Giulia朱丽叶车牌如何广州年检
- 阿尔法·罗密欧Giulia的前车牌在侧面,影响年检吗?一直不知道阿尔法·罗密欧Giulia的前车牌在侧面,到了年检的时候,会不会影响年检? 查看详情>>
- 广州车牌选号如何💛💛真刺激,🌂🌂没一个想要的。 🥳以至于从车管所出来🥳🥳选了啥号也不记得了。 😘😘真的是越想越生气,♣️但是也正常,❄️毕竟不可能全是好号码。 [_LinkTopic:车牌选号灵验池,80605,37] 查看详情>>
- 如何盘活广州车牌,这样做可以利益最大化随着社会经济发展越来越迅速,越来越多的人都觉得买一辆车已经是日常所需了,可是对于一线二线城市来说,开车不仅要限号,有的时候就连车牌都买不到,这种情况应该怎么办好呢,现在有许多人都会把车牌出租出去,在租车牌的过程中,不仅可以解决车主没有车牌的烦恼,自己也可以额外的赚取一笔收入。 查看详情>>
- 阿尔法·罗密欧将发布多款新车😸😸最新车事从阿尔法·罗密欧官方获悉,2023阿尔法·罗密欧“重溯·新生”品牌之夜将于7月4日举行,届时将发布多款新车,这其中就包括新款Giulia朱丽叶、Stelvio斯坦维以及 Tonale。据悉,Giulia朱丽叶、Stelvio将于7月4日正式上市,Tonale将于今年年内在中国上市😸😸 首先Giulia朱丽叶是一款中型车,Stelvio斯坦维是一款中型SUV,将于7月4日上市的两款车型均为中期改款车型,新车们主要针对外观以及内饰细节方面进行调整,在动力方面依旧沿用现款车型的动力总成。而延迟上市的Tonale则定位为全新的紧凑型SUV,动力方面或将搭载插电式混合动力系统搭配四驱系统。😺😺 外观方面,Giulia朱丽叶与Stelvio斯坦维虽车身尺寸不同,但是采用了同样的家族式设计风格,前脸蜂窝式倒三角进气格栅配合保险杠底部散热格栅,营造出了较强的运动感。狭长的前大灯组内部采用独特的三弯折式的日行灯带,点亮后辨识度十足。据悉这种灯组造型的灵感来自于脚趾。也由于车型前脸独特的设计,车头的车牌无法悬挂在正中央,只能选择偏向右侧悬挂,视觉辨识度极强。😺 车身侧面和车身尾部变化不大,设计简洁,上扬的腰线极具立体感,为车身侧面增添了力量感。车身尾部搭载有倒三角形的分体式尾灯组,后包围位置搭配有粗壮的装饰件。😑😑 内饰方面,Giulia朱丽叶和Stelvio斯坦维皆延续了现款车型十分运动的内饰氛围。车内搭载有12.3英寸的全液晶仪表盘、圆形的空调出风口、宽大的换挡拨片,一种中控台下方保留了大量的物理按键增强了车内的操控性。此外,Competizione车型还会配备哈曼卡顿音响、前排头枕专属刺绣徽章等专属配置。😺😺 动力方面,新款Giulia、Stelvio预计将继续提供2.0T汽油发动机。两款车型的高性能四叶草版或将搭载2.9T V6发动机。传动方面,与两款发动机匹配的均为8速手自一体变速箱。Tonale车型或将搭载插电式混合动力系统,电动机最大功率90kW,纯电模式下续航里程可达80km。😸😸 最新车事观点:懂车的人应该都知道阿尔法·罗密欧这个意大利品牌吧,这是个很有历史的品牌了, 成立于1910的米兰,一直以来都以强烈的运动气息以及独特外型和超高的性能,在车坛上享有与众不同的定位。先前Giulia、Stelvio车型在海外发布的时候就很受欢迎,很多车主都反映驾驶体验感好,可以感受到赛车级别的速度,体验不一样的激情,而且还有赛车上常见的限滑差速器,弯路行驶时也不用担心平稳性和可控性,可以安心安全驾驶。😺😺[_LinkTopic:Giulia,10763,23] 查看详情>>
