威朗中央控制台前段布线
- 威朗用车生活,记录生活每一天转眼,我的威朗已经陪我走过两年多的时间,这段时间我们也是迎来了我与它的两周年的纪念。回想起威朗陪我的时间,我还是有很多话要说。当时买车,优惠还是蛮大的,加上这辆车的口碑也算不错,唯一遗憾就是发动机是当时的诟病。目前我使用两年中,抖动没有遇到过。在操控上,动力前段加速不错,家用动力绝对OK。精准的操控,过弯,过减速带,车内的感觉还是很舒适的,这也与威朗的底盘调教和轮胎的装配有很大关系。总体来说,当年的别克配置上还是可圈可点,天窗,导航,皮座椅,等等,还有出厂配置的固特异轮胎,都是让人觉得,用料上没有偷工减料。再配上空间上,我还是比较满意。平时出行,后排空间,以及后备箱的能装,也是威朗优点。 查看详情>>
- 空间尽显豪华,威朗打造舒适驾乘体验威朗的内部空间布局经过精心设计,为乘员提供了宽敞而舒适的乘坐体验。前排座椅宽大而舒适,提供了足够的腿部和头部空间,让驾驶者在长时间驾驶中也能感受到舒适的支撑。后排座椅同样宽敞,乘坐者不会感到拥挤,尤其对于长途旅行来说,这样的空间设计能够提供更好的休息和放松环境。 除了乘坐空间,威朗还注重储物空间的合理利用。中央控制台设计了多个储物格,方便驾乘者存放小物件,如手机、钱包等,使驾乘空间更加整洁有序。后排座椅还设计了可折叠功能,可以根据需要灵活调整座椅与行李箱的空间划分,提供了更大的储物容量,适应不同的出行需求。 另外,威朗还注重细节的舒适设计。座椅采用高品质的材料和人体工学设计,提供了良好的支撑和舒适感。车内采用隔音技术,有效降低噪音,营造出宁静的驾乘环境。空调系统的设计也考虑到了空间的均匀分布,确保每个乘员都能获得舒适的温度。 综上所述,威朗在空间设计方面展现出了豪华与实用并重的特点。宽敞舒适的乘坐空间、合理利用的储物空间以及细致舒适的设计细节,都为驾乘者带来了舒适的驾乘体验💍。如果你对于空间的舒适性有着较高的要求,威朗绝对是一个值得考虑的选择。无论是家庭出行还是商务旅途,威朗都能为你带来尽善尽美的驾乘体验。#威朗# 查看详情>>
- 2022款威朗Pro,是你值得期待的吗作为别克GS系列的新锐成员,新的威朗ProGS不仅使用大尺寸的熏黑蜂窝格栅,还以腰线为界-外后视镜罩和车窗装饰是黑色设计并可选装在黑色屋顶上。前后保险杠运动套件由枪灰色涂成,以及烟雾色的双五轮毂显示出全层感和力量感。 新款别克威朗ProGS专属套装包括熏黑的蜂窝状格栅,专用侧裙和尾翼,以更好地营造运动感。新款别克威朗ProGS具有三种独特的车身配色和象征身份的GS铭牌。在车身尺寸方面,威朗ProGS的长度为4688mm,宽度为1786mm,高度为1472mm和轴距2700mm。 集成双10.25英寸高清双联屏幕点亮“满屏”技术感。此外,新车还配备了三台平底多功能方向盘和3D包裹座椅,可以立即唤醒驾驶欲望。在细节上,全新威朗Pro还将3D立体触感拉丝装饰,哑光高级镀铬和钢琴黑镜面饰板等设计有机融合。它使用了中控台下方的两侧的大面积软制材料,使座舱的精致度更高。 双10.25英寸大联屏幕是内饰部分最耀眼的设计,占据了中央控制台的一半以上,看起来具有足够的技术感。中控屏幕内置了最新的eConnnect3.0智能互连技术,导航,音乐,语音控制和人机交互体验得到了全面升级。整体中央控制布局具有大气,层次分明的总体布局。使用大量红色缝线技术来展示自己的运动属性。 在储物方面,全车设计有26个存储空间。威朗Pro的后备箱容量达到480L,支持座椅1:6-6比例下降,进一步扩展到1150L。 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 舍弃三缸 更换1.5T四缸!10万级的威朗Pro要重新来过一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车,但自从2018年后全系换装三缸发动机后,消费者便对其产生了质疑:“三缸谈何运动?”也正因如此,威朗Pro决定重回四缸的怀抱,并带来更加运动的GS版本。 