YARiS L 致享四驱连动轴油封更换
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- 转载:汽车避震器损坏了 避震器维修提示使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的法子修理。另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 哪些方法可以判断出减震器处于良好状态?为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10KM后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2-3次跳跃,则说明减震器工作良好;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。 减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 蔚来 ES6 电动 2022蔚来 ES6 电动 2022 前后四驱 前双叉臂 后连多杆 先车说型 这车前悬三架项可调节 就一这点暴打国外内大部分车型 已站经在前10%梯队了 后悬铝合金镂空H臂 前后副架车也纯论铝底盘素也质是没几能个上来打擂的 再说问题 车主子性急 公司事儿有时候要需亲力亲为 现场对接 通比勤较多 有时候起跑来2开头 车抖辆动 年前为因要去广过东年 家人起一出行 对安全要求较高 找到我们解抖决动问题 可是那时我候已经回北京的上路了 最因终命运的安排也好 顺势为而还是钱金的驱使 顺推水舟.......反正 小作我文快写动不了… 最车终主承担返往机票及通勤费用 回到安瑞我们车对型做了析分调教 抖问动题解除很部大分。剩下就的是从轮胎 轮毂 避往震上找,这次年后二调次整首选荐推装配米其林(Michelin) PILOT SPORT EV 也为不别的 天鹅绒着看帅,实效际果也感是人的 侧支壁撑提升 轮动快太怎么需也要自有身静音效果能才抵消,跑到2开头向方盘依然持保一定的稳定性,但座椅有会一种麻麻的微动,图5是换更轮胎后的底盘数据 相差不大 小修即正可 顺便提一更下换下来的四条轮胎 原选厂装规格 马牌255/50/20全新1500 目行前驶一个多月 感兴趣的900一条打拉包走 接来下车还有个计划 是后避的震更换 车辆8万多里公后桶芯现出油渍,终身保质车型 就硬是气 报备店里就更给换,后续跟进再找机写会后续 施项工目包含:轮拆胎装+轮毂全面清洁+亨特动平衡+亨特道路力+亨特精准定位+综合路段测试。 使用设备: 亨特(Hunter)HE421四定轮位仪 亨特(Hunter) RX45 定位专剪用式举升机 亨特(Hunter)RFE 动平衡道及路力系统 亨特(Hunter)TCR1全动自拆胎机 配件需提订前货。 施为工预约制,具体时详间谈。 坐标:浙江·温州·瑞安 [_LinkTopic:蔚来,30615,37] 查看详情>>
- 「车型」宝马1系 「配置」F20 116i 都市版 「初次登记日期」2012 年「车型」宝马1系 「配置」F20 116i 都市版 「初次登记日期」2012 年 「颜色」蓝色 「里程数」9万公里 「维保记录」全程4S维保记录 「过户次数」2次 「排放标准」国IV 「保险日期」2023年5月 「年检日期」2023年4月 「轮胎日期」18 年倍耐力P7 「售价」6.7 万元 周末再上新 F20 现在也算得上是车研所最常见的车型之一了,这车的好处我也不多解释了。这是你能买到的最便宜的 F 底盘宝马车型,不仅是宝马最后的后驱小钢炮,更同时有着 200 匹潜力的涡轮发动机和目前最先进的 8HP 变速箱。而这一切现在只需要六七万块钱,四舍五入约等于不要钱了。 