- 阿尔法·罗密欧,外观时尚😡😡 Giulia朱丽叶是一款中型车,Stelvio斯坦维是一款中型SUV,两款车型均为中期改款车型,新车们主要针对外观以及内饰细节方面进行调整,在动力方面依旧沿用现款车型的动力总成。而延迟上市的Tonale则定位为全新的紧凑型SUV,动力方面或将搭载插电式混合动力系统搭配四驱系统。 😡😡 外观方面,Giulia朱丽叶与Stelvio斯坦维虽车身尺寸不同,但是采用了同样的家族式设计风格,前脸蜂窝式倒三角进气格栅配合保险杠底部散热格栅,营造出了较强的运动感。狭长的前大灯组内部采用独特的三弯折式的日行灯带,点亮后辨识度十足。据悉这种灯组造型的灵感来自于脚趾。也由于车型前脸独特的设计,车头的车牌无法悬挂在正中央,只能选择偏向右侧悬挂,视觉辨识度极强。 😰😰 车身侧面和车身尾部变化不大,设计简洁,上扬的腰线极具立体感,为车身侧面增添了力量感。车身尾部搭载有倒三角形的分体式尾灯组,后包围位置搭配有粗壮的装饰件。😡😡 内饰方面,Giulia朱丽叶和Stelvio斯坦维皆延续了现款车型十分运动的内饰氛围。车内搭载有12.3英寸的全液晶仪表盘、圆形的空调出风口、宽大的换挡拨片,一种中控台下方保留了大量的物理按键增强了车内的操控性。此外,Competizione车型还会配备哈曼卡顿音响、前排头枕专属刺绣徽章等专属配置。😠😠 动力方面,新款Giulia、Stelvio预计将继续提供2.0T汽油发动机。两款车型的高性能四叶草版或将搭载2.9T V6发动机。传动方面,与两款发动机匹配的均为8速手自一体变速箱。Tonale车型或将搭载插电式混合动力系统,电动机最大功率90kW,纯电模式下续航里程可达80km。😱😱[_LinkTopic:Giulia,10763,23] 查看详情>>
- 被忽视的冷门豪车解读Giulia👰如果追求操控和性能,预算保持在30多万的情况下,大多数朋友往往都会想到宝马3系和凯迪拉克CT5,不可否认,这两者论起机械素质和行驶质感,在主流同级别阵营中绝对是名列前茅,但对比阿尔法·罗密欧 Giulia朱丽叶还差点意思,甚至可以说阿尔法·罗密欧 Giulia朱丽叶才是真正的运动健将,并没有为了市场向舒适妥协。当然这一固执的想法也导致其自身在国内市场未能被消费者认可,成为了被忽视的冷门豪车。下面和大家聊聊这款冷门豪车,看看其亮点表现在哪些方面?是否值得购买呢?前脸方面,倒三角样式的前中网设计作为阿尔法·罗密欧 Giulia最具独特亮点,也是最有辨识度的设计造型,结合两侧犀利的大灯组合,给人一种十足的攻击感。👰 👛另外车牌悬挂的位置,同样成为了凸显出自身个性的地方。开头就说过,阿尔法·罗密欧Giulia并没有向舒适妥协,而是将运动操控进行到底,这从车身尺寸上就能看出几分端倪。长宽高仅为4643/1860/1438mm,面对同级车型都将加长作为主导理念的现状下,阿尔法·罗密欧Giulia原汁原味引入国内市场的做法,无疑进一步深化了自身主打运动的定位。至于尾部造型,同样是家族式设计语言附身,别看没有什么花哨或者吸引眼球的个性设计元素,但在棱角分明的尾灯组合以及双边共双出排气布局的加持下,依旧表现出很强的运动气息。👛 👤内饰方面,整体采用非对称样式的中控布局,运动象征的三辐式方向盘以及造型精致的电子挡把,足以让我们有驾驶的欲望。不过作为一款豪华品牌车型,还是进口的情况下,内饰做工和装配工艺实在让人无语。细节处理不到位、接缝不均匀等问题都是自身真实存在的情况,当然用调侃的话来说,这才是正品阿尔法·罗密欧Giulia该有的样子,如果对此比较介意的朋友,抛开其它不谈,这已经是可以放弃的理由了。作为主打运动的阿尔法·罗密欧Giulia,除了紧凑型车般的车身尺寸以外,乘坐空间上也充分说明了它不是一台适合家用的豪华中级车。👤 🎀虽然轴距达到了2820mm,但对后排空间并没有实质性的提升。身高保持在180cm的朋友坐进后排,无论是头部还是腿部都显得十分紧凑,并且后排座椅包裹感一般、后排中部凸起较高,可谓让本不宽敞的空间雪上加霜。做工一般、空间小是阿尔法·罗密欧Giulia的真实写照,这点毋庸置疑,但真正的强者往往都不拘小节,硬件才是自身真正的杀手锏。相比于老款车型,最大的变化就是取消了2.0T低功率发动机,标配2.0T高功率发动机,最大功率达到了280马力,与之匹配的是八速手自一体变速箱。