Giulia朱丽叶转数以上停顿卡顿
- 阿尔法·罗密欧将发布多款新车😸😸最新车事从阿尔法·罗密欧官方获悉,2023阿尔法·罗密欧“重溯·新生”品牌之夜将于7月4日举行,届时将发布多款新车,这其中就包括新款Giulia朱丽叶、Stelvio斯坦维以及 Tonale。据悉,Giulia朱丽叶、Stelvio将于7月4日正式上市,Tonale将于今年年内在中国上市😸😸 首先Giulia朱丽叶是一款中型车,Stelvio斯坦维是一款中型SUV,将于7月4日上市的两款车型均为中期改款车型,新车们主要针对外观以及内饰细节方面进行调整,在动力方面依旧沿用现款车型的动力总成。而延迟上市的Tonale则定位为全新的紧凑型SUV,动力方面或将搭载插电式混合动力系统搭配四驱系统。😺😺 外观方面,Giulia朱丽叶与Stelvio斯坦维虽车身尺寸不同,但是采用了同样的家族式设计风格,前脸蜂窝式倒三角进气格栅配合保险杠底部散热格栅,营造出了较强的运动感。狭长的前大灯组内部采用独特的三弯折式的日行灯带,点亮后辨识度十足。据悉这种灯组造型的灵感来自于脚趾。也由于车型前脸独特的设计,车头的车牌无法悬挂在正中央,只能选择偏向右侧悬挂,视觉辨识度极强。😺 车身侧面和车身尾部变化不大,设计简洁,上扬的腰线极具立体感,为车身侧面增添了力量感。车身尾部搭载有倒三角形的分体式尾灯组,后包围位置搭配有粗壮的装饰件。😑😑 内饰方面,Giulia朱丽叶和Stelvio斯坦维皆延续了现款车型十分运动的内饰氛围。车内搭载有12.3英寸的全液晶仪表盘、圆形的空调出风口、宽大的换挡拨片,一种中控台下方保留了大量的物理按键增强了车内的操控性。此外,Competizione车型还会配备哈曼卡顿音响、前排头枕专属刺绣徽章等专属配置。😺😺 动力方面,新款Giulia、Stelvio预计将继续提供2.0T汽油发动机。两款车型的高性能四叶草版或将搭载2.9T V6发动机。传动方面,与两款发动机匹配的均为8速手自一体变速箱。Tonale车型或将搭载插电式混合动力系统,电动机最大功率90kW,纯电模式下续航里程可达80km。😸😸 最新车事观点:懂车的人应该都知道阿尔法·罗密欧这个意大利品牌吧,这是个很有历史的品牌了, 成立于1910的米兰,一直以来都以强烈的运动气息以及独特外型和超高的性能,在车坛上享有与众不同的定位。先前Giulia、Stelvio车型在海外发布的时候就很受欢迎,很多车主都反映驾驶体验感好,可以感受到赛车级别的速度,体验不一样的激情,而且还有赛车上常见的限滑差速器,弯路行驶时也不用担心平稳性和可控性,可以安心安全驾驶。😺😺[_LinkTopic:Giulia,10763,23] 查看详情>>
- 阿尔法·罗密欧三款新车怎么样😃😃 1阿尔法·罗密欧旗下三款新车Giulia朱丽叶朱丽叶 ESTREMA售价为47.48万元、Stelvio斯坦维 ESTREMA售价为53.98万元、周冠宇特别版售价为38.78万元,购买周冠宇特别版的用户还能够获得周冠宇F1 2022赛季头盔MINI版,中国速度亲临助力,阿尔法·罗密欧竞速不止😰😅 周冠宇作为中国赛车界的骄傲,与阿尔法·罗密欧C42赛车一同征战F1赛场,首秀即得分,屡创高光时刻,并获得了F1 2022赛季年度最佳新秀。阿尔法·罗密欧品牌为了纪念中国速度荣光时刻并祝福其再创佳绩,倾力打造了周冠宇特别版。😰😰 新车以Ti(驾控版)车型为原型,在车顶印有周冠宇的亲笔签名和C42的赛车车号“24”字样。车身涂装融合了经典的意大利赛车元素以及同样经典的中国书法元素——有赛道的激情,也有书法泼墨时的洒脱。😝😝 同时,新车配置了专属的换挡拨片,轻松调档、自在掌控;另有IBS线控制动、精心调校悬架和大量碳纤维材料的加持,实为一款为竞速爱好者打造的极具纪念意义,又充满阿尔法·罗密欧产品实力的吸睛版本。 