目前 F20 116i 和末代的 E90 325i 在价格上几乎完全重叠,同样的价格同样的年份,是选择old school的直六自吸还是新世代的涡轮机+8AT,选择权交给你,反正我们都有售 这辆 F20 整备了挺多项目的,一会把清单附上。前几天我们上了一辆 3.9 万公里的同款 F20,有不少车友咨询我们,但也有车友表示担忧,觉得那辆车整备项目那么少,回家开一段时间再坏了还要再去处理很麻烦。 虽然绝对的低里程是极大的优势,直接造成了车子没啥可修的局面,不过如果有车友希望能够预防性的做一些项目我们也是可以代劳的。不过按我个人的意思来讲,还是先什么都不用动,都可以放心的开很长一段时间。 车况方面,2012 年上牌,两次过户。两次过户中间的时间不超一个月,所以实际只有过两任车主,中间那个连备胎都算不上,算千斤顶。9 万公里实表,全程 4S 记录一直持续到 2020 年还是 21 年这样子。 金属覆盖件没有任何拆卸更换,没有任何结构性损伤泡水、火烧等等。目前原漆/喷漆比例6/5(of 11)。目前前后杠以及侧裙有些较明显的划痕,后期会喷漆处理,所以暂时忽略掉就好。 喷漆店目前排满了车,主要是我们之前收的斯巴鲁、E84 还有未交付给客户的 F30 等,都在合作的喷漆店排队。不过我们计划喷漆的部分都是塑料件,喷完不影响目前原漆比例(有好些人就是在意这个哈)。副驾侧车门有些“开门杀”导致的点状掉漆,到时也会适当点漆补一下。 上整备清单,一套标准而彻底的 F20 通病整备方案: - 机油,福斯 5W-40 SP - 机油滤芯,马勒 - 气门室盖垫,原厂 - 气门油封,Corteco - 变速箱油,福斯 ATF6008 - 变速箱油底壳,马勒 - 曲轴前油封,德纳 - 上水管,盖茨 - 废气管,Ossca - 发电机皮带,盖茨 - 后避震缓冲胶,国产 查看详情>>
- 🚗 德系🆚日系咱就是说浅开一下德系 分享点体验 最近看了不少二十万公里还经常跑山的德系车案例,总结出来以下几点: 1. 可靠性 德系日系韩系现在都是市场上很可靠的车,德系车电子元件多,因此电子系统故障会比日系韩系多,比如车机卡了,不少BBA的车机还可以调节底盘转向等等,复杂程度更高,电动座椅坏了也是德系车比较常见的问题,反观日系韩系,车机虽然不卡但只有收音机导航和CarPlay,而且很多日系韩系连电动座椅都没有,也就不会故障了。至于机械方面,现在的车三大件都不太容易出问题,真的要出问题的话任何车企都会有,不仅限于德系 2. 车不怕开就怕停 德系车不怕你地板油,就怕你经常堵车,主要是针对国情不同,德国居民区有30和50的限速之外,其他路段限速都比较高甚至没有限速,所以很多人上了高速就地板油,日系车设计思路完全相反,日本国内很多山路,城市路段很狭窄,大家都开不快,最高限速也才100公里,所以只要有一点动力能省油就行,底盘在100公里以下的时速舒适就足矣,总之最少的油开最远的距离,最少的料子造出一台车 3. 注意保养 德系车相比日系车来说,对油品要求更高,推荐汽油标号也更高,想要保养好德系车就要经常自行检查,增压发动机工作环境比自吸更恶劣,开始消耗机油了就清一清积碳,及时补充机油,除非对积碳置之不理,那么活塞环被积碳卡死,这就不管德系日系都要大修了。至于漏油渗油,只要没有渗漏一切都好说,开始渗漏了就换一下油封,德系工作温度比日系高一点,油封提前老化是很正常的。底盘方面,德系车的衬套防尘套之类的橡胶件消耗的会比较快,20万公里需要检查损耗情况,及时更换还是好底盘 4. 德系变速箱用AT 双离合 或者钢带式CVT(老奥迪),可以放心地板油,但是双离合堵车就容易过热(比如曾经的某众)还是那句德系不怕开就怕堵车,日系的AT很平稳可靠,CVT就各种保护,地板油车跑不快还容易打滑。 综上,德系车的动力,底盘和NVH确实比同级别日系车型更为优秀,细节也很到位,不过日系车在各种工况下适应能力也更强 所以哪个车系更适合你也可以做一下参考 最后,希望大家早日搞到自己的Dream Car #动力感受##保养# 查看详情>>
