本田UR-V后轮减震限位块
- 别看块头大,运动气质一点不差 测试本田UR-V主打年轻、运动是近年来主流汽车品牌的发展方向,各个厂商旗下的产品或多或少要往运动靠拢一下,拿中期改款的全新UR-V来说,通过外观几处细微的变化就让原本大气稳重的视觉效果增加了不少运动元素,而且这次改款一并解决了老款车型过于“温柔”的问题,全新UR-V的运动功底如何,下面就来一探究竟。 查看详情>>
- 本田UR-V这款车的减震效果好不好?准备入手本田urv这款车,想问一下,这款车的减震效果好不好?舒适性怎么样! 查看详情>>
- 好用便宜是最高原则 北京BJ40改装案例“以前开X5与兄弟们去过一次西藏,发动机吸进一点水(无大碍打开缸盖吹干换油继续),八宿减震限位块被震掉,等两天空运配件过来换,修过两次车,搞伤了。其后蛰伏了两年就等买个硬派越野再去重新开始越野人生。” 查看详情>>
- 本田擅长“偷”空间,车内双空调,比冠道贵2万众所周知,本田擅长"偷"空间,旗下大部分车的空间都要比同级的车型宽敞实用。本田CR-V就是最具有代表性的车,虽然2660mm的轴距在紧凑型SUV不算大,但实际车内空间很宽敞,而旗下的本田UR-V空间更大,它不光看着块头大,实际空间是相当宽敞,第二排轻松跷二郎腿。 查看详情>>
- 左后轮减震里有块胶烂了。叫什么?要换吗?不晓得叫甚么调养时发现的,师傅说没甚么关系。要替换么?右后减震器是好的如下图。 查看详情>>
- 请问昂科拉后减震缓冲块老化需要换吗2014款昂科拉7年多48000公里,后减震缓冲块老化成这个样子需要换不?左后轮缓冲块右后轮缓冲块被虫咬了一样,缺了一大块。 查看详情>>
- 前减震加短簧+后减震前移+本田NSS350减震。CT250原厂减震前软后硬,折腾前减震加短簧+后减震前移+本田NSS350减震。CT250原厂减震前软后硬,折腾半个月终于消停了,舒服了,原厂减震叫烧火棍,改了之后才能叫减震。成本:短簧6元,液压油12元,前移码40,后减震200(拆车),减震螺丝6元。现在唯一的糟点是后轮挨到地了,准备在大撑下面焊接一颗大螺母。 查看详情>>
- 全车都是双层隔音玻璃静谧性很好的UR-V本田UR-V的外观设计还是在审美点上,车身线条很流畅,整体看起来运动感很强的。车内的中控那一块做得很棒,看起来很有科技感,而且操控起来也很方便顺手,做工和用料也还不错,整体不会显得很廉价。 这辆车子的减震效果是值得说一说的,全车都是双层隔音玻璃,车内的静谧性很好,放音乐的时候更是一绝,☺️跑高速的话虽然是有一点轻微的噪音,但其实并没有很大的风噪和胎噪。 本田UR-V在空间方面是真的很顶,主驾驶的位置是相当大的,反正活动空间很充足。第2排的空间是同级别的车比不了的,🐮座椅上睡得真的很舒服,而且不会觉得很窄。 [_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] 查看详情>>
- #用车感受#关于越野炮的实际体验就说两点,目前国内大多数皮卡是非承载式车身结构,#用车感受#关于越野炮的实际体验就说两点,目前国内大多数皮卡是非承载式车身结构,俗称有大梁,而长城炮越野版不同于其他车型,它的底盘结构为前双叉臂,后整体桥形式,并且为了防止后轮跳动时整体桥与车身发生干涉,安装了限位缓冲块。这让车身有着30°接近角、26°离去角和245mm的离地间隙,行驶在类似炮弹坑这样的路面,左右两侧车轮都有足够的缓冲行程。 查看详情>>
- #用车感受#关于越野炮的实际体验就说两点,目前国内大多数皮卡是非承载式车身结构,#用车感受#关于越野炮的实际体验就说两点,目前国内大多数皮卡是非承载式车身结构,俗称有大梁,而长城炮越野版不同于其他车型,它的底盘结构为前双叉臂,后整体桥形式,并且为了防止后轮跳动时整体桥与车身发生干涉,安装了限位缓冲块。这让车身有着30°接近角、26°离去角和245mm的离地间隙,行驶在类似炮弹坑这样的路面,左右两侧车轮都有足够的缓冲行程。 查看详情>>