😝 阿尔法·罗密欧产品矩阵渐趋丰富,品牌更同步发售全新版本ESTREMA,涵盖Giulia朱丽叶和Stelvio斯坦维两款车型,是用户触手可及的“小四叶草”。😰😰 外观部分,ESTREMA和四叶草车型一脉相承,运动风格浓厚而纯粹。新车拥有纯正碳纤维的V型前脸,纯正碳纤维的外后视镜,其中Stelvio 斯坦维ESTREMA轮毂加大至21寸并搭配黑色喷漆的刹车卡钳;Giulia朱丽叶ESTREMA则采用19寸的黑色花瓣轮毂并搭配黑色喷漆的刹车卡钳。 内装配备部分,ESTREMA更是无限贴近于“四叶草”。新车基本全范围采用四叶草纯正碳纤维内饰,并配有四叶草专属的Alcantara运动座椅。同时,新车会标配真皮包覆的内饰与哈曼卡顿音响以及全景天窗,无论是在竞速氛围感还是实用配置上,都做到了全面提升。😜😜[_LinkTopic:Giulia,10763,23] 查看详情>>
- 阿尔法·罗密欧,外观时尚😡😡 Giulia朱丽叶是一款中型车,Stelvio斯坦维是一款中型SUV,两款车型均为中期改款车型,新车们主要针对外观以及内饰细节方面进行调整,在动力方面依旧沿用现款车型的动力总成。而延迟上市的Tonale则定位为全新的紧凑型SUV,动力方面或将搭载插电式混合动力系统搭配四驱系统。 😡😡 外观方面,Giulia朱丽叶与Stelvio斯坦维虽车身尺寸不同,但是采用了同样的家族式设计风格,前脸蜂窝式倒三角进气格栅配合保险杠底部散热格栅,营造出了较强的运动感。狭长的前大灯组内部采用独特的三弯折式的日行灯带,点亮后辨识度十足。据悉这种灯组造型的灵感来自于脚趾。也由于车型前脸独特的设计,车头的车牌无法悬挂在正中央,只能选择偏向右侧悬挂,视觉辨识度极强。 😰😰 车身侧面和车身尾部变化不大,设计简洁,上扬的腰线极具立体感,为车身侧面增添了力量感。车身尾部搭载有倒三角形的分体式尾灯组,后包围位置搭配有粗壮的装饰件。😡😡 内饰方面,Giulia朱丽叶和Stelvio斯坦维皆延续了现款车型十分运动的内饰氛围。车内搭载有12.3英寸的全液晶仪表盘、圆形的空调出风口、宽大的换挡拨片,一种中控台下方保留了大量的物理按键增强了车内的操控性。此外,Competizione车型还会配备哈曼卡顿音响、前排头枕专属刺绣徽章等专属配置。😠😠 动力方面,新款Giulia、Stelvio预计将继续提供2.0T汽油发动机。两款车型的高性能四叶草版或将搭载2.9T V6发动机。传动方面,与两款发动机匹配的均为8速手自一体变速箱。Tonale车型或将搭载插电式混合动力系统,电动机最大功率90kW,纯电模式下续航里程可达80km。😱😱[_LinkTopic:Giulia,10763,23] 查看详情>>
- 近日,阿尔法·罗密欧发布了三款特别版车型近日,阿尔法·罗密欧发布了三款特别版车型的官图,分别是Giulia朱丽叶、Tonale托纳利和Stelvio斯坦维“Tributoltaliano”,这三款特别版车型的外观相较于普通版增加了专属的外观套件,内饰则拥有各自的专属刺绣标志,尊贵感不言而喻。 我们最先来了解一下Giulia朱丽叶Tributoltaliano特别版,该车的外观十分动感,红色的车身颜色搭配极为运动的黑色车顶,凸显了新车的时尚感。此次重点是,新车配备了后视镜外壳意大利国旗装饰,再搭载19英寸五辐花瓣轮圈,以红色刹车卡钳作为搭配,使整体设计更为统一。其内部更是个性十足,拥有Tributoltaliano专属刺绣标志,充分展现了自己独特的身份。其他部分和普通版保持一致。动力上,该车预计延用普通版的动力组合,将搭载2.0T汽油发动机,最大功率为205.93kW。 Tonale托纳利Tributoltaliano特别版的外观同样配备了后视镜外壳意大利国旗装饰和黑色车顶,并为其搭载了20英寸五辐花瓣轮圈,统一搭配红色刹车卡钳。