Giulia朱丽叶四个是什么电瓶电机
- 阿尔法·罗密欧 中期改款 Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维上市,外观改动阿尔法·罗密欧 中期改款 Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维上市,外观改动集中在灯组设计,内饰从机械仪表换成12.3英寸液晶仪表。Giulia四叶草版本也会进入国内,搭载2.9T V6发动机。具体价格: ·Giulia朱丽叶售价35.98-98.58万; ·Stelvio斯坦维售价40.98-49.58万。 你对阿尔法·罗密欧这个品牌的印象是什么呢? 查看详情>>
- Giulia和Stelvio斯坦维上市阿尔法·罗密欧 中期改款 Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维上市,外观改动集中在灯组设计,内饰从机械仪表换成12.3英寸液晶仪表。Giulia四叶草版本也会进入国内,搭载2.9T V6发动机。具体价格: ·Giulia朱丽叶售价35.98-98.58万; ·Stelvio斯坦维售价40.98-49.58万。 你对阿尔法·罗密欧这个品牌的印象是什么呢? #阿尔法·罗密欧##新车# 查看详情>>
- #不懂就问(bdjw)#新能源汽车的核心部件是什么?是电机还是电瓶?新能源汽车动#不懂就问(bdjw)#新能源汽车的核心部件是什么?是电机还是电瓶?新能源汽车动力输出单元好坏优劣的评判标准是什么? 查看详情>>
- 你对阿尔法·罗密欧的印象是什么?你对阿尔法·罗密欧的印象是什么?近日,阿尔法·罗密欧官方宣布旗下Giulia朱丽叶与新款Stelvio斯坦维中期改款车型正式上市,两台新车分别推出5款与3款配置车型,售价分别在35.98-98.58万元、40.98-49.58万元之间。外观上,作为中期改款的两台车,主要的变化在LED矩阵式灯头带有三段式L形日行灯带,“眼神”更加犀利,给人带来犀利霸气的感觉。内饰上,换装了配有三种仪表界面的12.3英寸液晶仪表盘;全系还标配L2级驾驶辅助系统和运动座椅。动力上,标准版统一搭载280马力(206kW)的2.0T四缸机,峰值扭矩400N·m,匹配ZF 8AT变速箱和碳纤维传动轴。Giulia朱丽叶破百加速5.2s,全系四驱的Stelvio斯坦维破百加速5.7s。其中,新款Giulia朱丽叶四叶草推出了100周年纪念版,国内限量5台,国内的意大利车迷们准备好了嘛? 查看详情>>
- 科鲁兹停2~3天后电瓶电压降低启动不了车,更换电瓶后故障依旧11款手动科鲁兹,202011年底购买,至今已换过四个电瓶。不定期出现停放2~3天后电瓶电压低无法启动发动机,此时接用外部电瓶搭接启动。期间4S店、外面所谓技术好的修理店都去检查过,当场均无法判断是哪出现漏电,只是在连接电流表检查时有几次出现师傅说的“稍有漏电”,但重复测量时故障不复现,所以师傅又判断“稍有漏电”现象可能是什么“延迟放电”。请问:你们或周围的人有遇到这种情况的吗? 查看详情>>
- 09年马6遥控器门钥不能用了昨天晚上回到小区停车场,下来锁门,没有任何反应。绕车看了一圈,车窗、后备箱都关好了。就是锁不上,当时认为是有干扰源,就把开车门里面的锁门钮,掰已往锁上,在锁门。这样能正常锁上,四个门都能锁。今天早上,还不行,就通事后备箱打开车门,打火开走,到单位还是不能锁门。可以排除了的因素:干扰源、电瓶(有电一次打火)、四门、后备箱都管好了。遥控器有电。按锁门键和开锁键都正常闪红灯。请教是什么情况造成的。谢谢大家 查看详情>>
