自由光新车利用时间
- 吉普自由光TH五千公里利用感受我的2020款高性能版吉普自由光(斐济蓝)自2021年3月19日提车至今已四个月了,目前一共跑了5640公里,其中约60%是高速路,其余都是在城市道路行驶。下面我说说目前对这辆车使用上的一些真实感受。我的斐济蓝自由光TH(一)动力表现:这辆车配备的动力系统,2.0T涡轮增压发动机匹配采埃孚的9AT自动变速箱,最大功率195千瓦以及最大扭矩400牛米,可以说这个数据在目前市场上同级别的SUV中是之最了,即使在车子的净重达到两吨的情况下,起步提速依然比多数同级别SUV不差。在实际体验中,我个人觉得也许因为是新车,我在起步时油门一直不太敢踩的太深,所以我的起步提速一般并不是很快,只有可数的几次我为了争个第一特意深踩了油门,也感受到了这辆车澎湃的动力。这辆车在时速达到60公里/小时后再提速时给人的感觉动力十分充沛,脚下稍微踩踩油门时速可以在很短的时间内提速到100公里/小时,说明自由光发动机的后劲十足。在高速路上,我几次从时速90公里提到130甚至更高,每次都不费吹灰之力轻而易举。总之,对这辆车的动力表现我很满意。我的斐济蓝自由光TH(二)操控性能:目前为止我对这辆车的操控还算比较满意,方向盘虽然相对较轻,但依然易于把控。打轮时能感觉到有些许的裕量,指向比较准确。也许因为这辆车比我之前的那辆逍客外形尺寸大了不少,在空间比较窄小的地方进出车位或者掉头时,尽管我的车配备了前雷达,但每次我都对左六两个前角离障碍物的距离还是没有十分的掌控,为了保险起见我一般都多打一次轮。而在有人给我指挥时,我感觉还要再打一次轮时都被告知不需要。倒车时,在倒车影像和后雷达的双重辅助之下,还是比较轻松的,特别是这辆车的前后雷达在探测到障碍物很时还会自动刹停,可以说具备了多重保险。此外,这款车在过弯时车身悬挂的支撑力度尚可,有一定的侧倾,转弯时的车速还需要控制。我的斐济蓝自由光TH(三)自动驾驶:厂家的宣传资料上说这款车配备的自动驾驶系统达到了L2级,而一些车友说实际上也就是L1级,因为这款车的车道保持能力一般。我想说的是,不管是否达到L2级,这款车配备的ACC自适应巡航系统、主动刹车以及盲点监控功能非常用,特别是在高速公路上开启ACC自适应巡航后,车子不但能够自动保持设定的车速行驶,还具备了自动跟车的能力。在本车离前车距离比较或者前车车速下降的情况下,本车会自动降低车速直至停止而不需要你踩刹车。在前车重新启动或者恢复正常行驶后,本车也会自动启动直至恢复正常行驶,或者在变道后自动恢复到设定的车速行驶。这个自动跟车的功能使得车主在高速路(不限于高速路)上行驶时非常省力和省心,最关键的是,在省油的同时还保证了行驶安全。特别是在光线不的条件下比如在夜晚或者雨天,使用ACC为安全行驶提供了更的保证,这是我非常满意的一点。当然,ACC这个功能并不是吉普的专有技术,目前市面上二十万以上的家用汽车基本上都配备了这项技术,或者顶配车型都会有这个功能。但是,别的车我不清楚,至少在配备ACC系统的吉普自由光车上这个功能普遍得到了很高的评价。我的斐济蓝自由光TH(四)科技配置:2020款高性能版吉普自由光并不是市面上科技配置最全或者最的,但在我驾驶了五千公里以后,我发现这款车的各种丰富配置绝对够用了。ACC、主动刹车、车道保持、自动泊车、盲点监控、胎压监控、自动大灯、大灯随动、自动感应雨刷、自动驻车、电子手刹、电动座椅、外视镜电动折叠、电动尾门、主动降噪、ActiveDrive智能四驱系统Selec-Terrain®路况模式自选系统、FSD四轮独立主动减震悬挂、后排隐私玻璃、十单元阿尔派音响系统(带有低音炮)、低速四驱、后桥差速锁、上坡辅助、陡坡缓降、座椅加热、座椅通风等等等等(我肯定还没有说全)应有尽有,我觉得已经足够用了,相比那些豪华车型来说也并不逊色多少。从我个人来说,我没有什么不满意的,特别是相对于这个价位来说,肯定是值了。我的斐济蓝自由光TH(五)乘坐舒适性:我对这款车的乘坐舒适性是非常满意的,特别是前排,座椅宽大,坐上去感到即柔软又有较强的支撑力度。最让我满意的一点是这款车具备前排座椅的腰部支撑调节功能。我以前的车没有这个高级功能,所以开车时座椅上一直要另外放一个腰垫,否则用不了一会儿我的腰就会感到酸痛。