探界者排气阻力根源拆除作业
- 排气高阻力的根源-2021款傲虎2.5旗舰款拆除GPF作业GPF,一个新傲虎车友们不能再熟悉的东西,前身是柴油车来的东西,由于国六B的进一步缩紧,但凡是直喷发动机的车辆,排气出来的黑色可见颗粒物都会变多,俗称颗粒物排放p/n值,这个在国五车型是没有的,大家可以看看身边的直喷车型,或者直喷带涡轮的(傲虎2.0dit),森林人19款以后的,排气都很黑,颗粒捕捉器的原理就是去过滤这部分黑粉,达到所谓的环保效果。拆除方法其实我有计划很多,因为新款傲虎的排气歧管带着三元催化(俗称芭蕉),和头段是连接在一起的,直接到中段,GPF安装在头段起点的位置,挨着三元催化,以往的斯巴鲁车型排气歧管和头段都有一个可以拆卸的断点,新款没有了,是一个整体,所以拆卸带来不小的困难,第一设想用非中国版车型的不带gpf排气歧管加头段,后来这个计划金额太高运输问题放弃,然后找到之前佛山一位烧排气的大佬,他们有消除gpf的经验,出了一条头段。整体改装分为几个步骤,第一步先把原车的整体排气歧管加头段拆下来,整体拆除就很困难,要松很多东西,然后在指定位置切一刀,把排气歧管和头段分离,新的头段大小与原车切割处严丝合缝,套上之后抹一点排气密封胶即可,这个头段的传感器位置和内部都做了特殊处理,可以保证前后压差和温度保持一个较为接近原车的数值,所以不用做任何的电脑屏蔽和程序破解,但目前尚未经过长时间测试,其他两位车友搞已经有一个多月的时间目前没问题,而且前阵子我刚搞了斯巴鲁原厂的最新诊断电脑,留了切前切后的数据进行对比,出现问题可以随时解决。先上一张我老款2.0t的结构,和2.5差不多,可以很明显的看出来我的标注。抬起地盘,先开始拆底护板,四颗螺丝外加无数卡扣。拆下护板后结构显现出来。新款没有那一个链接点了,后续我还会发帖解读新老款车身结构的区别,看着都一样,实际优化改变了不少东西。首先要拆掉排气侧这个加强板。加强板是在这个加强梁里面夹着的,所以要把这个松开,不用全拆。红色圈螺丝拆掉,黄色圈松开拆一半即可,这个螺丝松这么多就可以了留出空隙可以先拆加强板前面的三颗螺丝。就是这藏在里面的。加强板后面的也一起拆。整体搞下来,很厚的一张加强板。移除加强板后,先拆头段下面的隔热罩,看一下结构。GPF本体,一前一后各两个压差传感器。来到车头,先拔掉前空燃比传感器。后氧传感器和前GPF温度传感器在侧面,然后拆下六面这条搭铁线。插头在纵梁上面。来到变速箱旁边,把头段吊耳拆掉,然后拔掉两个插头,一个是压差传感器,一个是GPF后温度传感器。这个就是后温度传感器,电脑会读GPF前后的温度,前后的压力,用计算的方式判断GPF是否堵塞,熔损。中断两颗螺丝也拆掉。接着来到排气歧管,把螺丝一个一个松掉。慢慢拆就可以看到和缸体连接的地方了。已经整体拿下来了,然后拆掉所有的隔热罩和压差传感器的钢管。这个地方的隔热罩用不了了,直接拆。拆下之后和新头段做个对比。在原厂这里进行切割。万恶的GPF退休。上面的编码。把压差传感器的两根管装回去。然后复位隔热罩。复位完毕。和排气歧管拼之后直接上车调位置。把吊耳这里先装,然后拧回原厂的后温度传感器,插两个插头。后温度传感器。这个地方搞的样子。中段链接,用全新的螺丝和法兰垫片。装之后接口外面又抹了点胶。插上电脑测故障码一个都没有。拆前的怠速热车数据,开启空调,可以看到gpf的温度前后差别在154度,压差为0.11kpa,拆后的温度差会小一点,这是一定会变化的,压差也变小了,在某种意义上两端的压力几乎一致,后期还会持续观察油耗,发动机数据等等变化,目前开起来的感觉低转速区间没太大感受,油门开度超过30%转速过了2500转还是很明显的。目前公里数8000多,等到过万再继续观察数据,还有马上要到来的冬天。附上GPF相关数据信息 查看详情>>
- 底盘装甲你做了吗?春天是非常好的季节,微风不燥,阳光正好。没有冬季的严寒和夏季的多雨,正是一个做底盘防护的好日子呀。我们都知道汽车行驶在路上底盘经历的路况复杂,泥水、剐蹭等时刻威胁着我们的汽车底盘。底盘装甲是什么呢?它是一种高分子粘性橡胶和沥青涂层,喷涂在汽车底盘干燥后可以形成一层牢固的弹性保护层,可以防止来自路面泥沙石子的撞击、有效阻隔湿气、雨水和盐分对底盘金属的腐蚀,同时可以减轻胎噪和道路传来的噪音。 而春季温度适宜,喷涂后很快就能干燥形成防护层。雨水少,底盘清洁更加快捷干净。下面请欣赏作业过程↓ 将车辆举升起来后开始拆除底盘两侧的防护板,拆除后可以看到漏出的刹车油管和碳罐等部件,还有原厂底漆的整个金属底盘。 