- 奔驰EQC展示出只有老司机才懂的惊人技术EQC几乎是标准的SUV。然而,前格栅,前大灯和车轮等功能使其与GLC和GLE兄弟车型区别开来。内饰也很独特。虽然它借用了Merc当前设计语言的许多功能,但它具有独特的仪表板布局,新的触摸板控制器和独特的A / C通风口。这种电动交叉的真正亮点在于技术部门。 奔驰也为EQC开发了全新的动力传动系统技术。虽然它有两台电动机并不是什么大新闻 - 许多电动汽车都做了 - 但重要的是它们的配置不同以降低功耗。具体而言,前置电机经过优化,可在中低负载范围内以最佳效率驱动SUV,而后置电机则处理运动型侧面。 该电机由384节电池制成的新一代锂离子电池供电,可产生402马力和高达564的扭矩。电池位于地板深处以帮助节省机舱内的空间,电池采用模块化设计,两个模块各有48个电池,四个集群各有72个电池。[_LinkTopic:奔驰EQC,14473,23] 查看详情>>
- 奔腾X40启动不了奔腾X40,手动,17年底买的,现在开了3万3多.前几天下班就打不着火了,一键启动仪表盘亮一下,发动机没任何反应。找师傅过来打火说是电瓶有问题,换个新电瓶还是打不着。去途虎检查,检测电脑测出几个故障码,但是也不知道具体什么问题。怀疑启动电机坏了,换了也不可。线路,离合检查了,查不出问题。现在是用电脑把故障码清了,当时可以启动,但是只要开几公里,停下就又启动不了了。检测又有故障码,清了又可以启动,如此反复。有时候检查出来的故障码还不一样,但主要是下图这几个。有没有大侠知道是什么问题,或者遇到相同的,怎么解决的。有人说什么主板坏了,换个主板大几千,无语呀。 查看详情>>
- 用车知识之动能模式图看到群友经常会问到车辆动能模式图是什么意思?身为蓝电“老司机”,今天就给大家科普一下。 将车机大屏调整到行车电脑的这个页面(图一),当你前进行驶的时候,车辆动能图可以简单直接的反映出车辆的驱动情况。 蓝电搭载的是弗迪动力,动力模式跟比亚迪完全一样。车辆低速的时候会优先用电,高速的时候发动机会介入,始终将车辆保持在电机或发动机高效驱动的区间内,从而达到最佳能耗 下面开始切入正题 图二,代表是纯电EV模式,车辆有电的情况下,会一直使电机驱动车辆,这时候只耗电不耗油。 图三,代表的是增程模式,实际电量小于保电电量,发动机点火,给电池充电。这种情况大部分出现在中低速的时候,依然也是电机驱动车辆 图四,发动机直驱模式,这种情况会出现在实际电量大于保电电量,时速六七十以上,这时候完全是用发动机在驱动车辆 图五,可以简单理解为动力最强模式,发动机与电机同时驱动车辆,给车辆带来最大动力。 图六,能量回收模式,当你刹车或者滑行的时候,车辆会把这部分能量收集起来,转化为电能存储到电瓶里面 不要将电量跑到20%以下,馈电行驶,那时候发动机的噪音和油耗会让你很无奈。 想要体验到车辆最佳的驾驶乐趣,要根据路况,用车情况设置正确的保电值。具体可以参考我以前发的帖子 查看详情>>
- 日系粉的第一台德系车:07款迈腾1.8[_LinkTopic:为所欲为,71637,37]海鲜市场标价1.3万,和朋友开着飞度直接从山东开到江苏,进行一波杀价最后1.1万到手 老德系,买来将就开也行,但还是推荐1万买1万修,想要省心还是推荐电子设备更少的日系车。 内饰还算说得过去,没有投入任何资金。 金絮其内,败絮也是内 提档过户的600块不算 维修+保养(全部加工时费): 初代EA888的改进大修包:1200 爱信AFW Plus变速箱油:400(4L) 偶发无助力,换真空助力泵:600 前轮刹车盘片+右前卡钳支架:660 电瓶+替换掉四个轮的防盗螺丝:300 HKS Super OIL 5W40机油:560(5L) 空滤+机滤+变速箱油滤:120 右后驻车制动电机+最后四轮定位:420 改装: 奥迪B7代A4顶配17寸轮毂:朋友送 四条二手Direzza Sport Z1:720 顶配B6的随动大灯和控制盒:750 西门子682丹拿主机:530(忘拍了) 查看详情>>