换装了第八代Ecotec 1.5T发动机的威朗Pro到底实际的表现如何,教授在最近体验了威朗 Pro GS 疾风版后找到了答案! 威朗Pro GS这台1.5T发动机,最大能输出184马力,250牛·米,百公里加速仅需7.7秒,传动系统匹配的是模拟7速的CVT变速箱,光看数据就已经让人热血沸腾。 除此之外,相比上一代1.5T发动机,它在功率、扭矩、燃油经济性上均有所提升,根据不同的调校,发动机功率输出范围可以在135千瓦到155千瓦之间,最大扭矩输出范围在250牛·米到270牛·米之间,未来通用旗下的更多的也会换装此款发动机。 光是数据好看可不行,何况作为一款GS车型,开起来的表现如何才是重头戏。刚点上油门就发现新车明显低扭变得更强了,油门反应非常灵敏,在城区的前段加速感到非常轻快。而且到了后段加速,也完全没有压力,随着油门踏板慢慢加深,能感受到发动机充沛的动力逐渐释放。 但令我不满意的肯定就是变速箱了,拥有GS的名号,但配备的却是CVT变速箱。不是说CVT变速箱就不运动,而是它采用模拟7挡的形式,反而让它的反应变得更慢,当你迅速调整油门的开度时,CVT明显就跟不上了。如果不是CVT变速箱拖后腿,那也许它的运动感会更加突出。 威朗 最低售价:10.49万起最高降价:2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈8.1万车友热议二手车4.87万起 | 408辆 但当你细细品味它的底盘后,教授发现以运动型车的标准来评判它属实是有个苛刻了,因为威朗Pro GS其定位是80%家用,20%运动的车型。因此它的底盘也是以保证舒适性的前提,为驾驶者保留一定驾驶乐趣的车型。 它的转向手感比较轻巧、中间会有些许虚位,以至于你日常驾驶时不会太过紧张,而且路面通过方向盘传达的信息也不会太多。悬架在面对一些小颠簸都能展现出不错的舒适性,细碎震动不多,而且在弯中又有足够的支撑,车身侧倾不算太大。值得一提的是,它在隔音方面表现也是超越很多同级车型的,原本教授个人并不喜欢CVT加速时发动机那种持续咆哮的声音,但在威朗Pro GS的车厢内,不算大的发动机噪音明显弱化了这种感觉,而且对于环境噪音的控制也相当到位。 在车厢中也有些小惊喜,相比上一代威朗,内饰设计上明显更加顺眼了,简化了大量的按键,更像是新时代的产物了。双连屏虽然已经不是新鲜的设计,类似曲面屏和不规则曲线的边框,又有一种特别感。 威朗Pro GS原生的车机系统本来在使用体验上就已经比较不错了,而且还支持车联网。更加分的地方在于,它从次低配开始就提供苹果Carplay,有很多品牌的车型在配备了自家的车机系统后,就不在提供苹果Carplay,但其实很多用户对于这项配置是非常依赖的。 2022款威朗Pro应该怎么选?教授认为,如果你想将它作为家用车,那么次低配车型的性价比最高,其基础配置就已经够用。如果你还是一位热血青年,那么顶配GS版本自然最值得推荐,次顶配与顶配都为GS版本,但是次顶配并没有配上骚气的运动外观套件,气势完全不在线。 威朗Pro换回了大家都喜欢的四缸发动机,GS版本在家用的基础上又注入了一些运动感,完全迎合了如今年轻人的口味。如果在终端价格上能有一定的优惠,相信销量逐步回升完全没有问题。 查看详情>>
- 平常用车分享最开始心动的是思域,当时也去试驾过,但是自己不是很中意,里面的空间有点拥挤,可能是自己的身高太高了点。然后我在网上看到了别克,一开始自己看的是威朗,优惠大,配置也行,但是说是三缸发动机,就劝退了。转眼又看见君威,觉得还行吧,外观没有太大的区别,配置也是高配。驾驶感受:起步不快,发动机声音略大,20以上提速轻盈,高速很稳,很舒服。4优点自动大灯,座椅加热,都是喜欢的配置,新款别克的车机,内置酷我音乐,直接可以听,还可以绑定qq音乐,安吉星等智能配备。主观:我们喜欢别克品牌,应该是通用的粉丝,通用性价比超高,17万,基本上舒适性配置都有了,当时也喜欢天籁舒适型,贵一万多点,很不舍的放弃了5缺点:装配工艺跟我以前的荣威350比,有点粗糙现在副驾驶化妆镜那,总是哒哒哒异响,按一下就好,过会儿又出现。方向盘前段的位置,是不是哒哒几声。总结:如果预算18万内,买个大车,各种配置齐全君威是第一选择。如果有的朋友经常市区用车,预算充足,建议君威次选,因为市区的确费油。臭美的小孩要开始买各种漂亮的装饰品了,原本想着在4s店买的,说是原厂配件但是觉得原厂的东西也不见得好多少,也不是很好看,而且还这么贵,主要是太贵了,动不动就是几百的东西,还不如Pcc呢,这么多的选择。 查看详情>>
