本田UR-V机油液面电子指示器改造
- 分享爱车发动机的养护与检查🚗车辆型号:本田XRV1.5L自动挡 ⏰购买时间:2016年3月份 🛤行驶里程:9万多公里 ⭕️关键词:“发动机” 💟汽车机油尺在发动机熄火后,静置5分钟再查看机油尺,如果是经常需要查看,可以在早晨启动车辆之前查看,此时机油油面高度最准确。具体查看办法如下: 1⃣在发动机舱里找到机油尺的手柄,准备一张纸巾。 2⃣把机油尺拔出来,用纸巾把机油尺头粘住机油完全抹干净。这时顺便看清楚机油尺刻度在哪个位置。 3⃣把擦干净机油尺插回去,插到底,然后再拔出来。这回粘在机油尺末段机油就可以用来观测。 4⃣观测机油标尺上粘住机油,就可以知道发动机内机油最高点在哪个位置。 5⃣如果机油液面位置处于MIN和MAX中间位,是最理想位置,证明发动机里机油量很合适。 ❤️机油的保养周期说到底还是要看你的机油品质,贵的就多跑点,便宜的就换勤一点。半合成机油5000公里刚好,一万公里以上的就是PAO的高端油,像进口的GT机油就是12000多公里换一下,但是一般的矿物质机油可能5000多公里就不发挥作用了。 💛具体看要车辆使用的机油类型。一般机油分3个种类,全合成,半合成,矿物质机油。一般全合成机油是10000公里或1年更换一次。一般半合成机油是7500公里或7-8个月更换一次。一般矿物质机油是5000公里或6个月更换一次。[_LinkTopic:XRV车主故事,87731,37] 查看详情>>
- 首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机油和机油滤清器,因为我们这个纯电动汽车的话,它是取消了我们的发动机,而由发动机变成了我们的动力电机,和减速器由我们的动力电池来提供电能。来驱动动力电机旋转带动我们的减速器驱动半轴从而驱动轮胎行驶来代替我们传统的发动机和变速箱。由于动力装置进行了改变,所以我们传统的这些更换机油和机油滤芯这些常规维护的保养这些的话,在我们电动汽车上面就已经没有了,但是不是说我们纯电动汽车就不需要进行维护保养了。纯电动新能源车也是需要定期保养的,但是和传统燃油车的保养是不一样了,他和我们传统的车实际上保养维护的项目实际上是增加了多了我们除了这个机油不用更换之外的增加了很多很多的项目,比如说增加了我们的动力电池外观的检查,增加了我们动力电池高压线束的检查,以及增加了我们高压电子包的壳体外观检查,以及我们动力电池包相关数据的检查。而这些检查都需要使用一些专用专业的厂家里面的专用工具来去检查,需要使用专用仪器来读取相关的一些数据参数来判定一下是否有问题,而我们传统的这些维护保养的话,就是更换机油机滤的话,这些我们只需要更换这些配件。 然后,做一下机油保养归零复位就可以了,而新能源这一块的话是大不一样,很多都是需要专用的设备来去检查,并不是我们表面看到的没有需要更换油液,好像保养没什么的,实际上他的专业程度专业的设备是非常多的,只有这些专业的人专业的设备才能够去做新能源车辆的一些维护保养,因为它的保养主要就是一些检测,通过专业的设备去检测来提前判定是否有问题,有故障及早发现,及早的维修处理那么它都保养啥这个保养的话又是怎么保养的,首先它是有区分的,它是分5000公里,10000公里,15000公里,首先常规保养我们按照5000公里来说我们就需要进行首次的维护保养,当然不同厂家的话,他这个首次保养的时间公里数会有所区别,但是大多数都是在这个时间和公里数的范围。 那么作为我们新能源车的话,它在5000公里半年的时候也是需要进行维护保养的,但是它不需要更换机油机滤,因为它没有这些发动机,没有额外的这些机油滤清器等,所以无需这一块的维护更换,但是它需要检查如下,需要检查我们动力电池,那么剩下的就跟我们传统的这个燃油车的检查项目就基本上会有相同的地方,比如检查我们车辆的外观,我们灯光的检查以及我们的方向盘喇叭多功能按键,空调出风口的一个状况以及档位开关,手刹驻车制动开关以及刹车踏板,雨刮器,雨刮器喷水,包括仪表上面有没有亮一些故障指示,我们的门锁状况玻璃升降器,遮阳板中控门锁以及前后车门机盖,暖风和我们的空调以及空调管路是否出现泄漏刹车油的液面防漏液的液面。 当车辆到了3万公里一年就增加了一个我们的减速器油液,就需要进行维护保养更换了,同时检查或更换空调滤清器和我们的四轮定位这个时候也是需要做一下调整,包括轮胎的换位以及轮胎平衡这一块也是到了这个公里数也是需要进行检查和需要做的地方。再继续行驶到车辆两年的时候或者是4万公里,除了每5000公里半年需要检查的动力电池和常规维护工作之外,那么又增加了一些维护保养的项目,需要进行更换我们的防冻液和我们的刹车油液,只有按照各个厂家要求定期维护的保养时间去做,维护保养的车辆性能各方面才能达到最佳的状况,才能更好的确保车辆的行驶安全性能。 查看详情>>