后备箱下方底盘特写。能看到消音器上方的底漆和密封胶,本次装甲全部覆盖。 后轮悬挂部位特写,可以清楚看到出厂时涂装的装甲。我们全再给喷涂一遍,保证它终身不生锈。 底盘全面清洁,清除掉泥土杂质为了让装甲更好与底盘附着。此外不拆排气管的情况下要用报纸或塑料膜等物品把排气管包一下,防止涂料喷洒到排气管上。 喷涂最好喷涂两遍,防护效果更佳。 喷涂结束后等待半个小时自然风干,然后再把底盘防护板安装上。(小哥在检查喷涂厚度和细节部位调整) 底盘后段特写,全部覆盖防护。排气管现在格外显眼,C 位。 全部附件、底盘防护板复位,整个喷涂作业就结束了。车友们,你的爱车做底盘装甲了吗? 查看详情>>
- 威兰达双擎-选车·拿车·用车三部曲,今天只讲干货寒暄的话就不说了,咱们今天就来说说干货,两个多月前提了一辆20款威兰达双擎豪华版,开了两个多月,一直就是上下班代步来着,一共跑过两次高速,目前行驶了3000多公里,整体表现还行,对于油耗和动力以及操控是满意的,对于内饰和材料稍微有些不满意,不过也不算什么大问题,下面正式开始说说选车,提车,用车那些事。七月的风,八月的雨,趁着中午午休开着我的爱车出来透透气,顺便跟大家分享一下我选车经历威兰达双擎是我的第一辆车,选车的过程是很用心的,提前做足了功课,首先在网上查了很多资料,根据买车预算,买车需求,暂定了几个品牌,几辆车,主要考虑合资品牌,因为国产品牌的紧凑型SUV多半都是双离合变速箱,不再我的考虑范围之内,其中包括威兰达,荣放,探界者,奇骏和5008以及探岳和途岳等等,价格基本都是在20W左六,当然是中高配车型了;其次是4S店看车,参加试乘试驾活动,只有真实的驾驶感受才能做出最准确的选择,在美系和日系之间选择,我是偏向于日系的,在日系和德系之间选择,我是中立的位置,只要动力和操控就选德系,想要综合性都很强的表现就选日系,各取所需,选择适合的就,威兰达与荣放之间的同配置车型,威兰达还要便宜几千,所以就选的威兰达,剩下的就是砍价环节了,多走几家4S店,比对价格会有惊喜的。选择良辰吉日就可以去提车了,关于提车有几点建议跟各位分享:第一,验车一定要细心,千万不可草草了事,验车地点选择光线充足的地方,这样才能看清细节;第二,坐在车内启动车子,看看各项功能是否全部正常,打开发动机舱听听声音,判断一下是否有异常的声音,类似于金属摩擦或者很大的震动都是不正常的;第三,看下车体上的标号和出厂日期,确定一下是不是库存车,提车日期与出厂日期之间在6个月以内就可以的;第四,根据合同和之前谈的赠品或者加装部件,一样都不能少,要是多要出来点洗车劵或者保养劵就更了;第五,办理相关手续,上保险,配临牌就可以回家了,新车油箱里的油很少,一定要提前加油,这个很关键。买车的主要作用就是方便生活,可以在路上省去很多时间,之前上班都要以前考虑交通状况,要是下雨或者下雾的时候就需要提前出发,赶不上公交车就得打车,更浪费钱,有了威兰达以后生活就是不一样的,上班时间自己掌握,开车到公司30分钟左六,只要掐准时间就可以了。一直在路上,矫健的身材,霸气的面孔,精致的细节车头设计很有能力感,主要体现在棱角分明的状态,颜色上的组合也是恰到处的漂亮的尾部,很个性,简单粗暴的排气很高调,双擎动力更无敌,2.5L的自吸发动机+电动机来共同提供动力,既能保证很的平顺性,又能保证动力的充沛程度,更主要是油耗很低内饰方面设计的到是合情合理的,主要就是使用的材质很一般,20多万的车,还有很多地方是硬塑料的,确实有点说不过去,再有就是新车刚买回来,异味也挺大的,一直通风换气来着,现在总算没什么味了感谢3245公里的陪伴,其实现在已经3300公里,百公里不到6个油,对于一辆紧凑型SUV来讲还是可以接受的全液晶的中控大屏,还有各种曲线和柱形图显示,对新车数据都有监控和统计的中控区域很简单,看上去就会觉得操控,说出来可能各位车友不信,我只适应了一周的时间,对各种操作就了如指掌了,总觉得更适合新手司机电动座椅,电动天窗,这些都能提供更的舒适性的这就是我的双擎威兰达,从开始到现在我们一起走过很远的路,翻山越岭,风雨无阻,砥砺前行,一直在路上,我们的故事从这里开始,我们的故事没有结束,以后会常来论坛与各位车友交流,希望威兰达论坛越来越红火,今天的作业就算完毕了! 查看详情>>
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