途观L转向灯座布线
- 救命!途观L转向柱生锈了?讲到途观L,这个车在市场里还是挺受欢迎的, 我也是因为觉得它卖得好,所以才盲选的,结果就踩雷了。 前几天跟朋友们聊起来,他们说途观L这个车虽然卖得好,但是问题不是一般的多,就拿最基础的三大件都会出问题,叫我也回家检查看看,这不说不知道,一说吓一跳,我检查了下转向柱居然都生锈了!车子都还就开了一年多,也没泡过水,怎么好端端就生锈了啊! 我去4S店查了一下,店里工作人员还说这个情况是比较正常的,不需要太担心,exm?这么随意的吗?想问问大家,这种情况我该怎么办呀! 查看详情>>
- 途观l后桥转向有异响,怎么处理,有朋友遇途观l后桥转向有异响,怎么处理,有朋友遇到吗 查看详情>>
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- 20多万的新能源SUV,除了新问界M7,它也值得考虑以前花20多万买车,一般也就是冲着合资老三样下手,喜欢SUV的可能买CR-V、途观L。现在画风突变,随着国产新能源车的异军突起,人们再也不死盯着合资车看了,大部分人都转向了高端新能源车型,尤其是空间大、实用性强,而且开着霸气的中大型SUV。 查看详情>>
- 途观L近日购车最高优惠1.5万元,不了解一下?设计方面,观L前脸中网的镀铬材质,有效提升了整体的豪华感,视觉效果上也称不上浮夸,此外全LED大灯必不可少,不过部分车型配备了功能更齐全的选择,比如头灯随动转向功能以及自动切换远近光等,不仅提升照明效果而且安全性也相对更加出色,可见途观L的配置诚意。 查看详情>>
- 为什么年底购车推荐蓝电E5?因为这辆车口碑极好?当前汽车市场提供了越来越多的选择,尤其是在15万-20万价位范围内,合资SUV如本田CR-V、大众途观L等产品层出不穷。然而,随着油价居高不下,许多油车用户开始考虑转向更为节油的插混SUV。尽管插混SUV的价格普遍较同级别的油车更高,这让不少消费者陷入了选择的纠结。 查看详情>>
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- 深蓝S7横空出世,或许这一次合资SUV真的要紧张了如果你有20多万的购车预算,在过去几年,相信很多人的第一想法就是选择一款合资SUV,像途观L、本田CR-V等车型,凭借着不错的市场口碑,确实是市场中的常青树。不过,随着新能源汽车时代的到来,以及自主品牌的日渐强大,很多人在购买20多万座驾的时候都会把目光转向主流的自主品牌新能源SUV。 查看详情>>
- 蓝电E5:家庭出行的明智选择当前汽车市场提供了越来越多的选择,尤其是在15万-20万价位范围内,合资SUV如本田CR-V、大众途观L等产品层出不穷。然而,随着油价居高不下,许多油车用户开始考虑转向更为节油的插混SUV。尽管插混SUV的价格普遍较同级别的油车更高,这让不少消费者陷入了选择的纠结。 查看详情>>
- 为什么车主都认可蓝电E5?只因实力太强当今汽车市场中车型众多,尤其是在15万-20万元的价位范围内,合资SUV如本田CR-V、大众途观L等琳琅满目。然而,随着油价持续上涨,越来越多的车主开始考虑转向更为省油的插混SUV。尽管插混SUV的价格普遍较同级别的油车更高,这让不少购车者在选择时感到徘徊不决。 查看详情>>
- 不到10万,蓝电E5您值得拥有如今,汽车市场上的选择越来越多,尤其是在15万-20万价位范围内,合资SUV诸如本田CR-V、大众途观L等车型层出不穷。然而,随着油价持续攀升,许多车主开始考虑转向更为省油的插混SUV。尽管插混SUV价格普遍较同级油车高昂,这使得不少潜在购车者面临纠结的选择。 查看详情>>
- 动态评测途观L Pro:油电争霸,荣光仍存(2) 04 转向 转向有运动和舒适两动态评测途观L Pro:油电争霸,荣光仍存(2) 04 转向 转向有运动和舒适两种模式,我觉得运动和舒适模式的转向手力整体都不重,比较适中,运动模式比舒适模式手力反馈强一些,没有特别轻而显得“电子味”重。 在低速时,方向盘回正性能比较一般,左右两边回正残留角偏大,约3°~5°,回正速度比较适中,回正过程稍微有一点不均匀,末段有轻微停顿,不过回正过程中车身控制稳定,没有明显的晃动感。高速回正性能主要是回正过程会有轻微超调,也就是会有小幅度的震荡,回正的速度合适。 车辆的机动性不错,方向盘转角和转弯半径主观感觉都属于正常范畴,不会显得车辆不够灵活。低速大角度转向时有一个小问题,估计是由于在转向末段有主动防撞击保护,低速方向盘打死后掉头行驶,方向盘会和人手“较劲”,有明显的回弹,个人不太喜欢——可以有保护,但是不应该影响到转向操作。 车辆的转向响应相对给的不是很大,对于SUV车型我觉得足够,因为重心高,响应太多会引起用户的不适。