迈巴赫S级仪表壳换装
- 我的大阳vrs125松油门时,仪表壳共振嗯嗯响,怎么解决?我的大阳vrs125松油门时,仪表壳共振嗯嗯响,怎么解决? 查看详情>>
- Clubstyle风格 哈雷路威S改装欣赏今天给大家分享的是来自立陶宛定制商“Tommy&Sons”基于哈雷路威Low Rider S打造的作品,定制商自己生产的泰坦头、侧板、腹部整流罩、边箱以及CNC制作的车把固定立管、空滤罩、仪表壳等配件,外观主体采用了仿铝配色并加入黑红线条搭配看起来很有立体感,整车像一辆可以变形的机甲。 查看详情>>
- 新款奥迪A8消息曝光 或将于广州车展首发亮相随着全新奔驰S级的换代,全新一代宝马7系车型的消息也浮出了水面,新车将会采用全新的设计语言进行打造,预计将会拥有更强的视觉冲击力。那么,作为上述两款车型的竞争对手,奥迪A8将会做出怎样的回应呢?日前,我们获悉了一波关于新款奥迪A8车型的消息,据悉,新车或将于今年的广州车展上正式亮相,同时,新车将会推出霍希版车型来与梅赛德斯-迈巴赫S级进行竞争,进入更高级别的细分市场。结合此前我们获取到的谍照来看,新车将会对外观设计进行优化,前脸部分,新车预计将会继续配备一款家族式前格栅,不过我们可以清晰地看到,内部的中网布局将会迎来调整,具备更加浓郁的年轻化气质,此外,新车预计将会换装一款全新样式的前包围,头灯组处或将采用与全新一代奥迪A3类似的设计,拥有更高的辨识度。动力方面,新车预计将会推出多种动力版本供消费者选择。 查看详情>>
- 百达翡丽新一代百达翡丽,新在了什么地方? 百达翡丽新款5226、5326,也是金表,也很薄,但有更宽更平的表圈、更粗壮笔直的表耳、有大面积夜光的指针和时标、可配帆布面表带。整只手表表现出很强的运动感,和之前Calatrava的古典优美,风格迥异。 百达翡丽正在向更现代、更运动的风格转变。百达翡丽老板泰瑞·斯登(Thierry Stern)表示,他希望能设计出全新的Calatrava。在继承百达翡丽传统特征保持优美的同时,新的Calatrava能有现代感,有动感。由过去Calatrava的标准正装,向奢华休闲转变。 新一代百达翡丽更运动,但细节依然完美。 百达翡丽在新款5226、5326的表壳侧面,铺满了一圈巴黎饰钉。这里最重要的细节是,为了让侧面一圈巴黎饰钉连贯,不被打断,百达翡丽5226、5326的表耳是“悬空”的。表耳是和表壳底盖焊在一起的,表耳和表壳中间是“中空”的,巴黎饰钉从下面通过,可以完整绕表壳一圈,很绝,很百达翡丽。 虽然是新一代,但和过去又有密切联系。 百达翡丽在每一只新表的设计中,很多细节,都会和过去的老款、古董款,产生联系。可以说一只新款百达翡丽,是由众多“古董表”的部分组成的。 这一次大面积使用巴黎饰钉,是从1985年的3919上获得了启发。 这一表壳造型的源头,是1962年的百达翡丽古董表3448万年历。 注射器指针、夜光数字时标的源头,是来自1944年的百达翡丽古董表1591万年历。 全面换装新一代机芯。 百达翡丽新款5226,已经换装新一代330自动机芯(26-330)。彻底解决了老款324机芯不能停秒的问题。 查看详情>>
- 内外设计均升级新款保时捷Cayenne谍照曝光在国内市场,保时捷Cayenne车型有着相当高的关注度,不少成功人士对于这台车型青睐有加,无论是品牌力还是产品力都有着相当出众的表现,因此,对于新款保时捷Cayenne车型的消息,很多消费者是颇为关注的。日前,我们获取了一组新款保时捷Cayenne车型的路试谍照,和此前曝光过的谍照类似,新车在头灯组附近依旧覆盖有少量伪装,我们暂时还不能够确定该部位将会迎来怎样的变化。此外我们还可以看到,新车将会具备比较浓郁的运动氛围,诸多运动套件的加持能够让车辆拥有相当强的视觉冲击力。进入车内,新车将会采用颇具科技氛围的设计,首先,一块尺寸宽大的中控屏将会出现在中控台的C位,拥有颇为出众的视觉感受,此外我们还可以看到,车辆将会配备一款全液晶仪表,内部或将继续采用经典的五连仪表式设计,拥有较高的辨识度。此外有消息称,新车预计将会换装一款全新样式的电子挡杆。动力方面,新车预计将会继续推出多种动力版本,让消费者 查看详情>>
- 奔驰s400升级迈巴赫680有多香呢?行走的陆地豪华游艇🚢 在广州商务接待,选择这台奔驰S就很可以👍! 而且是s400升级为迈巴赫680 比如说奔驰S级和迈巴赫S级,都是豪华轿车商务座驾的代表,但大家也知道中间相差了不少的等级。 就像奔驰S级低配S400L商务版,对比迈巴赫S680,大家都知道彼S非此S级,身份和身价自是不同,那么弯道超车一下,改一下外观套件,来一次颜值的靠近,也未尝不是一种方法。✨ 本次升级采用的是一套祖国版包围,包含前后杠、中网、尾喉、饰条支架等,对于追求性价比的车友来说是一个不错的选择。 换脸如换车,换装后的奔驰S400L与迈巴赫S680的外观前脸一样。 🔹瀑式竖杠中网格栅与下方镀铬进气格栅凸显出迈巴赫S级的尊贵奢华格局♨️ 大哥的表率跃然而上,不怒自威❕ 好马配好鞍,好车配好轮。原车车轮替换成迈巴赫S480五幅饼状拆车轮毂,简约大气。 不得不说,奔驰这个机盖板上这条凸起的镀铬筋条,可以说是豪华车的标志,看看国之骄傲的红旗H9,宾利飞驰,劳斯莱斯这些车型,这条贯穿前盖的镀铬条代表的就是身份和尊贵的象征。 👑 [_LinkTopic:奔驰S级,3656,23][_LinkTopic:外观改装,34733,37] 查看详情>>
