艾瑞泽5坡度阻力解析
- 时尚or运动任你选 艾瑞泽5 PLUS实拍解析奇瑞汽车自2001年进军海外汽车市场,已经连续17个年头蝉联中国品牌汽车出口销量第一。为了实现这个目标,芜湖、上海、欧洲、北美、中东以及巴西都能够找到奇瑞的研发基地。 查看详情>>
- 两种外观任君选择 艾瑞泽5 PLUS新车解析就像手机、电脑等电子产品通过不同的字母后缀,如Pro、PLUS、MAX等来区分产品的定位和配置高低一样,如今越来越多上市的新车也都借鉴了此类命名规则。今天要聊的这款车也是如此,PLUS后缀之下,不仅拥有更丰富的配置选择,同时还提供两套外观车型,它就是奇瑞艾瑞泽5PLUS。 查看详情>>
- 年轻人的“心头好”,全球化艾瑞泽5 PLUS深度解析!日前,艾瑞泽5 PLUS已亮相广州车展并开启预售,预计在12月份上市!它会是你心仪的一台车吗? 查看详情>>
- 深度解析艾瑞泽5 PLUS:新款最值得选的是标配?6月12日,奇瑞品牌轿车系列的艾瑞泽5 PLUS上市了。 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 提升颜值和精致度—2021款艾瑞泽5PLUS车型配置解析奇瑞汽车品牌推出了旗下紧凑型轿车新款车型——2021款艾瑞泽PLUS,新车运用了全新的双前脸造型设计——小艾和小泽,颜值更高,精致度有所提升。 查看详情>>
- 更智能体验!全球品质家轿的艾瑞泽5 PLUS实拍解析来了对于轿车来说,什么是高性价比?是很多消费者会问的问题,在很多人心目中,高性价比就是价格便宜,其实真正的高性价比是建立在高品质的基础之上。奇瑞在国内市场和国际市场上都做得风生水起,一直坚持国际化标准打造产品,艾瑞泽系列是第一款按照奇瑞全新国际标准正向开发流程(CPDP)开发的产品,同时定价又比较合理,因此征服了海外80多个国家和地区的消费者。 查看详情>>
- 事实胜于雄辩!如今的马路上,2024款艾瑞泽5越来越多在目前的A级家用轿车市场,市场占有率真正不错的自主品牌不是特别多,其中艾瑞泽5和吉利帝豪算是难得的佼佼者。熟悉这个细分市场的小伙伴应该发现了一个事情,那就是马路上能看到吉利帝豪的机会越来越少,取而代之的是艾瑞泽5。对于这其中的原因,相信大家也十分好奇。小编在采访了原本关注2023款帝豪、但最终都选择了2024款艾瑞泽5的用户以后,才得到了真正的答案。我们不妨解析一番,让还在这两款车之间纠结选谁的用户,最终都能有个理性的选择。 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 国民家轿2024款艾瑞泽5震撼登场,性价比之高超乎你想象随着汽车的普及,家轿市场迎来了井喷式的发展,销量一直遥遥领先,近期表现最亮眼的非艾瑞泽5莫属了,它凭借着高安全、高颜值和高性能的特性成为A级家轿的领头羊,上市253天创造突破10万辆纪录;上市17个月创造突破20万辆纪录;上市24个月创造突破30万辆纪录;上市7周年销量突破100万辆,创下了中国品牌轿车上市销量增速最快的车型,中国品牌轿车海外销量第一的成绩,成为当之无愧的A级家轿市场实力“卷王”,接下来,我们一起来解析下这款“卷王”车型的特质。 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
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