阿斯顿·马丁DB11网上差速器锁安装有什么越野
- 最美SUV没有之一【DBX是阿斯顿·马丁目前工程技术最复杂的车型】😄 DBX是一台五门大型豪华SUV,用的是阿斯顿·马丁全新的铝合金模块化底盘,四轮驱动,动力来源于542bhp的4.0L梅赛德斯-AMG双涡轮增压 V8(M178),但马丁对其进行了自主化调校,主要从听觉上改良了AMG低沉浑厚的声音,变得更加从容优雅,更符合DBX的特征。 DBX在工程上十分“梅赛德斯化”,除发动机外,DBX的变速器也采用的是梅赛德斯9速自动变速“9G-Tronic”,但阿斯顿·马丁随后会加入其他的动力单元选择,这套全铝合金底盘也会在后续车型上使用。 【尽管是大型SUV,DBX也讲究操控】 DBX重2245kg,前后重量分配为 54:46,新底盘设计使得DBX的发动机处于发动机舱的较后部,没有一块部件处于前轮之上,提供了良好的重量平衡。👍 DBX采用的是前双叉臂+后多连杆式悬架,底盘四角都配有三腔空气弹簧,自适应式Blistein减震器和48V电控式主动防侵杆,可提供1400N·m的侧倾阻力--高于任何同级别竞争车型。总体来说,DBX的侧倾将比Vantage还要少--“我们可以让DBX完全没有侧倾”,MattBecker说,“但那样开起来感觉太怪了。”DBX的防倾杆电机不仅会提供扭矩而抵消倾斜阻力,有时还会适当调整车身倾斜度以提高车身动态的流畅性。💪 DBX的中央差速器可将47%的动力传输至前轴,或完成100%后轮驱动(配备了电控限滑差速器)。autocar在银石Stowe赛道上(路面状况潮湿)驾驶 DBX很轻松的做出了“漂移”的动作 --即使这不是购买SUV的客户会经常做的事,但DBX能这样做,代表阿斯顿·马丁对操控还是非常上心。 【DBX对于阿斯顿·马丁,相当于 Cayenne对于保时捷】 “对于DBX,你必须修改研发步骤,因为老一套的跑车研发经验已经不管用了。” DBX不同的驾驶模式能将底盘降低 30mm或升高45mm,可适应公路和越野不同的需求,越野模式下的涉水深度为500mm。DBX的拖拽质量为2.7吨。车顶最大承受质量为100kg。倍耐力将为DBX提供定制的常规、全季节或冬季轮胎。 【阿斯顿·马丁式豪华】 从网上公布的图片来看,内饰是DBX的亮点之一。与跑车相比,阿斯顿·马丁将SUV内饰的材料质感提升了一个高度。有了梅赛德斯的车载系统,配合阿斯顿·马丁的内饰设计,DBX在豪华 SUV市场将不同凡响。#阿斯顿·马丁DBX# 查看详情>>
- 如果可以家用的越野车,30万左右买这两款车就好,看完就知道了🍂🌲 不久前,朋友想买牧马人,原因就是周围的人都在买SUV。说实话,我当时就劝他不要买了。尽管牧马人Jeep是非常优秀的越野车,但这辆车即使不改装,实际上买来也没有什么意义。举例来说,以前有人开着未改装的罗宾汉去越野,车几乎都快报废了。另外朋友是属于典型的上班族,这还是家里的第一辆车,还要考虑家庭属性,加上预算只有300,000左右,看来牧马人并不值得考虑。💋 🍀 所以,对于喜欢越野和考虑家庭的消费者来说,30万左右的车应该怎么买呢?说实在的,今天就看看这两款车吧。想知道这两款 SUV不仅彪悍实用,还可以在家里开。🙊 H9:H9🌱 🤪 最近哈弗H9很火,虽然一直有人诋毁这款国产 SUV,但它的口碑和市场表现都足以证明它的出色。