其他方面则与普通版车型保持一致。内饰方面,除了拥有Tributoltaliano专属刺绣标志,红色缝线以外。其他部分还是与普通版并无不同。动力上,Tonale托纳利特别版预计延用普通版的动力组合,将搭载2.0T汽油发动机,最大功率为197.11kW,匹配了9挡手自一体变速箱和四驱系统。 Stelvio斯坦维Tributoltaliano特别版也与以上两款车型一样,为其配备了后视镜外壳意大利国旗装饰和酷帅的黑色车顶。内饰上,同样也拥有Tributoltaliano的专属刺绣标志和红色缝线。动力上,新车预计继续采用普通版的动力组合,将搭载2.0T汽油发动机,最大功率为205.93kW。 查看详情>>
- 小众豪华轿车选择 捷豹还是阿尔法罗密欧如果有30余万的预算来选择轿车,相信很多人都会在BBA中进行抉择。的确,奥迪A4、宝马3系、奔驰C级都有很不错的产品力和品牌号召力,影响了不少年轻人的购车选择。但有的人天生不愿随波逐流,喜欢选择一些更具个性的车款,本期小编选出捷豹XEL和阿尔法罗密欧Giulia进行对比,看看哪款车的个性更足、性价比更高。😉😉 价格对比: 捷豹XEL P250 进取运动版 指导价32.68万元 Giulia 2.0T Ti 驾控版 指导价37.98万元 经过与奇瑞合资后的捷豹XEL在价格上相对Giulia还是有明显优势的。💰💰 外观对比: 先看捷豹XEL,圆润宽大的进气格栅将捷豹logo包裹其中,配合低趴的车身姿态显得极具攻击性,两侧锐利的前大灯组个性十足。车身方面尽管捷豹XEL强调操控性但轴距还是比较长的,车身采用流线型设计动感十足。车尾则延续了捷豹的家族化设计语言,双边圆筒排气体现出了其性能的一面,奇瑞捷豹字样则体现了其合资身份。😊😊 再看阿尔法罗密欧Giulia,外观个性化方面可以说同级无出其右,最明显的一点便是它的车牌并未常规的放置在底部,而是在车头右侧。导致了很多车主在进入停车场时识别不到车牌,甚至需要倒着进入车库,这也是阿罗车主的专属“幸福烦恼”。车身方面轴距比捷豹XEL更短,带来了紧凑动感的车身。车尾设计则比较简洁,同样是富有战斗感的双边圆筒排气。☺️☺️ 车身尺寸方面,捷豹XEL为4778*1850*1429mm,轴距为2935mm。阿尔法罗密欧Giulia则是4643*1860*1438mm,轴距为2820mm。尺寸方面还是捷豹XEL更具优势空间更大,但大尺寸带来的也是操控性会相应降低。 内饰对比: 进到车内来看,捷豹XEL的内饰设计相对来说确实不如同级BBA车型更具豪华感和科技感。传统仪表盘配合10.2寸的中控大屏,科技氛围一般,不过满足日常驾驶需求还是没有问题的。换挡方式上也是保留了传统的档杆设计,不过值得一提的是捷豹XEL的内饰配色可选黑色/火星红的撞色设计,这个配色还是显得极富有年轻动感的。😍😍 与捷豹XEL相比,阿尔法罗密欧Giulia就显得更有质感了,镶嵌式的8.8寸中控屏幕与仪表盘相连显得没有一点突兀,在高级感的营造上更胜一筹。值得一提的是Giulia还采用了跑车中常见的风琴式油门踏板,显得富有战斗感,换挡方式上也同为传统换挡挡杆设计。值得一提的是两车的方向盘材质均为真皮,提升了车内质感。😄😄 配置对比: 两车在车身结构上都是性能车才常用的前置后驱结构,悬挂方面均为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架,这样的悬架配置还是很良心的。能够提供极强的弯道支撑性和操控感受,缺点就是会占用较大的车内空间。其中捷豹XEL还可以加钱选装悬架软硬调节,配置更为全面。主动安全配置方面两车也是全部“拉满”,尽可能的保证驾驶员行车安全。驾驶辅助方面两车均配备倒车影像功能,这个价位的轿车没有配备360度全景影像稍显遗憾。巡航系统方面捷豹XEL仅提供定速巡航功能,而Giulia则标配自适应巡航。