Giulia朱丽叶油底胶圈换装
- 阿罗常见问题-变速箱渗油阿尔法罗密欧Giulia 常见问题 查看详情>>
- 传奇性能车的“前辈”和“老师”ALFA ROMEO,这是一个充满故事的品牌。今年,我们的F1新星周冠宇加入了ALFA ROMEO赛车队,你有没有留意到他车服左臂上的绿色四叶草标志?这是百年来一直沿用的“幸运标志”,而ALFA ROMEO的四叶草车型也是高性能的代表,堪比奔驰AMG和宝马M。 提到ALFA ROMEO的性能车,很多人称之为“四门法拉利”,这并非蹭热度。早在ALFA ROMEO享誉欧洲时期,恩佐·法拉利还只是车队一名车手,后来他协助经营ALFA ROMEO公司,再后来才创立了自己的法拉利公司。阿尔法罗密欧其实是法拉利公司的前辈和老师,两家公司同被菲亚特收购,因此ALFA ROMEO的部分技术得到了法拉利团队的协助,而且现在总会说两家车企其实是“同根同源”。 有了本身的底蕴和法拉利技术团队的加持,ALFA ROMEO的表现如何呢?不妨以入门款的朱丽叶(Giulia)车型为例,对于这个价位的豪华品牌,从性能角度看,朱丽叶几乎无敌了。当然,如果论舒适性、实用性、国内后期维保的便利性和经济性,朱丽叶就显得不是那么理想了。此外,品牌知名度目前也不高,不熟悉的人可能把你的ALFA ROMEO看作百万级豪车,也可能认为它是个山寨款,解释起来还挺麻烦的。 总之,ALFA ROMEO是一个充满传奇色彩的品牌,曾经开创过许多汽车历史。无论是其悠久的历史、独特的标志、阔绰的性能,还是和法拉利车企的渊源等等,都让这个品牌备受人瞩目。但需要指出的是,目前该品牌在国内仍处于较低的知名度和市场份额,仍有待发掘和进一步发展。 查看详情>>
- 你的和你想买的汽车品牌📈阿尔法罗密欧✂️✂️《你的和你想买的汽车品牌》第二十期内容-阿尔法罗密欧 🗳这个牌子还是有很多故事的。今年咱们的F1第一人周冠宇加入阿尔法罗密欧车队,🔗不知道大家有没有注意到他车服左臂有个绿色的四叶草标志?这是百年来阿尔法罗密欧一直沿用的一个“幸运标志”(关于这个标志有一段传奇又悲伤的故事,因为太长了,所以日后可能会以视频形式做一期),📕它的四叶草车型也与奔驰的AMG和宝马M一样,是高性能的代表。 那么提到阿尔法罗密欧的性能车时,许多人总爱称呼它是“四门法拉利”,🚩这还真不是蹭热度!阿尔法罗密欧已经享誉欧洲时,恩佐法拉利本人还只是该车队的一位车手,后来又协助经营阿尔法罗密欧公司,再后来才创立了自己的法拉利公司(并且事实证明他经营水平比赛车水平强)。📌论资排辈阿尔法罗密欧其实是法拉利公司的前辈和老师。再后来两家公司同被菲亚特收购,阿尔法罗密欧的部分技术应用也有法拉利团队的协助,所以现在总会说两家车企其实是同根同源。 🖍🖍那么有了本身的底蕴和法拉利技术团队的加持,车到底怎么样呢?且不说四叶草款,就说朱丽叶(Giulia)车型的入门款,从性能角度看,这个价位的豪华品牌中,朱丽叶应该是很难找对手了。当然如果论舒适型、实用性、国内后期维保的经济性和便捷性,它都不是好选择。况且,🏴它的品牌识别度目前还不高,不认识的群众要不把你的阿罗认成百万级,要不就认成山寨款,你还不好解释 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
- Gs300 整备第二集来了中了堂大佬的毒,他是十二代皇冠车主,爱车如命,职业是专业膛缸,修发动机,,他说的车是买来修的,不是开的,修上瘾的那种,每天都是下班后晚上才有时间搞,所以图片拍得有得黑不怎么好,,请各位看官将就,,,整了差不多半个月,从油水到底盘,从头撸到尾了。整备换件如下减震原厂*4前减震器防尘套品牌2前后减震缓冲胶品牌4发电机单向轮日本波箱油滤芯原厂波箱油原厂*2波箱油底垫原厂水箱上室盖品牌空气进气大软管原厂电磁阀软管原厂2节气门胶垫原厂进气歧管大胶圈原厂进气歧管钢片垫原厂2水箱盖电装发动机底板挡泥板台湾电磁阀.凸轮轴O型圈原厂10个8字上油O型号原厂4喷油嘴O型圈原厂10火花塞胶圈油封原厂6缸盖废气阀原厂废气阀软管品牌缸盖气门室盖垫原厂2后刹车片原厂后刹车分泵修理包品牌下摆臂总成原厂2下摆臂大胶原厂2下球头.方向球头原厂2平衡杆球原厂2平衡杆开口胶原厂2日本555上摆臂球头2挂档胶套原厂2挂档大胶套室内品牌发动机机脚胶原厂2波箱机脚胶原厂空调滤芯支架座原厂空调滤芯电装启动机马达碳刷总成原厂方向机防尘套原厂2方向机防尘套卡夹原厂2方向机衬套品牌博世防冻剂2差速器尾牙油原厂2纯牌金罐机油0-206升机油滤芯电装空气格滤芯电装化油器清洗剂一箱发动机插头.马达插头一批发动机仓饰板卡扣+底板卡扣螺丝开始,,,,,夜幕中的珍珠漆看起来不像十几年的车腰开搞拆气门盖清洗清洗积碳清洗洗白白节气门清洗喷油嘴换原厂新的胶圈插头老化老化惨不忍睹节气门8字圈,小胶圈水管爆裂漏水换原厂新的换换换换买了一堆接头回来,每一只都是只拆线出来换个接头,水箱接口老化了,一动就碎整个水箱换不起,单换个接头就好了发电机吱吱作响就是它惹的加强型火花塞,,不换了拆空气格换电装的都是堂大佬一手一脚帮弄的,大部都是下班后再开搞波箱油底盒尾牙油,换搞好换机油,波箱油全部搞好装回挂档胶也换了倒车灯换LED远光灯实在太暗了,换个无线LED后尾箱的盖很难开,,换原车后备箱灯,,暗,忍不住了,换换好灯的效果靠一段落第一次给它洗车,灯光下迷人的小四眼最后来个某宝淘的钥匙包全剧终底盘和发动机都撸了一遍,,现在开起来底盘很结实舒服了,剩下的内饰有点松散,,,这个暂时找不到好法子了,另外还有通病的除臭隔音了,,,目前找不到好地方解决。。。 查看详情>>
