捷豹XFL制动鼓换装
- 汽车刹车到底是用盘式制动好,还是鼓式制动好,区别都在这里刹车系统作为汽车上最重要的一部分,是我们每次开车都要用到的一个系统,其核心部件就是制动器了,目前最常见的有鼓式制动和盘式制动,也就是我们常说的鼓刹和碟刹。这两种制动器从结构,制动原理和优缺点上都有着很大的区别,但很多车主都分不清两者的差异在哪里,今天我们就来介绍一下它们的区别以及优缺点所在。 查看详情>>
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- 鼓刹制动效果比碟刹好很多,而且还便宜,为啥小汽车不再用了?其实很简单根据刹车而言分为多种类型,有鼓式制动和盘式制动,除此以外还包括了空气制动,当然目前在小车上面用到最多的就是鼓刹和碟刹也就是我们所谓的盘式制动,但是实际上面去看,现在的车子用到的鼓刹已经很少了,只有一些微型车和紧凑型的车子会用到,而且还是用在了后轮上面,出现这些情况其实也是正常的一种现象。 查看详情>>
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- 都知道发动机制动能避免鼓刹高温的问题,但货车为什么不使用呢?内容概述:发动机制动概念详解,中重型车辆不宜使用的原因,鼓刹的辅助安全减速方式。【发动机制动】是汽车长下坡时主要的减速方式,然而发动机并不具备“制动”的设定,准确的定义应当为「限速」。因为作为汽车动力元能做的只是输出动力,绝对做不到的是“反转减速”,那么到底是通过什么原理实现事实的减速加稳定时速呢? 查看详情>>
- 「鼓刹&碟刹」在制动效果相同的前提下,为什么鼓刹不被认可呢?问题解析基础: 查看详情>>
- 你知道为什么大众ID.4使用“落后的”后鼓式制动吗?几乎从乘用车中消失的鼓式制动器,正在成为电动汽车时代的新解决方案,这是因为它与电动汽车的再生制动系统兼容。 查看详情>>
- 鼓式后轮制动散热性如何?这款车子的后轮用的是鼓式制动,不知道散热性好不好。 查看详情>>
- 鼓刹制动力远大于盘刹鼓刹的制动力远大于盘刹。是的,你们没听错,鼓刹制动力更大,但是抗热衰退能力差,且涉水性不好也是鼓刹的弊端。不过,鼓刹对于家用车绝对够用,而且使用在电动车上,使用鼓刹还可以降低轮端拖滞力矩,在一定程度上帮助提升续航。以上所说的缺点也只是在较为极端的情况下。所以大众ID.6 CROZZ选择后轮鼓刹是在成本、续航与性能综合考量的结果。 车尾的造型饱满扎实,层次感突出,尾灯的设计很有特点,动态转向灯点亮的方式也是有三种可以选择。相对于以前大众车型的尾灯来说,ID系列车型的尾灯还是能带给我们不少新鲜感的。 大众ID.6 CROZZ内饰设计的“科技感”还是稍显不足,整体更像是一台配备了大尺寸中控屏的燃油车型。整个中控区域的线条简洁、配色清爽,做工用料水平不需担心,保持了这个级别大众车型的一贯水准。 查看详情>>
- 前盘后鼓的制动形式由于ID.4 CROZZ的刹车需要与动能回收联合工作,因此在日常通勤使用时,制动表现不够线性,再具体点说,ID.4 CROZZ就是刹车初断的制动力释放不够足,需要深踩制动踏板,ID.4 CROZZ才能获得够用的制动力,多加适应就好。 ID.4 CROZZ的乘坐空间同样是得益于MEB纯电平台,ID.4 CROZZ虽然是紧凑型SUV的身材,但偏向于四轮四角的设计,令其拥有了跨级的乘坐空间。 在封闭场地对ID.4 CROZZ进行了简单体验,在中低速行驶中,其制动表现还是可以给驾驶者足够信心的,更何况,ID.4 CROZZ制动过程更多的还是要依靠前轮制动。 经常关注汽车的朋友或许知道,ID.4 CROZZ采用的是前盘后鼓的制动形式,因此会容易产生「用鼓刹不地道」的想法。ID.4 CROZZ盘刹和鼓刹只是结构上的不同,制动表现最终还是要看制动距离才能做出判断。 查看详情>>
