领克01侧滑动门玻璃框总成接线
- 领克01 20W级值得推荐的车领克首款车型领克01,我推荐给你们,首先领克01是一款全球型车型,也面向海外市场,也是领克里面最为全面的车型,车型基于CMA基础模块打造,有着同级最为优越的动力总成,领克01造型前脸风格非常圆润,格栅采用多幅式造型,看起来十分舒服。再配合优雅的大灯,为其提升了一定的档次。车型有型纯耀劲四个版本,该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。来到车身侧面,该车车身尺寸是4549MM*1860MM*1689MM,该车采用了时尚的线条,侧围看上去非常动感,搭配大尺寸厚壁的轮胎,给人留下的感觉十分朴素。往后来看,领克01车尾整体的造型和车头相呼应,尾灯辨识度高 查看详情>>
- 20万左右,适合年轻人的车?#20万级SUV怎么选?领克01是领克汽车面向全球的第一款车,是领克最为全面的车型,基于CMA基础模块打造有着同级最为优越的动力总成,领克01前脸风格非常圆润,格栅采用多幅式造型,看起来十分舒服。再配合优雅的大灯,为其提升了一定的档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。来到车身侧面,该车车身尺寸是4549MM*1860MM*1689MM,该车采用了时尚的线条,侧围看上去非常动感,搭配大尺寸厚壁的轮胎,给人留下的感觉十分朴素。往后来看,领克01车尾整体的造型和车头相呼应,尾灯风格较为朴素,营造了不错的气场。 查看详情>>
- 17款甲壳虫加装副驾驶车尾雾灯作业后雾灯完成图镇楼六侧雾灯亮起先说原理和思路:据了解,甲壳虫后雾灯,无论高配低配,国内国外,均是单侧雾灯,另一侧为假灯(无灯泡),国内是左侧有灯六侧假灯。国外是六侧有灯,左侧假灯。本人一点点强迫症,雨雾天开雾灯,只给我亮一侧,真真是受不了,雾灯只有一个的话,要么你雾灯放中间。放两侧就别只亮一个。于是,就开始折腾后雾灯。首先,后雾灯没有单独卖的灯芯,别找了。其次,只能买原厂的总成,带灯泡的总成,左侧六侧都好,为的是要灯芯。最后,把总成上的灯芯拆下,装到假灯那侧去,接线,搞定。这是拆下的后雾灯,这个螺丝固定,其余卡扣拆下总成的灯芯,两颗螺丝固定,很好拆下拆下的雾灯,灯芯特写雾灯插头特写,我破线了,插头剪掉了用不上这是拆下灯芯的雾灯壳子这里特意嘱咐一下,3代后雾灯,分新老款。16之前除了rling运动前杠配置,都是老款保险杠,16之后无论什么配置,都是新款保险杠。这是买雾灯的时候需要注意的。如果是只为了要灯芯,新款老款灯芯通用!上图黑色后面,长一点的,为新款款雾灯壳红色后面短一点的,是老款雾灯壳正面通通是红色假雾灯一侧灯泡口是封死的,需要自己破口插头不要了后雾灯装上雾灯内侧接线原厂有线,但是没我插头,自己加装需要破线。这是六侧装好的灯芯,已经接好了线接好了线,活儿干的特别漂亮左侧雾灯,原厂都有带最后,还是双侧都亮的合影。夜间效果,对称了!总成花费350元,工时费哥们没有收,作业交完 查看详情>>
- 时尚尖货💝领克01柳州20.1万落地[_LinkTopic:都市车价探享家,72099,37] 🕌探店城市:广西柳州 🏎车型:领克01 2023款 EM-F 1.5T 两驱PM 🌈颜色:黑色/白色 🛖库存:有现车 💲车辆指导价格:191800元 💝优惠情况:优惠5000元 💗最终裸车价格:186800元 💵购置税:8266元(政策优惠,购置税减半) 💴交强险:960元 💶车船税:360元 💷上牌费用:500元 🪙商业保险:4903元 💰全款落地:201779元 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 ⭐车型亮点:搭载了油电混动系统,1.5T的发动机在亏电状态下的油耗仅需要4.88L/百公里,而动力却是十分充足,0-100KM/H加速只需要7.88秒。配置方面有胎压显示、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、第一排侧气囊、侧安全气帘、儿童座椅接口、后驻车雷达、倒车车侧预警系统、DOW开门预警、360度全景影像、底盘透视、全速自适应巡航等等,简直不要太丰富。 ✅个人感受:领克01的外观设计十分有特点,作为领克品牌的销量主力,十分有自己的鲜明特征,让人一看便知。内饰方面也是非常的潮流,给人一种酷炫的感觉。加之良好的底盘调教和动力总成,用车感受非常出色! 查看详情>>