就外表而言,不明白为什么有人说哈弗H9和丰田普拉多很相似,至少现在看来,哈弗H9已经具备了辨识度。在内部装饰上,哈弗H9的表现比同价位的大多数轿车都要出众得多,看上去豪华大气,特别是在材料方面非常厚道。从配置方面来看,即使是50万左右的丰田普拉多看起来也算差劲。🐸 🐻 与许多人喜欢的大空间相比,我觉得哈弗H9的家庭舒适性其实也算是它的一个亮点。就性能而言,其实不用说太多,网上关于H9的三把锁、蠕行模式等内容实在太多,不必过多介绍。但要强调的是,对一般消费者而言,选择中低配哈弗H9还是可以的。性价比更高、性能更好已使这款车具有很好的舒适性和通过性,即使在脱困方面也表现抢眼。对于那些追求越野性能的消费者来说,最好考虑三把锁。🚙 😜 二:三菱帕杰罗👄 与哈弗H9相比,三菱帕杰罗明显处于更高的位置,并且有着更悠久的历史。说实在的,三菱帕杰罗除了在视觉上不如普拉多以外,在其他方面也确实不差。汽车历史上,三菱帕杰罗获得的荣誉是许多车型羡慕而无法超越的。现在,三菱帕杰罗的配置比老款好很多,空间表现依然出众。就家用舒适度而言,三菱帕杰罗虽然不像哈弗H9那样出色,但却比其他许多同级SUV更出色。🐻 🌸 依旧是搭载3.0 L发动机,不能说不足,只是大家更渴望帕杰罗给大家更多的选择,不过,这台发动机胜于稳定性真的很不错,毕竟技术已经成熟了。关于帕杰罗的承载式车身,只能说车主比想象中更加满意。所谓超选型四驱,本质上是一套全速四驱,但又可以单独切换成2 WD两驱的形式,类似于分时四驱,重点在于,它可以在低于100 km/h的时速下,任意切换2 WD和4 WD,甚至在低于100 km/h的情况下保持匀速直行,不停车,直接开启或关闭中心差速器锁,这样做有点厉害。别认为日常代步车可以忍受与价位城市SUV不同的舒适性,同时要明白一点,它们的油耗比同价位城市SUV稍高。当然,低油耗的SUV产品实在太少了,特别是到了这个级别。除此以外,这两款车的表现都非常完美。🐷#帕杰罗速跑# 🤩 查看详情>>
- 2021年好车推荐,明年想买车看这些车就够了😝最佳电车——ZEEKR 001😂 最佳电车的推荐其实一直在比亚迪汉与ZEEKR 001之间纠结,但不得不承认,凭借更惊艳的外观、更前卫的配置,极氪001在我心中的地位还是更胜一筹,毕竟哪个车迷能够拒绝这个猎装造型的车尾?且区别于其它的shooting brake车型,极氪的车尾更加棱角分明,从侧面看犀利的线条将整车塑造成一名干练的武士,开着这样的车行走在街上岂不耀武神威?😼 🚛 当然能营造出这份威武还得同时拥有尺寸的加持,极氪001的车长已经接近5米,宽度为1999毫米,级别达到了中大型车。我不确定它停车是否困难,但必定能带来一家人出行的宽阔空间,况且这车开起来并不笨重,双电机共同发力能够产生768牛·米的最大扭矩,该版本的百公里提速时间为3.8秒,而单电机版本的百公里提速时间为6.9秒。💔 💘 最佳汽车设计——现代途胜😻 汽车设计发展至今,市场上也已出现成千上万台汽车,在如此众多的汽车中,我们对于车辆的外观设计似乎已经开始出现审美疲劳,很难出现哪辆能称得上惊艳。🐲 😲 现代称他们利用了半反射镜技术,简单地说是外透镜的内部涂上一层薄薄的金属表面涂层与烟熏镀铬格栅相结合,整体效果是显而易见的。