- 盘点三款省油劲大SUV🌟保证搞定丈母娘买车费油不费油一直是消费者最在乎的话题,也是中国人买车逃不开的一道坎,有些人虽然看上了心仪的车型,但是家人却因为油耗过高予以反对,所以说省油就成了很多人选车时最在乎的一个侧重点。但是这几年SUV逐渐流行,但是SUV因为天生因素,燃油经济性比轿车就要差。所以很多人买车只能忍痛割爱放弃SUV。 尤其是面临结婚生子的80后90后,选一台让丈母娘满意、自己开的又舒服,空间又大的SUV是非常难的,最关键还有省油,给自己减轻负担。今天圈叔就给大家盘点三款,鱼与熊掌可兼得的SUV。最低20万起步,最高不超过30万,非常适合年轻人开。😄 上汽通用雪佛兰——探界者550T 售价21万-24万 探界者作为上汽雪佛兰在国内的旗舰车型,销量一直还不错,尤其是1.5T车型凭借和昂科威一样的动力总成和平台成为了这个级别中最有性价比的车型,但是今天圈叔要给大家介绍的则是2.0T+9AT的车型,虽然售价比1.5T高,但是拥有2.0T+9AT的动力总成。最关键的是2.0T车型全系都有四驱,再加上2.0T拥有上万元的优惠力度,最低价格仅需21万左右,对于一台2.0T+9AT+四驱的车型来说性价比简直逆天。 而且探界者的9AT变速箱调教非常好,偏向经济型,换挡积极、齿比绵密。不到100公里每小时就能挂上九档。巡航转速非常低,对于减少燃油消耗非常有帮助。该车如果不是暴力驾驶,平均油耗能达到8.0L左右,对于一台2.0T 260马力的中型SUV来说非常省油。 上汽通用别克——昂科威 售价24万-29万 昂科威与探界者是一个平台的产物,两款车型动力总成相同,都有四驱,但是别克品牌力更强,做工配置更好,豪华感与外观也比探界者高不少。但是价格要比探界者贵3万元左右.尤其是2.0T+9AT的车型,因为2.0T车型的配置非常高,堪比BBA。外观也比探界者洋气不少,再加上别克在国内牌子更响,所以昂科威一直是合资SUV销量第二。 目前昂科威优惠力度也非常高,部分限牌城市能优惠4.2万元,少的也有2-3万元的现金优惠。如果比较富裕就在选昂科威,比较别克在国人眼里要比雪佛兰更有面子。使用同样动力总成的昂科威燃油经济性也不错,最低油耗同样能到8L百公里,开的狠点最高也就10L左右,对于一台美系2.0T动力又强的四驱SUV来说,已经非常不错了。最关键的是昂科威1,5T是双离合比1.5T探界者要难开不少,所以选9AT也是有必要的。😉😉 广汽本田/东风本田——冠道/UR-V 售价26万-32万 其实这两款兄弟车型,我是不想推荐2.0T车型的,毕竟买冠道的消费者都是冲着超大的后排空间去的,2.0T车型就显得性价比不够高了。不过就开起来的体验来说,2.0T车型确实动力更充足,毕竟冠道车身巨大,如果仅靠1.5T发动机驱动,动力储备确实不足,但是在城市里1.5T的初段加速还是不错的。 而且这台2.0T发动机技术非常先进,拥有本田多项尖端技术,总体上比1.5T车型强不少,最关键的是1.5T车型存在机油液面上升的问题,所以买2.0T更保险,动力强不说后排空间又大,也没有机油问题。油耗也只有9-11升左右,对于这个大块头来说是非常不错的。☺☺[_LinkTopic:昂科威,6806,23][_LinkTopic:冠道,11484,23] 查看详情>>
- T5evo个人保养用车分享今天通车一年多分享分享一下个人保养的常识吧, 可以说这一年以来用车的过程中确实是很愉快的,第一亮点就是车子的油耗表现了,说实话这油耗是相当的友好了因为相爱购车的时候所谓的官方指导油耗那是不可信的,至少这一点很多人都是认同的不单单是我一个人这么认为。 不知不觉我的车子已经开了一万多公里了之前的保养也没仔细看就把车子丢在售后任由他们给我进行保养了 但是我觉得我有必要细说一次 做首保前需要准备这些: 1、我们在给车子做保养前,最好先预约一下。果不提前预约的话恐怕去了就要排队了,有可能要等上好半天。很幸运我每次去的时候都不是周末去的 因为我知道周末去走保养肯定是需要排队的。 2、去做保养时有些东西是一定要带的,比如用户手册、驾驶证。身份证如果可以的话也要带一带比较好。 汽车首保注意事项 1、保养首先更换机油、机油滤芯,要通过换机油把发动机内的碎屑灯杂质放掉。基本要做清洗空气滤芯、空调滤芯。最好做个全车检查、检测。 2、后面的保养基本上时5000公里一次,如果一年之内跑不到5000公里,最好做一次换季保养。因为这样的话能更好的让车子发动机仓里更干净整洁一些延长车子的寿命跟性能。 3、汽车在更换机油时,很多汽车售后都是通过机油底壳的放油螺栓来放出发动机里的废机油。这种放油方式,不能把发动机里的废油放干净,最好的方式是用专用的吸油器,把机油全部吸出来。以便排除发动机里 的杂质。 首保必须要做的内容: 1、对车辆发动机前仓内及全车的机械联结部位螺帽全部进行检查并紧固; 2、轮胎胎面及气压检查; 3、更换机油及机滤芯,可以从机油的颜色看出发动机的好坏,如果颜色和加入前差不多,那么发动机的工艺也应很好; 4、对全车灯光进行检查和调试; 5、使用软件对车载电子系统进行检查; 6、前后车门铰链检查及添加润滑油,车门及天窗玻璃自动开及关检查; 7、发动机冷却液、风窗清洗液、刹车油液位、电瓶液检查; 8、最后对车辆底盘进行检查 这一系列操作下来一步一步来我一眼一眼的就这么看着别说师傅了我自己都很累了,但是我还是耐心的看完了我的车子的保养步骤。 查看详情>>
- 为了娶云南表妹,广西靓仔提神兽1.(买车理由)城市代步兼工作用的第一台新车! 2.(购车意向与对比)哈弗神兽是我人生中的第一台车,买车之前也一直关注了很多品牌,我定位的只看SUV车型,轿车不考虑,没确定哈弗神兽的车也看了本田皓影·奇瑞星途·领克01·别客昂科威,哈佛车没去关注过;从外形和配置我喜欢领克01,从上市一直关注了很久也去试驾了几次,唯一不好的是空间问题,我身高176/体重156斤,我坐上去空间是刚刚好,但是感觉很压抑,我当时心想这些可以将就,直到我路过顺便去看看长城的WEY VV6/VV7当时已经停产了没有什么车,只有新出的玛奇朵,拿铁当时也试驾;当时朋友建议我先不要买电车,先考虑燃油车,我觉得也对,刚好旁边有哈fu品牌就进店看看,第一眼就相中神兽这款,很霸气当时这款还没正式上市也没试驾车,从外观到内饰配置空间都符合的想法,我就回来上网了解了配置各方面,越了解就越喜欢,谁的知道H6一直销量很不错,而且长城哈弗新车型现在都是用最新的GW4B15C型号,1.5T达到184匹马力,城市代步动力够用,就联系当地4S店去试驾(我是第一个试驾)就没考虑别的就确定下来了! 