- 月入几个w可以买得起阿尔法罗密欧朱丽叶?每每看到这款车,小侠都会感觉像是见到了一个行走的表情包!这款意大利品牌车型虽然造型浮夸,但性能操控非常犀利!是款性价比很高的个性车型。今天咱们就来算算,要月入几个w的人才能买得起呢?记不住的码住这篇就够啦! 车型:Giulia 2023款 2.0T 周冠宇特别版 裸车价:38.78万 1、 购车的一次性费用 全款买车有点压力,分期贷款比较实际!咱如果贷款买车,首付的金额按30%去算就是116340元,然后其他购置新车一些必要开销啦,包括购置税、交强险、车船使用税、上牌费用等,大约需要36189元。这两块加起来的话,购买新车一次性的开销花费就需要152529元,购新车一次性要花的钱,真是一笔不小的开销~ 2、 养车的日常费用 首付付完后,咱少不了要考虑日常的养车成本,首先是油费,以每年行驶2万公里的标准,和目前#95油8.46元/L的价格来计算,Giulia每年大概要支出11354元的油费。其次就是要给爱车上保障啦,如果缴纳全险,每年就需要支出约6609元的保险费用(不出险险费会逐年优惠),两者加起来,一年的养车成本约要17963元,算下来养车的成本也蛮考验我们的实力~ 那么月入多少w才能开得上这款车呢?如果首付30%,分36期贷款,按年利率4.75%来计算,月供大概需要8105元,再加上平均每个月的用车成本,开上阿尔法罗密欧Giulia每月就要花9601元! 为了不影响生活品质,车贷最好不要超过月收入的三分之一,那月薪估计要3个w左右才比较适合养一辆阿尔法罗密欧朱丽叶啦,不过这些是按照最省成本来算的,另外还有很多隐性的花费,像停车费、违章费、保养费……这些啊,算到这,小侠觉得,不妨转变思路,全力倚父? 好啦,这期内容就到这啦!我是价格侠,下期再会哟~~ 查看详情>>
- 理想好还是蔚来好?两车对比👩👩👧👦很多人会选择奔驰、宝马、奥迪,毕竟这三个品牌的知名度和综合实力都非常不错。但除了BBA以外,还有很多车值得我们去选择,想要感受意大利汽车的风情,你可以考虑阿尔法罗密欧的Giulia朱丽叶;喜欢舒服和安稳,你可以考虑雷克萨斯的ES;如果想要体验新能源车的前沿科技,你可以去看看理想ONE和蔚来ES6,这两台车都是新势力品牌里的佼佼者,下面我们就通过对比,来看看两台车哪一个更值得选择。 😁再者来看定位,理想ONE定位是中大型SUV,车身三围是5030*1960*1760mm,轴距则是2935mm;而蔚来ES6则是定位中型SUV,车身三围是4850*1965*1758mm,轴距是2900mm。车身定位和尺寸不同,也就决定了它们空间、舒适性上会有较大差异,毕竟一个是2+3座椅布局,一个为2+2+2布局。 😂再者说动力部分,两款车都是新能源,但理想ONE是插电式混动,可油可电、无续航焦虑,兼具平顺、安静的行驶品质就是它的一大优势。同时,该车全系搭载电动四驱系统,综合功率为245kW,综合扭矩为455N·m,零百加速成绩仅为6.5秒,性能不输部分3.0T V6车型。 理想ONE和蔚来ES6进行简单的梳理和对比后,我们就能够看出两者之间的具体区别。 😍理想ONE最主要的特点是没有续航焦虑,而且价格更低、配置更好,性价比更加突出,而蔚来则在性能以及个性化方面有着更加突出的表现。由此来看,理想ONE活在当下,是一台适合大众的车型, 而蔚来ES6则更加激进,适合那些追求个性的消费者[_LinkTopic:遇见理想ONE,53787,37]💋[_LinkTopic:蔚来ES6,15019,23]😂 查看详情>>
- 冥冥当中,早有定数!感受到V6带来的速度与激情!有幸找到一辆2010年产的二手3.5歌诗图,为的就是V6的体验感,当时上一任已经开了18万多公里,到手后进行了为期1周的检修,终于上路。怎么说呢,开了以后觉得四缸真的是太肉了,只要敢给油。也没什么千言万语来表达,喜欢就行,开心就。上图,大家自有评判,期待大家的美言各有千秋前脸感觉就是中规中距侧脸感觉大多侧面修长没车位,刚能停上人行道一会便走了(请勿模仿)黑白亮面PP真是大海南的夏天每天35度上下,得有这个,否刚都不敢坐上去。中控功能键定速巡航记忆键不错该有的都有了,音响不错做工不错门档灯大空间满意原来的色备胎上新的备胎换俩新胎,国产东风牌。一对才500多点,说是军工品质,所以试试。换了,顺便改个色车轮定位,我觉得还是得师傅,要不搞来搞去都不可。