- 常见故障大全与维修方法今天小帮帮来给大家科普的是比较重要的问题,像我们有时候车子突然故障,完全不知从何下手。今天我们就来说说这个故障是什么原因以及我们如何去解决比较好、一些我们自己可以修换,还可以省下一笔开支呢 1 排气管冒黑烟 故障判定:真故障 原因分析:表明混合气过浓,燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷,气缸压力不足,发动机温度过低,化油器调整不当,空气滤芯堵塞,个别气缸不工作及点火过迟等 解决:排除时,应及时检查阻风门是否完全打开,必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管,若有油注出或滴油,则浮子室油面过高,应调整到规定范围,拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞,应清洗.疏通或更换。 2车辆的转向盘总是不正,一会向左,一会向右,飘忽不定 故障判定:真故障 原因分析:这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。 解决:将新限位块装复后,故障完全消失。 3每次开启空调时,其出风口有非常难闻的气味,天气潮湿时更加严重 故障判定:维护类故障 原因分析:空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热,使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低,而空气温度高,空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠,而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质,容易附着在冷凝器的表面,从而导致发霉,细菌会大量繁殖。 解决:这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康,所以空调系统要定期更换空调滤芯,清洁空气道。 4车辆在高速行驶时出现全车抖动现象 故障判定:真故障。 原因分析:车辆在正常行驶至96km/h左右时,出现全车抖动现象,降低车速,现象即消失,若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有:轮胎动平衡失准;前后悬架.转向.传动等机构松动;前轮定位.轴距失准;半轴间隙过大。 解决:及时排除以上故障,避免恶性循环,并引发其他故障。 5 在松合离合器时有些抖动 故障判定:真故障。 原因分析:说明离合器拨叉.分离轴承.压盘及磨擦片严重磨损,分动器无油,后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花.磨黑,分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个,一个是变速器轴间定位有问题,造成轴不平行;另一个就是其轴间间隙过大。 解决:应及时到修理厂进行更换修理发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了 6 故障判断:假故障。 原因分析:变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用,其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑,说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂,吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物,以便换油时换出,从而保证发动机内部清洁。所以,刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起,只要按规定时间换油即可。 