3.(购车落地)我是在广西南宁,1.5T有智领·智享·智尊;三个最终对比选择了智享(黑色)配置也满足了,还没上市之前指导价是139000,有8W两年和6W三年的免息政策和99元抵999元加上2021年12月31日前开票有12次或6年保养赠送;购置税12300/保险3800(第三者200W)贷了6W分两年,手续费1500,上车牌800,最终落地价格:156500元(上市后价格优惠2千退了给我等于落地154500) 4.(外观内饰感受)我提车半个月后,全都满足的最初的想法,无论从外观长高宽的溜背造型,内饰(黑橙)做工非常细致,内饰顶上也是灰黑色这样不会容易脏,新车都有点异味(我买了炭包去去味) 5.(驾驶动力感受)1.5T动力家用够用了,提速还不错,低换档速度有点怠慢,这个问题不大,刚好出差跑了高速,简直是爽,本来一直都是用中间操作换档,这个竟然用怀档换档,用用也就习惯了!就是冷车启动时声音有点嗡嗡响,等三十秒就没了,问了4s店说天气冷是这样(后期再观察);隔音效果整体还算可以,总体性价格蛮好的,车内空间无论前排各后排已经很大的满足了。 6.(车机)我也是正常使用还没有什么问题,功能多多熟悉操作一下,4S店会给你电子手册去学习,昨天刚刚自己操作升级了系统更稳了(大家一定要关掉智能启停,否则很损耗电瓶) 7.(油耗)方面城市道路13.5L/100KM,高速8.5L/100KM;新车也是磨合期,期望后面少点!(目前才300公里,参考值不准确) 8.(缺点吐槽)汽车有优点了缺点也少不了,99%的功能操作都在车机里,就担心车机出现问题,电子智能科技多了也怕后期问题毛病多,还有氛围灯只能开关,厂家应该改成通过设置时间可以自动亮起到时间自动关闭就好了,车前面没有雷达很头疼(只有后面才有),电子设备多少难免电瓶亏电问题,油耗也高,到晚上近光灯不是很亮,目前就发现这些问题! (总结)从整体来说这款新车还是很不错的,配置都满足,驾驶也很舒服,我买了不后悔,平时用车多多注意就好,不要熄火用车机经常去看视频;等首保再继续分享给老铁们,以上都是我本人车主真实用车感受体验与分享…… 查看详情>>
- 君威GS 怎么选?看过来我给你建议如果大家买君威这个车,GS绝对绝对是一个非常值得入手的一个车,为什么啊?在目前国内就是主打一个b级运动轿车的话,目前也就是君威,还一直在坚持研发他们GS的一个系列,这台车真的是一个非常能打的一个选手,目前国内的主流的现在在卖的比如说像丰田的凯美瑞或者是本田的雅阁啊,你能买到的要不然就是2.0自吸,要不然就是2.5混动或呢就是1.5t,对吧?要不然就是大众的选手迈腾,帕萨特啊买个2.0t的,但是君威GS在这个级别里面真的是一个剑走偏锋的一个选手,他一直主打的就是运动,它有几点跟普通君威是不一样的,就是哪怕你买一个君威GS,有一个版本就是218800那个版本,大家记住了,一个是249800,虽然说他们的指导价差3万块钱,但是这3万块钱有些东西是你在外面改装店有可能花4万都买不到那些东西,具体有哪些区别?我跟大家说一下啊,首先呢,普通版的GS没有这个LED矩阵式大灯,这个大灯会随着你晚上开启的时候,它会有水平仪,点亮的开启方式完全不一样会上下动,然后呢普通版的没有自动泊车,没有布雷博的卡钳,是四活塞的,然后后面的轮毂,后面的刹车碟,这个GS版的尊贵版是通风碟,然后普通版的GS就是普通的一个蝶,然后车里面,普通版的GS是没有AGR的运动座椅,这个座椅就确实比较厉害了,座椅通风,加热,按摩,包括腰部支撑,包括座椅记忆主副驾全部都有,这个座椅它是德国的机构认证的一款座椅,能保护我们人体的脊椎,然后坐起来这座椅是非常非常的硬,它的包裹性非常的强,然后普通版的GS没有boss音响,然后呢少了车里面的车机的一些配置,比如说像ACC自适应巡航,主动刹车呀,包括自动泊车这些呢,在普通版的GS上面都没有,所以大家想一想你这些东西啊,你在外面你想自己加装的话,三个w还加不上去,所以说大家如果说喜欢GS的话建议直接买顶配,君威GS的动力是2.0T的发动机,它的最大马力是237匹,最大扭矩是350牛米,扭矩最大输出范围是1500转就开始介入,所以说他在涡轮介入的比较早,所以大家也不用担心说会耗油,它匹配的也是通用集团比较好的9速电子档,现在都升级成电子按钮档了,又配真皮的方向盘,手感跟握感特别棒,方向盘厚重感挺厉害的,还有主动刹车,防碰撞预警,还有换挡拨片,自动大灯,那不用说,都是这台车的一个标配,大满配了,还有普通版的GS没有数字的抬头显示的,整个车内的感觉就是黑红色的一个弧线型的缝线,GS标志logo运动座椅这种包裹性啊特别特别的强,加上这种红色的红线的点缀显得这个车的运动气息特别强,像开跑车样,布雷博四活塞卡钳它的制动效果特别特别的强,所以说现在花不到20个w,我去买一个运动型的b级的性能车,好像也只能买到君威GS,君威gS腿部的空间也非常大,头部空间也可以,后排配备了空调出风口,底下有两个USB的一个接口,中间的位置有一个中央扶手箱,里面有两个杯架,22款的是加了一个电动的尾门,目前来说君威GS在整个b级的运动车里面真的是算是一个比较良心的一个产品,君威一直主打的就是年轻运动风格的车子,君威GS确实是一个不错的选择。 查看详情>>