4S店称这套系统已不能升级,能用就用。收来的第二天,上位进行大检查,该换的换拆清洗拆拆拆胶圈全僵硬,漏油新垫条拆黑发动机支脚胶前大灯固定胶条,换清洗节气门检查换前底档板换中网发动机有鸣响,师傅判断是发向机问题更换后还是响,说明不是。也找不出原因,不影响正常驾驶高压包拆了雅阁八代的换上,也能用,哈哈换两大灯先试着看看停车后,刹车灯一直亮原来是刹车连杆的胶圈老化断裂掉了出来,换上新的可正常更换一对三元,闲鱼上900多发动机护板刹车片车顶部俩胶条机油5升,动力不错,省油通病,ABS灯故障。修复也简单,焊接断掉的熔点三元催化器更换就高速实表江东隧道中央扶手换皮更换旋钮只有在老家才能发呆热死开心呵呵,柴火大灶,就是香啊真饥饿夏日饮品芒果肠粉,自己动手猜一下,有多少年了提炼完沉香油后,这些渣渣还能用来做拜拜香。木瓜王芒果园劳动快乐10年老酒新成员安安静静,两兄妹。看家当年第一部手机目标城市夕阳乡村夕阳雨100周年世纪大桥不速之客原来的坐架,让给一哥们。这喷雾在车里祛味超快祝每一位热爱生活的朋友,年年有鱼! 查看详情>>
- 答应给大家分享一万辆车系列,第37辆车科尼塞克CC850。 为庆祝CC8车型上市答应给大家分享一万辆车系列,第37辆车科尼塞克CC850。 为庆祝CC8车型上市20周年特别打造,5.0升双涡轮增压V8发动机可轻松提供1385马力,零百加速2.8s,而限量50台的数量也不是随便定的——因为恰逢克里斯蒂安·冯·柯尼塞格的50岁生日 Koenigsegg CC850 的底盘 、动力配置及悬架系统与 Jesko 基本相同,5.0升V8引擎换装尺寸较小的陶瓷滚珠轴承涡轮增压器;8,500rpm红线,干式油底壳,配备自家制碳纤维进气歧管及3D打印的铬镍铁合金排气歧管,引擎重量仅为185kg;使用 E85 乙醇汽油可输出最大功率1,385马力 (涡轮增压值1.7bar) ,扭矩峰值1,385Nm;使用高标号汽油最大功率输出会略降至1,185马力 (涡轮增压值1.5bar)。 科尼赛克 CC850 还配备 Jesko 同款的全碳纤底盘 、环绕式前挡玻璃 、可拆卸式碳纤维车顶 、双横臂悬架 、液压式调整行驶高度 (前轴30mm - 后轴20mm) 、后悬 Triplex 主动式阻尼装置 (Jesko 前后皆有) 、自家制前六后四活塞卡钳制动系统+碳陶瓷刹车碟 (前410mm - 后395mm) 、经典五孔中锁式轻量化合金轮圈 (前20寸 - 后21寸) 、米其林 Cup 2 R 超高性能轮胎 (前265/35 R20 - 后325/30 R21 ,可选米其林 PS4S 高性能街胎) 一起欣赏吧!#这才是老司机##车展##跑车##美图分享##汽车资讯##汽车评价##汽车##我与汽车的日常##美图##跑车##超级跑车##科尼塞克# 查看详情>>
- 答应给大家分享一万辆车系列,第37辆车科尼塞克CC850。 为庆祝CC8车型上市答应给大家分享一万辆车系列,第37辆车科尼塞克CC850。 为庆祝CC8车型上市20周年特别打造,5.0升双涡轮增压V8发动机可轻松提供1385马力,零百加速2.8s,而限量50台的数量也不是随便定的——因为恰逢克里斯蒂安·冯·柯尼塞格的50岁生日 Koenigsegg CC850 的底盘 、动力配置及悬架系统与 Jesko 基本相同,5.0升V8引擎换装尺寸较小的陶瓷滚珠轴承涡轮增压器;8,500rpm红线,干式油底壳,配备自家制碳纤维进气歧管及3D打印的铬镍铁合金排气歧管,引擎重量仅为185kg;使用 E85 乙醇汽油可输出最大功率1,385马力 (涡轮增压值1.7bar) ,扭矩峰值1,385Nm;使用高标号汽油最大功率输出会略降至1,185马力 (涡轮增压值1.5bar)。 科尼赛克 CC850 还配备 Jesko 同款的全碳纤底盘 、环绕式前挡玻璃 、可拆卸式碳纤维车顶 、双横臂悬架 、液压式调整行驶高度 (前轴30mm - 后轴20mm) 、后悬 Triplex 主动式阻尼装置 (Jesko 前后皆有) 、自家制前六后四活塞卡钳制动系统+碳陶瓷刹车碟 (前410mm - 后395mm) 、经典五孔中锁式轻量化合金轮圈 (前20寸 - 后21寸) 、米其林 Cup 2 R 超高性能轮胎 (前265/35 R20 - 后325/30 R21 ,可选米其林 PS4S 高性能街胎) 一起欣赏吧!#这才是老司机##车展##跑车##美图分享##汽车资讯##汽车评价##汽车##我与汽车的日常##美图##跑车##超级跑车##科尼塞克# 查看详情>>
