Giulia朱丽叶非独立悬架改造
- 35.98万起 阿尔法·罗密欧新款Giulia朱丽叶上市7月4日,阿尔法·罗密欧新款Giulia朱丽叶正式上市,作为中期改款车型,新车共推出5款配置,售价区间为35.98-98.58万元,其中包括全球限量100台、国内限量5台的新款Giulia朱丽叶四叶草100周年纪念版。 查看详情>>
- 阿尔法·罗密欧 Giulia朱丽叶阿尔法·罗密欧 Giulia朱丽叶 2019款 Giulia 2.9T 510HP 四叶草版,20年5月上牌,3万公里,原版原漆,选配陶瓷刹车,碳纤维赛道座椅,碳纤维车顶,喜欢私我。 查看详情>>
- 阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶/周冠宇特别版正式上市12月8日,阿尔法·罗密欧旗下中型车—Giulia(朱丽叶)和中型SUV—Stelvio(斯坦维)的Estrema车型,以及Giulia周冠宇特别版这3款车型正式上市。其中售价分别为47.48万元、53.98万元和38.78万元。 查看详情>>
- 下代Giulia朱丽叶依旧是轿车但转为纯电动!| 星车场日前,阿尔法·罗密欧首席执行官Jean Philippe Imparato在接受外媒采访时表示,尽管轿车市场前途堪忧,阿尔法·罗密欧还是不希望变成一个只造SUV的品牌。下一代Giulia朱丽叶将继续保持轿车的车身形式,并将采用纯电驱动。 查看详情>>
- 阿尔法罗密欧 Giulia朱丽叶/Ste阿尔法罗密欧 Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维 国五2.0T LinkPower高流量竞技隔热头段 [_LinkTopic:汽车改装,31406,37][_LinkTopic:阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio上市,46416,9][_LinkTopic:改装,28396,37][_LinkTopic:排气,36672,37] 查看详情>>
- 阿尔法.罗密欧Giulia朱丽叶,201阿尔法.罗密欧Giulia朱丽叶,2018年10月上牌 法拉利血统2.0T 动力强劲,性能跑车,八万多公里,车况原版,全车仅两个面补漆 首付两万提车 查看详情>>
- Giulia朱丽叶配2.0T的发动机Giulia朱丽叶😜的外观升级相当明显,虽然整体的轮廓依然是我们熟知的放荡不羁的形象,依然是牌照框斜挂的设计,但是大灯变成了质感分明的三眼式造型,形成了矩阵布局。 新车的侧面依然匹配的是长车头,短车尾的设计,这样的构造自然能够显著提升整车的运动属性。当然了,这款新车依然匹配了我们熟悉的花瓣轮辋设计,红色的刹车卡钳。 车型的尾部搭载了V字造型的尾灯设计,还拥有双排气管的构造,其中排气管采用的是完全黑化的设计。 😘😘 新车的内部设计和老款相比并没有太多的升级,只不过多出了全液晶的行车电脑屏幕,尺寸达到了12.3英寸。此外,还匹配了红色的法式缝线以及红色的车内氛围灯。值得一提的是Giulia朱丽叶的方向盘上依然集成了一键启动,有点类似赛车点火键[_LinkTopic:Stelvio斯坦维,12128,23] 查看详情>>
- 汽车的悬架类型——扭力梁非独立悬架👉汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件,它的作用是支撑车身,吸收路面震动,保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响,可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架——扭力梁悬架 查看详情>>
- 11.99万起,风云A8纯电续航127公里,非独立悬架11.99万起,风云A8纯电续航127公里,非独立悬架能接受? 查看详情>>
- 非独立悬架一定不好吗?#“迪王”车主日常# 🚗很多人觉得非独立悬架品质比较差,没有独立悬架舒服。今天和大家说说我的秦plus dmi的悬架感受。 🚙其实非独立悬架也并非那么差。关键看厂家的调教。就好比法国车,很多人觉得法国车的底盘是挺不错的。但法国车很多都是非独立悬架。 🚕秦plus的非独立悬架调教还是挺不错的。整个底盘挺整的。不会有松散的感觉。总体感觉起码可以打到80分。😎😎 查看详情>>
- 还有人记得Giulia朱丽叶吗?老款优惠10万没人买Giulia朱丽叶这款车不知道还有多少人记得,该车为阿尔法罗密欧旗下车型,当年进入国内市场的时候万众期待,如今销量十分惨淡。随着车市降价的洪流,老款Giulia朱丽叶为了清仓,甚至降价10万,仍然鲜少有人问津。但值得佩服的是,在此环境下,其依旧保持上新,在新车即将上新之际,老款的价格,新车的产品力会不会带来更多惊喜呢?先让我们看看新车。 查看详情>>
- 新款Giulia/Stelvio上市,外观内饰微改近日,新款阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶与新款Stelvio斯坦维正式上市,新款Giulia朱丽叶售价35.98-98.58万元;新款Stelvio斯坦维售价为40.98-49.58万元。 查看详情>>
- 汽车的悬架类型--扭力梁非独立悬架汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件,它的作用是支撑车身,吸收路面震动,保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响,可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架--扭力梁悬架 "扭力梁非独立悬架是一种常见的非独立悬架,它由两根拖曳臂和一根中间横梁组成,中间横梁可以扭转变形来抵消两侧车轮的相互影响。扭力梁非独立悬架多用于小型车和紧凑型车的后悬挂,因为它有以下几个优点: 1 结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低 2四轮定位参数比较固定,不像多连杆的悬挂时间久了四轮定位参数可能会发生变化 3由于中间横梁的扭转变形,可以提供一定的侧倾刚度和扭转刚度。 X"当然,扭力梁非独立悬架也有一些缺点,主要表现在: 当一侧车轮跳动时,另一侧也会不可避免地受到影响,从而影响舒适性 2无法提供精确的车轮定位以及难以调教出理想的性能。 总体而言,扭力梁非独立悬架是一种适合低速行驶、载重较大、路况较差的汽车的悬挂系统。它有着结构简单、成本低、可靠性高等优点,但也有着舒适性较低、抗冲击能力差、不适合较为激烈的驾驶等缺点。 查看详情>>
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