帝豪GS拖曳臂式悬挂维修
- 扭转梁式悬挂扭转梁式悬挂的结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,严格上说,扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。 查看详情>>
- 拖曳臂独立和非独立后悬挂的三蹦子。拖曳臂独立和非独立后悬挂的三蹦子。 查看详情>>
- 双叉臂式悬挂双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂),其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂,与车身相连,车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受,而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。 查看详情>>
- 帝豪GS的悬挂决定乘坐舒适性老司机都知道,汽车之所以能够行走,是因为轮胎和车身是一个整体,在动力的驱动下车轮被动推着车辆前行或后退。车轮则是通过悬挂与车体紧密相连而获得动力,这里提到的悬挂就是今天我们要分享的主题。当前汽车领域推出的悬挂方式有独立悬挂和非独立悬挂,下面我以帝豪GS为例讲一讲悬挂的知识。帝豪GS采用的是前轮为麦弗逊式独立悬挂,后轮为扭力梁式的悬挂,这样的悬挂设计广泛地应用在不同的车型上。独立悬挂有很多种形式,其中麦弗逊式独立悬挂结构比较简单,成本也比较低廉,被众多车型广泛采用。悬挂是将轮胎通过悬架与车体连接在一起,帝豪GS的两个前轮的独立悬挂是没有任何中间链接的,独立悬挂的特点是偏舒适型,走烂路的时候可以很好的过滤掉路面传上来的振波。该车的后轮采用的是扭力梁式悬挂,所谓的扭力梁式悬挂,是指两个后轮通过车桥轴连接在一起,这样的设计成本较为低廉,汽车的韧性和强度会高一些,前后轮采用不同的悬挂,可以有效的降低成本,既能享受到舒适性,又能提升车辆的韧性和安全性。 查看详情>>
- 帝豪GS吐槽——扭力梁式非独立悬挂太差![_LinkTopic:用车吐槽,43763,37]❤️🔥❤️🔥❤️🔥大家晚上好,今天来跟大家吐槽一下我拥有的帝豪GS这辆车让我感觉到比较难受的一个问题,那就是这个车后排搭载的扭力梁式非独立悬挂的舒适性实在太差! 👉👉👉我拥有这辆车已经有五年的时间了,后排坐过不计其数的亲朋好友,但是当我行驶在颠簸路段或者是路过减速带的时候,他们对于这个后排的乘坐感受的一致认可就是太颠簸了,遇到一些比较大的坑,或者是速度比较快过去一些减速带时,后排的人简直要起飞了,实在太影响这个后排的乘坐感受,而且,这样对于全车的稳定性方面也是非常的不好。 🤔🤔🤔为此,我也专门研究了这个后排颠簸原因,就是车辆后面的扭力梁式非独立悬挂导致的,按照厂家给的说法是这个悬挂,为了使保持车辆的运动性更强,因此调教会比较偏向运动风格,但实际程度上这个悬挂都是为了降低成本采用的,所以说在整个车辆的舒适性方面就牺牲了很多,因此这个悬挂全车的乘坐体验实在是有点不好。 😭😭😭所以说五年的时间使用下来,我对于这个车辆后面的扭力梁式非独立悬挂是真的没有什么好感呀! 查看详情>>
- 汽车电池分开卖的睿蓝9,吉利力帆合资,60秒更换电池(关键词:快速换电、易易唤能、6座/7座、拖曳臂悬挂) 查看详情>>
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- 麦弗逊式悬挂麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂,主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连,主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连,下部与叉臂相连,承担减振和支持车身的任务,同时还要承受车轮上端的横向力。 查看详情>>
- 帝豪gs这款车可以改空气悬挂吗?帝豪gs悬挂有一点硬,可以改成空气悬挂的吗? 查看详情>>
- 首批配备后拖曳臂悬挂的量产车之一:雷诺Frégate二战后雷诺重新投入乘用车市场,于1947年推出寿命长达14年的4CV,而四年后更设计出第一款前置引擎后轮驱动轿车Fregate,到1960年停产前总计生产10万辆以上。 查看详情>>
- 独立悬挂和扭力梁式悬挂哪个好根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架,根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架,独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等,而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。 查看详情>>
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