迈锐宝XL中央控制台前段布线
- 女生也可以很飒👍狂、帅、酷、炫、拽不是只有男生! 女生也可以特立独行!小孩子才做选择,不论是颜值还是xing能我们都要! ___________ “自我”介绍👀 美貌🌈:有流光白、电光红、寒光灰、星光灰、玄光黑、夜光蓝多种供君挑选! 方向盘手感不错,想要体验升级?再把几块仿实木的面板用碳纤维贴纸贴上,整个座舱的运动氛围🈵🈵 “身体素质”👏 2.0T的动力9AT的变速箱耶! 2T9黄金动力组合,前段加速给力,推背感给力,加上全新的外观设计,黑武士风格加持下,迈锐宝XL运动气场十足呀! _____ 小伙伴们冲冲冲😘😘😘 #迈锐宝XL##提车分享# 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 扼腕叹息:试驾迈锐宝XL 2.0T次顶配😷2.0t的迈锐宝XL上市之后广获赞誉,促使我到4S店试驾了全系的次顶配车型。😜😯😱初次见面,销售给出了四万的优惠,终端售价16万四千九。😫👋😈丑话说在前面:我为这款车,以及雪佛兰在中国市场的表现扼腕叹息,但这一切都是自找的。😌😔😍 先说优点:外观好看,前排座椅不错,人机工程合理。😕✋😥动力澎湃,底盘不错,提供良好支撑的同时保持了一定的悬浮感。😃😌💟车辆的极限极高,高出这个级别的其他车型许多(除了君威GS),刹车极佳,而且制动力输出极其线性。😞💣👾想要开快,这辆车绝对是在售中型车车的不二之选。💘😰💗 缺点同样明显:垃圾一般的内饰质感,后排中央缺席的头枕,过短的后排座椅,完全和身材不成比例的后座纵向空间。😇💪😥在底盘极佳、刹车完美的情况下,油门踏板的调教却一塌糊涂:前段疲软,踩下四分之一之后动力突然爆发,让人觉得难以控制。👋😯👇转向手感也并不理想:随速增益几乎没有,带来的结果和油门一样,是普通人的难以驾驭。✋👽💓此外,车辆的NVH控制堪称灾难,在我主观看来,这辆车的NVH就比拖拉机一样的十年前的八代雅阁好一点,远不如老迈锐宝和同门的现款君威。💙💕👆 总体来说,迈锐宝XL是一辆很出色的车——在运动维度。💓😮😚极佳的动力,深厚的极限(轮胎也帮了忙),高速出色的变速箱平顺性。😢😡✌然而,由内到外的廉价、垃圾的油门踏板和转向手感调教,让人好像在一块巨大的美味蛋糕里吃到一只苍蝇。💖👌💜物理极限虽然高,但主观的驾驶感受却不那么好,加上雪佛兰糟糕的品牌建设#迈锐宝XL# 查看详情>>
- 用车体验1.本人山东烟台人 26岁 正八经的起早贪黑的上班族 2. 是21年12.27号提的车 等了几天 22年上的牌照😄 3.车型是22款领克03 1.5TPro版本 感觉被割韭菜了(本地就一家4S店)加上终身基础保养是16.1落地 4.为啥选1.5Pro呢 感觉这个车型性价比比较高 还有就是预算有点不太够2.0的顶配 主要还是看好安全性了 5.说实话 这个车呢是我第二辆车 从之前就关注领克了 一开始想买2.0plus 想到这个车还是老婆开的多 辅助驾驶啥的还是整上吧 就选了1.5Pro 6.买车前还看了迈锐宝XL 和君威1.5低配 怎么说了 迈锐宝XL让内饰给劝退了 君威呢 车型是比较大 但是我之前的车也是白内饰 所以第二辆车不想整白内饰了(没有贬低任何车的意思) 7.动力方面呢1.5T 前段挺好 就是有点蹿 油门随叫随到 中断感觉有点无力了 湿式双离合换挡还行 低速有点顿挫 8.空间基本就是两个人坐 很少满载 在满载的情况下 后面是有点小了 毕竟是紧凑车型 没法和B级空间相比 9.驾驶感受奥利给啊 嗷嗷就是造 跑高速后视镜那里 风噪有点大 10.烟台就一家4S店 车呢没看直接 晚上去交的定金 然后三天后吧 直接去提的车 挺顺利的 查看详情>>