- 空间满意储物空间吐槽家里迎来了新生命,作为一个奶爸,为了给家人更舒适的体验,所以换个七座车是最佳之选,但我又觉得自己还年轻还是觉得买个SUV还能自己出去玩玩越野,抛弃所有的MPV,轿车,这个年纪的人谁不喜欢开轿车啊,操控性,动力,噪音,不过还欧蓝德做的跟轿车有几分相识,不得说它有100%的相识,但是做到70%也不错的。欧蓝德的前后排坐着还是挺宽敞的,第三排的空间可以让第一排跟第二排往前面移动,协调一下,第三排坐成年人虽然不是很舒服,应对短途的乘坐还是相当合理的。欧蓝德拥有了4705(MM)的长度,4米7.5的长度,在紧凑型SUV之中,它这个长度相对合理,也是超出了一般紧凑型SUV的水准,看过CRV,荣放,包括奇骏还有CX-4,CX-5都无法达到4705(MM)的长度.话说回来,欧蓝德除了长度的优势,宽度就是它的缺点了,1810(MM)的宽度,在同级车型之中是最窄的一款,一般来讲很多人买车都是看中宽度,而不是长度,但是我不然,我冲着七座来的,所以把窄换成了长.也是对我这个家庭的一种优势。除了空间表现能力强,配置的方方面面都是很不错的,R18英寸的大脚板,怎么看怎么帅,常见的天窗,LED大灯,后视镜折叠无钥匙进入系统,在欧蓝德上面是配齐了。颜值这块拿捏还是很正气,三菱一贯的风格,不会太娘,也不会SAO,都是一派正气的硬派风格。广汽三菱,与广汽丰田,广汽本田是一个集团之下的。聊到储物空间,欧蓝德真是让我特别的难受,副驾驶下的储物空间装满后就麻烦来了。这里的空间已经无法在装了。驾驶门放了雨伞后就没有储物空间。这个地方可以忽略了,太小了。实用性强的还是后排储物空间,座椅后面可以放点杂物。这里可以放两个水杯。第二排也少了无钥匙进入.档把台上面这个位置可以放一些物品,不过会阻碍到座椅加热按键,有时候会阻碍到4WD按键,不过这两项配置是用不上的,但是右边的AUTO自动驻车与电子手刹是每次行车都会用到的配置,的确不方便,话说回来,自动驻车的配置很实用也很便捷,解决一大停车等红绿灯,上坡辅助也带来很的安全性,的确是很棒很实用的配置。总结一会,欧蓝德的空间表现很,储物空间很少,大家都吐槽上车就连一个放手机的地方都没有,的确有点尴尬。 查看详情>>
- 你知道影酷有啥特别的吗?那些黑科技?传祺影酷的特点就是前脸半封闭V字型渐开阵列的中网,通过2D转3D升维设计,营造出了时空隧道纵深感。再看车身它处,大量平直钢劲的线条,拥有强烈的机甲风。内饰风格也是如此,“酷”是主调。在细节之处,设计师们使用大量“圆”的符号,意味传统文化中“圆”的“圆满完美”。总体来看,影酷好似一位来自未来的机甲战士。在外观上来看,影酷的设计手法理念更加前卫,甚至要超过“影豹”,前脸部分采用了极具科技感的设计理念,跃迁光栅前脸辨识度极高,中央设有广汽传祺的车标,两侧设有启示之眼LED前大灯组,一举一动尽显科技美感。影酷这种未来机甲风,很明显要面对的人群就是新生代年轻消费者。该车的内饰部分更加亮眼,入门级车型就配备了全景天幕、6安全气囊/气帘、晶萃电子换挡等配置。进入车内,首先映入眼帘的就是蓄能卷轴式中控台,并且配备了大尺寸中控屏,连座椅都配备了头枕音响,驾乘体验出色!为了提高驾乘体验,打消消费者对混动车型的顾虑,广汽传祺为影酷提供了更为成熟的解决方案,该车搭载了广汽传祺首创集成式双电机平行轴串并联DHT技术,在这项技术的加持下,影酷能够实现多档多模式驱动,在急加速的行驶状体下,车辆可以产生更大的扭矩,还能够降低整车能耗,以此达到换挡平顺的效果!在电控方面,影酷采用了与宝马汽车一致的高效冷媒直冷技术,其品质要高于采用风冷技术的本田CRV混动车型和丰田RAV4双擎车型,在提供出色的冷却效果的同时,更可以降低油耗。传祺当然也知道,在前几日的官方驾控体验营的宣传中说明,影酷的底盘表现将继续呈现出钜浪底盘“韧”“顺”“稳”的特点。影酷底盘使用高阻尼的衬套,机脚也为双液压配置,配合悬架系统,在工程师们大量的调校下,在车辆颠簸、经受冲击时,其冲击强度、余振、冲击衰减,在同类车型中都有着较好的表现。影酷后排冲击强度和冲击衰减的表现都要比前排更好,所以影酷的后排乘坐感受可能还会有惊喜。 综上,广汽传祺似乎更喜欢用实力说法,影酷的问世,不仅向消费者证明了中国制造的实力,还为自主车企扬眉吐气,影酷有着较高的智能体验,更将续航和油耗做到了极致,对于正好有购车需求的车主来说,这款智能座驾自然是不二之选。 查看详情>>
- 聊聊三缸机缤越Battle用车费用分享现在车子也用了近2年半了。三缸发动机并没有你们说的那么抖,在外面听声音是比四缸机要噪音要大一点点。但是坐在车里面完全听不到发动机的声音。也感觉不到发动机的抖动。再加上现在吉利所有车型都走向三缸机。如果三缸技术不成熟的话,吉利汽车怎么可能搬起石头砸自己的脚,再说了我也相信吉利汽车的品质不会让我失望。整车外观动感十足,漆面和刚刚购买时一样如新。聊聊缤越车上搭载这款三缸发动机。这款发动机是吉利和沃尔沃联合研究出来的,发动机。是不是真正拥有沃尔沃技术咱们也不知道。但是在这将近2年半的使用过程中,我并没有发现这个发动机有任何问题。而且这个发动机油耗还算可以。动力很强。能爆发出来170匹马力。255的扭矩。130功效。配上这款7速湿式双离合变速箱。官方百公里加速线7.9秒,动力确实很不错。记得有一次在路上遇到了一个本田锋范车型,我俩飙了5个红路灯,远远超越本田动力。缤越给我的表现棒棒的~~~~~吉利的新款标志也是我当时选择的时候一个最爱,喜欢这样的黑色标,和运动感更搭调一些。缤越操控感,缤越是定位紧凑型SUV,但是车空间也足够我使用。我一家三口,平时就是我带孩子多一些。操控起来也比较轻松。电子助力方向盘转向非常轻巧。很适合女生开。虽然是SUV车型,但是快速过弯的时候车身也不会飘。缤越有三种驾驶模式。经济模式,经济模式基本上是在高速上使用,因为速度上来了,基本上不用踩油门了,用经济模式。经济模式长期使用一个月,油耗真的能降下来不少,我平时还是市区多一些,普通模式油耗7.1升。