- 云辇-Z可以说是比亚迪在这次北京车展上最大的彩蛋了,看完这套系统的大致原理,我觉云辇-Z可以说是比亚迪在这次北京车展上最大的彩蛋了,看完这套系统的大致原理,我觉得这套系统的标志性意义甚至远大于去年云辇的诞生。 现在市面在售车型,在悬挂方面使用CDC+双腔空气弹簧已经是顶级了,但这里其实还不够。这一个组合的特征实际上还是需要一定响应时间。 空气弹簧本身还是要靠充气的可压缩性来实现悬挂的调节,但这个过程你可以想象一下打气筒或者被大力击打的足球篮球,低频是没问题的,软糯是真软糯,但慢也确实是有点慢。而且和一些工程师朋友聊天,还有个问题是空气弹簧的持久性问题,大家可以自己测试一下,就是调节最高最低,反复看看能坚持几组?如果能到3组以上其实就算不错的表现了。 那么最理想的状态是什么?有个力可以一直拉着轮胎行驶,而不是指望空气弹簧或者其他什么弹簧那种半主动半被动的非线性调节。 简单说就是找个电机可以直接控制轮胎的高低起伏,坑洼能立刻撑出去、过减速带能立刻拉起来,确保轮胎始终贴地行驶。而且电机的控制速度和空气压缩熟快熟慢,相信大家都有数。 但难度在于这样的电机难度大的离谱了,就算能实现功能,其可靠性也是个非常大的问题。 巧的是,之前刚看到比亚迪上个月申请了悬浮电机的专利。 然后回过味来,悬浮电机确实是这个技术方案的最优解,顾名思义电机内部是通过非接触方式实现转子的悬浮和旋转的(比亚迪这个应该是用的磁悬浮的方式),这样内部就消除了传统电机中的机械接触和摩擦。依靠这样的悬浮电机来替代减震筒芯,直接去对路面进行直接反馈,确实是最佳方案。 而且这玩意国外老牌车企们甚至其他企业不是没尝试过,做耳机的BOSE倒是有类似的东西,是用在耳机动铁单元的,后来这块业务被clearmotion收购整合了,而蔚来ET9用的就是他们的悬架系统。但这套系统本质上其实还是液压系统,和云辇-P类似,依然不是电机直接驱动。 而车企层面,大家熟悉的BBA乃至保时捷们不是没尝试过,但是满足车辆行驶压力的情况下,确实搞不定合格的电机。最后他们都不约而同的走上了防倾杆电机,借助防倾杆传导电机的力。好处是确实也能施加一个外力给轮胎,确保行驶品质,比如奔驰魔毯。但问题是,中间多了根防倾杆传导,距离长、响应慢、而且力矩的方向也相对有些偏差,效率很难最大化,高频和大幅度调节是比较难应付的。 然后现在比亚迪搞出来了,而且应该马上就能上量产车了,就是这套云辇-Z。云辇-Z能做到10毫秒的响应速度,一次眨眼调节50次,而且悬浮电机的磁悬浮特性,还可以将一切工作都润物细无声的默默做掉。甚至还能顺路做一下动能回收,发点电。 说这套系统是遥遥领先,我都觉得低估了他的意义。其他友商的进程其实还是在精进如何做好四个轮子的弹簧(无论是空气还是液压),而云辇-Z体系下的四个轮子,已经可以说更像四只抓地的手了。 云辇-Z很可能是未来三年内行政级轿车的真正颠覆者,这套系统和易四方的推出一样,属于友商短时间根本无解的技术。 后续随着成本的摊平,云辇-Z至少会逐渐下到30万左右的车型,。而与其他一些技术体感不强不同,这个技术带来的舒适感的提升,是人人都能体会到的。 基于这个技术,比亚迪的豪车线很可能会真正迎来翻盘,到时候30-50万这个区间的比亚迪们的底盘舒适度直接靠着技术代差越级百万级,这能不好卖吗? 查看详情>>