- 看重车辆安全性的选择了领克💕选择一辆车什么最重要,不同的人有不同的侧重点️。有人看重油耗有人看重性能,想大多数人和一样更看重车辆的安全性💘。因为一辆安全的车,在关键时刻是可以保住性命的🦁。前一台车是吉利全球鹰GX7行驶了近十万公里😌。在自驾出游时,在高速上发生过两次车祸❤。一次在容尊高速被追尾,一次在西攀高速发生碰撞🙊。车上人员平安无事,国产车的安全性还是非常不错的️。换车时安全性便成了首选️。出于对吉利汽车的信心,再加上出自于吉利和沃尔沃的CMA平台,无论从颜值、配置、科技感、动力、舒适性和安全性,都深深打动着🐲。于是选择了领克这个全新的中国品牌😊。 领克01的安全配置十足,有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提示,主动安全配置和被动安全配置都非常齐全😳。有这些强大的安全配置保驾护航,使新手上路不用但是心安全问题了🤓。主动刹车功能就是非常好的安全配置,这个功能还是非常的实用的,一般针对一些开车喜欢玩手机,在堵车的情况下或者行车时分心了,自动刹车就会启动,防止跟前车碰撞,或者是在前面有盲区的情况下,也可以避免车前保险杠的碰撞,这个功能就曾今两次避免了追尾前车🤓。第一次是在城区道路上行驶,由于偏头去和副驾人员讲话,前车停车还浑然不知,好在领克的防撞系统起到了作用🌹。第二次是在大假去自驾的高速公路上,在一处弯道上没有减速,突然仪表盘红色闪烁,嘟嘟的报警声响起并刹停了车辆🌹。原来是前面发生了连环追尾,领克的安全系统再一次救了💙。领克01这辆安全的车让安心出行⛄。虽说有这个功能省心,但是开车还是不能玩手机和分心,还是要专心开车安全第一🐹。 这四年多来,这台车从未出过问题,它既是工作中的帮手,也是全家旅行中不可或缺的伙伴,生活需要诗与远方,是领克01给了信心和力量,在这四年多的相处中,这台车给印象就是动力强,舒适性好,配置高,安全性好😀。 01搭载的是一台2.0T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,这套动力总成堪称黄金组合,动力非常强劲,提速快,特别是去川西高原山区,爬坡有力,超车特别有信心😏。整车的配置丰富,像ACC自适应巡航,自动大灯,远程启动,四门无钥匙进入,车道偏离预警等配置都是非常实用的🙂。 最满意的还是这台车的安全性高,在2018年第一批C-NCAP碰撞测试当中,领克01以60.1的分数获得了五星+的成绩,在主动安全上,领克有着17项之多的安全技术加持,安全是一台车的重中之重,特别是带着全家人一起出行,再豪华的车,再多的配置,都不及一份安全感让人更放心😌。领克01一台好开安全的中国车,完全媲美同级别的合资SUV的车😘。#领克01# 查看详情>>
- 七座版途安L加装后备箱灯🚗车型:2018款途安L七座DSG舒适版 🚧项目:后备箱内加装第二个灯 🛠️所需材料:后备箱灯总成+线束插头+电线 💰改装成本:灯座总成16元+线束插头2元 💡改装初衷: 我的途安虽然是七座,但第三排很少用,一直处于折叠状态,这样就有一个容积不错的后备箱,个人爱好钓鱼,这样的后备箱装钓具也是得心应手,夏季天气炎热,所以经常夜钓,装满钓具后原车单侧照明灯容易被挡,这时找东西经常需要辅助照明,所以产生了加装一个灯的想法。 💡改装方案: 原本打算在车厢顶部加个灯,从原车照明灯取电,但这样影响整体美观。在网上查阅资料时发现,七座版的途安L尾箱灯移到了车厢左边靠外侧,保留了五座版右侧安装位,靠一块饰板遮挡,既然如此何不将此位置的灯复原,这样左右一边一个正好互补光线,还不影响美观。 🧵准备材料: 电线和电工胶布家里有现成的无需购买,缺一个后备箱灯,去汽配城买的,万一搞错换货也方便,我选的是带LED灯泡的灯座总成;电路改装尽量不要破线,所以还需要线束插头,实现原车插头对插。既方便还安全,对应的线束接头需要三个。 🐾改装步骤: 首先要制作线束,原理是将原车后备箱灯插头一分二,一头插原来的灯,另一头延长至右边安装灯的位置,电线长度大概需要2.5米就够了,我用了3米太长了,做好的线束一定要用胶布缠绕保护。做好线束后就可以装车了,拆掉后备箱中间的饰板,线束要从这下面过,边上的饰板我没拆,找了一根硬点的电线当引线,方便线束穿过,装灯位置的塑料饰板撬出来,装上新的灯即可,夜晚亮度效果看图二。 ⚠️注意事项: ①正常打开尾门后备箱灯是常亮的,为了安全接线时一定要将后备箱门上的锁舌按进去,模仿关门就断电了。 ②制作的线束一定要先测试再上车,不经测试可能引发严重后果,或者可以网上买成品线束。 ③建议使用LED光源,把原车的卤素灯也换成LED的,这样总功率就不会超过原来的设计功率,当然还特别亮。 查看详情>>