现代汽车还谈到了后照明灯设计巧妙,但比起前照明系统它看上去有些可爱。🤤 ️ 但事实上途胜的照明灯组件相当复杂。将所有东西都放入格栅中需要大量组件,且主要照明系统的 LED 灯还需要更高的功率,这需要传感器来确保镜头中的温度不会太高,所以这并不是设计师简单的画图就可以做到的,而是工程师向设计的妥协。💖 ❣ 最佳SUV/性价比汽车——坦克300😘 判断一辆车的性价比,需要综合它的性能、配置和价格,而判断一辆SUV则需要判断它的城市行驶是否舒适,以及轻度越野的通过能力。😂 😂 🚕 在越野配置上,坦克300顶配车型配备了前后两把差速锁以及中央限滑差速器,虽然不及官网上宣传的“三把锁”但是这已经是在这个价位上你能买到的最优组合,更不用说它还配备了坦克掉头、蠕行模式等,相比于许多硬派越野车还加入了涉水检测和很多电子辅助越野系统,也许很多越野老炮并不认为这是一件好事,但他们也不得不认可坦克300的非承载式车身和整车硬朗的造型,这足以使大部分人认为它已经是一辆不折不扣的硬派越野车了。可能唯一与越野气质不符的便是坦克300的公路轮胎和较长的车身长度。😀 🎁 最佳家用车——凯迪拉克CT4/CT5🚑 这里提到凯迪拉克也许会令人有些意外,但考虑到价格因素,凯迪拉克CT4绝对可以称得上是一辆优秀的家用车,CT4优惠后的落地价格大概在20万出头,一个豪华品牌的门槛已经低于很多合资车型,何乐而不为呢?当然如果你对于后排乘坐空间有一定要求,那可能需要你多掏点银子购买CT5。🥰 ❣ 🍃 况且凯迪拉克也算给足了诚意,主驾座椅电调、8英寸触控显示屏、语音控制都是标配。但更重要的是,这台2.0T的四缸发动机能够带给你237马力的功率,放在这台CT4身上百公里加速可以在7秒内完成,而且这是一台后驱车,驾驶乐趣拉满。🌱 🐻 20万出头买一辆二线豪华品牌的后驱车,配置也够用,还有什么不满意的呢?🤝 🌸 最佳国产车——比亚迪宋PLUS DMi🙊 前面没有选择比亚迪汉,这里也该提到比亚迪了,在无论如何,比亚迪在新能源领域绝对占优一席之地。🍀 😺 😃 比亚迪宋Plus DMi采用了比亚迪第三代DMi混动技术,搭载了骁云-高效发动机1.5L发动机与双电机,能够自动选择发动机与电机所产生的4种连接方式,在任何工况下使车辆处于最省油的工作状态。在Sport模式下电机与发动机同时驱动车辆,百公里加速可以在8秒内完成。比亚迪宋Plus DMi的官方综合油耗低于2L/100km,而51km纯电续航版车型的亏点油耗也仅为4.4L/100km。😄 😳 🤞 电池当然还是搭载了自家“针刺不起火”的刀片电池,拥有8.3kWh和18.3kWh两个容量,分别对应51公里的纯电续航和110公里的纯电续航。值得一提的是,这块巨大的电池在户外还可以当作备用电源使用,通过连接线可以让车载电池为家用设施供电。🏵 🤤 尽管这套系统的原理与本田的i-MMD混动系统有异曲同工之处,但从数据上看,这套系统可以说是“出师”了,再考虑到比亚迪的配置,内饰用料等方面,这台国产车真的比很多合资汽车出色得多。#途胜# 查看详情>>