- 四年车龄途观L,第一次换变速箱油。古时候,人们的交通工具以马为主,俗话说得好,好马配好鞍,要想马儿跑的快,得让马儿吃的好。如今,汽车已成为人们日常生活中必备的交通工具。要想车儿跑的快和远,得把车儿养护好,车况好坏三分在于驾驶,七分在于养护。作为中型城市SUV的翘楚,途观L自从2017年上市以来,以其出色的强劲动力、低油耗、俊朗的外表和大空间,备受人们青睐,但美中不足,其湿式双离合变速箱的顿挫,机电控制单元异常损坏,让车主不堪忍受,饱受诟病。 途观L2.0t低功率的变速箱型号是DQ380,采用的是7挡湿式双离合变速箱。用油液冷却的离合器,称为湿式离合器。其冷却油对摩擦片起保护作用,而使动力传递平滑顺畅,有两套变速箱同时工作,一套控制1、3、5、7 挡,另一套控制2、4、6挡,一个挡位开始工作,下一个挡位立刻随时待命接替上一挡位,其优点是使用寿命长,传动效率高,提速快,一般不会发生故障,除非操作不当,经常走堵车道路,走走停停,使离合器不停地升降档,常处于半离合状态工作。湿式双离合变速箱油的工作温度一般90℃ - 110℃,如果长时间经常走堵车路段,半离合状态使变速箱油长时间持续高温,会加速变速箱油变质,就会损坏机电控制单元,仪表盘突然出现“死亡闪烁”。所以按照大众保养维护手册要求,每行驶六万公里或4年时间,变速箱油要进行彻底更换,按时养护能防患于未然。如果没有按时间或按行驶距离要求及时养护变速箱,坏在路上的概率大增。 离合器损坏的前兆如下:1. 汽车起步时,挂上D挡,松开刹车踏板后,轰油门,汽车不能起步或起步困难;2. 刹车踩到底,挂D挡困难,打齿; 3. 怠速转动时、挂D挡松刹车踏板、轰油门起步时,车有连续性冲击并车身抖动;4. 车速不能随着发动机转速的提高而提高,感到车子行驶无力,严重时能闻到离合器片烧的焦糊味道; 4. 当轻微踩下刹车踏板时,离合器发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声,起步行驶后,离合器发出异响并抖动。 我的途观L已经四年了,跑了3万多公里,一切正常,公里数虽不多,但年限到了。在北京海文捷4S店更换了变速箱油,耗费一个小时,花费1652元。因车部件改进很多,过程比我们想像的简单多了。提前备好6瓶(升)上汽大众专用双离合变速箱油,一个变速箱油过滤网,一瓶油污清洁剂和一个胶皮密封圈。整个过程是重力放油换油,不用循环换油。 1、先把车架起来,拆掉发动机护板,然后,找个大器皿垫在车底下,以备接废油用。用螺丝刀拆开变速箱里、外壳螺栓,放油孔放油,这时会有一些变速箱油流出,注意躲避,有腐蚀性,几分钟之后,当部分油快流干之后,拧开最后一个油槽放油孔,这里还有大量的废油,修理工说: “途观L已改进,没有油底壳”,所以没有看到油底壳。 2、小心地卸下变速箱油过滤器,这时候你可以清晰地看到用于控制挡位切换的电磁阀。摘下油底垫圈,去除周边的污渍,如果缝隙清洁不干净可以借助工具,同时喷一些油污清洁剂,这样会省些力气,而且清洁会更彻底,用棉丝将所有清洁过的变速箱油过滤装置擦干净,然后逐一安装。 3、提醒大家,过滤器一般都是一次性使用,换油的同时,也要换新的过滤网以及油垫圈,将更换部件的表面擦拭干净,不宜有水渍油渍,否则容易造成漏油。 4、将清洁干净的油槽以及油垫8胶圈安装在一起,注意一定要严丝合缝,以免漏油。将六升变速箱油倒在油壶里,用油泵将油注入变速箱内,然后拧紧全部放油螺栓,确保不漏油后,最后安装好发动机护板。 换完变速箱油后,最大的驾驶感受是行驶平顺,以前起步时和2升3挡时的顿挫,几乎感觉不到,加速更加有力,双离合一大优点就是省油,奥利给 ! 查看详情>>
- 全新一代CR-V 空间大颜值高😜😜 全新一代CR-V e:PHEV搭载的e:PHEV强电智混技术,其核心在于已进化至第四代的i-MMD高效率双电机混合动力系统,配备了全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,热效率高达41%,可以做到“烧更少的油,做同样的功”,同时静谧性得到优化,提升舒适性。😝😝 而这套强电智混技术在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景,都使用电机驱动,带来更接近“纯电”的混动体验。并且可以在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶三种模式之间智能平顺切换,做到驾驶质感以及节能省油双重保障。😉😉 反馈到数据上看,WLTC综合工况油耗1.61L/100km,WLTC综合工况最任荷电状态油耗5.5L/100km,用车成本更低。而WLTC综合工况纯电续航里程73km,完全能够满足两三天的城市通勤,综合续航里程则达到916km。另外,最高车速可达193km/h,再配合全新设计的电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟发动机声浪,满足年轻用户对“速度激情”的渴望。😝😝 这种“高能低耗”的车型,确实很符合当下消费者的用车需求,同时,高颜值、大空间、拉满的智能安全配置等亮点,也不断为全新一代CR-V e:PHEV的魅力加码。 😒😒 新车延续了燃油版的高质感最新家族式设计语言,不过针对细节进行调整。包括前格栅饰条、外后视镜壳以及轮毂等部位熏黑处理,看起来更有运动气质。