由于两车的后驱特性导致冬季下雪天容易出现打滑,捷豹XEL贴心的在驾驶模式上配备了雪地模式,防止出现安全隐患。车机系统上两车也均配备了CarPlay和CarLife车机互联系统,便于驾驶员进行导航。音响方面捷豹XEL可加7200元选装英国之宝音响,Giulia则可加8000元选装哈曼卡顿音响。😝😝 动力对比: 捷豹XEL搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率184kW(250马力),峰值扭矩365N·m,匹配8挡手自一体变速箱。最高车速240km/h,官方给出零百加速时间为7.4秒。这样的动力数据在同级中已经算是非常不错的水平。不过再看阿尔法罗密欧Giulia,同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率达到了206kW(280马力),峰值扭矩更是来到了400N·m,配合8AT变速箱,让这台驾驶机器能够在5.2秒的时间内由0加速到100km/h。 参数来看两车动力差距还是比较明显的,Giulia凭借功率更大的发动机和轻盈的车身在加速能力上可以上领先捷豹XEL一个级别。😎😎 总结: 两车在产品点上略有不同,捷豹XEL努力做到驾驶乐趣与家用实用性的平衡,将轴距进行了加长,而阿尔法罗密欧Giulia则坚持极致的驾驶感受。小编更推荐的还是Giulia,毕竟如果你都决定了选择一款小众、好玩的车型,那么就应该做到极致。[_LinkTopic:Giulia,10763,23][_LinkTopic:捷豹XEL,12681,23][_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37] 查看详情>>
- 详解深蓝功能首先,佩戴钥匙靠近爱车自动解锁很舒服,更智能的是带着要是路过自己的车不会解锁,只有停顿一下之后才会解锁,细节好评其次,开车门座位自动后移,关门自动还原,很舒服。 然后,方向盘是非线性的电子转向,小角度的时候没有电子助力,有利于在高速时微调方向,不至于一点力就偏很远,而低速转弯时有电子助力,转弯掉头非常轻松,好评! 再来,电池反向虚标,标的220km,不开空调基本不打折,而且我的电池是宁德的,可能都是宁德?不太清楚,目前是开了400km,充电次,充了3小时,从60%充满,挺好,没啥缺点。我每天上下班有60km,三天一充还很方便,去远一点的地方还可以用油,不用等着充电。再说下车机功能,流畅不卡顿,语音还是可以,但是有时候识别不出来,还需要改进。可安装app太少了,高德地图延迟严重,估计好久没更新了。行车记录仪不可传手机上,也不能放大查看,摄像头也不清楚,对面车都拍不清,感觉太应付人了。要不就别做,做了又不做好是几个意思?还有,小魏模式居然打不开,不知道为啥,后面再研究下 暴火的零重力我是选装了的,按摩比较轻微,有脚托还可以,方便我午休,座位通风好评,像我这种多汗体制非常需要新车空调非常给力,提车回来那天,开到车库,冷凝水流了一地,跟尿了一样。买SUV就是看重这空间容量,前后排空间都非常大,很舒服,而且后排的中间还是通的,不会让坐中间的人没放脚的地方。我妈看了都特别满 竟对于乘坐感受,新车味道比较大,也算正常,我买了很多除醉和气味的活性炭,无框车门在高速上的效果比我期望的要好得多,有噪音也接受,个人感觉70以上就能听到明显的风噪和胎噪。这车是家用车,地盘调教比较软,介意的兄弟慎买。还有车尾刹车时候有异响,咚的一声L2级别的智能辅助还是挺好用的,缺点就是没有自动泊车,驾驶的经济模式会有动能回收,比起特斯拉的动能回收,这个做的很温柔,很舒服,我一直开着的。加速减速都很舒服。 查看详情>>