- 丰田2020款致享领先版改装更新之路改装升级明细:1、加装前雾灯(恢复高配线路,更换前大灯变光开关总成,左六前雾灯,前雾灯继电器)2、加装智能升降窗(一键升降窗,按锁车键自动升窗,不用担心停车忘了升窗,省心)3、加装多功能升级防盗器(锁门提示,震动报警,开门双闪等)4、更换原车胎铃(原车铁铃不好看,更换原厂款高配胎铃,简单低调,原来全系标配胎压)5、加装流媒体前后记录仪(突发事故自动拍照保存,不怕碰瓷,行驶安全有保障,还能做倒车摄像头使用)6、加装飞歌10.1寸导航屏ES1(飞歌的音质比原车好,开车导航+放歌,心情放松愉快)7、更换高配仪表盘(高配带自动发光,显示可续航里程,百公里油耗,瞬时油耗,平均速度,定速巡航灯)8、多功能方向盘按键定速巡航(使用原厂游丝,调节音量大小,上下曲,多种功能,高速定速释放双脚)9、自动大灯感应器(自动感应光线开启大灯,走隧道和入地下车库,晚上行驶更安全放心)10、加装JBL6个音响喇叭(前门2个高音头和中低音,分频器,后门同轴,后门要布线到中控台)11、四门隔音(贴止震板和隔音棉,简单做个隔音,总比原来好点)12、四门加装迎宾踏板(开门自动亮起,可以亮几十秒,关门熄灭)13、两门加装投影灯(开门就欢迎你亮起)14、更换行车喇叭高低音(拆掉原车小喇叭,更换8凯的高低音喇叭,需要另外买条一分二线)15、加装流水灯带转向灯(网上买的流水灯,双面胶贴着,接线小灯和转向灯)16、加装后备箱自动开启(按住开锁键3秒开启后备箱,或者后备箱的按钮,不用插钥匙,方便使用)17、加装六后倒车灯(原车只有左边一个,要在六边尾灯开孔装多一个)18、加装六后雾灯(原车也只有左边一个后雾灯,在六边假雾灯开孔走线装一个)19、加装后视镜折叠(附加加热功能,锁车自动折叠,不怕停车位窄)20、更换遮阳挡板(更换主驾和副驾带镜子的遮阳挡板,打开照镜还是不错的)21、全车玻璃贴3M防爆膜(起到挡太阳和紫外线)22、加装晴雨挡和车窗亮条(小雨天开点窗还是蛮凉爽的)23、更换鲨鱼天线(原车天线不好看,更换鲨鱼天线美观多了)24、加装小尾翼(后尾盖加装小尾翼好看有点多,屁股美美哒)25、后尾盖小亮条(后尾盖字母铲除掉,装饰亮条好看)26、加装后保险杠小包围(双排气口)27、加装原厂侧裙(在侧面看感觉升了一个层次)28、加装后挡泥板(由于加装侧裙,前面装不了挡泥板)29、新车未落地就喷底盘装甲(4儿子送的没用,自己买了8支雷朋)30、全车座椅拉皮(新车座椅还未坐热,就开去拉超纤皮)31、全车皮革地毯(原车送的地毯不好打理,换了皮革)32、行李箱防水胶垫(后尾盖有时候放冰鲜有水的,加个防水胶垫不用怕,好打理)33、四门拉手和面板(原车四门拉手和面板太次了,全部更换高配光亮的)34、自动启停关闭器(启停不好用,容易损坏电池寿命,装上不用每次着车关闭)35、底盘加强(平衡杆前顶吧,前下井字架,后下井字架,后下四点式拉杆)36、四门贴防撞亮条(防碰撞刮花,美观)37、换挡面板(更换高配换挡面板)38、改雷凌中央通道(拆原车扶手箱,移动手刹往左边并且螺母垫高,套雷凌扶手箱加固)雷凌中央通道还在改进中......改装之路漫长,个人分享,不喜勿喷,谢谢! 查看详情>>
- 大众途岳用车心得和配置升级分享一、【提车作业】 我的途岳是21年2月底提车的21款280豪华版。途岳是我的第二辆车,上一辆也是上海大众斯柯达的,开了近10年的大众车,算是比较了解大众的。这一次选择的上汽大众途岳,是因为途岳基于大众目前非常成熟的MQB平台打造,车上零配件通用率高,方便以后用车养车降低成本。作为1.4T高功率版本的途岳,动力方面家用也绝对够用,同时途岳采用了前后独立悬挂,开起来还是很舒适的!虽然途岳轴距2680,是一辆标准紧凑型SUV,但车子内部空间确实够用! 二、【油耗表现】 21款途岳油耗表现还是可以的,我的车是2 80的排量,提车至今综合油耗大概是8个油吧。如果高速跑多一点,综合7个油也是可以的。虽然21款途岳加装了颗粒捕捉器,但如果多跑高速,那还是不会有任何影响的,所以在油耗方面,目前我还没很满意的~ 三、【改装作业】 本人也比较喜欢折腾,没事总想往车上加点什么。随着时间的推移,我的途岳也慢慢地变成我喜欢的样子。车上所改的东西都是我一人动手完成的,所以有些细节也没有多拍图片。这段时间闲下来有空,打算利用这个平台慢慢分享自己的一些改装经历,首先先从原厂电动折叠后视镜和车门迎宾灯开始吧!身为20万级别的车,而且还号称豪华版,但没配电动折叠后视镜,真的是有点说不过去。电动折叠后视镜这个功能着实实用,不能不配! 