- 里程焦虑,家庭第二辆车,还是没选纯电,选了混动。首先,我已经有了一步燃油车,第二部给老婆开,奔着市区上下班省油去的,所以,最满意的话,就是省,一箱油1200公里。 其次,就是外观,都是混动,丰田卡罗拉、雷凌直接pass了,那两辆是什么丑东西?帝豪雷神的外观设计,已经非常不错了,老婆也喜欢。 最后,就是这个价格了,这个价格能买到的混动,太少了! 最大的缺点也分三点: 最不满意就是,大灯亮度真的很低,就连我老婆都感觉得出来的差,晚上在照明条件不好的地方开车,还是小心一点。。 其次就是,原厂配的轮胎,太差劲了,胎噪音很大。 最后就是,老生常谈的底盘悬架问题,调教的很一般。 空间方面的话乘坐空间:我身高175,主驾调了我的驾驶位后,乘坐空间,不能说宽敞,只能说不挤。 后备厢容积:后备箱很高,左右两边收窄,不够深,没有备胎,后备箱空间一般般。。 动力前段初速度确实快,速度提到七八十以后,有些疲软,应付市区够用; 疫情肆虐,还没得出去跑高速,跑了一段市区限速100的快速路,也很轻松,后期看看高速表现。 对了,动力很平顺,发动机介入时,也没有顿挫,好评!座椅舒适性:座椅挺软的,座椅比我的迈锐宝XL厚和软,坐起来挺舒服的。主驾腰部支撑不够,长时间开车会累。轮胎太差了,胎噪严重。 这个价位的车我并不要去追求什么,明白加速啊什么什么运动感,推背感,这个价位的车我觉得最主要的就是省油,省心,毛病少,这样才适合我们这个用车群体,我觉得吉利的这款帝豪L雷神就很好的做到了这一点,吉利在国内的4S店是比较多的,我觉得后期的保养跟维修是非常的方便的,油耗方面的话吉利的这一套雷神混动系统是不输市面上任何一辆混动车的,它是真正的做到了低油耗。所以我觉得选择这样一辆车来作为家里的第2辆车,是非常合适的。 外观和内饰的话在这个价位来说算是一流了,全新的设计语音的元气森林主题内饰我觉得是很不错的。 查看详情>>
- 迈锐宝试驾感受,棒!!!👿看到在浙塞刷圈😇,跑出很好的成绩,操控不会差,就忍不住要想试下这台车。最主要是价格也便宜,2.0T+9at,237匹马力,6.9s百公里,确实划算。 不过这个车,喜欢的就百分百是冲着性价比去,不喜欢的大部分因为内饰和车标。 优点和缺点 : 1、2.0T+9at,马力真的足,底盘过滤算挺不错,悬挂韧性好,机械素质足,舒适运动平衡性做的挺好的。 2、起步前段有点冲。油门相对敏锐点,刚开始有点不适应。最怕就是塞车。油门太过冲了,轻点油门稍微多点就往前冲,刚开真的有点不习惯。 3、内饰是真的丑,塑料感强,不过呢车机挺流畅,有carplay,按键用起来挺方便的。外观挺好看的黑武士 4、高速速度上来隔音就不是很静谧了,底盘隔音就有点吵,也可能是价格便宜吧,底盘隔音用料在减配了,有点清楚听到胎噪的声音,马牌轮胎胎噪更加明显些。 5、表显12.4个油在市区就有点高[惊恐R],吃95油。听车主说开高速油耗就7 8个油,那就是速度上来四缸变二缸就省油吧。 6、刹车脚感偏硬点,刹车的脚感有点硬,踏板比油门踏板高点。 7、美系车真的不保值,落地就亏个3 4万吧。 整体驾驶感受:油门有点冲,最怕塞车,所以需要长时间适应才行。不过速度上来就很舒服了,随叫随到的马力真的太爽了,操控灵敏,速度起来胎噪就很清晰,有人说换个米其林静音些,但是我觉得还是马牌轮胎好点,抓地力强些,开起来很爽些咯。 建议😁:迈锐宝xl的一定要选2.0t的,它的灵魂就在运动,以前有试过一下1.5T,差别太大了。动力和运动才是它的主打。买什么思域,迈锐宝,外观黑武士+霸气,动力足,操控好。这玩意优势劣势都是太突出了😆😇 [_LinkTopic:迈锐宝XL,11225,23] 查看详情>>
- 别克君威 试驾体验😀😀 现款别克君威的造型放在当下依然很能打,前脸采用家族式的设计理念,飞翼式车标搭配镰刀结构前大灯,在车流中有着很高的辨识度。侧面车身线条笔直上扬,车厢部分采用较为传统的三厢结构,车顶有着协调的溜背造型,并且与车尾固定式的尾翼相连,使外观看上去更有运动感。😨😨 这辆君威的车身长宽高分别为4904x1863x1461mm,轴距为2829mm。尾部造型饱满沉稳,尾灯外观采用熏黑处置。底部排气为装饰件,真的排气管隐藏在车底,采用单边单出结构设计。 😨😨 对比同级别雪佛兰迈锐宝XL的内饰,再来看君威的内饰,就像是从毛坯房搬进了精装修的房间,就设计层面来讲,别克确实比雪佛兰更懂中国消费者的心思。😍当然,现款别克君威的这套内饰放在当下来看不能算落伍,但也有些跟不上时代的脚步。