看到这一账面数据的时候,估计不少车迷朋友都已经热血沸腾了,没错,作为法拉利的表兄弟,硬件的确没有让我们失望。🎀 💇另外得益于出色的调校,实际性能和操控性也是以同级别霸主的形象存在着。对比宝马3系的采埃孚 8AT变速箱,阿尔法·罗密欧Giulia所匹配的采埃孚 8AT变速箱在换挡逻辑上表现更好,降挡能够做到一气呵成的同时,低速行驶也不会出现太多恼人的顿挫感。尤其是操控性,那种指哪打哪、人车一体的感觉,说实话比起现阶段的宝马车型要强很多。再加上素车状态下5.2秒破百的官方加速成绩,这正是阿尔法·罗密欧Giulia的魅力所在。阿尔法·罗密欧Giulia可以看作是一款纯粹的运动车型,如果想感受到真正极致的操控,平心而论,在30-40万这个价格区间中,入手阿尔法·罗密欧Giulia并不会让大家失望。💇[_LinkTopic:Giulia,10763,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 传奇性能车的“前辈”和“老师”ALFA ROMEO,这是一个充满故事的品牌。今年,我们的F1新星周冠宇加入了ALFA ROMEO赛车队,你有没有留意到他车服左臂上的绿色四叶草标志?这是百年来一直沿用的“幸运标志”,而ALFA ROMEO的四叶草车型也是高性能的代表,堪比奔驰AMG和宝马M。 提到ALFA ROMEO的性能车,很多人称之为“四门法拉利”,这并非蹭热度。早在ALFA ROMEO享誉欧洲时期,恩佐·法拉利还只是车队一名车手,后来他协助经营ALFA ROMEO公司,再后来才创立了自己的法拉利公司。阿尔法罗密欧其实是法拉利公司的前辈和老师,两家公司同被菲亚特收购,因此ALFA ROMEO的部分技术得到了法拉利团队的协助,而且现在总会说两家车企其实是“同根同源”。 有了本身的底蕴和法拉利技术团队的加持,ALFA ROMEO的表现如何呢?不妨以入门款的朱丽叶(Giulia)车型为例,对于这个价位的豪华品牌,从性能角度看,朱丽叶几乎无敌了。当然,如果论舒适性、实用性、国内后期维保的便利性和经济性,朱丽叶就显得不是那么理想了。此外,品牌知名度目前也不高,不熟悉的人可能把你的ALFA ROMEO看作百万级豪车,也可能认为它是个山寨款,解释起来还挺麻烦的。 总之,ALFA ROMEO是一个充满传奇色彩的品牌,曾经开创过许多汽车历史。无论是其悠久的历史、独特的标志、阔绰的性能,还是和法拉利车企的渊源等等,都让这个品牌备受人瞩目。但需要指出的是,目前该品牌在国内仍处于较低的知名度和市场份额,仍有待发掘和进一步发展。 查看详情>>
- 粤E如何转到粤A,宏光MiNi车主告诉你#宏光MINI 选买理由# 💰佛山的新能源补贴政策引起不少广州的人 🚗去佛山购车车,这其中也包括了我 💰拿了5000元补贴后,迫不及待迁回广州 ✅堂堂正正做回广州车 🔥新车上牌也是我自己处理的 😄所以这次转籍也自己去处理了 🎉🎉🎉今天分享一下我是如何从佛山迁回广州的 提前准备的工作 1️⃣申请广州车牌指标 在“广州市中小客车指标调控管理信息系统”里面申请 按流程申请,包括填写车辆属性和目录 然后把指标书打印出来 2️⃣在“交管12123APP上面申请转籍 机动车业务-机动车转籍申请-机动车所有人不变 提交申请-三天内收到通知申请转籍成功 3️⃣预约车管所办理 在广州交警公众号上面预约 4️⃣在交管12123APP上面网上选号 🎉🎉🎉准备资料 1️⃣新能源指标书 2️⃣行驶证 3️⃣登记证(绿本) 4️⃣身份证原件 5️⃣验车工具三角架和反光衣 🌈🌈🌈到了车管所上牌流程 1️⃣到了预约时间段,在签到处报道 2️⃣把资料给到工作室录入系统 3️⃣排队验车 4️⃣验车完毕停放好车辆到大厅等待叫号 5️⃣审核资料,确认号牌,提供车牌邮寄地址,缴费 6️⃣审核完成后,拆除原有的车牌(现场有工具) 7️⃣交上铁牌,领取临时牌、登记证和新的行驶证 🎉整个办理过程非常畅通,两小时就处理完毕 💰这次总共花费了120元 🔥铁 牌:100元 ♻️行驶证:10元 🚗临时牌:10元 查看详情>>