第一,电动折叠后视可以在锁车的时候自动把镜子收回去,这个在车子停路边的时候可以较大程度上避免被刮伤和撞坏;第二,当过窄路和对面会车时也可以收起镜子,避免擦碰;第三,也是最实用的一个功能就是可以开通倒车后视镜自动下翻功能,这个可以使右后镜清楚地看到右后轮,从而方便侧方位停车,第四还有照地灯,这个在晚上很有作用,一解锁照地灯便自动点亮,照亮车子和地面! 这些原车没有的我们都可以自已改。世上无难事,只怕有心人!途岳的电动折叠后视镜还算是比较好改的。改之前我还是做足了很多功课,包括门板怎么拆无损,门板有几螺丝,螺丝是几号的,还有线路怎么走?接线怎么接,包括电脑编程等等~只有我做了,我就不想有返工,只求一次搞定!电折耳其实以前我已给很多车友改过了,也欢迎大家交流下经验!原厂电动折叠后视镜是带高配模块和开关的。同时支持倒车后视镜下翻和照地灯功能,我买的是旗舰版总成的,还带变道辅助灯,也支持变道辅助,不过我还没装变道辅助,以后再说!接下来是一些拆车细节,大家交流交流~ 查看详情>>
- 领克08最大的亮点,竟是魅族的车机系统?出于中国消费者对尺寸、空间的执着,中国品牌在推出高端产品时,一个极其重要的指标,就是要足够“大”,尺寸要大,空间也要大。虽然“大”这一点远不足以支撑高定价,但想要说服高预算的消费者,足够大的体量,几乎是必备的基础。 😊☺☺ 而作为次旗舰SUV定位的领克08,却显得并不够“大”,这一点除了车身尺寸外,也体现在乘坐空间和储物空间上。换句话说,领克08并不是一台以尺寸、空间、实用性为核心卖点的车型。 😊😊☺ 先看尺寸,领克08定位是中型SUV,所以轴距和车长、车宽等参数,都要比定位紧凑级的01、05大不少,而在定位中大型SUV的领克09面前,则还是要小一圈。 😊😊☺ 4820mm的车长,2848mm的轴距,领克08肯定是达到了中型SUV的标准,但是在这个级别里,它也确实不算大。例如吉利定位紧凑SUV的星越L,除了车身短了50mm外,轴距、车宽和高度,都和领克08相当接近。 😊😊☺ 除此之外,领克08和比亚迪的大五座SUV护卫舰07,有着完全相同的长度,车宽和轴距各有优劣,但出于造型原因,领克08比护卫舰07低了不少。所以观感上,领克08要比护卫舰07明显要小。 😊😊☺ 吉利、领克、沃尔沃很多车型是共享平台和动力总成的,领克的01、02、03、05,吉利的星越L、博越L,以及沃尔沃的XC40、C40等车型,都基于CMA架构,CMA英文全称是Compact Modular Architecture紧凑模块化架构,主要面向的是紧凑级车型,而领克09和沃尔沃的S60、XC60、S90、XC90等车型,都采用了更高规格的SPA架构。 😊😊😊 而和沃尔沃XC60同为中型SUV,且尺寸更大一些的领克08,采用的其实是CMA 2.0架构,本质上其实和星越L、领克01等车型是比较相近的。和SPA架构车型的一大区别,就是领克08采用的是规格较低的麦弗逊式前悬,而领克09、XC60等则装配了双叉臂前悬。 😊😊☺ 不过,领克08的准旗舰身份,还是受到了普遍的认可,因为这款车真正的重点不在于尺寸和机械素质,而在其它的方面。 和领克现有车型相比,领克08的核心特点主要有三个,分别是设计、车机,和全系新能源的动力总成。 😊😊☺ 关于动力总成,只知道领克08将不再推出上蓝牌的燃油版本,而是全系都需要上绿牌的新能源版本,但是具体的动力性能和构成,暂未公布,这里就暂时不提了。接下来重点聊聊已经详细公开的设计和车机。 😊😊☺ 领克品牌从刚开始诞生时,就走了一条具有审美挑战和争议性的风格路线,造型口碑褒贬不一是它的一个特色。 😊😊☺ 在领克05、09以及新款01上,已经看到了外观、内饰的明显转变,但到了08,才算是真正全面采用了全新一代的设计理念。和此前相比,领克08依然有很强的个性风格,但颇受争议的日行灯和中网设计,都得到大幅改动,在保持自己都市对立美学风格的基础上,不再像之前那样过于另类。 😊😊☺ 整体造型我们不过多评价,领克08外观和座舱内的一些特色和创新,还是值得一提。 首先是灯组方面,领克08前后都有贯穿式灯带,这个设计不罕见,但08的灯带内部实际上是一个个小组件构成,点亮后依然有很强的辨识度。 😊☺☺ 侧面的新设计更多,例如首次出现在领克品牌车型上的无框车门,这个元素普遍出现在侧重运动感的轿车上,中型SUV这个类别采用的并不多。 😊😊☺ 领克08外部最具特点的,还是一体式无边框的后视镜,和下方带有可发光字样的装饰板形成整体,同时集成了环视和智能驾驶摄像头,很好兼顾了功能和视觉效果。此外和其它无边框后视镜不同的是,领克08的外后视镜进行调节时,动作的不是内部镜面,而是整个镜组。 