现款车型仪表盘都是机械指针加液晶屏的样式,中控屏幕尺寸为8英寸,好在功能配置能满足日常使用需要。按键式的换挡机构也是饱受吐槽,新款车型或有可能采用与新款君越车型相同的怀挡变速箱换挡机构。门板内衬,座椅等部位都使用皮质材料包裹,中控台区域则使用的是硬质塑料。😨😨 别克君威虽定位是一辆中型轿车,但实际的空间表现对比雅阁,帕萨特这些车型,它的后排空间表现的确是有待提升的。座椅填充物十分柔软,但头枕填充物较硬,并且后排座椅中间没有设计独立头枕,😍伴随较高的中央地板凸起,坐在中间较为难受。功能配置表现是这台入门版别克君威的优势,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,电动天窗,全车无钥匙进入,无钥匙/远程启动等功能都是标准配置,而且还带有电动后尾门和手机无线充电,对比同级别任何一款车型,这简直就是中配或者高配版本车型才会有的表现。😨😨 现款别克君威提供有1.5T和2.0T两种动力选择,其中1.5T车型是主销版本。这台型号LFV的1.5T发动机拥有124kW的最大功率,250N·m的最大扭矩,😍搭配的是9AT变速箱,官方0-100km/h加速时间为9.1秒,这样的加速性能表现足以满足日常使用。对动力有较高的要求,2.0T车型也是一个不错的选择,高配GS版本拥有更加运动的底盘悬架调校,支持选装布雷博制动卡钳。现款别克君威车型的底盘都是采用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架,悬架前段表现较软,但后段能给到较强的支撑力,只不过原厂配备的轮胎侧重舒适,抓地力稍显一般。😨😨[_LinkTopic:君威,4657,23] 查看详情>>
- 别克君威真正厚道的B级车😜😜 现款别克君威轿车也加大了优惠力度,看样子今年下半年就能见到新款的别克君威。目前上海地区别克君威优惠7万左右,优惠完入门车型裸车价还不到13万元,加上购置税和保险等一些相关费用,也就是说君威1.5T版本落地还不到14万元。如果这个价格属实,还看啥速腾呢? 😌😌 现款别克君威的造型放在当下依然很能打,前脸采用家族式的设计理念,飞翼式车标搭配镰刀结构前大灯,在车流中有着很高的辨识度。侧面车身线条笔直上扬,车厢部分采用较为传统的三厢结构,车顶有着协调的溜背造型,并且与车尾固定式的尾翼相连,使外观看上去更有运动感。 ☺😜 这辆君威的车身长宽高分别为4904x1863x1461mm,轴距为2829mm。尾部造型饱满沉稳,尾灯外观采用熏黑处置。底部排气为装饰件,真的排气管隐藏在车底,采用单边单出结构设计。 😜😜 对比同级别雪佛兰迈锐宝XL的内饰,再来看君威的内饰,就像是从毛坯房搬进了精装修的房间,就设计层面来讲,别克确实比雪佛兰更懂中国消费者的心思。当然,现款别克君威的这套内饰放在当下来看不能算落伍,但也有些跟不上时代的脚步。现款车型仪表盘都是机械指针加液晶屏的样式,中控屏幕尺寸为8英寸,好在功能配置能满足日常使用需要。按键式的换挡机构也是饱受吐槽,新款车型或有可能采用与新款君越车型相同的怀挡变速箱换挡机构。门板内衬,座椅等部位都使用皮质材料包裹,中控台区域则使用的是硬质塑料。 😜😜 别克君威虽定位是一辆中型轿车,但实际的空间表现对比雅阁,帕萨特这些车型,它的后排空间表现的确是有待提升的。座椅填充物十分柔软,但头枕填充物较硬,并且后排座椅中间没有设计独立头枕,伴随较高的中央地板凸起,坐在中间较为难受。功能配置表现是这台入门版别克君威的优势,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,电动天窗,全车无钥匙进入,无钥匙/远程启动等功能都是标准配置,而且还带有电动后尾门和手机无线充电,对比同级别任何一款车型,这简直就是中配或者高配版本车型才会有的表现😒😉 现款别克君威提供有1.5T和2.0T两种动力选择,其中1.5T车型是主销版本。这台型号LFV的1.5T发动机拥有124kW的最大功率,250N·m的最大扭矩,搭配的是9AT变速箱,官方0-100km/h加速时间为9.1秒,这样的加速性能表现足以满足日常使用。对动力有较高的要求,😍2.0T车型也是一个不错的选择,高配GS版本拥有更加运动的底盘悬架调校,支持选装布雷博制动卡钳。现款别克君威车型的底盘都是采用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架,悬架前段表现较软,但后段能给到较强的支撑力,只不过原厂配备的轮胎侧重舒适,抓地力稍显一般。 😨😨[_LinkTopic:君威,4657,23] 查看详情>>