- 小伙子的赛车梦:Giulia从汽车展厅里闪烁着明亮灯光的一角,走出了一位年轻的小伙子。他的目光被一款炫目的汽车吸引住了,那是一辆Giulia 2023款 2.0T 周冠宇特别版。车身造型浮夸,线条动感,彷佛一位精灵般的表情包。 小伙子心中燃起了对这辆汽车的热情,他开始了解这款车的种种特点和性能。尽管价格不菲,但它的性价比很高,性能操控也非常犀利。小伙子心里默默盘算着,究竟需要多少月入才能够拥有这辆梦想中的汽车呢? 裸车价高达38.78万元,全款购买对他来说有些压力。他决定选择分期贷款的方式。根据购车首付款按30%计算,大约需要支付11.63万元。此外,还有购置税、交强险、车船使用税、上牌费等其他费用,合计大约36,189元。这一次性购车开销加起来,共计约为15.25万元,确实是一笔不小的费用。 然而,小伙子的热情并没有因此减退,他思考着如何应对日常的养车成本。首先,他计算出每年行驶2万公里的标准下,油费约为11,354元。此外,为了保障爱车,他决定购买全险,每年约需支付6,609元的保险费用。这两项加在一起,一年的养车成本约为17,963元,确实需要一番准备。 小伙子开始计算月入多少w才能够轻松驾驶这辆汽车。以30%首付,分36期贷款,按年利率4.75%计算,每月约需支付8,105元的月供。再加上平均每个月的用车成本,开上这款Giulia每月总共需要花费9,601元。 小伙子明白,为了不影响自己的生活品质,最好将车贷控制在月收入的三分之一以内。因此,大约需要月薪3个w左右,才能够负担得起这辆阿尔法罗密欧朱丽叶。当然,这只是按照最节省成本的方式计算的,还有许多其他隐藏的花费,如停车费、违章费、保养费等等。想到这里,小伙子开始转变思路,他决定全力奋斗,争取实现自己的梦想。 从此,他将这辆Giulia特别版视为自己前进的动力,他将为之奋斗,为之努力。他相信,只要不放弃努力,就一定能够驾驭这辆梦想中的表情包,展现出自己独特的个性和风采。 查看详情>>
- 动力猛兽就是这个样一辆可以吊打BBA的性能之王GIULIA可以入手吗?答案是:绝对可以。从颜值上来看的确不输BBA,有网友调侃倒三角的中网比较另类接受不了,我想说的是罗蜜欧车型的中网设计一惯都是倒三角造型,只是你个人原因看不顺眼而已。车牌放置在一边的确进出车库有一点不便,但这一设计是全球化设计而不是只有中国售卖车型才这样,所以适应就好。这辆GIULIA为280HP的赛道版,发动机盖上增添了拉花装饰。四个红色卡钳非常醒目,省了喷油上色的支出。内饰做工比17款好太多了,做工、用料、缝线以及拼装近乎完美,告别了拼装粗糙的细节工艺。虽然拼装工艺与用料都跟上细致的步伐,但有某些按扭按键还是有点松垮,如果这些小细节可以改进就PERFECT了。好消息!罗蜜欧全系列车型取消200HP只保留280HP车型,对于玩家来说是一个福音。这辆车性能如何?我想说有了解过这品牌的人都会知道,赛车化的设定,平民都可以拥有。最大马力280匹,最大扭矩400牛米造就0-100公里加速只需5.2秒,慢吗?相当快了。传动系统为ZF8AT,这副被誉为竞技级的变速箱显然与宝马上的ZF不一样,换档快速直接是它的最大特点。特别是切换到手动模式,两片硕大的铝合金拨片让你感受着超跑换档的快感,这种体验是同级别的BBA无法给予的。底盘的用料与调校简直可以用一个字来形容:“绝”。底盘轻量化打造是一辆性能车必不可少的指标,但是轻不代表不稳更不代表它的强度不够,在这我可以竖起拇指表扬它的底盘调校轻而灵动,稳如泰山。而最大的卖点竟然是使用碳纤维的传动轴,你要知道这是超跑所用到的竟然装备在一辆GIULIA上可算厚道。在这我说一下题外话,有众多媒体说这品牌的车不值得买,我想说买不买是别人决定而非这些说三道四的说车人决定。罗蜜欧进入中国最大的毙端是没有做好产品营销以至于知名度不够。无可否认17款的车的确小问题有点多,当中也有部分车主反馈是没问题的,所以买车还是要靠手气好。总而言之它的三大件是没问题的其它都是小菜一碟,什么保不保值、维修费用高等问题你开好这三年不限公里在说。如果需要更换配件确实要等也是比较头疼的事,无论怎样这类型的小众车一定要买全保就莫怕了,欢迎网友们在评论区里说说你的看法是怎样。关注我,每天有车事。 查看详情>>
