本田UR-V冷启动倒档困难
- 2015款本田CRV风尚2.0,冷启动挂D档或R档,有一种很低沉的噪音,怎么弄?2015款本田CRV风尚2.0,冷启动挂D档或R档,有一种很低沉的噪音,像牛一样 查看详情>>
- 本田再出“奇招”,2.0T/10AT+四驱,气场直逼汉兰达车矩阵车评:在SUV领域,自主车型近些年大放异彩,丰富的车型、不断增长的销量令一众一线合资SUV“汗颜”,销量空间不断被压榨,竞争愈发激烈,倒逼合资车企不断推出新品来挽救市场,参与和自主SUV的博弈。本田旗下不乏优秀的SUV车型,紧凑型阵营的CR-V“一枝独秀”,后续的衍生车型XR-V/UR-V以及冠道/皓影等车型在各自阵营的表现均不出彩,难有像丰田汉兰达一样的“标杆”车型存在,本田亟需打造一款爆款产品来承担重任。如今它来了,带着本田家族新的“使命”来参与市场博弈,有着较高的颜值和配置的它就是本田新车ConceptD。 查看详情>>
- 后雨刮档杆怎么操作打开使用?新手小白刚刚入手一辆本田UR-V新车,对车况不熟悉,车子后雨刮档杆应该怎样操作打开! 查看详情>>
- 本田UR-V♣️♣️日系大五座推荐想买日系大五座SUV的话,那么不妨考虑一下本田UR-V。这款车前脸中网采用的还是熏黑缕空设计,下侧的流畅饰条提升了前脸的视觉宽度。 🌐🌐🌐 在车身尺寸方面,本田UR-V的长宽高分别为4856/1942/1670mm,轴距为2820mm。 🌐🌐🌐 内饰的嵌入式中控屏很简洁,档把握感出色,中控的木条纹饰板很具质感。 🌐🌐🌐 在动力方面,本田UR-V搭载的是1.5T和2.0T发动机,分别匹配额是CVT和9AT变速箱,最大功率分别为193马力和272马力,峰值扭矩分别为243Nm和370Nm。 [_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] 查看详情>>
- 本田2.0T、丰田2.0T和大众2.0T,谁最强?幸好没选错在当前全球环保形势越来越严峻的当下,不少国家都出台了关于汽车发动机排量的限制政策,倒不是说会直接对大排量发动机进行禁造禁用,而是通过排量税的分级设置来引导汽车生产企业自发的降低发动机排量,从而达到节能减排的目的。效果是非常明显的,如今各大车企都殊途同归的开始讲排量集中在1.0、1.5、以及2.0这几个档上,并且其中不少需要性能但又不能上大排量的车型都不约而同的采用了2.0T涡轮增压发动机。那么问题来了,本田2.0T、丰田2.0T和大众2.0T谁的发动机最强?内行人对此进行了分析,有车主看完之后表示:幸好没选错! 查看详情>>
- 飞度遇到硬茬了!2019款标致208现身,前脸复刻508,还配1.2T+8AT也许作者太固执了,在全国SUV汽车市场盛行的情况下,我仍然固执地认为,如果没有对汽车的极端需求,小型双驾驶室运输车仍将是首选,在国内,这一领域的市场份额将相形失色,除了本田、大众POLOyaris等,一个联合品牌的汽车生产线,包括品牌,许多主机制造商不再想“倒浑水”,除了自己的车型价格便宜,利润微薄,越来越少的受众也给制造商带来了赔钱的风险,然而,在欧洲市场,消费者购买汽车的概念就是之下,国家市场和双室小巴士的追赶,特别是标致208的模式,已成为法国国家电车,随着中型汽车508的翻新和更换工作的完成,208型汽车随后进行了更换,最近,作者得到了相关消息来源的通知,2019款真正的标致208车型正式亮相,前部改造508,也用1.2t+8AT,fit遇到了困难!新车到底发生了什么变化,动力增加了多少?让我们借此机会来看看这辆新车。 查看详情>>