- 动手用倍适登5100给 FJ 酷路泽做个小升高,抬平车头😎Hello大家好 今天我们一起来给这台老FJ后驱版进行一下避震器升级🚜。其实车子弄回来后已经自己换过4条倍适登4600避震器了🙃。当时第一次玩越野车,比较天真只是觉得原厂避震肯定已经老化了,就想着换4条避震完事儿,心想我不会去弄改装的事儿🌺。然而,还是走进了改装的坑里🌵。 先说下倍适登B64600是针对原厂避震的直接替换品😃。没有升高,软硬也和原厂的差不多🌴。一言以蔽之,就代替了原厂老化的避震器,但是一点升级也没有🌺。这4条4600开了大概5000公里吧,已经开始不太满意了,并不是避震器性能,主要就是我这后驱版的FJ,车头原厂就比车尾低很多,刹车时候那就更明显了🐼。平时看起来没有越野车那种昂首挺胸的感觉🤑。所以今天我们把FJ来抬高一点🙀。说是抬高,主要还是把头抬高,让车前后水平🙃。 本着花小钱办大事儿的原则,我还是选择了倍适登家的产品,毕竟是大牌子,也是丰田TRD版避震器的代工厂,质量上肯定没问题🐭。产品序列就选4条B85100🤔。配原厂弹簧🙃。这样用原厂弹簧,调高避震器也能达到全车水平状态⛄。 换上了B64600,当时以为会有显著的改变,但还是很失望,反正我是开不出来什么变化☃。悬挂照样很软💚。 5000公里后,决定还是再折腾一次,把FJ也弄的稍微“高大”一点,就入了B85100,应该是丰田系越野车里销量最好的后期避震了🌵。高度可调,既能配合原厂弹簧,也能配合增高弹簧,适用范围非常广泛🚓。这套避震当时全国缺货,我等了一个半月才送到🤜。 很多人以为FJ只有4驱,其实在美国是有两驱版,保有量还不小🌾。大部分人其实跟我差不多,就是买它的外观,并不会去多么狠的越野😏。FJ后驱也带锁,还是比较实用的🖤。但是,后驱版的就像我这个,前悬非常低,和四驱版的前悬弹簧不一样的💝。 19mm避震下固定螺栓🌱。这颗螺栓原厂72英尺磅的扭力,还是很大的,肯定要上加长扳手才能打开🐷。 4600摘下来了🤗。因为是原厂高度,所以上下这根避震器没有难度🍁。但5100是后加长2寸前加长2.5寸的,那回装上去就有点麻烦了🚚。 一个人干这个活还是要把子力气的️。回装时候要把避震器压缩,再穿过上安装孔,更何况还是这种加强型避震器,阻尼更是硬的不得了️。 最后锁紧底部固定螺栓到原厂标准72英尺磅ft/lb,一般的维修手册上都会有3个扭力单位,牛/米,英寸/磅,英尺/磅😾。美国这里大部分都是英尺磅🏎。电子扭力扳手可以切换单位,非常方便🐨。 装回轮子😘。倍适登5100后减震器是高低不可调,但是支持安装2寸升高弹簧或者是增高块儿🐰。所以我这样用原厂弹簧,并不会对后部增高🎈。 后面的两跟安装方法相同,就省略另一边了,直接来看前减震器🏎。 这几道环就是5100前减震器的精华了🖤。高度调节也是在这上面🐼。第一根环原厂高度🤞。最顶上的环2.5英寸升高🍁。我这次用第二高的环🧡。基本就是跟车尾水平了🐵。 一个人施工+拍照确实有点照顾不过来🙀。省略了卸旧减震器的步骤💕。现在我们要把弹簧和减震器分离🐭。需要用到弹簧压缩器🙈。这东西有危险,不会用的朋友建议不要碰,拿到外面修理厂让他们给你装配️。这东西要是在压缩状态下蹦开,那力量把你打骨折应该没问题😛。 弹簧压缩完,发现塔顶螺丝锈死了🚓。再拆开压缩器,先把塔顶螺丝整松🚎。这一步不是标准操作,大家不要学习我🐱。因为如果把塔顶螺丝现在就全部拆松那整个避震器就会随着弹簧飞出去了,相当危险😎。 这张图很明显了,左边安装了全新加长避震器,右边还没动🤗。高低一目了然🤫。这会儿心里那个激动呀💙! 