个人感觉比较满意。运动模式,看看电子显示屏,真的很漂亮,有种跑车的感觉不?普通模式,普通模式是平常用打开,上班啊,走走市区呀。比较平顺舒适;运动模式。运动模式应该大家都知道高转速低档位。超车的时候或者想快速的时候。开运动模式开车特别爽。但是大家切记道路千万条,安全第1条。禁止在道路上飙车。再加上有acc驾驶辅助。使得你跑再???途也不会感觉到很累。停车时又有360度摄像头辅助。真的我的最爱。缤越的内饰,中控台是采用双颜色。看起来非常的运动。皮质座椅也有手工缝S”代表运动?意思。整个中控台看起来科技感满满?。而且每个地方做工也精细。比如多功能方向盘的按键。按键很灵敏,也不会松动。中控屏上功能非常强大。有自带导航,在线音乐。还可以控制空调温度。360度全景影像,我最爱的功能之一,大大提高了我的驾驶技术,记得之前开车的时候过障碍物总是胆小,现在再也不恐惧了,避免了很多男士的白眼运动尾翼,美观的同时也会对风阻进行一个分流作用。看看中控空调出风口,我的加油鸭每天在给我动力。囧囧有神的大灯,夜间穿透力更强。触感式门把手,很喜欢,避免手里拿着很多东西的时候不方便锁车,轻轻触摸一下即可锁车,解锁同样也很方便呢,手轻轻的放在门把手上即可。很贴心的功能。后屁股,尾灯像不像飞翔的翅膀,双排气筒,给运动感的输出增加动力。电子手刹,陡坡缓降,自动泊车功能都有,但是我还没有怎么用到过,朋友都说我白瞎了买个高配哈哈大天窗,夜晚看看星空,白日看看绿树成荫,很舒服。自动感应雨刷,只要有雨水,及时打开车窗自动感应关闭,记得有次我在车内睡觉,车窗打开状态,突然下起了雨,车窗自动上升,真是暖心。还有很多很多功能,今天就分享到这里吧,下次再聊。吉利汽车棒棒哒!加油! 查看详情>>
- 一场实力的较量ID.4 CROZZ的动力系统的布局和调校有两个特性,这两个特性均与时下电动车性能化的大趋势“背道而驰”。 一是ID.4 CROZZ的马力“小”。 作为一辆正统的电动车,ID.4 CROZZ性能最强的四驱版本,综合最大功率只有306匹马力,仅仅是比Model 3基础版高出30匹马力而已。其次是车系的主销版本,只装配一个布局在后桥上的电机,最大输出功率仅为204匹,比自家2.0T的探岳还弱一些。至于拉低价格门槛的最低配版本,最大马力只有170匹,比同价位的燃油车本田CR-V还要低23匹。 二是ID.4 CROZZ的调校不够“炸”。 以我此次试驾的长续航PRO两驱版车型为例,百公里加速时间需要8秒出头,与同价位的燃油车相比并没有太大的优势。而当我比较急促地发出动力请求时,ID.4 CROZZ动力输出的初段并不会很暴躁,哪怕是瞬间将加速踏板踩到底,整个动力输出的过程都是循序渐进地娓娓道来,让我找到了开燃油车的感觉,乘客不用担心车辆蹿动带来晕眩感。 与此同时,ID.4CROZZ还有好几项令我感到欣喜的设定。比方说后置电机、四轮四角的布局,50:50的前后配重比,五连杆后悬挂系统,以及没有过重的电子味且阻尼感适中的转向系统,赋予了ID.4CROZZ一套领先同价位车型的操控底子。 也正因如此,无论是在山路“劈弯”还是场地绕桩测试,ID.4 CCROZZ都能给到驾驶者较强的自信心。而在我个人试驾过的十余款主流电动车中,ID.4 CROZZ是继理想ONE和极星2之后,第三款给到我“胜似”燃油车的感觉的车型。 此时,我们再说回ID.4 CROZZ“平庸”的动力水平,难道是大众没有造一辆性能车的实力吗? 诚然不是,要知道ID.R可是百公里加速时间只需2.25秒的速度杀手,大众绝对有能力打造一辆性能车。而ID4. CROZZ两百匹的马力和8秒出头的加速成绩,也许不符合当下电动车大马力、加速快的潮流趋势,但对于一辆家用SUV来说,这不就是理想中的状态吗?反观那些主张高性能的新势力造车,马力虽大、加速虽快,但驾乘体验并不理想,开起来的时候甚至有种拼凑感,坐起来容易产生晕眩感,给许多人留下了产品不完善的印象,一度被诟病为“半成品”的蔚来ES8创始版,就是最好的代表车型。// 但玩科技还欠点火候? // 当然了,我对ID.4 CROZZ的驾控体验盛赞有加,它在我眼里是一款完美型的电动车。 一方面是因为ID.4 CROZZ作为目前最智能的大众汽车,车机系统的语音交互识别成功率很好。比方说我在为期两天的体验中,每当我试图通过语音指令输入导航目的地时,车机系统一次性地识别出来。所以这套语音交互系统给我留下的印象是,实操起来尽如人意, 而更令人费解的是,ID.4 CROZZ的主驾驶座门把上,只保留了两个车窗开关器。在一般情况下,这两个开关器只控制主副驾驶座的车窗,如果我们想控制后排座椅的车窗,那么我们需要用手指触摸开关器前方的“REAR”虚拟按键,当“REAR”指示灯亮起时,我们才能控制后排车窗。ID.4 CROZZ值得我们点赞的地方, 它配备了一项领先同级电动车的科技配置,就是AR-HUD抬头显示功能分为两个显示层,上层的AR箭头投影距离约为10米,只会在遇到分岔路口时才会。即是AR箭头只出现在驾驶者有需求的时刻,其余时间便会隐藏起来,降低对路面信息的干扰。而下层则是固定显示栏,囊括了驾驶辅助、速度和2D导航系统显示界面,具体的功能还算齐全。ID.4 CROZZ的电池包在经历了500次循环充放电之后,仍然能够保证97.2%的电池容量。如果以一次循环充放电能用3天时间来推算,那么电池包使用4年后的衰退率仅为3%。 而为了缓解冬天气温低这种自然因素,ID.4 CROZZ装配了CO2热泵空调系统,通过放电进行制热的能量转换效率,比传统的PTC发热体要高得多,能够有效地提升20-30%的续航里程。 查看详情>>