😊😊😊 内部座舱,领克08彻底摒弃了此前贯穿全系产品的非对称中控布局,中控台和中控屏都不再向驾驶员倾斜,这也是领克此前被提到较多的另一个槽点。除此之外,此前领克一直采用的嵌入式中控屏,在08上也改为了观感更加简约的悬浮式。 😊😊☺ 中控台和扶手台上,基本看不到实体按键,换挡机构也改为了怀挡设计,这让领克08的座舱显得非常简约。 ☺☺☺ 仪表屏12.3英寸、中控屏15.4英寸,在当下属于主流水平,但领克08的AR-HUD增强现实平视显示器,视觉效果达到了92英寸,能够投射在人眼焦距10米的位置,并能随视线调节而改变高度,这个标准在业内出于领先。 😊😊☺[_LinkTopic:领克08,75270,23] 查看详情>>
- 领克之道体验领克01全球版👄在领克品牌刚推出01时,曾经听到过吉利的高层在演讲时对这台车极尽溢美之词,(甚至表示日常开到一百八也很稳定,就当她是在测试场开的吧)虽然有所好奇,但也一直没有去体验一下这台车,而随着时间的推移全球版01也已经推出(也就是改款,个人比较习惯于这个叫法🚛。),改款后总体在硬件规格和调校上又有了一些改变,由于之前试过同款动力总成的05和03+,那两台车的表现还是有一些瑕疵的,出于对新产品的好奇加之有人提出想要看这台车,也去试了一下,看看现款的01表现究竟如何🚚。 试驾车是2.0t高功率四驱版车型,而展车是低功率版,因此图片仅供参考,同时二者的表现不可直接代换,254马力匹配爱信8at变速箱,实际表现上,首先绝对动力还是相当充沛的,整个加速过程比较的“稳“,因此主观上不会觉得有特别爆炸的推背感,但实际车速上升的还是相当快的,同时即使在较高的速度再加速也能有比较强的加速能力,法定限速内都有着很强的动力储备,平顺性表现总体表现还是不错的,试驾过程中没有感受到有明显的顿挫或闯动,同时换档时的动力衔接也比较不错,如果非要挑毛病的话就是在刹车逆序降档时偶尔会有一点细微的拖拽感🚚。(可能一般人感受不到,个人对这个比较敏感一些)动力响应也比较不错,舒适模式下小的动力请求基本上随踩随有,大的动力请求稍微慢一点,但考虑到硬件也无可厚非,同时在执行的过程中也能做到比较平顺,运动模式下反倒是油门有些过于敏感,但实际动力响应速度快的有限,日常还是舒适模式比较好,拨片降档的话稍微有些延迟,同时会有一点小的拖拽感,不过考虑到定位来说问题也不大,总的来说,这套动力总成在这台车上的表现还是不错的,考虑到定位可以给到好评,同时也比之前开过的05和03+都要优化许多🚌。 底盘表现确实是沿袭了领克家族一贯的风格,整体反馈虽然偏硬一些,但十分的柔韧,同时对于路面的大小震动过滤的还是比较到位的,而且比较干脆,因此实际体感上还是比较舒适的,运动性表现考虑到作为一个SUV来说还是不错的,不过毕竟是一个高底盘的SUV,侧倾还是稍微有一些明显的,但在快速并线时悬架还是可以一次停住不会有多余的回摆,认为满足目标消费群体的需求问题不大😤。转向手感总体逻辑没什么问题,不过个人觉得高速时中心区域的阻尼还稍微差点,主观上不是很稳重,同时在高速弯里的稳定性主观上也稍微差点意思,还有一定的优化空间,车身跟随性好评,总体感觉还是比较紧凑的😌。刹车脚感好评,总体还是比较线性的,很容易上手🎁。NVH表现总体可以给到好评,无论是环境音还是风噪和发动机噪音都优化到了一个很好的水平,即使开到超过法定限速(试驾员行为,与无关)风噪也不会很明显,相对而言胎噪会稍微明显一些,也可能与这台车装配的运动轮胎有关,瑕不掩瑜,总体静谧性表现还是很不错的☃。 静态上,改款后的01还是沿袭了领克一贯的设计语言,同时增加了一定的运动化元素,个人还是比较欣赏的来的,内饰也是领克最新的设计语言,豪华感和氛围也基本上挑不出毛病,比起改款前有不小的提升🚚。同时用料也是类似于沃尔沃上所谓的环保材料,车内确实也几乎没什么异味️。车机系统比起以往的领克车型有所优化,现在最起码能够还算流畅的使用了,同时也能够支持比较多的功能,同时比较好上手,不过换挡机构和一般的电子挡杆有所区别,需要拨两下才能挂入D档而没有做两段位置,当然试驾员表示这是为了安全,大家可以自行判断😉。 前排人机工程学总体好评,座椅调度也比较多,很容易找到合适的坐姿,运动座椅本身乘坐还是不错的,不过侧边比较高上下车可能会有点影响,这点看个人🐯。后排表现确实就比较一般了,空间总体够用,但也谈不上特别宽敞,坐垫比较薄,靠背角度也偏陡一点,个人还算能接受,中间纯平的地台还是比较好的🍁。后备箱空间中规中矩,下部做出了一个隐藏的储物位置也还有一定的实用性,同时座椅放倒后能够形成一个比较平的平面还不错😆。配置上,高低功率分别的两个配置基本上只有外观和内饰的一些差别,而高低功率之间除了发动机和四驱系统外相差也不大,配置总体都是比较高的,因此还是比较好选择的,更多的是看对动力的需求和是否愿意为外观内饰套件来买单🚌。 总的来说,这台领克01的表现还是比较符合定位的,整体无论是驾驶还是乘坐都有着比较强的动态高级感,但空间确实相对就不怎么擅长了,这也比较符合领克一直以来主打的年轻运动化定位,这种定位确实不是适合所有消费者,因此是否选购还是要个人实际的使用需求和在乎的方面🎈。两驱版后排,能够看出地台是比较低的,并没有像高配一样有一个很高的凸起,能够看出做了额外的优化💋。#领克01# 查看详情>>