道理差不多,现在进行回装🐻。前避震底部固定螺栓要100英尺磅,是车上第二紧的螺丝了🏎。最紧的是118英尺磅,超过了我这个扭力扳手的范围,是下球头的2根固定螺栓🤗。我只能先打的100磅在靠感觉紧一紧🌴。 来个before,after对比🐼。新减震器过段时间适应后会往下降一点点,那基本就是真前后水平了😆。目前状态下头稍微稍微高那么一点点,不过也比以前好看太多了😋。 弄完悬挂一定要做四轮定位哦💗。现在这个状态我非常喜欢了😳。下面对这台FJ大件上的工作应该会告一段落了😴。目前状态再买个车顶行李盒就能带我们一家4口+狗狗纵横全国啦🤑。 拆下来的4600挂在网上卖😄。 好了,自己动手给车来个小升高作业结束💗。谢谢大家的观看😎!#FJ酷路泽##加装# 查看详情>>
- 新提蔚来EC6,发个作业了买下ec6,算是冲动消费吗?前提是媳妇终于学了驾照,可以添置一台。其次是借此机会想要体验一下,关于油车到电车,等于诺基亚换到iPhone4时的代差体验。是的,当年的诺基亚也要万把块,从手机的角度来说质量等等方面都非常棒,而5000多的iPhone4却有一堆的大毛病,小毛病。当时甚至戏称除了手机功能(电话、短信等)不行其他都不错,所以呢?你会觉得苹果不好吗?是不是多了很多颠覆感的体验?还不完美的它有点小毛病你们可以接受不?时间证明了大部分人选择了接受,而其后对我们的生活影响当然也是翻天覆地的变革。选择买一台电动车,可能在很多方便不尽人意,特别是续航长期被拿来说事,然而抛开大政策环境,单看新能源汽车这一新生事物,还是有其独特魅力的,比如智能驾驶,比如更聪明的交互系统,比如与手机app更全面的配合能力等等,代表着科技进步的一种可能的方向。 🧮选车对比 既然我们已经定了大框架,那选车也是在新能源汽车里选了,不会去刻意对比燃油车,当然长期的燃油车驾驶经历和习惯,让我对舒适性的要求会更高一些。 大致锁定了比亚迪汉,特斯拉modelYP,model3P,蔚来EC6,蔚来ES6,小鹏P7等。极氪?都不知道长什么样子,没考虑。 有朋友可能会问为什么没考虑理想one?讲真在奥迪车友群里已购理想的车友墙裂推荐下,我和媳妇去理想体验店看了的,我想说如果是在GL8跟理想one之间选,不考虑商务的情况下,必选理想one。质量ok的话这车太适合家用了,妥妥的奶爸车,方方面面都很贴心。放弃的原因也很简单,不够极致啊,我们还是更想要一台纯粹的新能源车,PASS了。 理想体验店的隔壁是天际,呃,没进去看。对面是***经常能刷到的高合汽车,大灯还可以放投影哦,感觉是强行堆出来噱头,没有深度体验了。 说说特斯拉,朋友圈里还是有些modelS,X的车主,有幸也体验过较多次。怎么说呢,新鲜感有,高科技十足,领头羊嘛。但是出于对舒适性的习惯性要求,特斯拉的所谓极简风格实在是(°_°)…而现在如雨后春笋般的出新速度,再花80+以上的经费去选购一台ms或者mx?如果预算有这么高可能我们会选保时捷taycan了,毕竟颜值压倒一切了。这么着只能去考虑下my跟m3了。不得不说这两款性价比真是太高了,我这提车作业还没写完,m3就又又又降了一万五,现在23万了,着实价格屠夫。特斯拉实实在在的抓住了咱们老百姓的需求点,相对便宜实用还有点儿品牌面子?卖的好个人认为是应该的。前段时间特斯拉负面新闻吹的沸沸扬扬的,但并没有影响到我对这个品牌的看法。