- XR-V换蓄电池(电瓶),并不简单先报告爱车型号:本田Xrv(2015年款),1.8自吸,顶配。香槟金,放到5年后的今天,颜值依然耐打。漆面还是保养挺好的。爱车购于2015年8月,从未发生过故障。最天天上下班代步,也挺正常。直到昨晚,我下班开车回家,顺道在小区门口的商店下车购物,再上车后,就打不着火了。当时的车辆反映是:按下启动键,仪表盘内所有图标亮起转而大部分图标熄灭,连续发出“哒哒哒哒”的声音,发动机没动静,“哒哒哒哒”的声音持续响着。车内电器正常工作,横竖就是打不着火。——我被买发动机送车的本田扔在小区门口了。(当时心慌慌没有拍照片)初步判断是电瓶亏电,能够支撑车内电器运转,但不足以打火。于是,找商店老板喊来了他朋友,一个附的修车师傅。师傅开着五菱宏光而来,带着一个旧蓄电池(电瓶),打开引擎盖,为我搭上电,然后顺利一次启动。师傅交代我开车跑个十来分钟,为电瓶蓄电。我就当真跑了十几分钟,然后就停车库里了。离开前,我还专门又熄火、点火两次,启动挺正常的。如你所愿,第二天早上还是打不着火。看来蓄电池的电量一直在损耗,而且损耗速度挺快,19点—8点,才13个小时而已。我再次联系那位开着五菱宏光的修车师傅,我们意见挺统一:车龄5年出头,电瓶该换了。打开引擎盖,里面也没看出啥异常。上网查了一下,国产骆驼的自动启停电瓶EFB-60价格是800元左六,另一边瓦尔塔自动启停AGM60AH是1200元左六。那就还换自动起停的呗。没想到修车师傅回去拿来了一块全新的骆驼蓄电池EFB-60,就是网上查到的这一款,我稍稍放心了(害怕师傅坐地起价)。骆驼的EFB-60与原车的瓦尔塔AGM-H560AH型号基本相同,虽然二者可以提供的电流和电压一致,并且都支持自动起停,但区别也很巨大,EFB与AGM的结构有本质区别。我在这一点上忽略了,也造成了后期使用上的一点不安(详见后文)架在引擎盖上的第三块电源,保证换电全程不断电师傅使用的是带电更换的手法,就是在用新电池更换旧电池的时候,全程使用第三块电池保证汽车始终不断电。用师傅的话讲,就是如果断电,会导致行车电脑出问题,搞起来很麻烦。更换好的骆驼蓄电池。更换好之后,打火相当顺利,一次成功。师傅把我的旧电瓶带走回收了,然后本次更换电瓶的全部费用只收了我550元。我心中大喜,比网上还便宜了300左六啊。但是,新的问题还是出现了。车辆中控总是显示:“请检查发动机自动起停系统”、“检查充电系统”。这可把我和师傅吓不轻,立即随师傅开到店里,找来电脑解码仪处理问题。由于店里是车型通用电脑,前两台电脑都读取不了我这台xrv的数据,换到第三台解码仪才没问题。师傅说是新旧电瓶的电压是有不同的,更换后需要匹配。然后简单操作,中控报警就消除了。这开了几天,还是会有一个问题——启停功能不工作。具体表现是,进入到应该自动起停的状况时,中控显示“发动机自动起停功能不提供”。这就很尴尬了,因为这个问题导致的因素不少,主要有:1、秋冬天气水箱温度不够高,未达到启停功能要求工况;2、车内空调正在运行,车内电压未达到启停功能要求工况;3、电瓶内电压不足,未达到启停功能要求的工况;4、维修店里的电脑解码仪只是销码,而没有对新旧电池替换产生的电压变化重新匹配,导致中控不报警,但启停功能仍然处于故障状态;5、车内电路系统有其他问题,导致启停不能正常工作。6、原装电瓶为AGM启停电瓶,现在更换的电瓶为EFB启停电瓶,虽然能工作,但是中控还是出现了水土不服。因素太多,恕我不能一一排除,街边维修店的电脑也不是专用的,检查结果半信半疑,不能让人彻底安心。我只能暂时继续开着换了启停电池但没有启停功能的小车车,看下次保养时交给4S店处理。上图为正在使用OBD电脑让车辆学习匹配。匹配学习耗时半个多小时,据说是让车载电脑对于新电池的电压什么的数据进行学习匹配,我也没搞太懂。匹配完成后载着师傅跑了一圈,一切正常了。碎碎念了这么多,给大家总结一下本次换电瓶的一点经验:1、xrv带自动启停的车型,更换电瓶时有两个重要指标要注意,抛开品牌不谈,一个是AGM,一个是60AH。市面上有另一种启停电瓶时EFB的。这两种电瓶都是具有启停功能的,但是可能造成车载电脑的水土不服。2、不论更换上述哪种电瓶,更换时应采用保电更换的方式,这样车辆全程不断电,更换后出现问题的可能性更小。如果你和我一样,xrv启停车型因为电压不足打不着火过,更换电瓶后大概率需要使用专用电脑让车机匹配。3、不一定非要从网上购买电瓶,网上的价格包括了回收旧电瓶和上门更换的内容,但是线下也是如此,而且线下可以做到更低。本次线下更换电瓶,师傅回收旧电瓶并且全部只收550元。几乎比网上还便宜30%以上。4、想不出问题还是去4S更换,去街边维修店搞保不齐会出什么小问题,而且因为维修店的水平参差不齐,往往不能让车主省心。维修店里剩下几百块,电瓶如果不经用,半年一年再坏掉还不是要再来一次?最后不得不感慨一下,xrv这台车真是皮实,买车五年多来,开了将7万公里,虽然大多都是居家用,偶尔下下乡,但是从没有出过什么问题。盘点一下,买车5年内就是正常保养、加加玻璃水。买车5年后,也就是电子手刹接触不良更换过,再加上这次换电瓶。值啦! 查看详情>>