而前后包围、轮眉以及侧裙处的车身同色涂装,则增添了更多都市风格。同时,车标LOGO加入蓝底元素,车身部位也有“e:PHEV”标识,表明身份。车身尺寸依旧为4703/1866/1680mm,轴距达到2701mm。 😜😜 内饰增加专属黑白双色搭配,同时换装按键式换挡机构,豪华感与科技感有所提升。并继续配备10.1英寸悬浮式中控屏,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持远程控制、智能语音交互、AR导航、OTA升级等功能。而诸如前排座椅加热/通风、卡片钥匙、脚踢式感应尾门、手机无线充电、氛围灯、HUD抬头显示、BOSE音响等智能舒适配置均没有缺席。😙😙😜 值得一提的是,“安全”一直是东风本田的初心。全新一代CR-V e:PHEV不仅采用高强度车身结构,还针对电池包进行独立保护设计,车内则是全系配备10个安全气囊,加之Honda SENSING 360安全超感系统,可实现360度全视角检测,配合防撞智护、穿行先知、变道智驾和变道后卫等功能,进一步提升安全性能。作为一款城市SUV,唯有安心,舒适才有意义。😥😥[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 简单聊一聊哈弗H9的改装这点事🤛都说车子是男人最忠实的伙伴,我是非常认可这句话的👀!毕竟它能在低谷的时候提示你要加油,在下雨天能耐心等候你,不厌烦你的迟到,不会把你一个人扔在半路上🚙。所以车子和人一样,你对它好,它就会护你周全🤑! 车子也是一个男人出行的铭牌,没有人能第一眼通过驾驶室看到你内涵,但第一印象都是来自车子帅气迷人的外表所吸引😳。 哈弗H9作为一个上市八年的越野车型,市场保有量很大,改装市场规模也很庞大😲。很多车主把自己的爱车从外到内都有改装,有的为了姿态,有的为了性能,有的只是为了美观✨。 作为一款素车车主,和大家一起聊一聊哈弗H9的改装这点事😌。 虽然我作为一款素车车主,没有太多的实际改装经验,但身边的朋友和车友俱乐部的朋友改装风格可谓是五花八门😛。但其实改装的最终境界是什么😽?很多越野老炮总结的就是恢复素车😎!是的,素车为王 改装是一件非常严谨的事情,牵一发而动全身,一定要结合自己的实际用车环境,按需而改,更重要的事要选择正规有资质的改装店进行改装🌵。 改装无非就是这几点:减震器,轮毂轮胎,前后杠,车顶行李架,射灯,涉水器,气泵,副油箱💘。还有一些像无线电,收纳魔盒一类的那是看自己心情的东西了🌸。 都知道最基本的车身颜色只要不是大改,贴贴拉花什么的是允许的,中网改色改型也都是允许的,但不能改变遮挡车标,轮胎轮毂是可以改装的但要和登记的尺寸一致🌳。照明灯也是要在允许的亮度值范围内才可以变动,至于车顶的高射灯什么的肯定是被禁止的,减震系统也是不能改的🤞。 原车装配的是265/60/18,265/65/17两种轮胎,在不升高车身高度的话,换装原尺寸的AT胎是没有问题的,换大一点的265/65/18,265/70/17的也没有问题💛。 KO2的AT胎口碑最好,应对的驾驶环境也最全面,但是价格稍高,轮胎质地偏硬,比较适合跑质地较硬的坚石路面,跑沙漠的话就不太合适了,建大,科马仕,固铂的AT胎都不错,看自己的用车场景和价格来决定 轮毂的话首先看场景,如果是经常走越野路况的话,防脱圈是必选的,如果只是提升颜值,那就选择好看一点的,防脱圈那就无所谓了🌲。值得注意的是有的防脱圈轮毂并不是真的防脱圈,对小白来说一定要注意辨别🎊。黑犀牛,雄鹿,毒蝎,KMC这些品牌比较常见,还是选择正规渠道,正常价格的比较靠谱💞。 减震器的话可以选择油减或者氮减,油减价格稍微便宜一点,性能也不是完全不如氮减🎍。看平时玩车强度怎么样🐼。氮减无非就是长时间走搓非铺装路面时延长减震效果衰减的时间,如果平时不经常极限越野油减就足够用了,氮减还要定期保养,无疑又增加了一项费用🤗。常见的科曼,king,沙蜥,黑曼巴,Fox等等很多专业品牌,按需选择🐸。还要注意如果选择升高的话,那需要改动的地方更多,拉杆,叉臂,止推杆,油管什么的这些东西关乎到行车安全,一定要找专业厂家改装🙂。 底护板不难选择,底护板就是选择重量轻,强度高的最合适🤟。现在市面上最常见的就是镁铝合金,还有的钢板冲压拉伸的,不在乎油耗的话那就选择强度高的,如果对油耗有要求的退而求其次,防护和重量都兼顾但强度稍微逊色一点的🖤。原车的底护板只能防一防路面溅起的小石子什么的💗。 至于涉水器,射灯,行李架什么的改装件和风格太多太多了,只能说自己需要,自己看着顺眼就行 其实现在如果你想去改装一下自己的爱车,到正规店内都会根据你的需求来量身定制一套改装方案,你只要等着掏钱就行了改装这点事,还是按需而改,才能玩的尽兴,发挥出车子最佳的性能😀!#哈弗H9##用车# 查看详情>>