- 今天去试驾了威朗pro威朗全系都1.5t+cvt的动力总成,184马力的参数看起来也很强大,实际表现上,首先绝对动力确实比较不错,考虑到级别和价位可以用凶猛来形容,日常驾驶时低扭表现也不错,基本上以很低的转速就可以完成日常跟车,这点比起某同样参数很高的豪华品牌1.5t车型要好很多。同时这台车的油门踏板前段还是比较灵敏的,基本上踩比较少的行程就会给出比较强的动力,这样的好处是主观上会觉得动力非常迅猛,但可能有人会觉得有一些窜,可能是工程师希望能够营造一种动力很强的感觉,在之前我试过的君威 gs 上也是这种表现,而且那台车要更窜一些,不过这台车倒也不会像一些车一样踩过前半段后半段就没动力了,这台车油门踏板后半段还是有一定动力增益的,只不过整体不是很线性。平顺性好评,试驾过程中没有任何能够感知到的顿挫或闯动,这也是大多数厂家的 cvt 变速箱能做好的点,动力响应还可以,由于没有运动模式,全程在 d 档下进行,此时小的动力请求表现很不错,很跟脚,大的动力请求响应会稍微慢一点,如果考虑到是普通 d 档的话也无可厚非,但如果追求激烈驾驶这个响应速度还是稍微差了点意思,可以考虑尝试一下档或许会好一些。总的来说,这套动力总成的表现考虑到定位来说还是可以给到好评的。 底盘表现分开来说,首先滤震层面感觉还可以,考虑到比较小的轮圈(16寸),我认为单次大小震动处理的都还可以,但连续震动还是稍微差了点意思,过減速带时前桥稍微有一点颤动,不过考虑到级别感觉比较柔韧,同时有一定厚重感,整体也算比较干脆。运动性表现主观感觉还不错,日常快速并线转弯时对于侧倾和回摆的抑制考虑到级别都还可以。转向手感中评,低速感觉还是比较轻的,不过随速随角度的增益都稍微弱了点,主观上全域都是比较轻的。车身跟随性好评,车身动态感觉比较灵活,有一定运动感。刹车脚感中规中矩,前半段有一些虚位,整体制动力的释放感觉也还比较好适应。 NVH 以往是别克品牌的传统强项,不过在这台车上感觉一般,主要是急加速时发动机的噪音和震动会比较明显一些,同时路噪也偏大,风噪的抑制倒还算不错,环境音的隔绝中规中矩。 总的来说,这台威朗pro的整体表现其实还是比较不错的,很强的动力加上还算可以的日常驾驶感受以及车内乘坐空间和较高的配置都是比较有诚意的 查看详情>>
- 选车必须要找个颜值在线的。买车这事其实很简单吧,告诉自己的预算有多少。然后再逐一删减,把自己想要的东西罗列出来就知道自己适合哪款车型了。买车的时候对比了轩逸、卡罗拉、威朗这些车型之后发现车身尺寸都比较小,动力也比较弱。正好一个朋友得知了我买车的消息就让我去看看雪佛兰迈锐宝XL这款车型,不看不知道一看吓一跳,价格预算超了不是太多居然上到了B级车还是个2.0T的发动机,傻子才不会做选择吧,当天就订好了车。 查看详情>>
- 1.5T思域售13.99万谁给的自信?💇年轻人喜欢运动、个性的生活方式,正如本田思域独树一帜的调性,即运动和舒适兼得。聚焦今天的紧凑型轿车市场,第十一代思域一如既往的潇洒,全系标配1.5T发动机,终端优惠能给到0.6万元就让用户“感恩戴德”。而事实确实如此,这不为了扩张自己的产品战斗力,思域又新增一款配置车型,名为劲骋版,官方💇💇指导价13.99万元,按照价格来分析,是1.5T高功率版的入门车型。看到13.99万的定价,联想起本田思域那与配置不成正比的终端优惠,和同级别的长安UNI-V、传祺影豹、奇瑞艾瑞泽8、别克威朗Pro相比,不禁心中疑惑:“是谁给它的自信,卖这么贵的价钱?”