本田UR-V单筒式气压避震器更换
- 转载:使车身更趋于平稳 教你避震器改装常识单筒避震字面已经表示出它是单管身设计,在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞,它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分,由于单筒结构的活塞比较大,能够产生较大的减震力。在压缩行程,活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方,并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用,伸张过程反之。此类避震的优点:结构简单;活塞面积大,单位时间内阻尼油的流量大,可以消除较大瞬间压力,反应迅速;单筒设计储油量大,散热效果较好,有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点:油室与气室为直列配置,行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系,避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废,再加上活塞杆直径较细,不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上,可以再一定程度上减轻侧向力的影响,但由于结构自己的设计,还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图:单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 11带思域改装避震器配件😍😍😍日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌,从外观套件到进排气,内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等,可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面,😁😁😁 作为它的一项主打产品,DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 本田UR-V粗犷设计个性化的布局非常喜欢新款东风本田UR-V的前脸变得有些粗犷,新车采用了一个六边形的进气格栅,但是和本田最新设计语言的那套六边形格栅的轮廓还是差别很大的,新UR-V的这个格栅明显更宽厚一些。而且它的格栅周围采用了粗犷的镀铬条包围,格栅上采用了高亮黑色的网格覆盖,看起来十分的粗犷。新车的大灯和进气格栅采用了一体化设计,很像两个小翅膀,灯的内部采用熏黑设计。新车的前脸的底部相比就细致化了很多,中间采用了细长的梯形轮廓,两端采用了非常粗犷的空气导流槽。 👼😒👷👠🎀✨👨👔👬💨 新车采用了前倾式的后挡风玻璃,尾灯很粗犷,采用贯穿式的布局。新款本田UR-V的车尾部的底部包围也没有什么大的变化,最底端采用了高亮黑色的装饰,采用双边单出的排气,尾喉采用四边形的造型。 动力上,新款东风本田UR-V搭载的是1.5T和2.0T发动机,最大输出功率分别为138千瓦和192千瓦。😞🙂🎚🎹🚖🚒🎟😉 [_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] 查看详情>>
- 动力表现出色,油耗更低,实拍本田UR-V本田UR-V是一款豪华轿车,于2017年首次亮相。该车型采用了本田最新的设计语言,注重细节和质感。发动机与自动变速器相配合,提供了平滑的加速和高效的燃油经济性。 UR-V的车身设计充满流线型,具有浓郁的现代感。其前脸采用了本田家族式的设计,配备了大尺寸进气格栅和锐利的LED大灯。车身侧面线条流畅,贯穿整个车身,搭配19英寸多辐条轮毂,显得十分动感。车尾的设计也很有特色,贯穿式LED尾灯和双边单出排气口增添了整车的运动气息。 😃😃 内饰方面,UR-V采用了豪华材质和精湛的工艺。中控台配备了大尺寸触摸屏幕,支持GPS导航、蓝牙连接和手机映射等功能。座椅为真皮包裹,提供出色的支撑和舒适性。此外,车内还配备了全景天窗、BOSE音响和自动空调等高端配置,为乘客提供更加舒适的驾乘体验。 在安全性能方面,UR-V配备了本田Sensing安全系统,包括自动紧急制动、车道保持辅助和盲点监测等功能。此外,该车型还具有前方碰撞预警、车道偏离预警和交通标志识别等功能,为驾驶者提供全方位的安全保障。 😍😍[_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 减震器到底是何方神圣?你需要知道的一切!车主们在行驶中时常感受到的颠簸,其实有一部分被汽车本身的减震器过滤了。那么,减震器是什么?如何工作?今天就为大家来一篇超详细的解读! 减震器是用来减少汽车行驶中的震动的零件,主要分为液压式和气压式两种类型。在汽车悬挂系统中,它起着关键作用。减震器的工作原理其实并不复杂,通过流动的液压油或气体,吸收车辆行驶中的震动,提供平稳舒适的驾驶体验。液压减震器凭借其可靠性和稳定性,广泛应用于汽车悬挂系统中;而气压减震器则在越野车和重型卡车等领域独领风骚,能提供更好的支撑力和稳定性。 在压缩行程中,减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用和缓和冲击;而在悬架伸张行程中,减震器阻尼力应大,达到迅速减振的效果。其实,减震器对于行车安全和驾驶舒适性都至关重要。如果车辆没有减震器,就会感受到强烈的颠簸,甚至对车辆造成损害。 那么,你需要知道哪些关于减震器的常见问题呢?首先,减震器和避震器不是同一种!减震器是为了减少车辆的震动,而避震器则是为了防止车辆悬挂系统弹跳过度而导致越野跑车失去控制。另外,新车通常在行驶2500~4000公里后需要更换减震器,以保证行驶的安全和舒适性。另外,对于不合适的减震器搭配,也会导致行车不稳定和安全问题。 总之,减震器虽然看起来不太起眼,但它对于车辆行驶的安全和舒适性却有至关重要的作用。我们需要认真保养,定期更换减震器,以保障车辆行驶的安全和舒适性。 查看详情>>