- 本田CR-V诠释混动界的“技术流”😄😄 全新一代CR-V e:PHEV搭载的e:PHEV强电智混技术,其核心在于已进化至第四代的i-MMD高效率双电机混合动力系统,配备了全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,热效率高达41%,可以做到“烧更少的油,做同样的功”,同时静谧性得到优化,提升舒适性。😌😌 而这套强电智混技术在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景,都使用电机驱动,带来更接近“纯电”的混动体验。并且可以在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶三种模式之间智能平顺切换,做到驾驶质感以及节能省油双重保障。 😥😒 反馈到数据上看,WLTC综合工况油耗1.61L/100km,WLTC综合工况最任荷电状态油耗5.5L/100km,用车成本更低。而WLTC综合工况纯电续航里程73km,完全能够满足两三天的城市通勤,综合续航里程则达到916km。另外,最高车速可达193km/h,再配合全新设计的电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟发动机声浪,满足年轻用户对“速度激情”的渴望。 😥😥 有一说一,这种“高能低耗”的车型,确实很符合当下消费者的用车需求,同时,高颜值、大空间、拉满的智能安全配置等亮点,也不断为全新一代CR-V e:PHEV的魅力加码。 😪😪 新车延续了燃油版的高质感最新家族式设计语言,不过针对细节进行调整。包括前格栅饰条、外后视镜壳以及轮毂等部位熏黑处理,看起来更有运动气质。而前后包围、轮眉以及侧裙处的车身同色涂装,则增添了更多都市风格。同时,车标LOGO加入蓝底元素,车身部位也有“e:PHEV”标识,表明身份。车身尺寸依旧为4703/1866/1680mm,轴距达到2701mm。 😱😱 内饰增加专属黑白双色搭配,同时换装按键式换挡机构,豪华感与科技感有所提升。并继续配备10.1英寸悬浮式中控屏,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持远程控制、智能语音交互、AR导航、OTA升级等功能。而诸如前排座椅加热/通风、卡片钥匙、脚踢式感应尾门、手机无线充电、氛围灯、HUD抬头显示、BOSE音响等智能舒适配置均没有缺席。😱😱 值得一提的是,“安全”一直是东风本田的初心。全新一代CR-V e:PHEV不仅采用高强度车身结构,还针对电池包进行独立保护设计,车内则是全系配备10个安全气囊,加之Honda SENSING 360安全超感系统,可实现360度全视角检测,配合防撞智护、穿行先知、变道智驾和变道后卫等功能,进一步提升安全性能。作为一款城市SUV,唯有安心,舒适才有意义。😗😗 综合来看,CR-V始终是城市SUV的先驱,而在新能源逐步登上舞台后,CR-V e:PHEV又恰如其分的站出来成为标杆,不仅兼顾了燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势,还可以带来更接近纯电车的驾驶质感、更低的油耗表现以及免购置税和上绿牌等更多优势。😰😰[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 爱它,不要用金钱衡量马自达CX-30😍🍧🍧静态方面,如果仅仅是看外形、内装的话,马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别,仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别:压燃版的发动机舱要规整、饱满许多,主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的,而是有两个锁扣可以打开,然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 🌾🌾🌾 实际上,揭开发动机罩可以发现整个罩子的做工非常精致,包括有隔热内衬、边缘有橡胶条,里面的管线也包裹得整整齐齐,加上引擎盖还有一层内衬,这显然能够大大改善车辆的NVH性能。只是专业工程师表示,把发动机舱这么严实地捂着,很大部分原因是可以形成一个完全隔绝的整体,最大限度利用发动机产生的热量来确保能耗,避免冷启动时需要加温而额外多喷油。 🌵🌵🌵 事实上,压燃版也不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机,也还包括24V mHEV轻混系统。