- 大V测评:心心念的电Giu车找到了吗作为一名老旧的的意大利燃油车车主,一名汽车行业的经历者和观察者,站在这个时代的风口浪尖,往往是令人迷惘,而电动化进程的加速甚至让人更多了一丝焦虑。在用户、产品、市场经历着同步迭代和变化情况下,对于一款电动汽车究竟什么是重要的,什么又是不重要的? 这个问题或许没有标准答案,但我认为,作为本质上讲的出行工具,汽车产品对于用户体验提升的核心在于功能和品质,先解决有没有,再解决好不好。我们鲜有见到像智己L7这样新生的电动车型一上来就跟大家聊驾控。 但当我们回归本源,用第一性原理思考,那么就会明白,虽然讲的是驾控,但好的驾控对于用户来说最密切的利益点并不是极限的性能,而是整车的的高级的动态驾驶性所带来的品质感。 如果站在车主视角,我一直在寻找一台在50万区间以下,在动态驾驶性上可以和我的Giulia打的有来有回的产品,而这次终于在智己L7上找到了答案。广州目前已经有了体验店,这次直接到太阳新天地的体验中心拿到试驾车进行动态体验。 动态试驾 整个动态试驾的线路是黄埔大道-科韵路北行-华观路-高唐路-广灿二路-大观北路-环城高速-新港东路-华快北行-黄埔大道-返回店端。众所周知,广州市作为全国一二线城市里路况条件最差的城市,这一条环线基本上囊括了广州整个城市的复杂路况。高频低频、大小冲击以及低速高速都囊括在内。 第一印像:手+脚的初体验 要谈驾控的车,自然是一上车就先要握住方向盘。双手三九点,感受整体方向盘的粗细、握感以及与手的贴合程度。方向盘的包裹的软硬程度是刚刚好的,像是在外部的皮料和方向盘骨架间还有一层适中的填充物,细腻而紧致。这不同于Giulia这种老派的欧洲车企,会把方向盘做的像古典的原木方向盘一样的握感,仅有的弹性只来自于外层的皮料包裹物。 当汇入黄埔大道进行第一波变道的时候,真的是很贼。甚至是找到了Giulia上的那种感觉。这种感觉来源于转向响应,只要稍稍转动方向盘,车辆的横向加速度就会来到。车辆整体的动作非常跟手。Giulia上的这种突出的体验来源于转向上的不同调校,而智己L7作为一台在体量上远远大于Giulia的车型,能够做到这一点还得益于后轮转向。要知道智己L7比Giulia车长长出接近半米,宽度宽了整整10厘米。而且如果转向的输入更大一点,车辆横摆的响应也非常线性。转向的手力也非常线性,随着转角的增大线性增加,你可以通过不同的模式调节基础手力的大小,手力的变化都是线性可期的。 开车总是要手脚并用的,手上的第一感觉来得非常好,那么脚上的感觉更是出人意料的好。而这实际上也是Giulia上的不足。Giulia的制动也是配备了电子助力器的,从车辆的反馈来看也是线性可期的,但问题在于,脚感多少还有那么一些提升的空间,再深踩之后还需要再强一点的阻尼感。油门的脚感也是同样的道理。 智己上这套踏板的体验就满足了我对于这点阻尼感的进一步需求,甚至当你调节到运动模式,油门踏板的感觉会唤醒出一丝的911油门踏板上的那种类机械感。相比最为传统的拉线油门,这种类机械感有更精准的回馈和更好的脚感。 第二印象:屁股的满足 我们经常所说的汽车产品的品质感,通常都来自与汽车产品的NVH性能。即Noise, vibration, and harshness ,噪声、振动、不平顺性。这其中不平顺性跟底盘直接相关。 底盘平顺性可以包括三个大的方面: 1.一阶平顺性(初级舒适性、主级舒适性):主要是车体的动作,包括垂向跳动、俯仰、侧向晃动、侧倾、收敛等、头部的晃动、肩部的晃动、突兀感、漂浮感。 2.