解决:按期换机油和机油滤清器。机油使用一段时间后,机油的粘度变稠并且有酸性产物产生,如不定期更换将损害发动机部件,影响发动机正常运转。 7发动机机油压力指示表显示异常 故障判定:真故障。 原因分析:当表的指针显示油压不正常时,说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大,可能是由于机油泵磨损大.滤清器被脏物阻塞.吸油滤网置露出油面.机油液面低.油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外,润滑油粘度偏低.油路密封和润滑性差.润滑油过冷粘度太大.润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。 解决:应及时到修理厂进行更换修理声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 查看详情>>
- 奔驰c200 短轴四驱1:1改C43 AMG🤔相关车型:奔驰C级 2016款 C 200 运动版 4MATIC 这辆车也是我在2019年机遇巧合的情况下找到的,当时找车的初衷也就是要c200四驱短轴的,因为四驱有双透镜自适应大灯,这个在当时是很新鲜的配置,就跟奥迪的矩阵大灯一样能够分割远光线,避免前车照射,确实很秀,另外选择短轴四驱也有一个原因,是因为短轴四驱改C43非常的方便,一个满天星中网,一个前唇,一个尾唇加尾喉,加一套轮毂就是43样式了,真假难辩,所以当时就照着C43的方案去改了,一共改了2版的款式,只能说越来越逼真,没有一个人能分辨的出这是改出来的,那我要的效果也就达到了,废话不多说,大家看看两版的改装效果吧🌼! 内饰方面,当时没有大动作,就改了64色的全套氛围灯,另外换了一套台产的大屏,原厂的小屏真的太难受了,后面还加装了carplay808的系统,能够完美全屏显示🦁。 后面不满足于内饰的配置,增加了原厂抬头显示,另外整个仪表台我都换成了63缝线的拆车仪表台,刚好可以塞进HUD,不需要额外打孔安装,c2004matic的玻璃是高配的玻璃所以不需要额外更换玻璃,没有重影,但是需要更换雨刷传感器,为什么呢😽?因为hud的亮度自动调整集成在雨刷传感器上,必须更换高配的雨刷传感器才能实现,并且要重新用电脑刷写 改装始终是一个无底洞,改了这个你就会想增加另外的东西,本以为这是重点了,没想到这也才只是开始,内部配置后面增加了ACC自适应巡航,C43桶椅,C43阀门排气中控按键,全车Napa红改黑色+黄色缝线😽。外观增加了AMGc63s款锻造轮毂(18寸原厂尺寸)、C43大四活塞卡钳+盘,后轮C43电子刹车+划线盘、kentech全段排气(300钼头段+中尾)、巴博斯碳纤维前铲、GT款全黑竖条中网、SPC1阶程序+启动咆哮+放炮回火程序(不是延时点火)、全车超哑光黑、尾唇c43碳纤维款风刃🤟。并且全车已经备案成功😻。 所以说,现在已经1:1还原了C43的外观内饰,另外提一点,没有改碳纤维的内饰,是贴上去的,材质好贴的好也能达到替换的效果🌲。外观加入了自己喜好,很多人想问为什么不改19寸的,说到底还是为了方便备案,毕竟这台车是15年12月22号的车子了,已经要开始2年一检了,杭州的年检非常严格,多一事还不如少一事,方便他们也方便自己,平时也是个安静的小市民,不炸街,不超速,偶尔炸炸隧道,就关了,全段开启阀门声音太炸了,长时间开着自己也受不了,这样的外观内饰,也算是毕业了,不会去动它了✨。 俗话也说得好,毕业了以后就会陷入一段时间的厌倦期,现在老婆要生孩子了,这辆车也不适合作为日常代步工具了,回归生活本质,买一辆电车代代步吧,这辆车也真的很久没去开它了,公里数停在8w2已经很久了,所以也在这里寻找一个喜欢它的人,继承我的意志吧🌹!明盘价格在20内,有意向的可以私信我,诚信出售它,希望版主手下留情🤔! 