艾瑞泽5两个马达差距
- 2023款三菱欧蓝德PHEV再进化 配备两个电动马达【佰咖汽车·新能源新车资讯】近日,我们从外媒获取到一组全新的2023款三菱欧蓝德的最新预告图,新车目前仍然处在测试阶段。新车采用插电式混合动力系统,匹配两台电动机,总输出功率为221马力。据悉,新车拥有七种驾驶模式可选。 查看详情>>
- 艾瑞泽5与艾瑞泽GX 两个孪生兄弟该怎么选?关注汽车销量的朋友们会发现,在2020年的时候艾瑞泽5的销量突然“不见了”,但实际上还是有不少人买到了艾瑞泽5的。细心的朋友对比了之后发现,其实艾瑞泽5的销量是合并到了艾瑞泽GX里了的。 查看详情>>
- 新款艾瑞泽5 PRO上市 艾瑞泽5 PLUS新增两个配色6月21日上午,奇瑞汽车官方宣布新款艾瑞泽5 PRO车型正式上市,新车共推出2款车型,官方售价分别为5.99万元和6.99万元。另外,艾瑞泽5 PLUS新增两款全新外观配色“青空蓝”和“极光绿”车型也同步上市,官方售价分别为9.04万和10.04万元。 查看详情>>
- 这车的两个发动机动力上有多大差距?基本都是在市区用车费用,不过我看价格差不少,这车的两个马达Ps上有多大差距?在实际用车费用情况下有多大区别? 查看详情>>
- 林肯Z对比奥迪A4L:产品力差距,其实是两个时代的缩影文/车亮 查看详情>>
- 国产车吊打韩系车?不,它们的差距隔着两个丰田现在听到最多的一句话,就是现代汽车和国产汽车的新势力们,哪一个车企实力更加的强劲? 查看详情>>
- 艾瑞泽5自动青春后边两个喇叭怎么不响艾瑞泽5青春后边两个扬声器怎么不响 查看详情>>
- 艾瑞泽5的两个后屋灯饰件颜色怎么不一样?艾瑞泽5的两个后屋灯饰件颜色怎么不一样? 查看详情>>
- 23款艾瑞泽5 PLUS正式上市 售价7.49万元起日前,网通社从官方获悉,奇瑞汽车旗下车型——23款艾瑞泽5 PLUS正式上市,新车共推出三款车型,分为 1.5L-CVT、1.5T-CVT两个版本, 售价区间为7.49万元-8.99万元。此外, 23款艾瑞泽5 PLUS对外观、内饰和配置方面均进行了升级。与此同时,23款艾瑞泽5也同期上市,新车共推出两款车型,售价区间为 5.99万元-6.99万元。 查看详情>>
- 又一自主品牌针对女性用户推出主打配色车型,9.29万起11月7日,艾瑞泽5 PLUS艾粉版正式上市,搭载小AI和小泽两个版型,售价9.29万元。 查看详情>>
- 双联屏+大溜背,搭2.0T动力,奇瑞轿车又行了?放眼目前奇瑞旗下的产品矩阵,轿车所贡献的销量比例相当较小,去年度艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS、艾瑞泽GX三款车型累积销量刚好突破10万辆,不及瑞虎系列SUV的表现,跟与国产品牌同级对手帝豪、逸动等车型相比,差距也比较遥远。 查看详情>>
- 粉色控福音,艾瑞泽5 PLUS艾粉版上市,9.29万元11月7日,艾瑞泽5 PLUS艾粉版正式上市,搭载小AI和小泽两个版型,售价9.29万元。 查看详情>>
- 开完奇瑞艾瑞泽5,再开大众桑塔纳,差距大外观方面,奇瑞艾瑞泽5采用了流畅有力的线条和锐利的前大灯设计,在整车看起来非常动感的同时,还为这款车型增加了一份时尚感。而大众桑塔纳的外观设计则比较保守,衬托出了这款车的低调稳重。两车都有各自的外观特点,看个人爱好了。 进入车内,奇瑞艾瑞泽5的内饰设计既时尚又大气,很好地打破了以往中国品牌车型内饰单调乏味的特点。相比之下,大众桑塔纳内饰则更加简洁明了,给人一种德系车内的淳朴感。无论两者从哪个角度来看,都充满了各自的特点。 车内空间方面,奇瑞艾瑞泽5在车身尺寸相当的情况下,表现得非常优秀,宽敞的座椅和人性化的空间布局,给人舒适、自在的乘坐感受。大众桑塔纳车内空间也足够宽敞,并且采用了高质感的内饰材料,加上这款车的座椅设计也很符合人体工学,令人乘坐时感觉十分舒适。 动力方面,奇瑞艾瑞泽5拥有一台1.5T的发动机,最大功率为116kW,最大扭矩为210N·m,这款车的动力表现相当不错。大众桑塔纳也拥有一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为110PS,最大扭矩为145N·m,动力表现也不错。两车动力表现的差距不大,但奇瑞艾瑞泽5的优势还是较为明显的。 在配置方面,奇瑞艾瑞泽5在同级别车型中算得上是比较豪华的一款了,不仅配备了高清晰度的中控显示屏,还有自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入等豪华配置。大众桑塔纳的配置虽不算丰富,不过却也是实用性和易用性并重[_LinkTopic:艾瑞泽5,10644,23] 查看详情>>
- 汽车发动机的两个参数马力和扭矩,动力性差距实在太大柴油动力·节油原理;参考机型:GW4D20M-2.0T;最大功率120kw-3600rpm达到峰值;最大扭矩400N·m(1500~2500rpm)。与常规汽油机相比,这台机器的增压器是不是比较特殊?达到峰值转速(最强增压)的1500转没有什么差异,但是到2500转就会开始下滑,是不是效率有些过低了。其实在柴油机中这就算很不错的水平了,最大扭矩持续到3000转的选项几乎没有;原因在于柴油机的主要代步转速区间,正是2000rpm左右!而在3000/4000rrpm区间就算高转速运行了,所以最大功率才会在3500转左右出现;只有在超车或重载起步时才需要拉高转速,但是驾驶柴油汽车似乎总不会感觉到起步弱加速难,这是为什么呢? 查看详情>>
- 国产与韩系车的差距,至少隔着两个丰田爱信听了很多故事,自主超越合资,是最美的童话。 查看详情>>
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