二阶平顺性(次级舒适性):来自于地板和座椅的振动等级、颠簸、颤动、抖动、方向盘的振动等。 3.单项冲击(离散工况):大冲击和小冲击的吸收和收敛,冲击噪音、整体感等。 如果打包成一个整体概念的话,平顺性取决车底盘跟地面的隔绝感整体的姿态动作。智己L7首先是一台很快的车,绝对的动力性能储备很强,但主观的体验一点都不冲,这样的动力响应和输出实际上更适合多数消费者的,即客观上的快,主观感觉上的慢。因为主观上的快很容易带来眩晕。 平顺性的挑战实际上多数情况下来源于大冲击。要知道在广州的主干道上又无处不在的大冲击,而且是无法避免的。尤其是那些深度惊人且布置在行车线上的下水道井盖,亦或者是路面上的单侧凸起。L7能够做到大冲击下的尽可能的大事化小小事化,悬架本身的反应非常利落,小的余震处理的很干净,隔绝在了车厢以外。 对于垂向跳动以及头部和肩部晃动的考验则来自于在广州的主主干道上无处不在的「桥头跳」。上桥时整体拉伸,而下桥时又整体下压,这一点考验的是悬架的韧。智己L7在这种工况下的表现紧致而柔和,将上顶和下拉的突兀感尽可能的限制。 对于小冲击的深刻印象则来源于快速路和高速上的路基接缝处的冲击。如何吸收小冲击和冲击噪音。通常车辆通过类似的接缝处冲击在车厢内的噪音反馈为“噔噔噔”,但在智己L7车内的体验是将这种噪音的冲击进一步弱化为了“嘟嘟嘟”。这种接缝冲击往往给乘员带来的主观冲击体验有限,恼人的往往是冲击噪音。底盘隔绝感的最高境界就是一点都不恼人。 正如前文所说,好的驾控对于用户来说最密切的利益点并不是极限的性能,而是整车的的高级的动态驾驶性所带来的品质感。这种品质感关联的主要是驾控者的双手、双脚和屁股。而智己L7给我留下的最深刻的音响也不是极限性能,而是这种日常你每天都要经过的路面上的品质感。 总结一下,如果结合价位和整体底盘的表现,我觉得智己L7是一辆不折不扣的「电Giu车」,是纯电动车市场的最突出的代表。 * 转自智己APP(来源图4) 查看详情>>
- 红旗HS7八千公里了,说说我的用车体会🚌在深圳创业多年,每天要么是见客户要么是帮企业写报告,而我的团队也一直控制在十人以内,原本公司几台车在不忙的时候出去玩和平时周末、假日带上一家人附近转转是够用的,可是在去年我老婆生下二胎以后我觉得五座车不能满足需求了🐷。 上一辆车是混动版的SUV,买的时候二十来万,开了四年卖的时候折旧严重,卖到个位数了,说实话心里很痛🐯。但是在选七座车的时候我和老婆都很犹豫,首先日系车不考虑,其次混动、纯电动不考虑,因为偶尔还是会需要开车回去老家郴州的😽。根据我对各个品牌新出车型的了解,我提出了买红旗的七座版——HS7,老婆一开始反对,觉得太老气,我说你去看看实车就知道了,于是我们开车直接去了4S店,看到车后,她非常满意,直接就认定了这款车,看了几家店后最终我们交了定金😊。 剩下的就是车牌问题了,之前那辆车是混动版,现在换全油的车,这车牌可愁人了,最终狠了狠心,花了近五万拍了一块车牌🤗。说实话,我是喜欢油车SUV的,也想着下半年不忙了,公司几个人也能开车一起出去转转💗。 订车的时候是二月份,大约三月中旬车就到了,销售带我们看了一下车,然后交了首款🤤。 这款车的车身很重,有2.1吨多重,很多人担心油耗会很高,而实际上我觉得还是能接受的,如果跑国道、北环、滨河大道这些,油耗基本8点几左右,有一次我从宝安松岗回公司这边,跑出了七点几的油耗,当然这只是在一路红绿灯很少且不堵车的情况下,跑高速也基本在8-9点几的油耗(百公里),只是市区跑会略高些,一般宝安大道、深南大道,这些跑起来基本在11-13点几的油🌹。有一点需特别说明的是如果路途很短,或者刚起步那会表显油耗会很高,20—30的显示都很正常,只需稍微跑跑就好了,如果路程有个七八公里、十几公里,基本也就下来了🏎。 说实话,选这款车不仅仅是看中它的外观,更看中它的情怀,别的不说,就凭一汽能够给每个奥运冠军送一辆红旗车(H9),我觉得就够了,这样的汽车企业我们老百姓必须支持🎍。