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 巴博斯前铲+AMGGT款全黑中网+ACC自适应巡航镜面标 巴博斯前铲+AMGGT款全黑中网+ACC自适应巡航镜面标+AMGc63s款锻造轮毂 c43款碳纤维风刀+C43款小压尾翼+全熏黑c43,amg字标+全车超哑光黑 AMG桶椅(背夹+腿夹+加热)中控c43款按键,排气阀门通过中控按钮即可开关 桶椅+后排napa真皮+门板c43款样式napa真皮+黄色风险+AMG真皮脚垫#奔驰C级##改装##奔驰C级 AMG# 查看详情>>
- 12年猎豹奇兵蜕变,申精!相关车型:猎豹64812009款2.2L手动四驱自己喜欢动手折腾,收拾这车五六个月的时间第一年下雪全车隔音,止振,15寸10J负值44轮毂,31×10.5R15AT轮胎,机械超选四驱,两把锁,中锁,海风的后锁,弓子板五片换装六片的,两寸升高,蜘蛛13500榜的绞盘,六个厚的全车护板,主副驾驶座椅更换,座椅新包的皮质,底盘胶套,上支臂全部换新,全车油水,正时皮带,火花塞,V8大风扇,变速箱速比等等。。。____________________________收车前没见过这么牛的内饰这车看看都不想坐进去开的真邋遢回来开始拆座椅,地毯拆下来清洗买的隔音,自己做先把地板清洗干净,在铺止振板拆了门板,里面也贴一层,降噪效果更,门板也厚重,关门时也有了大G的卡卡声里面一层,外面一层门板最后在来一层吸音棉地板全部贴完铺地毯做了一个360软包31×10.5R15的越野AT胎10J负值44的15寸轮毂,没有安装包围,轮毂出来挺多这车一换轮毂,轮胎视觉效果立马出来了河滩里跑跑,试试效果没有包围,路上过水都往上甩泥从新做一个传动轴,原车的开起来***动厉害新传动轴跟旧的量尺寸,开始做新轴两头焊接以后,在设备上做平衡,跟咱们轮毂做平衡一样,哪里偏,偏多少,也是加一个克度片喷包围之前没有打磨,就洗干净擦了擦,现在喷的底盘装甲有的地方已经起皮,掉漆了,买了20罐底盘装甲装包围的时候,有的卡子底座已经坏了,所以买了10包黑色的玻璃胶,黑胶。全部用黑胶粘的,用木棍顶住定下型安装后,效果也不错全底盘护板越野护板必备前面的杠,中网我自己都喷成底盘装甲了后座没有拆,留着备用吧,我也不拉东西,所以没有拆最牛批的四驱系统,三菱超选四驱!海风的电子锁,加装的后锁全部整备完毕,看效果我感觉侧面效果最看了前杠的杠角我拆了,不喜欢就没有装。我感觉这样也挺右前角安装无线电台天线干净整洁的内饰,方向盘做了一个全包真皮把套,座椅也更换了后排座椅还是用的原车包了真皮,以后在换太帅了,完美全车已整备完毕,后期想着做一个全车的漆面,想用防爆漆猎豹这车是军工企业,也是唯一一款原厂自带的牛栏杠,这个必需点赞!高低顶设计,后排乘坐座顶部空间特别大内饰中间带水平仪,显的更有越野范机械的超选四驱档把,自带中锁后轮减震系统选用的是弓子板,支撑效果更想起来了在写吧说下这车现在的毛病现在头疼的是这车得方向,框量太大,跟开拖拉机一样。。。。有知道怎么整治的吗? 查看详情>>
- 自己Diy式保养,自己动手乐趣无穷😄相关车型:宝马X3(进口) 2012款xDrive28i领先型 生活在北方城市,每年冬天都会下大雪,所以一款全时四驱的车型对于家庭日常生活和上班的通勤来说尤为重要,在对比了众多品牌和车型之后,毫不犹豫的选择了BMW的X3,毕竟大哥X5号称是豪华公路王者,但是那个时候的X5动不动就是百万价格,加上3.0T的动力总成着实让家用成为一种奢侈🙃。X3的2.0T高功率版本由此横空出世,作为了家庭选用的不二选择,既保留了一定的公路性能也不失保养使用的经济性 底盘代号F25的N20发动机现已逐步退出历史舞台,在这个满大街B48的世界里,突然觉得手里这台N20已经有点“年事已高”,这台进口版的28i,原厂功率245马力,配合ZF的8AT,在城市路况里感觉还是游刃有余,唯一的不足是,感觉N20的噪音声实在是有点大了,好几次去洗车店,开进店里,店员还以为是柴油版的,车子前几年跑的不多,平均每年8K😀~1W公里,近两年跑的稍微多点🐷。