所以,在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升,在怠速状态下振动感知几乎没有了,显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别,压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感,G系列则相对生涩些,会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话,那就是X系列表现得更加温柔柔和,更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是,在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带,车内响起的安全带警报声是一段旋律音,非常优雅。🌸 🌲🌲在驾驶感知上,CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校,特别是低速转向特别重,对女性驾驶者没那么友好,而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然,无论是风琴踏板,还是方向盘的尺寸设定和皮质采用,都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。🌲🌲 🎍🎍真正上手CX-30压燃版之后,会发现在低速状态下轻混系统的运作并没有那么容易感知,比12V自动启停运作时温柔太多了,可是起步又没有48V系统的电机那么有力,甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入,停下来深踩刹车,这套24V mHEV会开始启动,如果只是轻踩则没有反应。🌸🌸 基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射,会先进行一次喷油形成均质的工质,然后活塞压缩到上止位时喷第二次,再用火花塞点燃,从而引起压燃燃烧条件。换句话说,SPCCI的启动其实也不是一个全工况都能使用的情况,主要还是集中在中间负载的工况,根据跟车教练的说法大概是20-50km/h情况下容易感知到。🍁 🌹🌹试驾过程中,发现在差不多低于25km/h的工况下,又或者稍微带点刹车或者松开油门的时候,都会在CX-30中控屏幕的能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶,甚至是四五千转的时候,“SPCCI”都会显示在屏幕上,说明压燃已经能够覆盖到大部分工况,而在低转速或者高负荷的情况下则可能还是采用传统点燃模式,并且是无缝的,基本上不太会感知。如果实在要说感知,那就是低于25km/h以下慢行时,会察觉到一些踏板传来的微弱震动,但已经很轻微了。 🐽🐽马自达方面强调的换装压燃发动机以后带来的动力性能优势——同样是2.0L发动机,压燃版本已经提升到180马力、230牛·米——但是实际感知并没有那么强烈。CX-30压燃版在0-60km/h这个速度段的响应还不错,充沛的低扭释放不需要太高转速也能完成。之后如果深踩油门,那么60-80km/h这段提速也可以接受,变速箱降挡之后转速会很快攀升。 在操控层面,尽管CX-30压燃版会重一些,可是整体操控并没有发生太多变化,对于马自达换用仿生蝶形扭力梁还是应该充满信心的。和之前开过的福特福克斯ST-Line这类运动车型相比,其实CX-30的底盘在初段的舒适性会更好,虽然同样是保留了大量的路面反馈,但几乎都是把尖锐的“波峰”切掉了,没有那种生硬感,给我很柔和的感觉。 🐮🐮 在高速行驶状态下则中后段的阻尼明显更硬,后排弹跳不少,但是处理过后很舒服,甚至有一种很玄妙的“悬浮感”:你能感知到路面的细腻反馈,可又不会是欧洲车型那种脆硬、生硬的感觉。这方面马自达真的很有一手! 🙊🙊驾驶长安马自达CX-30的过程中:马自达这轮新车给人的感觉其实非常有“雷克萨斯”的印象,只是说在驾驶风格上更加年轻、动感,或者可以理解为是“更适合年轻人的雷克萨斯车型”。 🐰🐰CX-30无论外观设计还是内装细节,都很有豪华高级的元素,特别是坐在车内,内饰细腻的皮革包覆、精致的镀铬饰条、手感极佳的按键旋钮,以及那些音效和动画细节,都很有豪华车的满足感。😻😻 查看详情>>
- 雪松灰F35临近出保,4S换回水管,三年小总结18年8月的F35再有两个月就出保了,这车确实很省心,三年来风里来雨里去,只管定期保养、加油,还是总结下小三年,也算对得起小灰马了。第一年,接车第二周发现的,因为新车原厂灯就有裂缝,进水起雾,换了个左大灯总成,右前胎扎了个钉子补了胎,其余的胎基本就没动过。三年里路上被俩出租车,俩私家车卡位前杠有过搽挂,四次全胜都以对方全责赔钱结束。还有一次停车场被一中年大哥新手新车转弯直接顶右门上,脸盆大小的内凹,鬼迷日眼的竟然跑了,后来调监控,直接报警,赔钱结束,下来直接找个修内凹师傅,一天就搞定,不动原漆,不说都看不出来被顶过,说明F系列门板金属材料韧性确实,要是老雅阁估计内凹边缘会起褶。