燃油车事故那么多,超速罚单那么多,都是开电动车的?只是特斯拉太受关注了,什么都容易被放大。身边的特斯拉车主这么多,吐槽做工糙的有,但暂时也没见哪个因质量问题出安全事故的。这两款比我更倾向于M3P了,操控很好,续航优秀,加速数据炒鸡暴力,价格还不贵,直接列入备选。MY就pass了,本人并不需要一台全功能代步车。 小鹏P7没有试驾。当时刚出G3的时候在合生广场的体验店有试驾过一下,噪音大的离谱,车声还有细微震动,很难想象是一台电动车的表现,失望。这次去看了小鹏P7,怎么说呢,参数等等都还是很不错的,还有号称仅次于特斯拉的自动驾驶技术,这都是很吸引我购买,毕竟我的初衷是体验高科技嘛。无奈的是试乘了一下还是有之前那种不扎实的感觉。对了这台车的音响效果挺好,虽然没有长时间煲过,音场效果很好,应该也是大牌出品。总结这车优点不少,但是盖不住我们对质感的顾虑,最终pass。 接下来就是比亚迪汉了。当我想买一台电动车动时候,对这台车的关注度远超其他品牌,运动感十足的外观,刀片电池,3.9S堪比奥迪RS系列的加速度,高性能刹车,不比A6差的内饰体验,还有它国货之光的头衔等等,在试驾过后,都让我一度直接冲动下定了。当时没有直接买下的原因居然是因为车机怎么说呢,本人也算是电子产品狂热爱好者吧。其他不说,苹果跟华为每年更新的新旗舰肯定都是要入手的,对软件流畅度之类的细节体验比较敏感了。汉这台车机哪怕是更新了内存后的感受也很像是台安卓手机,还是千元机那种的,跟这车整体的高级内饰营造不搭了,后排那个控制屏幕就更low了,画质有点像十年前的掌机,嗯这方面理想做的蛮好。还有就是建议那个中控能不能改成哑光的,在店里不觉得,试驾时反光有点厉害。试驾完觉得这车配上这个价位还是物超所值的,抛去车机不看,行驶素质很好,刹车灵敏那么加速就很有信心,隔音做的不错,除了些许胎噪基本静谧,加上轿车在乘坐舒适型上的优势,我跟媳妇都很满意,感觉这车性价比很高了,列入备选了。唯一吐槽是ssss人员的爱答不理,啥情况?卖太好了一副无所谓的样子。 最后讲下蔚来了。身边有两个开习惯电车的朋友知道我要买电车都推荐我入手蔚来,他们都是ModelS车主换了蔚来ES8的。我跟他们说了我的需求,他们给我的建议是等等ET7,体验会更好,可是我不想等啦。蔚来在售的三款车貌似只有EC6符合我的诉求,ES8更像一台商务/家用车,ES6更像是去掉了第三排的ES8。而EC6之于ES6就相当于宝马X5跟X6的区别。当时为了更大的后备箱跟更舒适的后排乘坐要求选择了X5,这次就任性一次来个溜背的吧。去到体验中心(番禺长隆那边的,就在点都德楼下)当时只有ES6跟ES8的试驾车,想着参数基本都一样,干脆就试ES6咯。上车先坐副驾,这车没有手套箱的设计必须赞一个,一下子感觉空间大了好多。空气悬架体验一般,只在舒适性上有点提升,车子本身自重就重,销售特意踩了几个井盖,这点还不错,晃动不大。然后他在车流较少的大直路上来了一脚地板油,让我们深刻记忆起这是台电动车,眩晕感极强,媳妇直呼想吐,过于刺激了,主要还是油车坐习惯了。之后换我试驾,开了一阵觉得舒适性还是很不错的,操控一般,特别是转向,有点虚,销售说如果适应的话在注意安全的前提下,可以试试更激烈的驾驶。哈哈明白了,上了年纪了开车太温柔了很难试出极限了。