小角度转向时,车辆在中心区响应的窗口(也就是转角空行程)中等,车辆的横摆响应不是特别充分,能给到适度的响应,而且转向响应的线性度不错,比较均匀,不会让人难以琢磨。 转向力死区(人手感觉到力矩没有变化的区域)不算大,转向时在人手上有比较明显的力矩反馈,能给人转向带来力的反馈,让人知道转向的位置,如果太轻会让人觉得转向很失真。转向给人的感觉平顺性不错,没有明显的摩擦感和粘滞感。小角度平稳变道转向过程中,侧倾感觉会轻微偏大,但是还在可控的范围内,不会对驾驶造成特别明显的影响。 在山路弯道行驶时,车辆的侧倾控制依旧感觉轻微偏大,不过在弯道中转向力的反馈感觉还是很好,有比较清晰的路感,能够在路面情况变化时手上有比较清晰的感知,能让人知道车辆所处的状态。转向的指向性还可以,没有特别难以操纵的感觉,基本上能满足驾驶员的需求。 05 操稳 对于这种中型SUV车型,本也没有对于操稳有过多期待,尤其是极限一点的状况。和预料的差不多,途观L PRO主要问题是在进行较高车速下的单移线工况时,后轴的跟随性会有一点不好,车头稳定后,后轴感觉还会有一点横摆动作,而且整个过程中侧倾偏大,信心感会稍有影响,好在前后侧倾比较平衡,没有明显前后侧倾不一致的感受。 在直线行驶稳定性方面,加速时车身的俯仰偏大一点,加速抬头现象比较明显,每一脚加速都会比较“昂扬”,轮胎的抓地力挺好,急加速轮胎很少打滑,也不会出现扭矩转向现象,对于路面的干扰也能保持稳定状态,总之除了加速抬头外直线行驶能力不错。 弯道行驶稳定性方面,给人的感觉是弱不足转向,在弯道中进行加速动作,车辆的稳定性比较好,没有不安定感。弯道中制动,车辆有轻微过度转向的趋势,但都是可控的程度,也不会给人危险感。弯道中侧倾控制比较一般,侧倾会偏大一点,不过信心感还比较足。 总体上,操稳水平足够应付一般情况,本来SUV车型重心相对较高,在功能用途上也不是主打操控,途观L PRO的操控应对日常情况没有太多问题,所以也没有特别让人难以接受的地方。 06 底盘平顺性 我觉得途观L PRO这台车在底盘平顺性方面有一些需要改进的地方,本来操稳方面SUV就先天不足,应当在舒适性上有所见长才好,但是我觉得在这块儿,它也并没有占到太多优势。 这台车在经过一些破损路面、补丁等特征路面时,底盘的初级平顺性比较一般,车身控制方面,在经过这些路面时,车身的俯仰、侧倾动作有点多,不过俯仰和侧倾的大小不算很大,在一些粗糙水泥路面上,感受比较明显。虽然乘员的晃动幅度没有很大,但是频率不低,也会让人不舒适。 另外在一些起伏路面,车身的起伏比较明显,很像坐轿子那种上下颠簸的感觉。经过大的抛跳路面时,车身除了俯仰明显外,后悬的二次抛跳感也比较明显,怀疑是由于回弹的阻尼偏弱导致,不能很好的抑制住车身的动作,如果是连续的抛跳,在车内会比较难受。 次级平顺性方面,在经过比如水泥粗糙路面时,方向盘、地板、踏板传递的中高频振动较多,并且车辆会有较多的次级跳动。比较好的是在一些路面条件较好的路面,如新修的平整的沥青路面以及城市铺装路面,车辆行驶比较平稳,能够较好吸收路面的小激励,给人不错的感觉。 对于冲击工况,类似减速带、大坑洞等一些大冲击工况,给人的触感偏硬,冲击感较强,冲击的噪音有点大,不过顶升感不强,也没有特别明显的余振情况。对于小冲击的隔离感好一些,冲击强度没有大冲击强。 这台车悬架给人的感觉有一点松散,对于很多振动情况感觉控制不足,对路面信息的过滤不太好。以前很多人说大众的底盘给人高级感,但是这台车的悬架在这方面可能还欠点火候。 07 驾仕总结 从整体试驾体验上来,途观L Pro算得上一台相对比较舒适的车:良好的动力输出,精致的内饰,正常路况不错的底盘舒适性,各方面都比较均衡,没有让人特别难受的地方。 需要指出的是:我在前面评价底盘舒适性时,虽然说过这副底盘的高级感不强,不过都是在一些特殊的路面情况下。我认为在绝大多数用户日常城市代步使用时,是足以应对绝大多数场景的(评测则会尽量多一些极限状况来看上限)。 总而言之,如果在20万左右能买下这样一台车,我是愿意出这份钱。 查看详情>>
- 右前转向灯不亮了--本来是接触不严昨天开始,打右转向,咔哒咔哒的声音快了一倍,晚上看看发现右转向灯不亮了,按双闪也不亮,侧转向和后转向灯都正常。基本确认是前边转向灯泡问题。坛子里搜了一遍,都说难拆,还有的说需要下保险杠,听起来这就不是我自己能做到的了。今天去修理铺修理,师傅是南方人,身材胳膊苗条,他手臂弯着从空隙伸进去能够到转向灯座,可是太紧了,拧不动。于是他上了一把钳子,顺利摘下来了。看看灯泡没有断点,于是把灯泡又安上,再打转向,亮了!可以判断是灯泡座里边的垫片接触不严的问题,有可能是颠松了之类的。掰了掰里边的铜片,这个问题就解决了。仅供参考,苗条的胳膊+一把钳子,可以直接卸转向灯座(右前方灯座)。左边的不说。 查看详情>>
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