- 追求实用性的我选择XRV我这人比较追求实用性,这种想法是贯彻到了我生活的方方面面,买车当然也是不例外。在选车的一开始,本田就是我的首选项,就因为它那出了名的省油的发动机。但和我一开始预想不同的是,xrv用外观打动了我🤩,进4s店展厅最前面就是一辆橙色的xrv,实在是惊艳到了我,感觉整辆车的设计非常的激进,时尚与超前,在关注后也发现xrv的魔术座椅相当有实用性,这些元素加在一起相当的打动我,打消了我看其他车的念头,直接就选择了xrv✅。 空间水平的表现不是一辆小型suv的水准,感觉本田特别的会省空间,空间利用率极高,再加上魔术座椅,让这辆车的装载能力根本不输一些中大型suv,这点绝对是好评👏。 动力方面目前感觉充足,拉点重物应该没问题,绝对够了,加速也很好👌。 这车手动挡是六个档位,倒档和6挡在同一位置,一开始还担心换6挡时会不会换成倒档,原来它有一个类似锁一样的装置,在行驶中会锁住倒档避免了换6挡变成了倒档,可是有时候不好换,换倒档有时候得挂好几次。 目前感觉良好,唯一的缺点就是噪音了,如果把音乐关掉噪音真的很大,这也成了我唯一觉得不满意的地方了,无论从空间还是座椅没有感觉哪里不舒服。 外观年轻时尚,线形流畅,符合年轻人的眼光,尾灯老有个性了,给人感觉很舒服。有一部分原因是冲着它的外观去的,那叫一个好。 [_LinkTopic:本田XR-V,9629,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37][_LinkTopic:日常感受,69488,37] 查看详情>>
- 本田思域自动版车型如何切换到手动模式?本田思域自动版车型如何切换到手动模式?很简单,在换挡操作时,需要踩下制动踏板,放入“D”档,向右推换档把手,然后可以使用换档拨盘手动调节换档。“”拨盘表示升档,“-”拨盘表示降档。 手动模式虽然复杂,但可以正确控制适当的转速和转矩。同时,本文还介绍了本田思域自动挡车型的挡位方法,包括前进档、运动挡、空挡、倒档和驻车档。在不同的路况下,需要选择不同的档位。 例如在上坡时,建议使用“D-”来降低车速,增加扭矩,如果动力充沛,要用“D”升档,保护变速箱和发动机。在下坡时,应使用“D”档升至2/3档,发动机约束可防止刹车片因长时间制动而发热失效。如果车辆越跑越快,应该用“D-”控制。 查看详情>>
- 请教各位老总右倒后视镜相关问题,烦请老总们解惑。本人座驾17款330御尊,因最近开车不慎致使右倒后视镜镜片破碎(加热机能、变道辅助机能、停车下翻机能均能正常使用)。第二天到4儿子那里替换了右倒后视镜镜片,筹备将车接回家以前,详细检查了每一个机能(本人对于右倒后视镜的机能研究透彻,不存在未设置好问题)其中加热和变道辅助机能正常,但下翻机能存在问题:问题1:为了找到便于观察的角度,发现右倒后视镜镜片右侧边缘与镜框缝隙较大(因从前未当心,不了解是否原来就是这个样子,不过觉得从前应该不是这个样子);问题2:通过电动按键调节,发现往下调节和往车身内侧调节困难,觉得阻力较大,同时往上调节的角度较大,下车手动摁镜片4个方向也存在必然困难,有异物阻挡的觉得,经4儿子师傅手动摁了几下后基本解决,故没有太在意;问题3:由于第2个问题致使停车时倒后视镜下翻困难,阻力较大,4儿子师傅通过用手动摁下镜片以及设置座椅记忆调节解决了该问题,我给师傅讲,停车倒后视镜下翻我从前从来没有在座椅上操作过,而是通过挂入R档然后通过电动按键调节到本身能看见的理想位置便于停车,挂入D档时,自动恢复原位置,4儿子师傅非得说需要在座椅上调节,由于时间关系,我并无和该师傅过多理论直接将车开回家。