- 油耗低至5升基本零故障带你看别克英朗👮👮英朗这款车入华的时间非常早,因此潜在的用户很多,而且老司机对于英朗评价非常高。如今,现款英朗的表现又如何呢?作为家用代步车,英朗的性价比值得入手吗?英朗的价格确实非常亲民,以2021款为主,指导价从11.99万降到6.51万,终端接近5万的优惠,👮👮可见性价比是相当高。 🌟🌟英朗作为家用代步车,我认为外观设计和配置都是次要,主要看两点,一分是空间表现,一方面是动力表现,开起来舒适不舒适,开起来的动力怎样才是消费者最为关心的。因此,今天针对这两点来聊聊英朗这款车。首先是空间部分,英朗的长宽高为4609*1798*1486mm,轴距为2640mm,空间表现还是不错的,毕竟都是达到A+级空间,所以后排整体的乘坐空间还是蛮宽敞,起码乘坐三位成年人并不拥挤,缺点就是中间位置的地台突出优点高,其它方面的表现还是符合该车的定位标准。🌟🌟 👉👉重点来说说下驾驶质感部分,首先报一下发动机参数,1.5L四缸自然吸气,最大功率83KW113匹马力,最大扭矩141牛米,搭配6AT变速箱,四条轮胎规格都是205 55R16,我们对百公里加速进行了实测经过十多次测试,最快破百时间是12.9秒,时速100到0的刹车距离是40.5米。开起来的质感又怎样呢?首先英朗起步很平稳,而且经过弹射起步测试后,英朗的前轮居然没有出现打滑状况,大家都知道通用车型的转数非常高,起步瞬间就能够飙升到2100转数,而且这台变速箱在初段起步,1档状态下的转速也能够提升到5800转,升2挡转速回落至5000转左右,2档在转速5800转升3档,转速回落至4300转左右,3档在转速6000转升4档,加速过程中换挡👉👉没有顿挫感。 👈👈其中0-80的时速很快,80-100这一段有点慢,主要就是这一段拖了破百时间的后腿电,驾驶感受上,百公里加速12.9秒的成绩其实和轩逸的加速成绩是相当的,但是0-80时速下,这个期间表现要比轩逸跑得快,关键是因为通用发动机的转速非常活跃因此提升非常快,半油门起步会毫不犹豫的拉到4000转以上,油门踩快了变速箱很乐于降档拉转速,只要不丢油门绝不升档,就一直保持中高转速,含住油门升档转速👈👈也不会掉下来。 💫💫轩逸等日系车型搭配的CVT变速箱就不一样,因为自吸动力自身的表现就是便家用很弱的表现,必须要重踩油耗才可以,不然CVT变速箱的转速很难提升,因此开轩逸就觉得很弱,只能慢悠悠的开。英朗的发动机低扭应付市区通行足够,发动机很活跃变速箱也很运动,整体开起来的感觉与1.8+5AT的老本田思域和凌派(图片|参数)很像,属于贼拉好开的那一类。油门的响应很直接,典型的自吸属性,动力一踩就有,深踩降档的反应时间也足够短,没有那种踩油门,变速箱要反应一两秒才降档的笨拙表现,比通用前几年的AT变速箱要聪明许多。💫💫 👸👸高速情况下80-100时速、100-120时速、120-140时速,踩下油门立马降档拉转速,只是受限于排量和功率,提速很慢如果发动机排量大一点,升级到1.8或者是2.0那就完美了。市内低速螨行中,1升22降1偶尔会有顿感网,特别是低速反复加减速的时候网,丢开油门车辆会有卡顿现象,当然只是偶然瞬间才出现顿挫感,在低速驾驶感受上,我觉得1.5比1.3T更有感觉。至于大家比较担心的油耗部分,每个人开车习惯不同,每个人踩油门的脚法是不一样的,所以要排除一切可能影响结果的因素,油耗测试分为两个部分,高速油耗和纯市区油耗,在高速基本在5升那样,市区会达到7升那样,总的来说不算高,符合代步车的标准。对此,大家会如何点评英朗这款车呢?欢迎转发分享讨论。👸👸[_LinkTopic:英朗,5833,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 首次内测zeekrOS4.0心得分享哈喽大家好,我是黑氪蜀黍,距离上次发帖好像已经蛮久了,因为这段时间随着政策逐渐放开得努力搬砖了,不过还是呼吁大家口罩一定要戴严实了! 