而一汽还不止这一点,还给了首任车主终身质保的优惠,凭这点又为我们很多车主省去了不少钱了🤔。 另外一点需说一说的是我爷爷五个兄弟中,老大和老二当时在衡阳测量局,抗战爆发后放弃工作转而参加抗战,后来在远征军中牺牲;我不阻止任何人购买其它品牌车型,但是任何人没有权利干扰我选择我们的自主品牌,同时我也希望更多的人能够铭记历史,只有自己强大了、自己的祖国强大了、人民强大了、民族企业强大了才不会被他人侵略🚙。 从驾驶体验上来说,我觉得还是非常满意的,虽然还没怎么跑长途,目前我开这辆车最远的也就跑过广州,其驾驶感、乘坐感都是很满意的,车身重自然也就稳了,而且跑广州那趟油耗才显示8点几,我觉得这已经很满意了🤤。 而里面多媒体运用这块目前我觉得基本能满足我的需求,唯一不足的是里面的音乐不能直接收藏,几乎每次听都需要搜索或者干脆插U盘,我有时也就直接用手机连车来放歌了😴。至于车辆配置,我选的是顶配车型,360全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统等等这些都具备,我觉得够用了🤞。 目前车子行驶里程已经有八千多公里了,综合油耗显示为12点多🐱。还有,我感觉用经济模式和舒适模式油耗好像差别不大,而且舒适模式起步、提速更好些;另一方面胎压也会与油耗有点关系,胎压高些的时候油耗会略低,当然不能盲目追求高胎压,担心爆胎🐨。一般在2.4-2.7之间🎈。 从车身来说确实有点长,五米多长的车身,在我们这么小的小区车库里面转个圈确实不是很好,不过凭着自己过硬的车技加上每次进地库都会开全景影像,我觉得还是很容易停车的🌹。 再来说说保养,说实话,4年或10万公里免费保养,我还是比较满意的,而且首保的时候我刚好比较忙,服务人员说可以免费接送,车交给他们后直接把我送回了公司,保养好了又有专车来接了,让我这个老百姓一下子对这红旗更有了敬畏之心,能够对所有车主做到这一点,我觉得红旗够给力了🐷。 说实话,车无完车,人无完人,不可能你遇到的所有人都是好人,也不可能买的所有的车没有任何故障,所以有部分车主对红旗有一定的意见我也是能理解的,想想,自己花了几十万买一辆车,如果遇到一辆有问题的车那是多么的不开心,当然我们也相信在技术不断进步、完善的今天,一汽会越来越好🍂。 深圳是个创业比较公平的地方,努力与收获是成正比的,当然,前提是你的方向是对的🌻。八年来,每当我在与客户喝茶的时候我都在考虑企业具备什么条件、有什么优势、未来的发展如何,如何布局能让企业得到更好的发展;每当我们在办公室为企业写报告的时候也会思考和讨论,这个企业目前的优势在哪里、短板在哪里,如何发扬其优势和补好短板来提升企业🌳。我想,一汽也在不断的为我们用户考虑,如何提升其产品质量和服务质量,而且它正在用实际行动来服务我们的车主🤗。 跑广州的一次油耗#红旗HS7##用车体验# 查看详情>>
- 刚刚安装好微信ETC过程分享因为每天上班都要上高速,拿到新车用的是暂时牌,一直无法用ETC!自己另外的一部车是用自己的名字,新车是用老婆的名字,如何上牌后使用银行ETC只能用储蓄卡,都要经常涉及到充值的问题,特别是经济要走高速的话,如果过收费站时才发现储蓄卡余额不足,就挺麻烦的。所以还是一心想办个记账卡。于是在京东、淘宝、拼多多都通过一翻的了解和对比,最终还是选择用ETC助手这款,虽然要购买,但京东第二天就可以到了,而且有行驶证和上牌后拍照片上传就可以办理了,非常的方便! 7月1日去验车的,期间也有车管所的民警来电核对资料。预计是一周左右可以拿到行驶证和车牌(寄到家里)。我看有些车友说比亚迪的车有内置ETC的,就电话问4S店的销售和经理,他们都说没有,不想跟他们纠结。所以在7月8日晚上就在京东的ETC助手旗舰店下单。(这里说明一下为什么不购买无卡的ETC,是因为过高速关卡的时候有时会出现,网络对接不上,导致无法自动扣费,这时可以将卡拿出来,让工作人员去刷卡。如果是无卡的就比较麻烦的,所以思考再三,最后还是选择旧款式的有卡的ETC)。