蔚来ES8后弹簧改造
- 改造弹簧#不懂就问#车主嫌避震弹簧太软,就用螺丝把弹簧焊住了……这操作谁与争锋!太溜了!要是你,你敢吗! 查看详情>>
- 蔚来ES8刹车改装案例,TEI刹车前S60plus后p4本期分享一辆蔚来ES8升级TEI Racing前六后四刹车套装改装案例!ES8是蔚来汽车的一款中大型高性能7座纯电动SUV车型,其中“E”代表“电动”,“S”代表“SUV”,“8”代表性能等级。 查看详情>>
- 后悬挂弹簧生锈前两天补左后胎的时候发现后悬挂弹簧顶部脱漆锈蚀了,想问下各位大佬要紧吗,必要解决吗 查看详情>>
- 后弹簧问题各位大师,你们谁换过16款后弹簧,你们谁换的是加粗加高的,我的想换就是不知道哪里入手。满载的话,低的吓人… 查看详情>>
- 纳瓦拉皮卡后箱改造,整车一体化!近几年来,随着国内皮卡禁令解除政策的逐步实施,作为国内“老品牌”皮卡企业的郑州日产也在2017年发布了纳瓦拉车型。对于这样一款新的皮卡车型,能否改装以及如何改装成为车主们关心的话题。那么这次,河南美界皮卡改装就为各位带来一桩日产纳瓦拉改装案例。 查看详情>>
- 换代后的蔚来ES8,各方面数据让宝马X5瞬间黯然失色全新一代蔚来ES8刚在发布会上亮相,朋友圈的老板们就开始蠢蠢欲动换新车了。一辆能够让宝马X5瞬间黯然失色的SUV到底有何魅力呢? 查看详情>>
- 猛禽后弹簧版改装承载辅助气囊加强承载能力今天给大家带来的是皮卡猛禽后弹簧版改装案例。如果你的皮卡经常拖挂房车或者改装了副油箱,拉重物等等导致后悬挂下榻比较严重,那么一定需要装一套承载气囊,可以完美解决下榻问题。并且无线遥控充气系统可以更方便的给气囊充气,也可以给轮胎充气,皮卡玩家福音。 查看详情>>
- 捷达vs5后减震弹簧长度是多少?vs5的后减震弹簧,弹簧长度是多长?有没有大神知道 查看详情>>
- 东风风光330后减震都是弹簧板的吗?东风风光330后减震都是弹簧板的吗? 查看详情>>
- 日产最新设计语言,大刀阔斧的改造后这还是日产吗?日前,有国外媒体发布了一组日产新款Rogue车型的效果图,从外观来看呢,新车采用了日产最新的设计语言,分体式灯组配这个倒梯形中网格栅,前脸攻击性还是满强的,但是这个激进的设计也不是每个人都能接受。动力方面呢,新车将搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率为170马力。 查看详情>>
- 记忆中无法泯灭的小奥拓,一番改造后成功返老还童一代人有一代人的记忆,有过经历,有过故事,才有了心中的情怀老车。对于车主小飞哥来说,铃木奥拓,就是他喜欢的车型。 查看详情>>
- 短弹簧装置后的驾驶体验在安装短弹簧后行驶了大约3000公里,我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧,因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg,而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些,而G28加长的位置也在后门附近,因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后,车身高度下降了2.5-3cm,从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的,但是因为行程比较大,随着行程的使用会感觉侧倾持续加大,起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的,有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑,并且行程比原厂弹簧短,意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候,我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头,副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后,由于弹簧本身的初段很软,在最开始使用2.2bar胎压的时候,甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够,导致初段(尤其是前轴)很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高,后轮持平之后可以明显改善(例如RDC建议前2.2后2.4,我就对应设置到前2.35后2.4),这样就可以在不产生多余晃动的情况下,同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外,由于胎压的提升,转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>