- V6加持 “大”无止境大众揽境作为一汽大众的旗舰车型,它第一眼给人的印象就是一个“大”字。不过,人们也会很自然的将其与上汽大众的途昂产生联想。不过,南北大众可不像南北丰田、本田那样,仅仅换个中网,连造型和内饰都不会变。揽境与途昂虽然同样采用MQB EVO平台,但设计风格,以及功能定位上,差异化是非常明显的。 首先从外观上,可以看到揽境的线条更加圆滑,视觉效果优雅,更具有亲和力,相对来说更符合东方审美。途昂作为同时在美国销售的车型,带棱带角的设计风格属于豪放派,两者之间偏好哪个,完全是仁者见仁的事情。 不过作为一款中大型SUV,揽境依然带来了这个级别应有的大气。其中中网粗壮的镀铬饰条包覆了大灯,形成了一个闭环,其中还内置了LED灯带。下方的这款镀铬饰条对上方形成了托举的效果,让整个前脸构成了倒梯形的整体。 前杠下方依然采用了粗壮的亮色饰条,与上方轮廓相反,构成X造型。两侧通风口也同样采用了粗壮的饰条装饰,让整个前脸看上去层次鲜明。 侧面看上去,揽境采用了非常多的弧形线条,包含前后翼子板的腰线,让这样一个大块头依然具有着强烈的运动感。其中A柱位置比较靠前,与发动机罩之间的衔接也十分平滑。车顶采用了镀铬饰条,从A柱贯穿到尾窗,让车顶呈现悬浮的效果。并且行李架夜晚也可以发光。 揽境与途昂的轴距同为2980mm,然而揽境看起来明显大了很多,其中的奥秘就在它的车身长度增加了100mm,达到5152mm。这部分都给予了后悬,这样让揽境的第三排空间与行李厢都能够有更大的空间。 确实,加长后悬的揽境尾部更显厚重,但在设计上,其贯穿式的尾灯与闭环的LED灯带与前脸相呼应,时尚感与运动感更强。其下方也带有粗壮的方形尾管,530TSI V6 4Motion看着也更有排面儿。 进入车内,可以看到揽境的设计并没有途昂看着那么简约,除了很多熟悉的大众风格之外,最引人注目的就是中间的这个档杆操作台,采用悬空设计,看起来更像家里多层的抽屉。 除了电子拨纽式档杆占用了很小的空间之外,侧面的手机充电台,下方巨大的储物空间,以及能够装下我的一整个相机和镜头的中央扶手箱,总之这样的空间布局,真的像个百宝箱。 同时,车内对于科技感与档次感的营造依然到位。其中仪表与大屏采用了一个连体包覆式的设计,对于驾驶员形成了环抱的氛围。仪表上方也带有遮光罩,至少我觉得比很多车型简单的立一大块连体屏幕更有设计感。 空调出风口依然采用了贯穿式,不过副驾上方的面板,以及车门饰板都采用了拉丝效果,夜晚的氛围灯也更加迷人。 仪表与车机的背光为橙色,其中仪表也支持全地图投影,与大众现款车型的界面一致。 车机模块化的视觉效果相对于大众旗下车型也千篇一律,支持一定的语音交互功能,内置原厂地图,功能上也就没有太多新鲜感了。 毕竟你购买这样一台大车,舒适是必须的。前排座椅显得又软又宽厚,包裹性当然就不需要了。不过毕竟是汽车,它并不能软成沙发,而是与身体有着更好的贴合度,带来更好的腰部支撑。 来到第二排,才发现这里才是这台车的精髓所在。它采用了左右分体式座椅,并且都带有独立的中央扶手,乘坐体验上也完全是MPV的模式。这种座椅布局最大的好处,就是中间留有充足的通道,非常方便第三排乘客的上下,并且第二排座椅也有更加宽裕的可调空间。 第三排座椅的头部空间并不局促,腿部也有足够空间可以安放。我个人的身高177cm,整体体验下来,三排座椅坐三个像我这样的身材,没有任何问题。 而揽境相对于途昂加长的100mm,确实也给行李厢分得了不少。在第三排座椅使用时,它的容积可达357L,比途昂多了80L,已经赶上了很多两厢轿车。至少我出行时候的登机箱,可以装下好几个。毕竟多人乘坐时,也意味着很可能会多出很多的个人物品,所以行李厢空间对于三排座椅的车型来说依然非常重要。 动力方面,我们试驾的这台车型为2.5T V6顶配,采用大众的EA390,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,这已经是国产大众的最大排量了。踩下油门的时候,可以听到发动机舱里传来的清脆,浑厚。毕竟即使今天在豪华品牌阵营中,六缸车型的选择少,价格高昂。 变速器匹配的是7速双离合,不过在实际的驾驶中,感受不到任何双离合特有的顿挫感,当然换挡速度也并没有太多优势,开起来很像个AT,这样的调校风格确实非常符合它的定位. 而在加速方面,起步不窜,中高速也并不会感受到非常强劲,整个加速过程非常线性,但速度的提升还是很快,只是这个过程被更好的柔化,就是为了给乘客带来更多的舒适感。 这样的动力特点就像驾驶一台美式SUV,而它的底盘调校方面,更能够反应出这一点。确实,这也是我开过底盘最软的大众车了,它对于较大颠簸的过滤能够化解得非常充分,即便车身沉重,也能够有效化解多余震动。 不过它毕竟还是基于MQB的放大版,所以对于细碎颠簸的过滤并不算非常完美,同时底盘的厚重感与真正的豪华品牌存在一定的差距,这也是为何它与大众途锐虽然尺寸同级,但价格却相差较大的原因。然而这对于中国、美国的用户来说并不重要,大,才是王道。 揽境的转向十分轻盈,电子感较强,但虚位还是控制在了合理范围。而在操控方面,转向的指向性依然不错,底盘也足够扎实,高速行驶稳定性出色。当然由于车身较高,过弯的侧倾在所难免,但至少比我曾试过的不少同级别车型,尤其是日系来说,还是优势明显。虽然中国用户对于操控几乎没什么概念,但大众作为一个德系品牌,还是有着一些自己的坚持,把操控性尽量做到了更好。 总结:确实,大众揽境对中国用户的需求研究得更加透彻。将“大”做到极致,出让一些操控感,而将更强的舒适感带给乘客。尤其是第二排的独立座椅,宜家宜商,空间上几乎与MPV表现一致。不过,中国用户还是喜欢SUV,不仅看着更显档次,它更能够跋山涉水,带家人远行。而这套如今不可多得的V6动力再配上四驱,无论是公路还是越野,都能够从容应对,我觉得这才是购买一台大众揽境的意义所在。 查看详情>>