- UNIK你我的选择捅破20万元天花板——可以说是目前所有自主品牌的夙愿。领克01、荣威RX8、传祺GS8、魏派摩卡、长安UNI-K ( 图片 |参数 |询价 ),都是自主品牌对15~20万级市场的探索。它们各自也代表了不同定位的不同性格,你甚至能发现它们在自己的定位上参考了不少合资品牌同类型车型的痕迹。 这台蓝色的UNI-K是我又一次接触到的自主品牌在中型SUV上的探索,长安汽车在CS95反响平平之后,推出的UNI-K在各种意义上都引发了较高的关注度和热烈的讨论,而且在经过UNI-T的话题发酵之后,人们都对这款“更大的UNI”产生了兴趣,包括我,也很好奇这款引起热议的新车,开起来怎么样——以及为什么开起来会那样。 好在最后找到了答案。 先说静态,长安UNI-K ( 车友交流 ) 在辨识度和用料上是完全不用纠结的,前脸延续UNI-T系列的风格,侧面车身看起来很厚,车窗倒是很小,尾部也是经典的长安车型设计特征,总的来说,作为长安旗舰车型的代表设计,UNI-K的造型给人的观感是足够好的。 内饰比外观更有意思,UNI-K的内饰有两个亮点,而且是刚坐进去就能感受得到的,一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感,UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘(屏),中央则是一块12.3英寸的中控大屏。 ▲三块仪表盘的尺寸分别为3.5、10.25、9.2英寸 ▲3.5英寸的主要用来显示胎压 ▲10.25英寸的是主显示,核心的信息都集成在这里面 ▲9.2英寸的主要是转速显示,以及中央后视镜的画面显示,个人感觉,如果增加一个右后视镜的显示会更实用 所以,你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表,让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里,值得一提的是,由于仪表盘“占地面积”很大,所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。 而这和摩卡的策略是反过来的——UNI-K用了足足三块液晶仪表盘(屏)彰显存在感,而摩卡则是将液晶仪表盘无限缩小,常用信息交由HUD抬头显示来解决。这代表着两种思路,你更支持哪种呢? OK,这就是UNI-K在内饰上给人的第一个大亮点,第二个亮点则是超超超级舒适的座椅,老实说,我一坐进UNI-K的座舱里,立刻就被超厚的填充物吓到了,那个侧翼,还有极软的承压性,确保了我行驶在路上,几乎不需要过多思考。 ▲而且,为了让驾驶者在开长途时不怎么劳累,UNI-K的腰托很给力,明显硬一点 对于静态的介绍差不多就这样,内外造型大家通过图片或视频或在4S店都感受过了,就不多废话,我们直接进动态。 这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配,233马力和390N·m的2.0T需要拉动1.9吨的车身,所以动力总成在整个速度的输出,都是比较平缓的,这也符合UNI-K这款车的定位。 起步的时候,UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩,以及足够的平顺性,在保持固定油门深度的加速时,只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后,变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格,换挡不算快,但换挡品质很高,你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫,同时加速度的变化也非常小。 