高光版。 捷达VS5高光版上此次推出的价位:10.68万-11.58 万元,捷达VS5这次改款主要是在细节之处进行了小改款,高光版我认为主要是在外观进行了黑化处理,特别是对前后LOGO和前格栅上的镀铬亮光的地方,以及外后视镜壳、轮辋、车顶行李架等细节全部进行了黑化处理,还有尾灯也进行了熏黑处理。我觉得高光版的两款车的黑化处理是不是从上次捷达大运版的SUV上找到了灵感,后来就直接用到高光版上了,并且推出了几款新颜色,配着黑化处理的LOGO,车顶,倒车镜壳,轮辋,确实给人眼前一亮的感觉。再加上内饰也在细节之处加入了个性的蓝色装饰条,并有着撞色座椅和蓝色滚边细节,随处可见的缝线也变为了蓝色,有点氛围灯的感觉。捷达VS5高光版的车身颜色主要增加了跃光蓝,星河灰这两个颜色,我恨看好跃光蓝这个颜色,这个颜色给人一种大海般的深邃,又不失有些许灵动,这个颜色正好配上内饰的那些蓝色饰条,是再好不过的了。 如果你的购车预算是十万元,并且想买一台合资的SUV,我想这款你值得一看。 查看详情>>
- 增强了二种车身配色新车侧面,一条有力度的身材曲线围绕车体,提高车身质感。配置多辐式轮圈,并做熏黑化处理,营造出一种时尚潮流质感的气氛。灰黑色宽大的侧裙具有一定的运动感。侧裙上边和轮眉处都是采用一定造型,具有一定的质感。倒车镜和车窗玻璃架构,及其车顶架都用了熏黑化处理,层次感构建得十分完美。新车尺寸层面,尺寸分别是4418,1841,1616,汽车轴距为2630.新汽车相对性老款车型,增强了二种车身配色。 “黑”出彩,动感个性质感再进化 值得一提的是,新捷达VS7还配备了8英寸液晶显示器,智能科技特性再一次提升,并且在实用性层面,新捷达VS7也有着一个全新的智能车联网系统,给予更为精彩纷呈的交通出行生活服务类。除此之外,新捷达VS7的ESP车子电子稳定系统使车体可靠性赢得了进一步提升,新车还配备有FRONT ASSIST预撞击防护系统(含CEB大城市紧急停车作用),就可以完成全自动检测正前方阻止物,并且还能开展预警提示,避免碰撞导致,全方位确保交通出行安全系数。 新捷达VS7 高光版用料进行了全方位的升级,仪表盘下面用了红色的皮层进行包裹,两侧一直延伸到汽车门把手门页,而精致的红色手术缝合线则进一步凸显了车内装饰质感;整体内饰品质感出色,传承了大伙儿优异的品质制作工艺。 在动力方面,两车则搭载1.4T发动机,最大功率170马力,与之匹配的则是6AT变速箱,有着较为出色的稳定性。捷达VS7和VS7曾经在上市初期曾经取得过相当不错的销量,但时至2022年,过于凑合的外观和内饰设计确实已经难以跟上时代的发展,销量也出现萎缩,包括本次高光荣耀版在内的几次小改其实都没有解决太大的问题,未来能有怎样的表现,我们只能拭目以待。 查看详情>>
- 开一汽大众CC380顶配是什么样的体验朋友这辆大众CC是2018款的380旗舰型,目前行驶了19000多公里,陪他来4S店看车,正好我也试试这辆2018款的380旗舰型CC。 CC不用多说或者介绍什么了,号称最美大众车,目前国产的是第二代CC车型,采用了MQB平台,之前国产的两款CC是第一代的,基于PQ46平台打造的。现在小改款的CC也马上就要上市了。咱们还是来看看这款车吧。有时候大家在路上遇到的CC总感觉少了点什么,其实就是轮毂问题,CC目前有3个尺寸的轮毂,低配17寸,中高配18寸,可以选装19寸轮毂,这辆就是选装了19寸轮毂的CC,大家可以看看整车感觉是不是非常的和谐,所以说,要想让你的CC看起来更加的和谐,那就更换这款轮毂就没错了。 先来张证件照,前侧45度视角,CC这迷人的前脸 大灯和中网的镀铬条连接在一起,有些隐藏的感觉,车头被中网拉伸的很显宽 CC很有设计特点,发动机盖上的折线应该是大众车里最多的,中网的镀铬饰条也应该是最多的 开图说的就是这款19寸的轮毂,搭配的是固特异F1轮胎,运动取向的轮胎,噪音控制一般 侧面,感觉比老款线条更漂亮一些,虽然区别不大 车尾设计感比车头差了点,主要是和老款太相似的 车尾采用双边单出的排气设计,没有过多花哨的点缀 门把手上的那条沿线从发动机盖一直延伸到车尾灯 整车略有前低后高冲锋的感觉 LED尾灯,很漂亮,但是新意不足 L型的造型和前大灯相互呼应 大大的溜背和尾箱盖上的小尾翼 再来看一下车头部分 旗舰肯定要有的车道保持探头 大灯很有看头,旗舰也标配了大灯清洗功能,当然自适应远近光也不会缺席 大灯被镀铬条分开了层次,这个角度很明显 镀铬后视镜外壳 变道辅助提示灯 无框车门,这也是CC最经典的元素之一了 无框车门用起来真的很过瘾 看一下内饰吧 现款CC和迈腾的内饰非常相似,小改款后的CC会有明显区别了 说过很多次的方向盘,除了握感细一点,没毛病 驾驶辅助的按键 全液晶仪表 显示相当的丰富和细腻 贯穿式的出风口 除了语音联网功能, 这还是一块很不错的车机 老款的旋钮自动空调,很好用。 