今天上午收到寄来的ETC的,就将ETC装在车上了。因为还未拿到车牌、车证,所以只能先安装,无法激活。安装如图: 拿到车的期间,其实购买了这么多东西,如防晒帘,头枕、隔音条、车底电池护板、脚中踏板、充电枪电箱、中央护手的隔层、防撞条、闪迪内存卡(64G)等等好多东西。后面有时间再写写购买和安装的心得。有些很好用,有些使用体验不好! 话说回来 ,今天4S电话约去贴膜的时间,我就了解一下贴膜用什么牌子,有什么参数,有什么效果。一问三不知,还态度很一般!因为广东天气太热,夏天特别长,开车有两个非常重要的点,一是空调,二是隔热!空调不好的车,会热死人!隔热不好的车,会很耗电!因此自己觉得要不惜下重本来处理隔热的事,因为本来电车的空调就比汽油车的弱,用电也是特别的大,所以隔热好就等于省电了。在美团上搜索了一下,找到威固的旗舰店,联系了一下,说可以优惠。然后就一路过去,直接谈价格,开单,贴膜。最后老板收了3800元,在店里等着,看着师傅们贴膜,环境还算可以吧,师傅们也比较认真,但总体没有网上广州的某某威固店那样周到和专业。贴了近3个小时,包括前档、前后排,后窗、天窗,全部搞掂。下午太阳很猛,感觉VK膜还是有明显作用的,几千元应该还是值得的。最怕效果不好,后面浪费电,还要重新贴过! 在贴膜的时候就接到电话,说行驶证到了,紧接着邮政电话也说车牌到了,于是贴膜完赶紧回家,将车牌上了,然后将拍照,再然后就激活ETC,通过微信扣费,方便,一切OK了! 查看详情>>
- 每天避雷一款车——捷尼赛思G70本专题聚焦于二线豪华品牌,看看他们在BBA的先发品牌优势之下,从工业设计到车型定位如何破局,同时如何精确对品牌定位,寻找自己的消费人群(其实是没想好怎么起标题) 捷尼赛思当时在我们这开4S,就组团跑去试驾了。Btw,广州车展你个捷尼赛思就应该来点韩风穿搭小哥哥当销售,降价降身段就完了,现在品牌的标签太弱了,豪华要的是车子附加值豪华,不是豪华疏离感。 捷尼赛思G70 官方指导价:25.08-33.78w 参考裸车价:25.08-33.78w(新车毫无优惠的) 外观:=_=,车头像不像这个表情,哈哈,辨识度是有的,不愧是宾利设计师。而且虽然它的红色车漆和马自达一样好看、最突出,但其实黑色也不错的,远看有点哑光,因为车门上方是一条微微隆起的腰线,而下方是一条一直贯穿整个轴距的粗大腰线,这样给车子制造出很多阴影,配合车头大面积的格栅,力量感和层次感都有了。 内饰:当时营销得狠的时候很多人都夸这车内饰豪华,但是哈,同质化太严重,没有特色。你说他豪华吗?毋庸置疑,肯定是豪华的,软包材料、缝线、鳞片状的金属饰板,配合大面积的菱形缝线座椅,肯定是豪华的,但是没有“人设”。你看同样运动的阿罗Giulia,两个大圆形仪表,一副你就是给我劈他的感觉;你看XEL,西装暴徒,精致而优雅;CT5,粗犷奔放,但是一排的实体按键,像不像翻技师牌? 你知道G70的旋钮多好听吗?倒是宣传啊!你知道G70上的Media是电子模拟辉光管吗?我是设计师我直接用到液晶仪表盘和灯光系统里,捷尼赛思在美国那套稳扎稳打在中国车市作用不大。 驾驶:这个刹车是我踩过最舒服的刹车,完全不点头,太润了。优秀的转向手感和底盘质感,知道很好,但太硬核个人不是很喜欢,就不说太详细了,总体和其他前辈老师说的是吻合的。 总结:这是一辆矛盾结合体,硬核的驾驶放弃了家庭用户,这可是中型车主力消费群体,但内饰又极力渲染豪华感,比较割裂。而品牌故事捷尼赛思讲不好,砸钱给车媒体讲,真不如多开几家4S,服务好车主。而且现在这个价格不降价的话,根本做不到和北美一样的与BBA错位销售,纯进口的捷尼赛思,优点不如在法拉利和玛莎拉蒂店里卖的阿尔法罗密欧,现状尴尬。 评论区留言想看的车型,成为你的互联网嘴替!我是Wilson,一位正摸爬滚打的汽车编辑,分享更多车辆雷点让你不踩坑! 查看详情>>
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