这么说吧,动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方,符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。 关键是操控。 UNI-K的构型是很奇妙的,相对于驾乘者来说,这是个很高的车,坐姿很高、后排坐垫很高、重心也很高。静态能感觉到高,开起来也能感觉到“高”,刹车和起步能明显感觉到俯仰。 但这车本身却不高,由于压缩了车顶,所以UNI-K呈现出一种轿跑SUV的形态,并且从侧面看UNI-K,侧车窗面积占比不多,车身本身比较厚。 这带来了动态上的奇妙体验。 在日常行驶的时候明显能感觉到,长安对UNI-K的定位,是锚定在稳定和舒适这两点的。 在城市能感受到的是舒适,悬架各个组件,包括避震弹簧衬套都偏软,所以在滤震能力上,UNI-K的感受是相对不错的,毕竟现在很多SUV,总是过于追求“操控”和“运动”,结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样,闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候,冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的,压过去之后大概有两个余震跳动,但回弹的速度很快,不会拖太久。 中高速行驶主要是强调稳,这台高配的UNI-K,轮胎宽度达到了265mm,因此在弯道和高速巡航的时候,这套轮胎带来了良好的抓地力,这有效避免了由于悬架很软,车身在弯道中的走线问题。 还有一个很有意思的地方是,为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响,转向系统也是极为重要的一环。这么说吧,长安汽车在自主品牌里,转向系统的标定是数一数二的(是真的),即使在与世界知名品牌的比较中,也不输给PSA和福特太多,大概能够看齐本田的水平。 你能感觉到虽然UNI-K是个舒适的高重心SUV,但在弯道行驶的时候,转向系统是很精准的。不过随着速度增加,转向系统却还是很灵敏,经常要修正方向,所以容错率还有需要提高一下。 长安UNI-K 14.59万起 分期购车 领4000元优惠券 联系销售 已服务 查看详情>>
- 【试驾领克07 EM-P:车机好用,舒适性“超标”】 作为一个90后,对领克的印【试驾领克07 EM-P:车机好用,舒适性“超标”】 作为一个90后,对领克的印象是比较深的。因为在燃油车时代,领克算是自主品牌向上的先锋军,凭借年轻的设计、运动的性能吸引了很多90后男生的关注和支持,比如我的大学同学不少就买了领克01/03。 但是在新能源发展最迅猛的近5年,领克的声量明显没有造车新势力那些后来者的大,即便推出了不少插混车型,但是销量表现实际上还是有点不温不火。但是从领克08 EM-P开始,领克又重新踩稳了节奏,销量和口碑都在稳步提升。 我们在对比评测了领克08 EM-P之后,发现它比竞品车型有明显优势的地方就是性能和底盘操控表现。那么,搭载了更新动力系统、再配上轿车底盘的领克07 EM-P表现如何呢?今天我们就来好好聊一聊。 01 提速顺,底盘韧性足 在动力总成上,领克07 EM-P搭载了和08 EM-P一样的动力系统,1.5T 四缸发动机,DHT Evo 双电机电驱系统(P1+P3),系统综合功率 280kW,综合扭矩 615N·m,百公里加速 6.5s。 平心而论,6.5秒破百的性能放在当下并不算耀眼,但它的优势是和同级PHEV/增程车相比,其1.5T发动机最大功率有120kW、最大扭矩255N·m,所以即使是极限亏电情况下,也能提供充足的动力支持,不会出现“亏电一条虫”的情况。 同时,在电量充足的情况下,配合P1+P3电机输出,领克07 EM-P的后劲又会很足,即便试驾当天车上坐了4个成年人,整个中后段急加速也表现得很轻快从容。 不过比较有意思的是,和我们之前常见的ECO\普通\运动;HEV\纯电模式不同,在领克07 EM-P车上,它只有纯电、性能、超级增程和个性共 4 种驾驶模式可选。纯电和性能不用多说,超级增程模式通俗来理解就是“高级混动”模式,追求的功效就是“以电驱为主的省油”。 它通过时速来调节工作模式,在88km/h以内,会优先选择电机直驱,这个也比较好理解,城市拥堵工况下,电机直驱是最节能的;88km/h以上,发动机介入,和电机一起协同工作,保证动力输出够用且响应够快。 然后在其他低 SOC 情况下,会增加串联工况,这个时候动力系统就会去平衡能耗和性能的取舍。当然,在实际感受上,领克07 EM-P的这套系统此时还是会更偏性能一点。 