很荣幸先锋体验官第二期我被选上了,在体验了半个月后官方也已经公开马上就会推送ota升级,想必大家对4.0也已经有个大概的了解,这里呢我还是迫不及待想跟大家分享一下更多的细节! 每一次升级真的像是开了一台新车,先总结一下我觉得特别好的升级,重新做的UI更好看了、仪表盘上加了温度跟时间、之前被砍掉的方向盘跟座椅联动的舒适进出回来了、爱趣听重大升级、电动门优化的更加平顺……当时一直说车机是极氪唯一的短板,但是随着8155的更换3.0系统的升级这一短板已经不再被大家诟病,这一次4.0的升级可以说是接近同级别的正常水平了,假以时日相信zeekrOS肯定会越来越好甚至超越同级! 1. 仪表盘取消了之前的能量条显示,将档位车速都放到了左侧,右侧还是多媒体,中间全部留给辅助驾驶区域,但是有一说一,对于其他车辆的建模还得努力优化,还有漂移现象,车头车尾也还是不区分,不同驾驶模式界面也都一样,我认为还是区分比较好,比如运动模式该有的激进画面还是得有。 2.中控主界面也是完全不同了,车模占据了大部分界面,下面是四个小卡片,车模上对应的按钮是可以直接点击并且打开的,这个比之前版本是更直接了。 3.双屏联动的充电画面也比之前的好看 hud增加了一个ACC的设定速度,APP打开是采用的半屏分层的布局,似乎有点魅族的味道了😁 4.空调跟座椅通风加热放在了同一层,并做了3D效果,感觉还不错。 5.其他设置方面跟之前版本大差不差,把所有的选中方框改成了橙色(极氪品牌色)。 6.增加了自动调节深色浅色模式,可以自己设置时间,好评。 7.手套箱的密码设置终于是优化有记忆了,不会再锁车就忘记了。 8.爱趣听的升级我觉得是最大的,之前一直吐槽的缓存只有四百多兆,满了就容易断网或者卡顿,现在全部解决了,缓存也到了1G左右,满了也不会断网卡顿,而且功能基本跟手机QQ音乐差不多了,不再只有有限的推荐歌曲了,而且感觉音质也有提升,大家升级后感受一下。 9.EVA也有升级,会悬浮于所有其他界面,可以看到日期时间,而且还会滚动显示一些话术,教你怎么用语音控制来实现某些操作,这个还是比较贴心的。 10. 4.0还有一个特别的功能,在发现里面有个主驾极客模式升级版,不用唤醒就可以操控很多功能,但是你在车里聊天偶尔也会不小心触发EVA,这个可以去尝试一下。 11.电动门的升级也不错,开门不会停顿一下了,直接平顺的开启,而且感应到障碍物后的刹停动作也顺滑了很多,不会像之前一样来回抖动几下。至于其他的一些升级像低温充电静态电驱加热这些说能提升一点点续航,这个太微妙没感觉出来,反正好功能有就行了。 以上就是这一次内测zeekrOS4.0的分享,很荣幸能够作为先锋官来内测,并且反馈遇到的问题,看到V2版本更新后之前提过的问题已经优化心里还是蛮开心的。当然还有一些我觉的不太合理的地方还没及时优化,比如开着门或者充着电就无法查看总里程小里程,然后hud导航还是不能显示测速等等,希望后期继续优化,让zeekrOS越来越好,让广大极氪车主用车越来越便利! [_LinkTopic:极氪车机系统更新,51106,37] 查看详情>>
- 更快更全能的330Li xDrive M运动曜夜🚌驾驶感受:很舒服,比日常驾驶的奔驰E级(W213)要舒服很多,但这里的舒服不是指开起来,而是方向盘与油门踏板以及发动机的匹配很舒服,同时悬挂在处理坑洼路面以及减速带的时候,滤震很到位,比E级要舒服(悬挂有两级压缩,初段吸收很Q弹,二段偏硬,但对于连续起伏路面的控制会比较飘)️。除了刹车脚感线性程度稍微欠缺些火候之外,其余方面几乎都不错🚕。至于操控部分,觉得3系已经不再是一辆偏向于极致操控的车型了,更注重的是畅快舒适的驾驶感受🚐。 动力表现:测试0🍃~100为5.5s,过了2000KM磨合期后实际弹射起步在5.6s,确实比官方标称的5.9s更快🏵。