带座椅加热通风 这个烟灰缸不如改成个放手机的储物盒了 一键启动被改成了红色 当把左侧的按键 右侧只有方向盘加热功能 老款的档把 驻车按键和杯架 杯架关上百叶窗之后很整洁 大众祖传的非常好用的扶手 手套箱内的卡槽和碟片及 丹拿音响 内饰装饰板都是用了仿碳纤维的 后排可以单独调解空调,有2个USB接口 后座 打开后备箱,这也是现款CC和老款的最大区别 好处不用多说,拿取物品非常方便 电动尾门,没毛病 空间也很大 发动机舱竟然是两根液压支杆 翼子板的面积被机盖占了好多 EA888第三代的2.0T高功率发动机 动力非常的充沛 这么好的车 查看详情>>
- 大众为什么选择了G9平台?答案应该在智能化之外。 直觉上,大众应该选择G6的F平大众为什么选择了G9平台?答案应该在智能化之外。 直觉上,大众应该选择G6的F平台。如图1,一辆大众ID.3隐藏在小鹏G6当中,完全看不出违和感。小鹏扶摇架构与大众MEB平台,就和大众在1970年代凭借高尔夫重新崛起一样,一直秉承着「小车大空间」的造车理念。 大众为什么不选G6呢? 以2022年底的小鹏窘境,只要大众想谈,应该是可以谈得下来的。与之相对的,G9的价格区间、中置电机布局,都与大众品牌的定位有所偏差。 与大众合作,小鹏的比较优势在于智能化。但是,大众选择G9平台,答案应该在智能化之外,而在于德国人看中了G9这款车本身。我没有与大众CEO直接沟通的机会,不知道他脑子里是怎么想的。 那我就从一个比较奇特的角度,来给大家分享一个见解:有传言说,我的小鹏G9天天被租,都快回本了!其实这是谣言,只有60%的时间在外出干活,最多挣个折旧费吧:) 也是一个小圈子了,谁租的、租了测啥、测的反馈是什么,有时候也能了解个七七八八。我就住在「沃尔夫斯亭」,所以德国车企和供应商租得挺多。 德国人试车,用脚趾头也能想出来,他们基本不会去试语音交互(小P听不懂德语),试XNGP也挺少。那他们试什么呢?主要还是三大方面:底盘、三电、外观内饰。 【只聊聊底盘吧,这是G9被忽视的一项强项】 租车来试,通常是一次租七八辆国产电车一起来试。底盘方面,大部分车型给德国人的印象是「中国造车的水平确实在进步」,微笑点点头,但还有一丝傲慢。 只有G9四驱的底盘,让德国人感到震惊:这完全不像是这个价位的底盘啊,怎么中国人可以造出这样的底盘了?这种震惊,和他们看到中国智驾的震惊不太一样:智驾本来就是他们的弱项,差一点也认了;如果底盘也追上来了,那德国人还靠什么吃饭? 当然,G9的底盘并不是完美的,只是整体上超过了他们的预期。德国人应该是这么想的:如果这车交给我来调校一下,应该是可以接近完美。 G9四驱的底盘质感特别好,主要原因这也是它的设计核心目标。G9发布会的时候,何小鹏说G9对标卡宴底盘,大部分人觉得何小鹏不知天高地厚,但实际上老实人说啥就是啥,G9确实是对标保时捷。 例如双腔空悬,这种配置以前都是近百万的车上才有,而G9四驱才40万出头。去年9月发布的时候,没人注意双腔空悬是什么东西,今年全新蔚来ES8也用上双腔空悬之后,大家才意识到:这真是一个好东西啊! 双腔空悬在连续过弯或山路驾驶,刚度增强,减小侧倾角25%,提供更好的侧向支撑,响应更迅速,车身姿态更稳健。颠簸路面降低刚度吸收路面冲击,底盘如熨斗,“熨平”路面颠簸,乘坐更舒适更平顺。 相比单腔空悬,双腔空悬并不是量变、而是质变! 再如中置电机。正常情况下,电机都是布置在轴距之外,例如蔚来汽车的底盘平台如下图7;小鹏G6的布局也相似,原因是车短,也没必要追求中置电机,如图8;小鹏P7i与G9同平台,都是追求极致操控的中置电机布局【图9】。 中置电机的好处,我们可以翻开《乘用车底盘开发》这本书:牺牲了一定空间,但操控操控性极好!这是发动机中置的情况,电机要小一些,中置也不会太影响空间。 可以这么说,在整车布局上P7i与G9基本上就是按下图11的标准答案来做的。 第三就是保时捷工程团队调校。德国人开起来,大概会有一种熟悉的感觉吧! 大众为什么最终选择与小鹏合作? 智能化技术肯定是关键因素,但底盘上的造诣也功不可没!毕竟将来大众要基于G9平台推出的自己的车型,底盘不过关的话,大众肯定是难以接受的! 至于内饰【图12】,我也觉得G9内饰有点老气,最好小改一下。德国人应该没有什么老气不老气的概念,可能觉得还挺好? 总体上,根据我租车反馈来说,德国人对G9这款车本身的喜爱,很可能是促成他们选择G9平台的原因之一。当然,这也可能只是一项次要原因,那我就只知道这些,也就只能分享这些了。 查看详情>>
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