接下来尝试着当跑车开了几分钟,车辆的稳重感还不错的,就还是转向的问题,有点晃悠,可能跟调校有关系吧。这是驾驶层面的感受,对了不考虑越野,城市SUV不如学宝马直接叫SAV合适,就考虑市区通勤就可以了,毫无疑问这车的乘坐、驾驶优点多于缺点,体验较好。接下来就是非车行驶方面的体验,nomi首先征服了同行的两个小朋友,直呼跟家里的小爱同学一样可爱。仅仅试驾的半个钟就聊上了⁼̴̤̆ ꇴ ⁼̴̤̆。然后销售给我们演示了NP功能,还有一些智能化体验,科技感方面比特斯拉还有些逊色,特别是驾驶辅助能力。但是他胜在更多人性化可调的设置,没那么多必须跟教条,这点表扬。还有一点最最重要的是内饰的氛围营造到位,有着特斯拉不具备的内饰质感,这也是加分项。遗憾的是当天没有试驾到EC6。然后销售跟我说可以第二天开一台EC6去我家那边给我试,这服务,真是大赞了,还可以这样啊~试驾了EC6感觉行驶质感更紧致,配合NP给到了我智能汽车的完整爽感。就是天窗有点晒,音响虽说是高配,依然感觉麻麻地。脑袋一热,当天就选定了所有配置然后锁单排产了。媳妇问我其他的不考虑了就?我说不用了就这个最合适。 💰费用明细 本来我是直接订购的签名版的,销售跟我耐心的讲解了各项配置的优缺点和选装的人数,我也发现原来所谓签名就是个个性化logo。。真智商税无疑啊~当然曾经最羡慕的还是AMG上的设计师签名,可惜回不到年轻的时候了。 最终选定了70度电池包的性能版,本人没有什么里程焦虑,当然销售也说出远门有需要的话可以考虑单租一个月100度的电池,几百块钱的事情。超长途还是考虑开油车吧哈哈。 选装了除了香薰、签名外的其他配置: NP全配包、HUD、nomi:这三个一起选有个打包优惠8400,建议选上,不然何谈智能车?HUD的水平对比宝马、奥迪都有不小的差距,不过也算是聊胜于无吧;nomi是这台车的精髓,其他可以不选这个一定要有哦,不然真的少了很多暖心的用车体验。堪比小爱同学的学习能力,可以轻松语控车内80%以上除了开走以外的功能,还可以跟小朋友们互动,精准识别是哪个位置发出的交互声音,准确的开窗、调整空调等。至于NP,见仁见智吧,贵是蛮贵的,当然特斯拉的更贵也更好。反正我是爱上这个功能了,特别是城区堵车的时候,神器。缺点是应对加塞的反应还是有点呆傻,比如直接车外广播一声国骂怎样?别只顾着急刹车啊,技术策划可以考虑考虑。 20英寸双七辐炫黑合金轮毂:应该是蔚来性价比最高的轮毂了,当然喜欢更帅的也有21的两款,价格贵一点。外观党应该会选21的,因为跟好看,但是必然牺牲一部分舒适性和通过能力。我个人更看重舒适性一点,所以还是20这个就好啦。 Nappa内饰:对舒适性有要求的必选吧,特别是南方的车友们,这玩意跟座椅通风是绑定的,预算允许的情况下还是选上好。实际体验很好,除了那个鸡肋的按摩功能。 ✏️新车初体验 这里就分享下开了几百公里的几点用车槽点吧。 1、车机有很精细和全面的个性化设置,可以根据个人喜好自行定义。比如驾驶姿态记忆和离车位置记忆,可以根据个人身型自由定制并多个记忆,副驾也可以。这个智能感就很好了。还可以定义一些快捷功能在左滑菜单里,就跟手机设置快捷键一样方便。其他设置可以自行研究啦,找不到二级菜单或嫌弃点来点去麻烦的,也可以交给nomi一步到位语音控制。对了,看到很多车友在研究如何行驶中使用爱奇艺?