- 将“大”做到极致,大才是王道大众揽境作为一汽大众的旗舰车型,它第一眼给人的印象就是一个“大”字。不过,人们也会很自然的将其与上汽大众的途昂产生联想。不过,南北大众可不像南北丰田、本田那样,仅仅换个中网,连造型和内饰都不会变。揽境与途昂虽然同样采用MQB EVO平台,但设计风格,以及功能定位上,差异化是非常明显的。 首先从外观上,可以看到揽境的线条更加圆滑,视觉效果优雅,更具有亲和力,相对来说更符合东方审美。途昂作为同时在美国销售的车型,带棱带角的设计风格属于豪放派,两者之间偏好哪个,完全是仁者见仁的事情。 不过作为一款中大型SUV,揽境依然带来了这个级别应有的大气。其中中网粗壮的镀铬饰条包覆了大灯,形成了一个闭环,其中还内置了LED灯带。下方的这款镀铬饰条对上方形成了托举的效果,让整个前脸构成了倒梯形的整体。 前杠下方依然采用了粗壮的亮色饰条,与上方轮廓相反,构成X造型。两侧通风口也同样采用了粗壮的饰条装饰,让整个前脸看上去层次鲜明。 侧面看上去,揽境采用了非常多的弧形线条,包含前后翼子板的腰线,让这样一个大块头依然具有着强烈的运动感。其中A柱位置比较靠前,与发动机罩之间的衔接也十分平滑。车顶采用了镀铬饰条,从A柱贯穿到尾窗,让车顶呈现悬浮的效果。并且行李架夜晚也可以发光。 揽境与途昂的轴距同为2980mm,然而揽境看起来明显大了很多,其中的奥秘就在它的车身长度增加了100mm,达到5152mm。这部分都给予了后悬,这样让揽境的第三排空间与行李厢都能够有更大的空间。 确实,加长后悬的揽境尾部更显厚重,但在设计上,其贯穿式的尾灯与闭环的LED灯带与前脸相呼应,时尚感与运动感更强。其下方也带有粗壮的方形尾管,530TSI V6 4Motion看着也更有排面儿。 进入车内,可以看到揽境的设计并没有途昂看着那么简约,除了很多熟悉的大众风格之外,最引人注目的就是中间的这个档杆操作台,采用悬空设计,看起来更像家里多层的抽屉。 除了电子拨纽式档杆占用了很小的空间之外,侧面的手机充电台,下方巨大的储物空间,以及能够装下我的一整个相机和镜头的中央扶手箱,总之这样的空间布局,真的像个百宝箱。 同时,车内对于科技感与档次感的营造依然到位。其中仪表与大屏采用了一个连体包覆式的设计,对于驾驶员形成了环抱的氛围。仪表上方也带有遮光罩,至少我觉得比很多车型简单的立一大块连体屏幕更有设计感。 空调出风口依然采用了贯穿式,不过副驾上方的面板,以及车门饰板都采用了拉丝效果,夜晚的氛围灯也更加迷人。仪表与车机的背光为橙色,其中仪表也支持全地图投影,与大众现款车型的界面一致。 车机模块化的视觉效果相对于大众旗下车型也千篇一律,支持一定的语音交互功能,内置原厂地图,功能上也就没有太多新鲜感了。 毕竟你购买这样一台大车,舒适是必须的。前排座椅显得又软又宽厚,包裹性当然就不需要了。不过毕竟是汽车,它并不能软成沙发,而是与身体有着更好的贴合度,带来更好的腰部支撑。 来到第二排,才发现这里才是这台车的精髓所在。它采用了左右分体式座椅,并且都带有独立的中央扶手,乘坐体验上也完全是MPV的模式。这种座椅布局最大的好处,就是中间留有充足的通道,非常方便第三排乘客的上下,并且第二排座椅也有更加宽裕的可调空间。 第三排座椅的头部空间并不局促,腿部也有足够空间可以安放。我个人的身高177cm,整体体验下来,三排座椅坐三个像我这样的身材,没有任何问题。 而揽境相对于途昂加长的100mm,确实也给行李厢分得了不少。在第三排座椅使用时,它的容积可达357L,比途昂多了80L,已经赶上了很多两厢轿车。至少我出行时候的登机箱,可以装下好几个。毕竟多人乘坐时,也意味着很可能会多出很多的个人物品,所以行李厢空间对于三排座椅的车型来说依然非常重要。 动力方面,我们试驾的这台车型为2.5T V6顶配,采用大众的EA390,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,这已经是国产大众的最大排量了。踩下油门的时候,可以听到发动机舱里传来的清脆,浑厚。毕竟即使今天在豪华品牌阵营中,六缸车型的选择少,价格高昂。 变速器匹配的是7速双离合,不过在实际的驾驶中,感受不到任何双离合特有的顿挫感,当然换挡速度也并没有太多优势,开起来很像个AT,这样的调校风格确实非常符合它的定位。 而在加速方面,起步不窜,中高速也并不会感受到非常强劲,整个加速过程非常线性,但速度的提升还是很快,只是这个过程被更好的柔化,就是为了给乘客带来更多的舒适感。 这样的动力特点就像驾驶一台美式SUV,而它的底盘调校方面,更能够反应出这一点。确实,这也是我开过底盘最软的大众车了,它对于较大颠簸的过滤能够化解得非常充分,即便车身沉重,也能够有效化解多余震动。 不过它毕竟还是基于MQB的放大版,所以对于细碎颠簸的过滤并不算非常完美,同时底盘的厚重感与真正的豪华品牌存在一定的差距,这也是为何它与大众途锐虽然尺寸同级,但价格却相差较大的原因。然而这对于中国、美国的用户来说并不重要,大,才是王道。 揽境的转向十分轻盈,电子感较强,但虚位还是控制在了合理范围。而在操控方面,转向的指向性依然不错,底盘也足够扎实,高速行驶稳定性出色。当然由于车身较高,过弯的侧倾在所难免,但至少比我曾试过的不少同级别车型,尤其是日系来说,还是优势明显。虽然中国用户对于操控几乎没什么概念,但大众作为一个德系品牌,还是有着一些自己的坚持,把操控性尽量做到了更好。 总结:确实,大众揽境对中国用户的需求研究得更加透彻。将“大”做到极致,出让一些操控感,而将更强的舒适感带给乘客。尤其是第二排的独立座椅,宜家宜商,空间上几乎与MPV表现一致。不过,中国用户还是喜欢SUV,不仅看着更显档次,它更能够跋山涉水,带家人远行。而这套如今不可多得的V6动力再配上四驱,无论是公路还是越野,都能够从容应对,我觉得这才是购买一台大众揽境的意义所在。 查看详情>>
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