- 换装第三代,捷豹XFL亮相上海车展😍😍😀 捷豹这个极具英伦风的品牌由于不错的优惠幅度以及均衡的产品力,一向拥有着同级出色的性价比表现,其当家旗舰轿车车型捷豹XFL更是如此。 近日,在2023上海车展上,捷豹路虎官方正式发布了2023款捷豹XFL并上市销售,新车提供6种配置可选,官方指导价区间为39.98万-49.78万元,相较于2022款车型并没有太多售价提升,全系车型仍搭载原有的2.0T动力总成。 新车也仍将提供豪华版和R-DYNAMIC运动版车型,并且鎏金版车型还采用了捷豹路虎首次搭载的缎面哑光金属漆。 外观方面,新车型相较于现款车型在外观设计上并没太大改变,整体设计风格依旧和现款车型的保持一致。 点阵式点缀的多边形进气格栅、倒L型LED灯组以及带导风口设计的三段式下包围组成了捷豹XFL标志性的前脸,配合驾驶舱较为靠后的设计、车尾部分的四眼设计以及矩形双边共两出排气,具有一定运动氛围及辨识度。 新车也还将继续提供两种外观设计风格,分别为豪华版和运动版。其中,运动版和豪华版的差异则是R-Dynamic外观套件的区别,并且局部车身细节等处将会转换为黑色高光设计,例如LOGO和包围等处,同时也会换装19英寸的钻石切割轮辋或运动熏黑轮辋。 而鎏金版车型将会采用专属磨砂香槟金配色,配合在中网饰框、下进气口装饰、车窗饰框、车身侧裙边装饰、后保饰条以及尾门饰条的鎏金色点缀,低饱和度的哑光香槟色更显贵气和高级。 内饰方面,新车在大体布局与现款车型基本保持一致。新车依旧保留了环绕式中控台设计,将配备三辐式方向盘、11.4英寸悬浮式曲面触控屏和全液晶仪表以及水晶样式电子档杆。其车机中还内置了InControl OS 2.0信息娱乐系统及SOTA在线升级技术,同时支持苹果CarPlay和百度CarLife。 保留了一定程度的实体按键加上采用木纹饰板装饰和软质真皮材料的使用,整体内饰质感较为优秀,不输同级豪华品牌竞品。虽然该内饰设计不会显得太落后于时代,但用如今目光来看,未免缺失了一些科技感。 车身尺寸方面,2023款捷豹XFL的长宽高数据分别为5102/1890/1456毫米,轴距为3100毫米,相比旧款车型只是在车身宽度上增加了10毫米,其他数据则保持一致。但即使是如此,捷豹XFL的座舱空间表现也仍旧不输宝马5系和奥迪A6L等同级别竞争对手。 动力方面,新车则沿用现款车型的动力总成,将继续搭载Ingenium 2.0T发动机,并提供适时四驱车型可选,其中顶配车型配备一套适时四驱系统。由于调校的不同,分低中高功率车型,最大马力分别为200匹/250匹/300匹,峰值扭矩分别为320N·m/365N·m/400N·m。 值得一提的是,新车将换装来自采埃孚的第三代8AT变速箱,提高了传动效率的同时还解决了低速顿挫的问题,日常驾驶舒适性会有所提升。 😍😍[_LinkTopic:捷豹XF,3894,23] 查看详情>>
- 盘式制动器和鼓式制动器,到底有啥区别?对于鼓式制动器而言,目前汽车上普遍用的是内张型鼓式制动器,这种制动器的制动鼓的工作表面是一个内圆柱面,制动蹄作为固定件位于制动鼓内部并且表面带有摩擦片,当制动蹄受力时,一端不动,另一端绕其转动,向外旋转,压靠到制动鼓内表面上,从而产生制动力矩。根据其构造的不同,鼓式制动器又可分为领从蹄式,双领蹄等不同形式。 查看详情>>
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