3系的车漆真的要给差评,雪松灰的确看,灰色里第一就是哈瓦那灰,其次就是雪松灰了,但是漆底确实很薄,超级软,高速上一个小石子都能干掉一咩咩漆,直接见底,搬箱酒进后备箱就暂时放在后盖上方一小下,拿下来轻轻一蹭,就是一个几乎到底漆的印子整车车机设计科学,用,evo主机支持32GB的USB3.0U盘,支持WAV、FLAC、高码率MP3,加上哈曼,音效很舒服,自认为我这二十年老烧的半金半铁耳朵基本满意,阔以打80分。空调制冷快,尤其是宝马的蒸发箱设计,绝对值得给设计师发个超级大奖,雅阁的蒸发箱设计只要压缩机一停,不出一分钟,出风就是常温,宝马的设计压缩机停止工作,最起码还能保证五分钟以上的制冷,这保温效率真的高,有时候停车两三个小时后上车开风机不开压缩机,都还能出两三分钟的冷风,赞。座椅设计师真的该拖出去枪毙起码一百回,所有F系车主背后永远的痛,开车超过一小时,腰后偏下部就是酸痛,长途更是堪比酷刑,而且座椅指向偏右,开车老是侧起个身子,真怕这车用久了,腰椎、颈椎有问题。车内空间得到所有乘客的一致评,选长轴就是想坐的人能舒服些,俩大人俩老人俩孩子坐车无压力。后备箱放一些杂物一箱酒,代驾师傅的电瓶车放进去还是很轻松的。天窗就是个可有可无增加故障点的玩意,三年就没开超过五次,每年大雨、暴雨,心里都揪紧了的,生怕它漏水,还,一直很正常,估计也跟我每半年洗车顺带清洁天窗密封胶条有关系。变速箱是当时确定买这车的主要动因,ZF8AT确实设计的,效率高不说,换挡逻辑清晰聪明,质量也超级稳定,不渗漏,不抖动,档拔设计的还挺看,目前公里数三万二,舒适油耗在10以内,如果长期节能模式,能下到9,长期七成的市内行程,这油耗我是超级满意,如果全高速,实测一箱油是可以做到一千公里的。动力嘛,这代B48异常稳定,不渗漏,无异味,不喝机油真的很棒,动力?动力?额,买菜车要啥动力,第一年高速上经常不知觉就跑到一百六七,经过白单单的教育后,还是决定把限速提醒调到120了。底盘支撑棒、韧性、操控很稳,几次路上遇到紧急紧急紧急情况,单手变道,3系还是游刃有余的。减震三年了,还和新车差不多,扑哧扑哧的有韧性,高度确实矮了点,下地库或是过高低坑一定得加小心,生怕磕到变速箱底壳。刹车够用,单活塞多次紧急刹停都证明是够用的,稍微车速高点紧急刹停,ABS工作的是超级勤快。第三年末尾,发现后刹车,特别是暴热的天气暴晒后,起步松手刹,后刹车会有几百米的吱嘎声,估计是热胀冷缩,后刹车回片柱不平衡,片子回的不,有点磨盘。这个问题之前的老雅阁十一万的时候才出现,也是和老师傅一起下轮胎,取片子,自己化油器清洗卡钳槽,上润滑油脂才解决的(自己动手清洗上油脂放心),三十多万的车,才三万公里就出这问题,着实不应该。除了新车第一箱油95,之后至今全部都是常年92和千分之五的红线,发动机稳的一批,第一二年尾嘴都是亮晶晶的,只有这第三年尾气嘴才有些发黑。保养机油最高加过4.8L,就是刚刚显示MAX,最一次加的4.6L,显示比MAX低一格,三万公里来机油量一直稳定,二保一万一去的,也是显示格子丝毫没有变化,F系的B48确实不烧机油。废气回收返涡轮进气管目前还是有油气附体,手摸一层油灰,但是比首保时能滴到方向机的情况的太多了,估计确实是厂家装配工手艺问题,密封圈没上,首保时拆下来清洗装回后到现在两万多公里了,一直没有再滴漏,建议有相同问题的哥们找4S拆下重装应该就能解决。保养一直用的宝马专用蓝壳530,稳定、清洁、性价比最高,有矿的爱加啥加啥。最后,出保前已过三万公里,回水管是个最揪心的隐患,很多哥们都是这个里程前后爆的。必须果断处理,联系二线小城市的4S,恒x宝哥们姐们超级给力,售后经理亲自电话遥控,一早直接开车去,维修师傅现场轻轻一恍,水壶的接头应声断裂,我都目瞪口呆了,我自认为检查的还是很勤力,每次手摸轻轻揉捏感觉水壶口的接头还算结实吧,哪晓得,真的就是轻轻一晃轻轻一晃轻轻一晃,接下来,里面的接头更是顺畅,直接使劲一抽,里面的接头也是当场断了,唉………阿弥陀佛,还,还,真的是运气,剩下的简单了,拍照,读数据,出新管子,打开节气门前管,松三脚架,换装,打压,保压,循环补水,试车,路试,交车,师傅还一再叮嘱,冷车三小时以上一定要自己再次检查一下液面高度,千万别怕麻烦。再次感谢恒弗宝的哥们姐们维修师傅,从买车到临出保,三年来你们是负责任的,有耐心的,真的为客户着想做了实事的,如果没有以外,出保后还是愿意继续找你们,毕竟大家变成朋友了。至此,要打个总结,宝马3系是台车,除了脑子抽筋的座椅设计和回水管,日常养耗、路上操控、材料质量、人机交互各方面都很优秀,个人认为总分成绩能和雅阁打平,雅阁优秀在省心、故障少、油耗低,缺失在内饰细节、金属材料、中控功能,宝马优秀在几乎能省心的前提下保持豪华细节和品质。当然,下个隐患也临了,机油散热器底座的密封圈肯定也会按德国人的设计准时崩了的,减震的缓冲胶也会在五六万的时候准时碎成渣的,但是不妨碍我仍然喜欢小灰,五年以内是换车的黄金期,小灰如果还是这么省心,我想五年后我们仍会在一起。最后,关门放图,顺序不一定对,但是车主一看就知道是哪个环节。 查看详情>>
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