- 试驾体验别克君威,真正厚道的B级车中型车卖出紧凑型车的价格,这种事恐怕也只有美系车能够做得到!💘前阵子试驾了新款的别克君越,当时很多人说君威也要改款了,这不,新款君威图片在网上曝光以后,现款别克君威轿车也加大了优惠力度,看样子今年下半年就能见到新款的别克君威。💜目前上海地区别克君威优惠7万左右,优惠完入门车型裸车价还不到13万元,加上购置税和保险等一些相关费用,也就是说君威1.5T版本落地还不到14万元。如果这个价格属实,还看啥速腾呢? 现款别克君威的造型放在当下依然很能打,前脸采用家族式的设计理念,飞翼式车标搭配镰刀结构前大灯,在车流中有着很高的辨识度。侧面车身线条笔直上扬,车厢部分采用较为传统的三厢结构,车顶有着协调的溜背造型,并且与车尾固定式的尾翼相连,使外观看上去更有运动感。 这辆君威的车身长宽高分别为4904x1863x1461mm,轴距为2829mm。尾部造型饱满沉稳,尾灯外观采用熏黑处置。底部排气为装饰件,真的排气管隐藏在车底,采用单边单出结构设计。 对比同级别雪佛兰迈锐宝XL的内饰,再来看君威的内饰,就像是从毛坯房搬进了精装修的房间,💜就设计层面来讲,别克确实比雪佛兰更懂中国消费者的心思。当然,现款别克君威的这套内饰放在当下来看不能算落伍,但也有些跟不上时代的脚步。现款车型仪表盘都是机械指针加液晶屏的样式,中控屏幕尺寸为8英寸,好在功能配置能满足日常使用需要。按键式的换挡机构也是饱受吐槽,新款车型或有可能采用与新款君越车型相同的怀挡变速箱换挡机构。门板内衬,座椅等部位都使用皮质材料包裹,中控台区域则使用的是硬质塑料。 别克君威虽定位是一辆中型轿车,但实际的空间表现对比雅阁,💜帕萨特这些车型,后排空间表现的确是有待提升的。座椅填充物十分柔软,但头枕填充物较硬,并且后排座椅中间没有设计独立头枕,伴随较高的中央地板凸起,坐在中间较为难受。功能配置表现是这台入门版别克君威的优势,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,电动天窗,全车无钥匙进入,无钥匙/远程启动等功能都是标准配置,而且还带有电动后尾门和手机无线充电,对比同级别任何一款车型,这简直就是中配或者高配版本车型才会有的表现。 现款别克君威提供有1.5T和2.0T两种动力选择,其中1.5T车型是主销版本。这台型号LFV的1.5T发动机拥有124kW的最大功率,250N·m的最大扭矩💙,搭配的是9AT变速箱,官方0-100km/h加速时间为9.1秒,这样的加速性能表现足以满足日常使用。对动力有较高的要求,2.0T车型也是一个不错的选择,高配GS版本拥有更加运动的底盘悬架调校,支持选装布雷博制动卡钳。现款别克君威车型的底盘都是采用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架,悬架前段表现较软,但后段能给到较强的支撑力,只不过原厂配备的轮胎侧重舒适,抓地力稍显一般。💙💙[_LinkTopic:君威,4657,23] 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4是一款有争议的车型,厂家在产品宣发过程中强调“后驱、运动”等概念,凯迪拉克CT4是一款有争议的车型,厂家在产品宣发过程中强调“后驱、运动”等概念,但很多开过它的朋友却觉得这辆车不但不运动,还有一点别扭。 带着这样的疑问,我在初秋一个风和日丽的午后去试驾了一下CT4。