目前已经行驶97000公里了,马上迎来10W大关 外观方面仁者见仁智者见智,现在的新款国产G08华晨X3,虽然依然保留了标轴的原汁原味,但在尺寸上还是做了略微的升级,比老款的F25进口版看起来要大气许多🚐。现在去洗车店看前脸,经常被误认为是X1. N20配ZF8AT这套黄金动力总成对于宝马来说,应对各种综合路况算是游刃有余,无论是在市区加速超车或是去乡村颠簸路段行驶,变速箱的换挡逻辑比较清晰,综合起来油耗基本在11🚒~12左右,如果是长途通勤能经济到7.5💖~8L/100km,对于一台自重1.9吨的2.0T的车型来说,这个油耗还算能接受🚚。空间感受方面确实不如同级的Q5L,毕竟那是经过了加长处理,宝马一直保留原汁原味前后50:50的标轴操控🤩。日常保养方面,近两年由于车龄较大也实在没必要再去4S保了,就彻底diy了,在7万公里的时候换了变速箱油和油底壳🐮。虽然宝马一贯号称变速箱是终身免维护的,但ZF可是建议要更换油液定期保养,毕竟换油和换变速箱的成本差太多了,大家自己都会算😆。在9万公里的时候自行更换了分动箱和差速器的油液,个人认为是油液都会有保质期,是齿轮都会有磨损,所以定期更换,只会有益无害的💙。毕竟五六十万的车子,不是说换就换的,自己细心点保养,它也不会亏待自己😄。轮胎方面:原厂是配备了倍耐力的防爆胎245/50/R18,省心是省心,但是防爆胎的橡胶太硬,可以说是毫无行驶质感,尤其是在北方的冬天,橡胶硬,抓地力就不行,前段时间行驶的时候突然出现嗡嗡响,大约在40🌵~60码的时候最为明显,一度认为是轮芯轴承之类的出了问题,结果去了修理店后,才发现是轮胎偏磨导致的胎面不平,然后低速行驶的时候就出来的嗡嗡声👄。所以定期倒换轮胎或者每年的四轮定位还是很有必要的,毕竟换胎那么贵,而且这套好几大千的防爆胎才跑了4万公里就报废了🙈。凑合开也没问题,但是那个噪音实在是让人无法忍受🐮。所以就联系了一家国产轮胎店更换了普通胎,因为平日通勤大多是在市区,所以不必担心扎胎缺气,毕竟现在补胎店到处都是了🍁。换完之后上路,突然发现原来普通胎跑起来的感觉是那么的纵享丝滑,那感受确实是防爆胎无法比拟的🌸。关键是价格方面还不到1/3,即便到时候坏了,也不至于那么的心疼😝。 自行购买的布雷博陶瓷刹车片带感应线,陶瓷片相对金属片来说刹车的粉末会比较少一些🏎。 换完轮胎之后一定要做四轮定位,要不然很有可能新胎跑几千公里又出现偏磨现象 快十万公里了,发电机皮带一直未更换,虽然建议是6😆~8W进行更换,但是至今频繁检查,也未出现裂纹,趁着某节搞活动趁机采购一套以备后患 囤货是一种病,不过搞活动的时候价格确实还不到5折,确实划算️。空气滤自己动手完全可以更换,既省钱还增加了自己动手的趣味性,机油滤不建议自己搞,不仅需要扭力扳手还弄得到处油污,直接在维修店和换机油的时候一起更换即可😳。 更换刹车片的时候发现刹车盘磨损不平,为了避免新片磨损异常,去车床抛光了一下旧盘还能继续跑几万公里🐨。 趁着某购物节,采买的机油套餐和某网红添加剂,毕竟大部分的烧机油还是由于积碳引起的,所以定期除碳很有必要,毕竟“以养代修”的理念还是对的 让修理店小哥拆开火花塞用内窥镜检查了一下燃烧室里的积碳情况,等手头里活动期抢购的添加剂用完之后,买点PEA原料自己稀释配比日常养护✨。 原车的蓄电池已经使用了9年多了,每次心里感觉它应该到寿命了吧,它总是惊喜的又给我挺过了一个严冬,确实给力🐱。 火花塞行驶了5万公里拆下看了间隙和燃烧都还不错还可以继续使用,相比新款B48的3万公里就要更换确实省了一些😏。#宝马X3##保养# 查看详情>>
- 星途变速箱垃圾,厂家服务更垃圾!已与厂家协商妥当,故删除。感谢大家的支持! 查看详情>>
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