而这款车的腰部支撑调整以后,就完全不需要放腰垫了。要知道腰垫有一定的厚度,放在座椅后会占据一定的空间,车主不得不坐在比较靠前的位置,使用腿部得不到很地支撑,时间坐长了会感到很不舒服。而这款车就没有这个问题了!后排空间相比前排来说虽然小了一些,但是对于普通身材的人来说,也足够了,坐两个人很宽敞,而且后排座椅前后有一定的移动空间,靠背的角度也可以调节。但后排如果坐三个人的话,中间位置舒适性确实会差一些。说到舒适性,我觉得这车配备的自动空调系统很用,自从提车到现在我一直开着自动空调,设置车内温度后,空调自动运行,车内温度比较适宜,特别是在天气较热的时候不会感觉到车内空调吹得太厉害。因为我平时比较怕吹空调,吹时间长了会觉得难受,所以自由光的自动空调比较适合我。另外,这车音响效果也比较适合我,自我感觉不错,每次开车时我都会播放音乐,我甚至觉得如果不听音乐是一种浪费。值得一提的是,这车的隔音效果或者说NVH也还不错,在窗户关闭的状态下,配合主动降噪的作用,驾驶过程中车内比较安静,基本上听不到发动机的噪声和外面的风噪,听到的都是自己喜欢的音乐,感觉挺享受的。我的斐济蓝自由光TH(六)油耗表现:目前我的行驶了5640公里,百公里平均油耗为9.8升。如果在高速公路上开启ACC行驶,在时速不超过130公里/小时的情况下,百公里油耗可以达到6.5升左六。在市区行驶的话,百公里油耗会达到12-13升。这款车搭载的2.0T涡轮增压发动机在城市道路上行驶无疑肯定是不会省油的,特别是在上下班的高峰期,油耗达到14升也是有可能的,因为走走停停的行驶状态是最费油的。由于我没有工作,不需要在高峰期开车上路,所以我的车的综合油耗目前还是很不错的,我非常满意。毕竟,这么重的车,这么强的动力。我的斐济蓝自由光TH(七)越野能力:虽然这款车具备了较强的越野能力,但我买这款车并非为了越野,只是为了代步和自驾游。目前为止我也没去越野过,但在非铺装路面行驶过多次,每次都信心满满,车速也不低,甚至还开的比较快。在遇到颠簸路面时,这车的减震效果比较,路感清晰,能感觉到底盘的整体性很强,一点儿都不松散。这款车的底盘强度比普通的SUV很多,而且厂家在出厂前在底盘上还安装了五块钢制护板,在户外行驶时让车主有更强的信心。此外,我还给这车加装了专用的侧杠,进一步加强了对车身两侧的保护,也方便了上下车或者擦洗车辆时的踩踏之用。我的斐济蓝自由光TH(八)上面说过了,我这辆车目前一共行驶了5640公里。在行驶到2200公里时,我开着这辆车去了一趟西安,回来时从陕北途径内蒙回到了北京,共行驶了3240公里。我感觉这款车在高速路上行驶可以说太爽了,毫不夸张地说就是省心、省力、省油、安全,开这辆车跑长途真不累!如果说对这款车不满意的地方,我觉得如果这车再有360度全景影像和外视镜倒车自动翻转的话,那就完美了。此外,我对这款车的车机系统并不满意,车机导航系统比较鸡肋,导航地图版本太老,而且无法升级,所以开车时还是要靠手机导航。当然,也许目前绝大多数私家车也是这个状况。综上所述,我对选择这款车感到很满意,绝不后悔。也许还有一些方面我没有提到,但总体而言,这款车绝对是一辆车,我个人认为比奔驰GLC300、宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60、卡迪拉克XT5等这些豪华品牌的性价比高很多,性能和功能不差甚至更高,而且实用性更强,尽管在某种意义上说不是同一类车,但毕竟都是城市SUV车型。最后,我想给厂家提两条建议:1.如果能够给现有自由光的车机系统升级导航地图,哪怕是有偿升级,肯定会得到自由光车主的一致欢迎和赞扬。如果能够实现导航地图升级,原车配备的车载导航一定非常用,比用手机导航舒服的多。2.厂家应该考虑对于大切、指挥官、大指挥官、自由光和指南者这些车型在国家有关标准允许的范围内通过4S店向车主尽可能地提供一些改装或者加装的产品和服务,实际上这是一个比较大的市场,即便只是针对自家的推出的车型。特别是在目前销量上不去的情况下,也是一个的营销方式。同时,这样做也可以让很多车主得到更的服务,毕竟大多数车主还是高度信赖原车件的。---END--- 查看详情>>
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