期间就将就用的4儿子调节的位置开回家,挂R档基本能够下翻,但相比原来讲,下翻反应迟钝,挂D档行驶恢复原位置迟钝;回家后,我始终有些不安,在一次停车过程中,挂入R后得当的调节了下翻后的位置,就不能再自动恢复往前行驶的理想位置,由于觉得镜片与镜框的缝隙过大,我再次用手试摁下镜片试着手动调节,觉得里面有异物阻挡,由于不了解里面的结构,不了解是否因线路铺设不到位致使阻力增长,从而影响电动调节。再次,请教各位有经验的老总,以上倒后视镜问题是否镜片安装不到位或者事线路铺设不到位,或者事有其他故障引起的以上问题,恳请解惑。 查看详情>>
- 请教各位老总右后视镜相关问题,烦请老总们解惑。本人座驾17款330御尊,因最近开车不慎致使右倒后视镜镜片破碎(加热效能、变道辅助效能、停车下翻效能均能正常利用)。第二天到4儿子那里替换了右倒后视镜镜片,筹备将车接回家以前,详细检查了每一个效能(本人对于右倒后视镜的效能研究透彻,不存在未设置好问题)其中加热和变道辅助效能正常,但下翻效能存在问题:问题1:为了找到便于观察的角度,发现右倒后视镜镜片右侧边缘与镜框缝隙较大(因从前未当心,不晓得是否原来就是这个样子,不过觉得从前应该不是这个样子);问题2:通过电动按键调节,发现往下调节和往车身内侧调节困难,觉得阻力较大,同时往上调节的角度较大,下车手动摁镜片4个方向也存在必然困难,有异物阻挡的觉得,经4儿子师傅手动摁了几下后基本解决,故没有太在意;问题3:由于第2个问题致使停车时倒后视镜下翻困难,阻力较大,4儿子师傅通过用手动摁下镜片以及设置座椅记忆调节解决了该问题,我给师傅讲,停车倒后视镜下翻我从前从来没有在座椅上操作过,而是通过挂入R档然后通过电动按键调节到本身能看见的理想位置便于停车,挂入D档时,自动恢复原位置,4儿子师傅非得说必要在座椅上调节,由于时间关系,我并无和该师傅过多理论直接将车开回家。期间就将就用的4儿子调节的位置开回家,挂R档基本能够下翻,但相比原来讲,下翻反应迟钝,挂D档行驶恢复原位置迟钝;回家后,我始终有些不安,在一次停车过程中,挂入R后得当的调节了下翻后的位置,就不能再自动恢复往前行驶的理想位置,由于觉得镜片与镜框的缝隙过大,我再次用手试摁下镜片试着手动调节,觉得里面有异物阻挡,由于不晓得里面的结构,不晓得是否因线路铺设不到位致使阻力增长,从而影响电动调节。再次,请教各位有阅历的老总,以上倒后视镜问题是否镜片安装不到位或者事线路铺设不到位,或者事有其他故障引起的以上问题,恳请解惑。 查看详情>>
- 手动挡 vs 自动挡,开车入门必备技能想要成为一名不折不扣的司机,学会开车是必不可少的。但是,如果你的驾驶经验仅限于自动挡,那么掌握手动挡可能会是一项困难的挑战。今天,本文将带你逐步了解手动挡和自动挡的启动和使用流程,以及一些基本的加减档技巧,帮助你轻松掌握开车入门必备技能! 手动挡启动流程: 1. 踩住刹车 2. 点火 3. 踩住离合 4. 挂入一档 5. 放手刹 6. 松开离合 7. 抬起脚刹 8. 踩加油门,出发! 加减档口诀: 1. 逢5加档,起步换1档 2. 