💇 👍有人说是别克威朗Pro给的自信,这话不置可否,同为合资品牌主打运动的车型,威朗Pro动不动终端就优惠4万5,甚至和销售关系搞好一点,价格还能再便宜,反观本田思域的终端价格,简直像是“铁公鸡”。站在准车主的角度去看,威朗Pro和思域都是意向车型,可二者之间👍👍巨大的价格落差似乎总在提醒自己“便宜没好货”,再结合威朗Pro的保值率和口碑来看,似乎买更贵的思域才是明智之选。可话说回来,有长安UNI-V、传祺影豹等自主品牌劲旅存在,选择思域真的是明智之选吗?我看未必。👍 🎩我们不妨先看看思域新增入门版车型劲骋版到底有什么名堂?再看看一样的价格,我们又能换来什么样的价值体验?作为一款配置定位介于尚擎版和劲动版之间的车型,劲骋版搭载1.5T高功率发动机,匹配CVT变速箱,最大功率134kW,峰值扭矩240N·m,账面数据无槽点,可以轻松“碾压”同级合资对手,而且面对自主🎩🎩品牌对手的进攻,也能做到从容有余。借1.5T高功率同配置的劲动版体验来说,起步轻快,不过CVT变速箱第一次换挡后加速g值下跌明显,前段加速非常平顺,没有突兀感,零百实测8.1秒,加速处于同级领先水平。燃油经济性方面,在全程45km/h的中速行驶条件下,该车取得了6.86L/100km的油耗成绩,油耗表现理想。🎩 👸外观方面,思域劲骋版保持着既有的设计风格,线条柔和,修长的车身搭配后移的A柱,整体看上去设计感更倾向于满足家用属性。外观配置部分,新车配有LED头灯组、LED雾灯、LED转向灯、外后视镜电动折叠/加热。内饰方面,新车搭载7英寸非全尺寸组合仪表+9英寸悬浮式中控屏,方向盘材质为塑料,座椅为织物。👸👸配置方面,思域劲骋版作为入门款不支持后排座椅放倒、盲区监测等功能,但提供疲劳驾驶提醒,被动安全配置齐全,从主副驾驶气囊到前后排侧气囊,再到侧安全气帘、前排膝部气囊,一应俱全,安全性能可观。不过,其它配置就比较简单了,驾车辅助仅提供倒车影像,功能实用性中规中矩,符合家用基本需求。👸 💪为了“击败”思域的光辉形象,我们找来了长安UNI-V,该车10月销量12,861辆,口碑和竞争力都十分出众,不亚于思域。按照思域劲骋版13.99万元的裸车价来找“对手”,直接看齐了长安UNI-V的顶配2.0T领速版。同样的价格,我们换来了什么呢?发动机排量从1.5T升级到2.0T,发动机最大功率提高至171kW,峰值扭矩390N·m,变速箱从CVT升级到爱信8AT,不管是动力参数还是配置都发生了质变。💪💪根据实测可知,2.0T+8AT这套动力是真的强,零百加速6.8秒,开启Race赛道模式后,推背感源源不断,后段动力依旧澎湃,但油耗也是真的高,实测百公里综合路况油耗11升左右,对于爱玩的年轻朋友来说,且不说油耗高低,这动力是真有吸引力。不过,该车低速变速箱换挡逻辑有问题,动力响应偶尔会出现迟滞现象,有待厂商后期不断优化。💪 👑配置也是如此,长安UNI-V入门款配置就堪比思域中高配,顶配的配置更加无敌,提供540度全景影像、L2级辅助驾驶、不可开启全景天窗、感应后尾门、10.3+12.3英寸联屏、内置行车记录仪、10扬声器索尼音响、自适应远近光、👑👑64色氛围灯、雨量感应式雨刷、智能电动尾翼、三指飞屏等配置,科技配置丰富,但美中不足的是,主驾驶座椅通风/加热/记忆不是标配,需要额外加钱选装。👑 💂结语:综合对比来看,本田思域之所以敢“叫价”,是因为技术“自信”。在油价居高不下的今天,竞品省不了的油,它能省;面对低速顿挫已成行业潜规则的事实,它的动力特征能做到如电车一般丝滑轻快。而在家庭用户比较看重的空间舒适性和行车安全方面,思域也不差,💂💂MM空间理念使其拥有睥睨同级的优势,齐备的安全气囊套装让自主品牌看到都觉得“豪横”。看样子,思域好像全是优点,可要知道它的价格可不便宜,横向对比同级竞品,它务实、踏实的特点确实是一大卖点,但对于手头预算有限的朋友来说,情怀消费不起。💂[_LinkTopic:思域,1290,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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