嗯?建议还是算了吧。。。安全第一,听听喜马拉雅或者QQ音乐都挺好的,nio radio也不错呢。对了,导航道路提示主页就有个喇叭可以关闭,嫌吵的赶紧找找~ 2、低速提示音也是可以关闭的,30km/h以下嗡嗡嗡的确实挺烦的。当然要注意安全哦。关闭后实在是太安静了。你车经过路上横穿马路的大神们可能会因为听不到你车的声音做不出躲避预判呢。 3、暴雨或洗车后刹车会有鸣叫异响,据客服说是因为布雷博性能版刹车特性问题,深踩几次就可以恢复,姑且当是真的吧。 4、很多车友发的功耗都在16-21左右,我开了这么两周实际都在25+,随心一点吧,追求那个续航的意义是什么?一天市区代步我也用不完剩余电量吧?晚上回家充就好了。当然有人会杠充电不方便怎么办。你可以去换电,也可以去快充,至少广州的充电条件还是很方便的,没什么使用障碍,纠结充电费用更是大可不必了,就按我的耗能算,百公里25度电,你去快充,30块钱?在家充闲时电费不到10块钱,比燃油车省了不是一点半点了,而且蔚来相比较其他电动品牌最大的贴心就是没有电池衰减焦虑,随时可以去换电站换一块,这比解决里程焦虑实在多了。 5、辅助驾驶和安全提醒功能很全面,可以根据司机驾龄自行调整提示方式和辅助层级。对于新手还是很友好的,就好像有个煎鱼哥(自行百度)在旁边不停的提醒你压线了,跑偏了,超速了,旁边有车等等~我本人肯定不需要啦,媳妇可能需要哈哈,暂时我是能关闭的全关闭了,保留了超车预警。 💔爱车吐槽 这个板块说点别的吧。 国人对新能源车的偏见,对国产车的偏见是真实存在的,不论是在现实身边还是网上。比如现在开个蔚来到停车场,保安可能就没有那么友好了,一些朋友听说我提了台蔚来也开玩笑说是不是穷了?而网上就更热闹了,什么电动三傻了,什么电动车就是廉价货了,江淮垃圾啦,蔚来纯粹就是智商税什么的。针对这些我想说呢,智商税也是有起征点的,喷子们有没有达到这个点呢?参加了一些近期蔚来的车友圈活动,包括去牛屋参加迎新会。蔚来的车主年龄都偏年轻呢,我这快要奔四的老人家都有点不好意思了。跟大家接触一下我感觉买蔚来更开心了,大家几乎都是对新生事物有包容力且有兴趣探索的人。就像文章开篇说的,现阶段的智能汽车就好比iphone刚出到现在4的水平,可以被很多人接受了,但依旧很多缺点不够完美,那又怎样?自动挡刚普及的时候,手动挡簇拥们还不是一阵喷,现在又怎样了?在购车成本越来越低的今天,更多的人有了车,你再开个手动挡在路上堵车的时候,还觉得开心吗?是不是也羡慕自动挡的轻松了。而现在自动化驾驶的智能技术不仅是电动车了,燃油车也在跟进呀,朋友新提的A8也能实现L2.5以上的自动驾驶体验了,说明这就是越来越便捷的方向。然后,虽然对李斌老板的高调做派不喜欢,但不得不说,蔚来这车还是很不错的,满足了本人现阶段体验新事物的需求,但是暂时还没有让我产生所谓品牌忠诚度呢,继续努力吧。希望国产新能源真的实现弯道超车。 最后还是放几张图吧,虽然现在平台的图文视频资料比个人拍的更好,更精细,但是我的就是我的嘛,分享给大家了。对了,蔚来提车会给不少积分,可以当现金在车商城用,东西品质还不错,记得去换。比较推荐的有天窗冰甲跟导流板。 查看详情>>
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