- 改装短弹簧后异响如题,改装换了短弹簧后,低速转向有异响,高速跑起来后就听不到了,求组下各位大佬!! 查看详情>>
- 蔚来ES8,换代后做到了“雨露均沾”换代后的蔚来ES8不仅采用了目前最新的家族式设计语言,同时在驾乘舒适性以及配置等方面,也进行了升级优化。所以,说到这里,接下来我们就来简单的了解一下,换代后的蔚来ES8,到底有着怎样的产品实力。 😛😃 首先在外观方面,不难看出这一代的蔚来ES8采用了该品牌当前最新的家族式设计语言,同时封闭式的前脸也更符合一台纯电动车的调性。不过与老款相比的话,虽然现款车型看起来更具现代时尚气息,但是从目前的市场趋势来看,它长得确实有点像“大众脸”。不仅如此,你也会发现,现如今的蔚来ES8与自家的ES6/7非常相似,有些时候还真有点难以分辨。而针对于如此“明目张胆”的套娃式设计语言来说,在理想L系列的三款车型当中也同样如此。 除此之外,蔚来ES8的车尾造型也基本上与前两款车型相似,同样是采用了比较纤长的贯穿式尾灯组。不过有一说一,换代之后蔚来ES8的尾部确实要比老款好看不少,而且也要比老款看起来更具现代科技感。另外在整车尺寸方面,换代后的蔚来ES8长宽高为5099/1989/1750mm,轴距则是来到了3070mm;相比起老款车型来说,新车的车身尺寸为5022/1962/1756mm,轴距3010m。 其次在内饰方面,换代后的蔚来ES8换上了最新的家族式设计语言,相比老款车型来说,新车的内饰与其外观相同,都采用了简约时尚的设计语言。而且换代之后的蔚来ES8坐垫比老款更长,座椅内部的填充物也要比以往更加柔软,再加上新增的二三排座椅加热,以及座椅通风、按摩、加热和记忆功能,更是大大提升了整车的驾乘舒适性。 😃😃 最后在动力系统方面,换代后的蔚来ES8更是有着605公里的极限续航里程,同时全系采用双电机四驱系统的它,有着480kW(653Ps)的最大输出功率,使得该车的百公里加速仅需4.1秒即可完成。不过较为遗憾的是,对于售价为49.8万元以及51.8万元的“低配版”蔚来ES8来说,它们的纯电续航仅有短短的465公里。 而针对于蔚来ES8的动态表现来说,首先该车制动踏板的刹车行程相对较长,在一定程度上也许会降低你的驾驶信心,不过这种调教方式也是更多的向舒适性做出了妥协。其次得益于前双叉臂后多连杆的悬架结构,以及全系标配的空气悬挂和可变悬挂软硬高低调节功能,从而使得该车在通过一些细碎颠簸路段和大坑大坎时,能够很好的过滤掉途中所产生的颠簸,同时也会缓解车身多余的晃动,从而带来不错的驾乘体验,不仅如此,当你切换到运动模式之后,蔚来ES8会给你带来另一种完全不同的驾控体验,无论是制动踏板的响应速度还是底盘的精致感,都能够进一步的提升你的驾驶欲望。 总的来说,在经过换代之后,蔚来ES8确实有着不小的变化,同时再加上蔚来近期推出的全系降价三万的购车福利,更是进一步的推动了蔚来产品的销量。但是针对于蔚来ES8这款车来说,其作为一款价格达到50万级的中大型纯电SUV,其实这个定位本身就已经处在一个比较小众的市场之下,而且再加上目前还有不少消费者比较抵触这些所谓的新势力品牌,所以使得它们的销量不堪入目。而反观同级别当中的理想,它则是很好的抓住了混动市场的机遇,在当前最适合购买混动车的市场下赚的盆满钵满,同时也带火了增程式混合动力系统。😍😍[_LinkTopic:蔚来ES8,12247,23] 查看详情>>
- 和宝马X7相当的ES8,一半的价格就获得双倍的豪华科技临近年末,朋友圈竟然被蔚来ES8刷屏了。作为一款更新换代后重新推出的重磅产品,全新蔚来ES8一经推出好评确实是如潮涌一般,朋友圈里的老板们纷纷晒单,甚至拿宝马X7跟蔚来ES8做了个对比。最后的结果也是让人有点惊讶。尺寸和宝马X7相当的蔚来ES8,只需要宝马X7一半的价格,不仅如此,从舒适感和豪华度上来看,全新蔚来ES8带来的体验感更是宝马X7的两倍!光说不练假把式,全新蔚来ES8究竟怎么样,看了就知道了。 查看详情>>
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