奔驰GLA后弹簧换装
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- 奔驰GLA,换装新型号发动机😁😁 奔驰GLA2023款 改款 GLA200正式上市,新车共推出一款车型,官方指导价为28.78万元。新车在外观内饰方面的变化不大,主要在动力方面换装了新型号的发动机,并增加了行李舱容积量。 😥😥 回顾一下外观方面,奔驰GLA虽说是奔驰车型中最小的SUV车型,但是在颜值上还是很有面子的。前脸方面采用大尺寸进气格栅,格栅内部采用点阵式结构进行填充,格栅中央镶嵌有奔驰运动型大尺寸LOGO以及贯穿式的镀铬装饰条,引擎盖上还带有一款小型精致的梅赛德斯奔驰标志,辨识度十足。前大灯组的设计也非常具有奔驰的家族式设计风格,灯腔内部采用犀利“S”型日间行车灯,并配备LED自动头灯功能,非常符合年轻人的审美意趣。 😰😰 车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4427x1834x1610mm,轴距为2729mm,车身结构为5门5座的紧凑型SUV。车身侧面,造型饱满线条流畅,独特的弧形腰线设计较为优美,并从大灯的位置一直贯穿到后门门把手。可能是得益于较低的车身高度,奔驰GLA丝毫不显臃肿,视觉效果较为修长,运动氛围浓郁。车窗四周以及侧裙处搭配有镀铬装饰条,增加了精致度。 😰😰 内饰方面,依旧沿用了现款的设计布局,车内配备有可上下前后调节的真皮材质的多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表盘加上10.25英寸的中控显示屏组成的贯穿一体屏布局、仿皮材质的运动风格座椅、支持电动调节主驾驶位、前后排扶手、后排杯架,智能配置方面配备有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等配置。车身的行李舱容积从425-1420L升级为435-1420L。 😜😜 动力方面,依旧采用1.3T涡轮增压发动机,但是发动机的型号从282 914换装为282 814,发动机的排量不变,最大功率仍然是120kW,最大扭矩从250N·m升级为270N·m,WLTC工况下的综合油耗从6.78L/100km优化到了6.61L/100km,最大扭矩转速从1600-4000rpm变为2000-3500rpm。传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱。 😱😱[_LinkTopic:奔驰GLA(进口),8257,23] 查看详情>>
- 猛禽后弹簧版改装承载辅助气囊加强承载能力今天给大家带来的是皮卡猛禽后弹簧版改装案例。如果你的皮卡经常拖挂房车或者改装了副油箱,拉重物等等导致后悬挂下榻比较严重,那么一定需要装一套承载气囊,可以完美解决下榻问题。并且无线遥控充气系统可以更方便的给气囊充气,也可以给轮胎充气,皮卡玩家福音。 查看详情>>
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- 短弹簧装置后的驾驶体验在安装短弹簧后行驶了大约3000公里,我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧,因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg,而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些,而G28加长的位置也在后门附近,因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后,车身高度下降了2.5-3cm,从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的,但是因为行程比较大,随着行程的使用会感觉侧倾持续加大,起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的,有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑,并且行程比原厂弹簧短,意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候,我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头,副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后,由于弹簧本身的初段很软,在最开始使用2.2bar胎压的时候,甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够,导致初段(尤其是前轴)很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高,后轮持平之后可以明显改善(例如RDC建议前2.2后2.4,我就对应设置到前2.35后2.4),这样就可以在不产生多余晃动的情况下,同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外,由于胎压的提升,转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>
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