全顺坡度阻力解析
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- 福特新全顺V362自动挡救护车整车配置亮点解析福特新全顺V362自动挡救护车采用全球福特汽油发动机,连续两年被评为沃德发动机。输出动力很充沛,持续能力强,加速强劲有力,输出功率202马カ(149kW),扭矩300牛米。高速低油耗,百公里油耗仅为7.6升,具有较高的性价比。136三五七三8386 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 新世代全顺Pro带着数字化服务,全面为你解析它有何不同?从机械化到智能化,再到大数据,互联网时代的迅猛发展所带来的福利,不仅在潜移默化中改变着我们的生活方式,也在无形之中改变着整个世界格局,更是莫大地影响着整个汽车产业的发展趋势。打开网页随随便便地去搜一款汽车,当头的标签必然离不开"智能"二字。但是,当"智能"已经成为一种普遍亮点之后,汽车产品的下一个突破口又在哪里?由江铃福特联手打造的全新福特新世代全顺Pro,给出了一份极具创新思维,同时又紧贴车主实际需求的答卷——数字化服务体系。下面,我们就一起来看看它到底有何不同? 查看详情>>
- 轻客如何场景造车?解析全新一代福特全顺创新逻辑上半年,福特汽车在华战略调整之后,江铃福特无疑成为新战略的受益方。 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 福特中期改款全顺内饰解析😛😛😛😛 从目前曝光的信息来看,这台车将具备9AT变速箱、双12.3寸双联屏、引导式诊断专家服务系统等功能。在回顾这台车的内饰官图之前,我们不妨回顾一下整车的外观造型。 😝😝😝该车采用了一种简约的前脸造型,大尺寸的黑色中网配合家族样式的车标,整车的运动氛围不错。与此同时,这台车在车头部分还引入了部分镀铬饰条,加上下包围部分还有雾灯装饰,整车的用车体验也可以满足大家的用车需求。 😝😝😝该车的离地间隙很低,可以降低行驶过程中的风阻。至于侧面和尾部等细节,该车还是维持和之前车型类似的设计,可以呼应整车的车头部分,整体感不错。配色方面,在原有配色的基础上,新车将会新增暗夜蓝与盐湖灰配色,颜值可以得到进一步提升。 😜😜😜整车的内饰布局比较简单,从目前发布的官图来看,这台车的车内将配备双12.3英寸联屏以及引导式诊断专家服务系统,可以大大提升整车的驾驶实用性。😝😝[_LinkTopic:全顺,11722,23] 查看详情>>
- 福特2023款新全顺V362 MCA轻客实车解析:短轴低顶柴油自动5座,前2+后福特2023款新全顺V362 MCA轻客实车解析:短轴低顶柴油自动5座,前2+后 福特2023款新全顺V362 MCA轻客实车解析:短轴低顶柴油自动5座,前2+后3座椅布局,车身长宽高4974x1986/2296(带镜)x2040mm,轴距2933mm。Duratorq 直列四缸高压共轨涡轮增压2.0T柴油发动机,横置前驱布局,匹配5MT或ZF(采埃乎)9AT变速箱,油箱容积80升。低顶也采用后对开门设计,预计日后会推出上掀尾门低顶版。新车车型同样提供分厢式货车Van、多功能商用车Kombi和商旅型Bus三大分支,且分别可选汽油版、中轴、中顶及不同座椅数量多种组合。 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 全新车,开开就熄火了。全新车,新全顺国五2.0T柴油中轴中顶。19年11月28日提的,跑了800公里开始出问题,超车,急加注汽油,上坡,就熄火。第一次清理喷油嘴不好使还是老毛病。第二次拆开喷油嘴儿重新清理还是不行。第三次替换新的喷油嘴儿,新的压力泵试车还是不行。2019年11月29日出问题到今天2020年1月6日还是没好,是否车本身就有问题,求各路大神帮解析一下,是什么问题? 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
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