在底盘悬挂上,领克07 EM-P是CMA Evo架构的首款新能源轿车,用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆,加上轿车重心本来就比SUV更低,所以领克07 EM-P的操控感比08 EM-P更好。 在带速度过弯或者急变道的时候,悬挂的支撑性足,对侧倾的抑制明显,再加上方向盘没有什么虚位,反馈力也适中,所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h,紧急避障的极限速度的确比较高。 同时,这套悬挂虽然调得偏运动,但是它属于“刚中带柔”,在遇到坑洼路面或者高一点的减速带时,震动过滤得比较细,保留路感的基础上,让悬挂弹跳并没有那么生硬,后排乘坐舒适性不错。 不过,这次推出的领克07 EM-P是没有配四驱的,这也是一些想买四驱版车型准车主的遗憾。这个不用着急,据我们的了解,之后大概率会在改款时推出有四驱的07 EM-P版本,因为动力总成已经在匹配调试了。 02 纯电续航一般,使用场景丰富 领克07 EM-P装配了18.99kWh 的电池包,CLTC纯电续航里程126km,满油满电CLTC 1400+km。 100多公里的纯电续航在当下已不算长,上下班代步通勤用纯电的话一周还是需要充几次电。不过它自身的增程发电效率还是比较高的,根据我们的实测来看,在50-60km/h速度下,跑6公里左右就能够补上13公里左右的纯电续航,所以领克07 EM-P基本上不用担心极限亏电后性能变差的情况出现。 另外,领克07 EM-P也支持6kW对外放电,能够满足露营等场景外接电器的用电需求,这对于当下喜欢户外露营的年轻消费者来说比较有吸引力。然后还有6.6kW对车放电,虽然能够给其他新能源车充电互惠互利,但是毕竟自己也是小电池包,所以实际效果应该比较一般。 03 车机好用,舒适性配置够高 在操控和性能上,07 EM-P算是保留了领克品牌的基因和调性,而真正能够让领克07 EM-P拥有差异化竞争优势的应该是配置体验。 首先,07 EM-P采用了领克最新的内饰设计,整个内饰属于居家的舒适风。其中比较亮眼的是可以±15°度调节的15.4英寸中控屏,以及同级首搭 92 英寸的AR-HUD。 同时在中控屏内搭载了 LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统,这是领克与魅族合作开发的新操作系统。根据实机交互体验来看,中控屏2560*1600的分辨率还行,色彩也比较细腻,不过个人感觉有些UI设计还是稍显卡通。 虽然用的是自研的7nm“龍鷹一号”芯片(算力和高通8155芯片差不多),但整体车机反馈和语音交互体验还算不错,不会出现明显的卡顿或者语音不好用的情况出现。另外,对于用国产手机的朋友来说,这套系统还可以和手机互通互联。 之前在领克08 EM-P上很多车主反馈:大尺寸HUD并不好用,而在领克07 EM-P上这个92 英寸的 AR-HUD实际上是进行了优化的。 除了2K 清晰度、亮度够高之外,在即将转弯的时候,绿色箭头标会逐渐变大,并显示转向的方向,这在实际体验过程中感受是比较好的。当然,以后Lynkie 昤晞也会在 AR-HUD 中出现,充当AI角色和车主进行交互。 接下来就是领克07 EM-P最有优势的配置:座椅和音响。在座椅体验上,领克07 EM-P打出的牌是“四座同享”——前后四座均采用整张NAPPA真皮包裹,均支持通风、按摩和加热功能。这的确是很多价格更贵的合资、豪华轿车所不能给予的,所以从这点来看,它的舒适性的确是要更巴适一些。 音响硬件上,领克07 EM-P搭载的是23扬声器的哈曼卡顿,支持7.1.4多声道,总功率1600W。因为我很多时候都会听自己花了3万多加装的哈曼卡顿音响,所以在遇到价格更便宜、喇叭更多、功率更高的领克07 EM-P的时候,还是会觉得国产真香! 当然,从我司专业“音效师”的角度来看,这套哈曼卡顿虽然硬件很强,但音质还有提升空间。不过对于像我这类平时就听听QQ音乐的朋友来说,领克07 EM-P的音响效果绝对是够资格的。 04 驾仕总结 总的来说,领克07 EM-P大概率会是领克继08 EM-P后的又一款爆款车型。 首先,07 EM-P外观的原创度很高,而且也比较帅气,所以年轻消费者不会排斥。同时,它在车机智能、乘坐舒适性体验,以及驾驶质感上来说,又有差异化竞争的优势之处。所以现在是万事俱备,只欠“价格”的东风了。 查看详情>>
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