- 杜卡迪发布了Panigale V2的黑色版涂装,车型动力和配置与现款相同,售价1杜卡迪发布了Panigale V2的黑色版涂装,车型动力和配置与现款相同,售价193000元。车身侧面的导流罩上也有杜卡迪的LOGO,但整车显示出来的气质似乎有股本田的味道。前制动系统为双Brembo M4.32单体卡钳+320mm制动盘,后制动为双活塞卡钳+245mm制动盘,减震系统采用的是前Showa BPF 43mm倒置式前叉,预载和压缩、回弹阻尼均可调,侧置后减震则是欧洲知名品牌ZF减震系统提供的单筒减震器,同样全可调。 各位摩友,黑色版有兴趣吗? 查看详情>>
- 空间够大油耗也不高 高性价比日系车🙃带你看本田UR-V💛 对于购买中型SUV的朋友来说,选择大5座车型的一个重要原因就是想要拥有一个宽敞度和舒适度让人叫好的后排空间,在这一点上,本田UR-V很有话语权,超大空间让人每次出门都不会有纠结选座的尴尬🏵。那么这款车的其他表现到底如何呢🏎?下面就一起来看看它吧💕!本田UR-V 2020款 370TURBO 四驱尊享版前脸显得颇为大方,而且在细节设计上做得很细腻,格栅采用了多边形的设计,与两侧深邃的大灯直接相连接,整个造型稳重气派且不失精致感💘。作为一个大SUV,它的大一定是体现在体格上的🐯。UR-V的长宽高达到了4856/1942/1675mm,轴距轴距也2820mm,虽然达不到途昂那种大到夸张越级的表现,但是行驶在路上它也绝对比其他车型要结实壮硕的多🍁。245/55 R19的轮胎也能很好的支撑住整个车身,就是这个轮圈造型有点汽配城风格了,我是不太喜欢🌲。车尾设计还挺大胆的,熏黑设计的贯穿式尾灯看上去更有质感😛。而且整个车尾看上去圆滚滚的,说实话,比它的兄弟本田冠道好看🎍。双出排气的排气口尺寸很大,还采用了镀铬处理,看起来非常精致🙊。内饰方面,本田UR-V 2020款 370TURBO 四驱尊享版的内饰呈现出大气的设计风格,搭配木纹饰板和银色饰条,视觉效果不错🎋。作为高配车型,配置表现自然不会太差,中控大屏、无钥匙进入这些都太小儿科了,远程启动,手机无线充电这些新鲜东西都让UR-V的配置单非常好看😸。[_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 11代思域改装配件合集 ❤️避震刹车进排气啥都有👍🏻❤️在外观方面,BLITZ针对11代思域HATCHBACK版本推出了一套小包围产品,其中前脸的前唇并不起眼,但是在小小的前唇上BLITZ却在左右两侧安排了LED灯带,这个设计虽然很简单,但却给思域前脸增加了几分动感的味道。 ❤️至于尾部则是为NUR-SPEC CUSTOM EDITION系列四出排气而服务的常规尾唇设计,为车尾带来一些性能车的味道。 ❤️那作为它的一项主打产品,DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。 ❤️另外它还拥有32段阻尼可调功能,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了。 而避震器之外,BLITZ还有BIG CALIPER KIT II Street 街道版四活塞刹车套件,以及BIG CALIPER KIT II Racing 赛道版刹车套件产品。并且BIG CALIPER KIT II系列刹车套件都采用锻造技术制造卡钳本体,这样不仅有效降低了卡钳重量,同时也能带来更好的金属强度,可以带来更加稳定的刹车效果。另外街道版刹车内部活塞是有防尘罩设计的,避免在用车中因为细小的砂石损坏卡钳内部活塞,导致刹车卡钳漏油等情况出现。 ❤️各位11代思域准车主,不知道你们看完之后有没有比较中意的产品呢? #思域改装##思域# 查看详情>>
- 思域改装配件合集 避震刹车进排气😜这次为大家推荐一些11代思域的改装配件,为你的11代思域的改装提前准备起来,车到了就可以直奔改装店,岂不美哉!😍😍 DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。另外它还拥有32段阻尼可调功能👍,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了👏👏 而避震器之外,BLITZ还有BIG CALIPER KIT II Street 街道版四活塞刹车套件,以及BIG CALIPER KIT II Racing 赛道版刹车套件产品。👏 并且BIG CALIPER KIT II系列刹车套件都采用锻造技术制造卡钳本体,这样不仅有效降低了卡钳重量,同时也能带来更好的金属强度,可以带来更加稳定的刹车效果。另外街道版刹车内部活塞是有防尘罩设计的,避免在用车中因为细小的砂石损坏卡钳内部活塞,导致刹车卡钳漏油等情况出现🙋🙋[_LinkTopic:思域,1290,23] 查看详情>>
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