258Ps的动力+xDrive四驱在日常驾驶表现可以做到又快又稳,与184ps的奔驰E200相比,同一条直线正常踩油门到红绿灯开E级差不多到110KM左右,而330Li差不多可以到130KM左右💓。另外在Sport模式下开窗户深踩油门可以很清晰的听到涡轮声🤝。动力这东西,就跟银行存款一样可以不展现出来,但不能没有,特别是跑高速超车的时候💘。 行驶质感:对于330LixDrive的行驶质感,应该给予好评(操控咋地咱先不谈)🚐。比日常驾驶的E级行驶质感更好(W213的驾驶质感真的没内饰漂亮),在极限拐弯或过不平路面时候,车身毫无松散感很整,官方的参数是比上一代车身刚性提升了20%🚒。前排座椅舒适度凑合,长短宽度算合格范畴,但顶配腰托居然也需要选装就有点说不过去了,后排座椅舒适度好评,小头枕是提升豪华感与舒适度的利器💓。 缺点部分:1、2档切3档的时候,转数低有轻微共振💐。2:新车气味还是蛮大的😍。3:没有激光大灯.. 以上感受只针对于330LixDriveM运动曜夜 同样预算下,很多人都会买525Li,或者E260L这样的更高一级别入门车型💞。那为什么买330LixDrive呢🙉? “里子”比“面子”的价值更有意义,5系入门或者E级入门,更多的是买给别人看的💋。 看惯了E级的仪表UI,感觉BMW的UI很新鲜😆。很多人觉得界面复杂,觉得还行😋。 360°环境影像拼接其实还行,但倒车影像画质扭曲总觉得没有某家的舒服🌻。 16个喇叭的哈曼卡顿,3D环绕是可以🚑。但平心而论,觉得没有奔驰E的音质好😏。 夜晚,M运动曜夜比白天更好看,门把手的LED照明以及光毯让档次感提升明显😲。 之所以选择了白色(熊猫配色),是为了让进气格栅/后视镜/尾翼/轮毂黑的更明显💙。 习惯了E级双12.3inch的大联屏,3系这个12.3+10.25inch屏幕稍微小了点🤛。 前排按照180身高/185斤体重调整好位置后的后排空间表现🤩。 标轴版的E,前排按照180身高/185斤体重调整好位置后的后排空间表现😝。真的可以用惨不忍睹来形容.... 关于HUD,这里重点表扬一下🤗。官方表示比上一代显示面积提升了70%,实打实的使用感受确实不错🐻。电话/音乐/导航的显示,以及清晰度都很好😽。 “弹射”模式是在磨合期后才第一次使用,很稳,四驱不打滑😌。大概测了下0️~100KM的时间在5.6s左右😄。其实当你开几次特斯拉后,5.6秒的感觉就不太刺激了🌱。#宝马3系##驾驶感受# 查看详情>>
- 《廉价的阿斯顿马丁,硕大的MX-5》 在过去的一年中,我的ND MX-5和我的配《廉价的阿斯顿马丁,硕大的MX-5》 在过去的一年中,我的ND MX-5和我的配合日渐默契,无论是换挡时机还是油门控制,都比去年刚买它时自如得多。作为一台廉价小跑车,MX-5几乎摒弃了一切当代车企的思维方式——尽可能少的电子辅助、精确到克的减重,把驾驶乐趣交还给车主。可以说越开越有味道。 今天到宝马的4S店试驾一台第三代(G29) Z4 M40i(以下简称Z4)。可以说从很多方面它都站在了MX-5的对立面。直列六缸3.0L涡轮增压发动机能够提供335马力的峰值功率和500牛米的峰值扭矩,标配的8速自动变速器流畅而积极,自适应减震器可以提供更多带宽、兼顾多种场景的驾驶需求,再加上(相对)更先进的车机、HUD、全数字的仪表、哈曼卡顿的音响系统等等,全方位超越我的MX-5。如果说我的MX-5让我学会了吃斋念佛中品味四大皆空的极乐境界,那这台Z4就把我拉回到花花世界,体验先进的电子科技和更简单直接的动力享乐。 所以与其说让我来评价这台宝马车是否适合我,不如说让我反思自己,问自己对这个世界有何索求。 我有何索求呢? 1.更优秀的转向手感。 MX-5的转向手感我起初没那么喜欢,我感觉它偏轻。但偏轻不意味着不精确。