奔驰GLC轿跑右气帘接线
- 关于右转向灯接线问题想装一个右侧摄像头,从右侧打方向盘灯取电,在接线盒内右侧打方向盘灯的车辆保险在那里,有晓得的吗? 查看详情>>
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- 老奇骏带后视带右视摄像头改大屏支持原车摄像头接线。https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/10/17/20dde31123214c49985c3083d407a0ee_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
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- 全新奔驰GLC轿跑国内首发👉8月10日,全新奔驰GLC轿跑在香港发布,这是全新奔驰GLC轿跑在国内首次发布,此前在3月份,它已经在海外首发,新车的外观非常的运动。不过,全新奔驰GLC未来进入到国内市场采用的是进口的方式引入,所以这款车未来在国内的引入成本比普通GLC高出很多,另外,这款车属于比较另类的车型,在国内不属于走量型的车,所以它未来的受众群体不是很广。目前,全新奔驰GLC轿跑版在香港市场已经公布了售价,售价69.9万港币,折合人民币约64万元。 🚗全新一代的奔驰GLC轿跑车型的前脸的部分和普通GLC相同,采用了非常运动化的风格打造,新车的前进气格栅采用的是多边形设计,造型像一个钻石,中间采用的是单横杠的装饰。车的大灯采用的是双瓣花生的样式,前脸的底部是运动的包围,看起来很复杂化。 新车的侧面比较个性化,采用的是溜背式的车身设计,它的车身线条很流畅,车顶部大幅度的下沉。新车的侧面的线条很突出,车第八还配备了脚踏板,车轮毂采用的是密集的熏黑条幅,很有运动效果。 新车的尾部层次分明,顶端采用鸭尾式的造型,它的尾部非常的厚实,比三厢轿车的尾部看起来厚实的多。它的尾灯采用了三角造型,尾灯之间有凹槽的设计,车的底部是相对很突出的包围,采用双边单出的排气。就整体的外观来讲,它虽然采用较为运动的设计,但是实用性和普通版的GLC还是有些差别的,尤其是国产版车型还进行了加长,并且有7座可选择,所以二者的实用性差得很远。 🚗内饰上,香港版本的车型属于右舵版本,它的内饰布局和普通版车型相同,中间采用的是纵置的大屏,采用悬浮式的仪表,方向盘的造型很干练,新车的空调出风口均采用回字形设计。奔驰GLC轿跑版在香港推出的是300 4Matic版本,搭载的是2.0T发动机配备48V的轻混系统,最大输出259马力,最大扭矩400牛·米,采用9速手自一体变速箱。 [_LinkTopic:奔驰GLC轿跑,10476,23] 查看详情>>
- 零跑T03后备箱照明灯在哪里?晚上打开后备厢拿取物品,一打开黑漆漆的,视觉效果很不舒服吧!要有个照明灯就好了,那零跑T03这个车有没后备箱照明灯呢? 查看详情>>
- 21款35领先型加装右前盲区摄像头讨论领先版原车的侧视盲区其实就是车屁股的一个广角摄像头,感觉没多大用,其实最有用的是过限宽或者窄路会车右前轮处盲区,想加个右前盲区摄像头在中控屏上显示,目前不知道中控屏后面是怎样接线的,要用什么样的摄像头,拆中控屏也不知道从哪拆,怕把卡子拆坏,有这方面资料的无妨贡献讨论一下改装方案, 查看详情>>
- 充电桩安装要求#元PLUS充电相关# 一、充电桩安装环境要求: 1、安装环境为非剧烈震动、易燃易爆的场所(如易燃气体、蒸汽或粉尘等场所); 2、安装环境为非低洼或可能积水的场所; 3、安装环境为非密封箱体或者其余通风不良的场所; 4、安装位置尺寸需符合安装要求(距离地面 <110mm,距离左、右强墙面<50mm,距离顶部<30mm)。 二、接线方式要求: 1、禁止未通过独立电表,直接从室内插座或插排上引出线路; 2、禁止充电桩安装线路回路中有其他用电电器; 3、禁止将国标三芯插头剥线后直接连接插座; 4、禁止用“飞线”的方式进行充电桩线缆铺设; 5、输入/输出电压需保持稳定(AC:V) :220±10%; 6、充电桩接线时接线排螺丝需要锁紧。 三、线缆规格要求: 1、电表前端线径需符合要求(铜线:3.3KW充电桩安装前端线缆规格≥4mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥6mm²;铝线:3.3KW 充电桩安装前端线缆规格≥6mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥10mm²); 2、铺设线缆需符合国标要求,建议采用国标铜芯交联聚氯乙烯护套C级阻燃线缆(ZC-YJV-0.6/1KV)(铝芯线不可使用)。 查看详情>>
- 安装充电桩需要注意事项1.5一、充电桩安装环境要求: 1、安装环境为非剧烈震动、易燃易爆的场所(如易燃气体、蒸汽或粉尘等场所); 2、安装环境为非低洼或可能积水的场所; 3、安装环境为非密封箱体或者其余通风不良的场所; 4、安装位置尺寸需符合安装要求(距离地面 <110mm,距离左、右强墙面<50mm,距离顶部<30mm)。 二、接线方式要求: 1、禁止未通过独立电表,直接从室内插座或插排上引出线路; 2、禁止充电桩安装线路回路中有其他用电电器; 3、禁止将国标三芯插头剥线后直接连接插座; 4、禁止用“飞线”的方式进行充电桩线缆铺设; 5、输入/输出电压需保持稳定(AC:V) :220±10%; 6、充电桩接线时接线排螺丝需要锁紧。 三、线缆规格要求: 1、电表前端线径需符合要求(铜线:3.3KW充电桩安装前端线缆规格≥4mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥6mm²;铝线:3.3KW 充电桩安装前端线缆规格≥6mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥10mm²); 2、铺设线缆需符合国标要求,建议采用国标铜芯交联聚氯乙烯护套C级阻燃线缆(ZC-YJV-0.6/1KV)(铝芯线不可使用)。 查看详情>>
- 足的信心在动能回收的设定ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形,车门也能正常开启。 查看详情>>
- 依然能保持一个不错的姿态ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形,车门也能正常开启。 查看详情>>
- 可控的表现给予驾驶员更足的信心ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形,车门也能正常开启。从车内安全气囊印记看,能精准保护到乘客面部及头部,全力将伤害值降到最低。 查看详情>>
- 更足的信心在动能回收的设定ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。 查看详情>>
- 说一个估计一辈子都无法释怀的事,遇到一个油门当刹车的司机把你撞了,还要因为让右原说一个估计一辈子都无法释怀的事,遇到一个油门当刹车的司机把你撞了,还要因为让右原则判全责。经监控及事后取证,对方在我右侧直行路口,我正常速度经过十字路口时,对方估计太慌张了向右打了几个很急的方向后与我侧面相撞,事后对方冲出案发地右侧方向两百多米地方停止。致我方侧气帘全部弹出,前方安全气囊完好。事发后对方车前方受损,安全气囊弹出。由于对方冲出事发地太远,我下车时以为对方逃逸,故报警对方逃逸,对方过了十余分钟至案发地解释刹车刹不住,最后经交警判责。 查看详情>>
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