- 我的小E用车感受荣威 ei6 max 提车5个月驾驶体验|||荣威 ei6 max 提车5个月驾驶体验 优点: ●十万出头的价格,送一个沪a牌照 ●空间够大 ●前后左右四个摄像头,可实现360度全景环绕路况, ●带一个车载小冰箱, ●带一个大屛幕的pad, ●无论是纯电还是汽油模式,轿厢环境很安静 ●很省油,加一次油200元开1200公里(走走停停反而省油)上了高速反而油耗上去了,原因参见缺点部分 ●内饰精致而漂亮 缺点: 1.哪怕是纯电模式:只要速度超过65码,发动机会强行启动。你想省油都没门。 2.电量低于10时,发动机强制启动,会给电瓶反向充电,这时油耗可以达到9-10 3.速度从80码回到60码时,动力会从发动机驱动回到电机驱动,中间会有2秒左右切换,车辆处于空挡滑行状态。你会觉得车速突然失去阻力,下坡和跟车近时要十分当心。 4.倒车影像有滞后,后方有人员走动时要谨慎。 5.刹车盘部分很乱,居然还靠金属丝固定 油耗: E纯电模,0-2 N油电混合,3-4 S运动模式,5-6,动力电瓶低于10%时,油耗9-10 查看详情>>
- 说500hi4t电池不放地板是因为油改电底盘没地方的, 有一个算一个, 说放后备说500hi4t电池不放地板是因为油改电底盘没地方的, 有一个算一个, 说放后备箱心里不舒服怕压坏的 ,有一个算一个, 全是隔壁村的吴..... 咱也不知道都是谁在胡咧咧油改电的标准,这tm是越野车,这tm不是电机串并联,这是有三把锁的带分动箱有非解耦四驱,不是所有的四驱都是一样的。越野车在当前技术水平下用不了纯电,会过热,过热动力突然断档很危险,这跟哪款车没有直接关系,这是底层技术问题,所以一定是内燃机保底,电机打辅助,电机来给内燃机补强,所以这种车,再设计之初就是这种逻辑构型,看看牧马人4×e,这根本就不是什么油改电,可别胡咧咧了,让那帮纯电车企都给教育傻了,他们那么说是为了卖车,不是为了让你明白技术原理。 说p2电机就是落后产物,这纯纯胡扯。不同构型不同配置,说p2电机是落后产物的,跟说内燃机被淘汰了的是一群人吧?电机放在什么位置,取决于这台车是什么结构,是用来干什么的。城市驾驶,你爱放哪放哪,四个轮毂电机都无所谓,这是越野车,不能直接让电机驱动车轮,越野的时候一旦过热动力下降断档是极其危险的事,所以必须要让电力和内燃机动力合二为一,再经过分动箱传递给四驱,驱动车轮。 就好比拔河比赛,20个人拉一根绳子,10个主力10个辅助,有一个辅助滑倒了,也不太会影响另外19个人,不会马上输掉比赛,但是如果你让这20个人 每个人都1v1拔河,那谁输谁赢就不一定了。 再说追尾 ,500hi4t的后梁本身就做了加强,再加上500是非承载车身,有大梁框架 ,不是承载式车身一撞就瘪的吸能盒,一般车的追尾伤害奈何不了多少 ,参考前阵子西藏一个300和h6正面对撞的结果 。 大货车追尾, 说大货车追尾的纯属抬杠 ,大货车追尾,你电池放哪都不安全,除非你抱着! 放后备箱磕碰不安全,纯纯脑子不好,放底盘磕碰那是什么力量,2吨多的重量压着,你才多沉,你蹲后备箱里踩着它都没所谓,这个问题都不用想,人才多大劲,有好事的媒体也早就问过刘艳钊为什么电池上有禁止踩踏的字样,人家说了,那是零配件运输的时候不让人踩写的,不是你一踩就坏 查看详情>>
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