- #汽车圈鄙视链#雪铁龙天逸C5 8AT(爱信),魔毯底盘(PHC自适应悬挂系统#汽车圈鄙视链#雪铁龙天逸C5 8AT(爱信),魔毯底盘(PHC自适应悬挂系统),原装西班牙进口KYB减震器,米其林浩悦3ST宽胎,扭力梁原装进口,意大利布雷博刹车盘,德国大陆刹车卡钳,机仓盖铝合金,(美国著名品牌),行车电脑ESP德国9.1代博士, 天窗德国伟巴斯特, 大灯德国海拉,雾灯法国法雷奥,传动轴英国GKN, 前轮轴承瑞典斯凯孚,后轮日本NTN, 底盘限位块德国巴斯夫, 前挡玻璃法国圣戈班, 气囊安全带瑞典奥托。 查看详情>>
- 最满意:家族式外观辨识度很高,骑行起来的震动控制和雅马哈本田同价位踏板不相上下,最满意:家族式外观辨识度很高,骑行起来的震动控制和雅马哈本田同价位踏板不相上下,车身大小处于nmax155和xmax300之间,便于市区骑行,showa减震日清卡钳配置可圈可点,原车状态我认为是可以和nmax155不相上下的,甚至更好一些。 查看详情>>
- 本田CRV这车的颜值真的可以❤本田CRV车灯都是LED,全系标配,动力也可以,提速杠杠的,后备箱空间也够大,是搞工地的,经常要拖工具,这个车完全符合的要求,空间完全够用,后排空间也有3拳了,本田是空间魔术师不是吹的,储物空间也多,可以放很多东西🤣。 动力够用,给90分,跟2.0的车子没法比😄。现在的车子基本都是2.0的了🚎。 操控不咋的,快速过弯的时候,总感觉车子不精准🤝。 舒适性一般,减震有点硬,准备以后把减震改一下,这个减震过减速带的时候,人都跳起来了🐷。 外观设置确实是漂亮啊,颜值这一块拿捏得死死的️。白色更加帅气🙉。#车友看车##本田CR-V# 查看详情>>
- #每天一车#天逸C5 1.8T 8AT(爱信),魔毯底盘(PHC自适应悬挂系统)#每天一车#天逸C5 1.8T 8AT(爱信),魔毯底盘(PHC自适应悬挂系统),原装西班牙进口KYB减震器,米其林浩悦3ST宽胎,扭力梁原装进口,意大利布雷博刹车盘,德国大陆刹车卡钳,机仓盖铝合金,(美国著名品牌),行车电脑ESP德国9.1代博士, 天窗德国伟巴斯特, 大灯德国海拉,雾灯法国法雷奥,传动轴英国GKN, 前轮轴承瑞典斯凯孚,后轮日本NTN, 底盘限位块德国巴斯夫, 前挡玻璃法国圣戈班, 气囊安全带瑞典奥托等用料都是选自国际大品牌的厂商。 查看详情>>
- UR-V是一款开起来非常舒适的SUV😎底盘方面UR-V延续了前麦弗逊后多连杆的结构,另外还加入了ADS全时自适应减震系统,使得悬架在应对不同路况时可以自动改变软硬特性🍀。在一些连续的颠簸路面,悬架更软,带给乘客更好的舒适性🎈。在高速行车时,悬架会变得偏硬一些,提升高速稳定性和过弯极限💞。 作为本田家族在国内市场的旗舰SUV车型,UR-V这套底盘的滤振质感还是非常出色的,当以较快的车速(70km/h)经过一些路面大坑,预料中的强烈冲击并没有出现,减振器充分吸收了冲击所带来的能量,传到车内只有一声轻微的闷响和轻微的晃动,好让你知道刚刚压过了一个大坑🐨。 整体来说,不论是隔音还是滤振,在大部分场景下它都能带给你和家人非常舒适的出行体验🌾。同时它还拥有不错的动力储备,让你独自驾驶的时候也可以获得足够的快感🌸。 [_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] 查看详情>>
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