试驾车辆是顶配的28T 尊贵型,搭配了尺寸为235/40 R18的马牌 ProContact SSR防爆轮胎,因此驾驶乘坐感受和搭配了17寸轮圈的其他车型有一定差异,不可一概而论。试驾开始前,我跟4S店工作人员反复确认试驾车辆的变速箱程序已经升级到了最新版本。受限于试驾路线和时间都非常有限,本文所阐述的内容不一定全面且存在错误的可能性,恳请各位读者批评指正。 从外形来看,凯迪拉克CT4是一辆造型动感的小汽车,纵置后驱的布局使得它拥有短前悬长后悬的侧面造型(当然并非这一布局专属),整车前冲的趋势非常明显。来到车厢内部,CT4的静态表显就得分开来说了:前排驾驶席可以给好评,坐姿较低的同时窗线并没有很高,使得驾驶员可以获得通透的视野;中控台常用的功能都保留了实体按钮和旋钮,操作简便并且这些按钮本身的质感也很高级;驾驶座椅本身承托性和包裹都不错,填充物厚度、软硬程度适当,方向盘调节范围大容易找到舒适的坐姿;中控屏大小适中且被布置在一个合适的高度,使得驾驶员的视野不用远离路面就能清晰看到屏幕上的内容,此外值得一提的是通用集团的车机虽然UI设计丑陋,但功能却算得上好用,令人哭笑不得。副驾驶座椅的感受就不那么好了,主要问题在于其臀点过高而膝点太低,无论把座椅整体调整到什么高度,坐在上面总有一种往下滑的趋势,而且坐垫长度也略有不足。后排乘坐感受是整车静态层面最大的槽点,此处就不展开细说了,大家找个展车进去坐一下就明白了。(以上描述均基于笔者171cm身高65kg体重的前提下,拍摄角度与视线平行) 说到动态表现,我想这是让CT4产生争议的主要原因。它有着一副非常平衡的底盘,高速行驶过程中迅速变道车身会马上恢复平衡,不会有多余的晃动;连续左右大角度输入方向模拟绕桩的情况,车身动态也不会有丝毫的慌乱,车身尾部跟随的速度也是足够快的。方向盘手感电子味略浓,但前轮对转向输入的响应速度快、指向精准。悬挂系统的侧向支撑好,大角度转向时车辆侧倾非常受控;与此同时避震器的压缩阻尼又没有很强,没有刻意营造出“底盘很硬很运动”的味道,这种事实上兼顾舒适和运动的调校风格是很见功力的。 在最新一版软件程序的加持下,日常驾驶中变速箱的响应速度是足够使用的,逻辑也没有瑕疵,地板油时变速箱也能够做到尽快把挡位降到当前转速所允许的最低挡。然而这一套动力总成本身的响应速度不算特别快,无论是舒适模式还是运动模式,从踩下油门到动力输出都会有1秒左右的延迟;加之如果连续做出踩下油门-松开,再踩下油门-再松开一类的动作,CT4的ECU会把这种动力请求给过滤地非常平缓,然而驾驶员之所以做出这样的操作说明此刻他们是需要这样的动力变化的,此类看起来有点“越俎代庖”的情况也许正是CT4真正运动与否的最大争议来源,手动模式和换挡拨片我并没有来得及试。此外试驾路线经过了狭窄且混乱的园区内路面,CT4的车身长度和宽度在这种路面条件下处于“不用提心吊胆就可以轻松通过”的区间,1.8米的车身宽度对于城区商圈内狭窄的停车位也非常友好,值得夸奖。 整个试驾过程中,笔者最不喜欢的情况有二:其一,在我个人偏好的低矮、靠后坐姿前提下,刹车踏板高度过高,从油门移到刹车时脚腕需要较大幅度的翘抬起,容易产生疲劳;其二,CT4的油门和刹车踏板前段过于灵敏,特别是刹车脚感需要一定适应(当然这一点属于纯主观喜好,仅作现象描述)。 CT4有点特殊,在它的定位和价格区间内似乎并没有直接竞品,而其本身也不是一款均衡的水桶产品。试驾过程中跟4S店工作人员聊天得知,CT4的买家几乎不跟其他产品比较,认准了就来交钱提车;而在看车过程中跟其他车型进行对比的消费者,最后几乎都没有购买CT4,一定程度上和迈锐宝XL的情况有点类似。我们可以清楚感受到通用在设计这辆车的时候重点着墨于驾驶本身,但在一些方面又没有全部照顾到,或者说笔触并没有很细腻,留下了些许遗憾。 好了,以上就是我对凯迪拉克CT4在短暂试驾后的一些感想,特别感谢@Davo_ 同学对通用汽车历史、技术路线演进等内容的无私分享,你所科普的内容对于本文的形成有着巨大帮助,再次感谢! 查看详情>>
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