15码换2档,25码换3档 3. 35码换4档,45码换5档 4. 逢0减档 5. 40码减4档,30码减3档 6. 20码减2档,10码减1档 7. 倒车时,请挂R倒挡 自动挡启动流程: 1. 按下电源,但不要点火 2. 踩住刹车 3. 挂入N档 4. 点火 5. 挂入D档 6. 松开手刹 7. 抬起脚刹 8. 踩加油门,出发! 基本介绍: 1. P档:停车 2. N档:空档 3. R档:倒车 4. D档:前进 5. L档:爬坡 6. S档:高速 掌握以上几点,你就可以开始开车啦!但是要记住,驾驶技能需要不断地练习和提高。学会开车可能需要一些时间,但是请永远保持耐心和练习的热情,相信你一定会成为一名优秀的司机! 最后,记得点赞、收藏和留言哦! 查看详情>>
- 我认为内饰最大的亮点是它~😁说到内饰最大的亮点,就是按键式的换挡机构了! 因为汽油版的CR-V还是传统换挡杆的设计,只有混动车型才是按键式的设计。 有人会问,这种按键的设计会不会误操作嘛~ 其实完全不会的,本田设计这套按键换挡的时候,下了很大的功夫,倒挡和D档做了非常明确的区分,我开了这么久,从来没有按错过前进和后退键。 不过也有一件事令我非常头疼,之前开自动挡养成的习惯,导致我开这台CR-V的时候,总是先按一下N档,再按一下P挡才熄火,每次这么操作完了我就总想笑,完全是多余的动作…😃😃#本田CR-V 插电混动# 查看详情>>
- 说到初学档车时,在控制离合收放时,离合放太快-熄火、放太慢-动力不足倒车。遇到红说到初学档车时,在控制离合收放时,离合放太快-熄火、放太慢-动力不足倒车。遇到红绿灯和塞车的时候更是紧张的直冒汗,让众多摩友一度爱上了踏板车。而随着科技的发展,在将来学挂档车将不会困难。本田最近公布其全新技术,全球首款 E-Clutch 摩托车自动离合系统,用于旗下摩托车型,这个系统可以使摩托车在1档起步时、换档和挂空挡等情况使用,而无需操作离合器。简单来说就像是DCT系统和快排系统的升级版本。E-Clutch 系统运用了电子控制技术,能够即时且精准的控制离合器,以应对包括起步、换档和停车等情况,这使得比起手动操作离合器更加自然和方便,简直就是很多新手和一些不喜欢档车人的福音。离合器放快了和放 查看详情>>
- 选混动,没有任何续航焦虑,值得!😝👐🔥🔥🔥这是最近很火的全新第三代荣威混动eRX5,这款车的动力是怎么样的?😙这车启动时非常安静,NVH剧院级静谧空间,在发动机冷启动瞬间呢,咱们放个硬币都不会倒。😶👍 作为一名驾龄20多年的老司机,试驾全新第三代荣威混动eRX5之后,真的让我很惊喜,加速变速那是相当的顺畅,比想象中的快多了,值得一提的是,混动采用了一套1.5T+7DCT的动力组,传承双十佳动力,匹配的是全新开发的7速双离合变速箱,加入了一台高性能永磁同步电动机,发动机最大功率180KW,峰值扭矩570NM,综合马力达到了432匹,百公里加速6.9秒,可10档换速,满油满电的情况下,极限行驶1483公里,这可是破吉尼斯世界纪录的。😮 油价如此高的环境下,简直是太香了,像我这样的自驾达人,对爱车最关注的还是续航里程,这款混动车真的是油耗低,续航持久,非常适合来场说走就走的旅行,不用有任何续航焦虚。❤啥也不说了,荣威混动值得入手。😞#荣威eRX5 插电混动# 查看详情>>
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