凯迪拉克CT6死火问题
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- 档次不输5系,凯迪拉克CT6却不火可能我们说“凯迪拉克CT6是同级最强”是有些夸张,至少在设计层面,这台中大型豪华轿车可以树立起与BBA截然不同的视觉风格,甚至是通过泪滴式大灯、盾形格栅等等带来品牌个性,但说它的设计比56E更出色还是有些激进。 但就说这外观上,凯迪拉克CT6的尺寸规格的确是最佳,即便是算上56E当中最长的宝马5系(5106/1868/1500mm/3105mm),其所达到的3109mm的轴距仍以小幅优势取胜。更重要的是,在它5223/1879/1498mm的三围当中,这5223mm的长度其实已经来到了一台全尺寸豪华轿车的水平线上,它仅仅比新一代奔驰S级长轴距版短了67mm而已。 内饰势必会成为不少网友反击“同级最佳”说法的主阵地,无论是它的以盾形为主的中控布局方式,还是具体的装饰材料与工艺,甚至就看一块儿尺寸仅10.2英寸的触控屏,它都难以同56E较量,甚至我们可以说这中控设计会显得有些陈旧。但落到座舱的NVH水平方面,凯迪拉克CT6在座舱内使用的装饰材料看上去是普普通通,但从门板到扶手再到座椅,表面的包围与内部的填充都十分到位,更别说高配车的Nappa真皮与选装的Alcantara麂皮材料了。 延续这舒适性来说,凯迪拉克CT6的座椅在功能上不算高级,可前排电动调节与加热/通风/记忆还是能充分保障体感舒适的,而带ANC主动降噪的BOSE音响、覆盖前后排的分段式天窗,还有全车隔音玻璃与后手动遮阳的高阶配件组合,都让关上车窗、跑上公路的凯迪拉克CT6可直接对垒配置拉满的56E。 而要说凯迪拉克CT6真正的“同级最佳”,自然在于铂金版车型所搭载的通用Super Cruise超级辅助驾驶系统,它的辅助级别仅为L2级,但包括自动泊车、自动变道辅助在内的高阶功能均已达成,在城市中也能配合高精地图从容巡航。 动力方面,凯迪拉克CT6全系都是同一台LSY型号2.0T涡轮增压发动机,不光是CT6,除了一些中国专属的丐版车型外,其它国产凯迪拉克也都是清一色的LSY,而且全家族统一的174kW最大功率、350N·m最大扭矩会在入门型号上为其建立优势,让它以7.47秒的零百加速性能成为了同级入门车型中跑得最快,这甚至也包括了56E;但从另一方面来说,缺少更高功率调校版本,或是六缸与四驱选项,也限制了它的冲高,让它在一众56E高配车面前黯然失色。传动方面,与同福特联合开发的10AT变速箱是讲究激烈操纵的,无论是福特猛禽中的版本,还是海外的雪佛兰科迈罗,都表明了这台10AT在不同工况下的极限能力与高效性。 还需要表扬的一点是,通过可变缸技术,凯迪拉克CT6虽然还是需要付出7.49L/100km的WLTC综合油耗,但一来这已经是中大型轿车中较低的水平,二来它也摘掉了“油老虎”的帽子。 底盘方面,凯迪拉克CT6没有那种美系肌肉车的运动属性,前桥的双横臂与后桥的多连杆在规格上要略低于56E,而且悬架的具体调校方式虽然不会偏软,也不会遭遇飘忽问题,可总体上还是以规矩的扎实性为主,为的就是前面所说的“美系特色商务舒适”。当然,如果车主还是想要索取一些操控乐趣,那么除了电磁感应悬架外,它也能通过高配或顶配车型获得整体转向系统,它将帮助车辆以快速的轮上响应、更小的转向半径,实现舒适与操控的双优。 😍😍😃[_LinkTopic:凯迪拉克CT6,10364,23] 查看详情>>
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