事实上,随着我日常使用以及去年去的一次trackday赛道日驾驶,它让我越来越喜欢,因为车的动态和转向手力的建立是比较线性的。而且因为用了双小齿轮(DP-EPS)助力转向而非转向柱式(C-EPS)的助力转向,转向手感更直接,而且对激烈驾驶更宽容。Z4的转向手感相比我之前开过的F36 420D要重很多,这是我很偏爱的。而且并没丢掉宝马一贯的精确。但在我此次短暂的城市驾驶中让我感觉有一定的隔绝感,就是说转向手感和车身姿态的关联度有点模糊,不够犀利。我猜这应该是一种高级的舒适取向的滤波。没机会试运动模式。从日常驾驶上,我还是蛮喜欢Z4的转向的。 2.更安静的车舱 很显然MX-5的轻量化取向让它在静谧性上彻底放弃了,这让我几乎坐在任何其他车上都觉得轻松了许多。再加上哈曼卡顿音响的音效也特别好(原谅我不太会评价音响),这让旅途变得更惬意。 3.更强的动力 排量都翻倍了(1.5自吸到3.0涡轮增压),功率更是MX-5的2.5倍,哪怕Z4的车重是MX-5的1.6倍,最终的动力表现仍然是越级的。即使不考虑手动挡操作带来的停顿,这个动力提升带来的驾驶状态也让精神获得了极大的放松,因为速度随叫随到,我不再需要预判在那个档口加速才能超过某个前车而不挡后车的路。 4.更平顺的换挡 Z4的8速自动变速器是聪明而敏捷的,它不仅可以快速判断我的意图,更可以无感的立刻执行操作。一切都平顺而自如。没机会试运动模式,或许会给我更多惊喜。 5.更大的行李空间 这是一个意外收获。我想不会有人买Z4是因为行李舱空间大吧?但在车身尺寸打了一大圈儿之后,宝马也的确提供了更多的实用空间,这让做一次长途旅行(Grand Touring)变得可能,也是个不错的结果。 6.更智能的车机、ADAS和音响系统 iDrive 7.0系统相比时不时死个机且智能功能聊胜于无MX-5来说还是强不少的。和当今的中国车相比很显然这点进步无足挂齿。而ADAS的存在更多的是一些对日常通勤的协助,离中国式L2+仍然是十万八千里。音箱系统我不做过多评价,我很喜欢,但参考对象有限。 7.更宽敞的车内空间和距离更远的挡风玻璃 我的身材大家是知道的,MX-5正合适,再大意义也不大,但对1米9的丁老师自然就是劝退的条件了。所以这件事对很多人来说也很重要。Z4或许就是适合你身材的最小运动车了 8.自动软顶 能不动手就不动手是个对“奢侈”最质朴的定义了。能在50km/h以下10秒内关棚让驾驶敞篷车这件事多了一分优雅 几个小抱怨 1.出发时解除EPB会砰的一声振动,不知为何 2.车比MX-5宽129mm、高79mm、长409mm,虽然仍是个小车,但十分逼近阿斯顿马丁V8 Vantage的尺寸了,路上的灵活性差了不少,视野也因为更宽大的车身和更长的鼻子等等因素变得更差,对驾驶者的考验提高了 3.Z4 车重1.6吨 以上就是我今天简短试驾后获得的一些体验。MX-5我日常通勤开的很多,去年一年开了16000多公里,有乐趣的乡间路驾驶占1/4吧,更多的是高速公路驾驶。如果有的选,我一定会选更舒适的Z4去通勤。而乡间路驾驶我仍更喜欢MX-5,赛道我不确定,但我也不经常开赛道,所以其实这个工况可以忽略。 严肃的问题来了,Z4的新车价格在6万英镑左右,5000英里以内的二手车大概在44000英镑,差不多是我一年前买到的MX-5的两倍价格。但它能带给我两倍于MX-5的享受么?理性的基于我对MX-5的需求预期,我觉得并没有。但如果我一下子有了这么多钱来挥霍,我是乐意把我的MX-5置换成Z4的,毕竟有机会敞篷、有机会享受巡航、还有机会时不时豁一下赛道的综合素质的确是有它的吸引力的。换个角度看,Z4可只是一台V8 Vantage 1/3的价格哦! 6万镑的Z4是不是一下子就显得很便宜了呢? 当然。你怎么不买直升机呢? 查看详情>>
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