- 奥迪A8L霍希版和迈巴赫S480对比奥迪A8L霍希创始人版和迈巴赫S级轿车,都是奥迪A8L和奔驰S级的特别版,奥迪推出A8L霍希创始人版,那还是为了抗衡迈巴赫S级轿车,虽然后者销量方面,高得多。 由于霍希版全系都是3.0TV6,所以只能和同样3.0T发动机的迈巴赫S480 4MATIC相比,展车为2022款A8L霍希创始人传奇型,也是奥霍希创始人版最便宜的车型 相比于普通版的奥迪A8L,霍希版的前脸,采用大面积的镀铬装饰,两侧为矩阵式LED大灯,远近光灯均为LED,车长5450MM,车宽1945MM,车高1486MM,轴距3258MM,发动机方面,3.0TV6涡轮增压发动机+48V,8AT变速箱+quattro全时四驱系统,最大功率340马力,最大峰值扭矩500牛米,百公里加速6.2秒。 车身细节之处,随处可见“霍希版”的专属LOGO和标识,即使是不懂车的人见了,都觉得这台车非常霸气。 内饰方面,整体布局和普通版差别不大,采用华格纳真皮面料,前面三块大屏,后面两块大屏,还带23个扬声器的B&O音响系统,为驾乘者带来极致的舒适体验。 而迈巴赫S480 4MATIC,则是基于普通奔驰S450L打造而来,换装迈巴赫的垂瀑型进气格栅后的它,更为霸气,两侧为几何多光束大灯,车长5470MM,车宽1921MM,车高1510MM,轴距为3396MM,发动机方面,3.0TL6涡轮增压发动机+48V,9AT变速箱+4MATIC全时四驱系统,最大功率367马力,最大峰值扭矩500牛米,百公里加速5.8秒。[_LinkTopic:新款奥迪A8L上市,67423,9]😎[_LinkTopic:迈巴赫S 680匠心高定双色版上市,30342,9] 查看详情>>
- 奥迪A8L霍希版和迈巴赫S480对比奥迪A8L霍希创始人版和迈巴赫S级轿车,都是奥迪A8L和奔驰S级的特别版,奥迪推出A8L霍希创始人版,那还是为了抗衡迈巴赫S级轿车,虽然后者销量方面,高得多。 😍😍 由于霍希版全系都是3.0TV6,所以只能和同样3.0T发动机的迈巴赫S480 4MATIC相比,展车为2022款A8L霍希创始人传奇型,也是奥霍希创始人版最便宜的车型,裸车价格141.68万,而2023款的迈巴赫S480 4MATIC,裸车价146.88万。 那么同样都是140多万的起售价,哪一台车看起来更霸气呢? 😃😃 相比于普通版的奥迪A8L,霍希版的前脸,采用大面积的镀铬装饰,两侧为矩阵式LED大灯,远近光灯均为LED,车长5450MM,车宽1945MM,车高1486MM,轴距3258MM,发动机方面,3.0TV6涡轮增压发动机+48V,8AT变速箱+quattro全时四驱系统,最大功率340马力,最大峰值扭矩500牛米,百公里加速6.2秒。 车身细节之处,随处可见“霍希版”的专属LOGO和标识,即使是不懂车的人见了,都觉得这台车非常霸气。 😍😍😃 内饰方面,整体布局和普通版差别不大,采用华格纳真皮面料,前面三块大屏,后面两块大屏,还带23个扬声器的B&O音响系统,为驾乘者带来极致的舒适体验。 而迈巴赫S480 4MATIC,则是基于普通奔驰S450L打造而来,换装迈巴赫的垂瀑型进气格栅后的它,更为霸气,两侧为几何多光束大灯,车长5470MM,车宽1921MM,车高1510MM,轴距为3396MM,发动机方面,3.0TL6涡轮增压发动机+48V,9AT变速箱+4MATIC全时四驱系统,最大功率367马力,最大峰值扭矩500牛米,百公里加速5.8秒。 😛😍 车身C柱上,迈巴赫的图案非常唬人,内饰方面,则延续了现款S级的设计标准,12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸OLED曲面中控屏,用料以NAPPA皮革为主,带15个扬声器的柏林之声音响,64色环境氛围灯,后排也是两块独立的液晶屏。 目前,霍希版优惠力度不低,所以落地价格而言,迈巴赫S480 4MATIC更高一些,不知道各位觉得,哪一台车开出去更为霸气? 😍😍😃[_LinkTopic:奥迪A8,2970,23] 查看详情>>
- 43.08万起,更年轻的行政标杆,新款奔驰E级上市🍀9月25日晚,在北京车展开幕前夕,新款奔驰E级正式上市。此次新车共推出12(或者说2×6)款车型,指导价43.08-64.28万元。🏎 外观:更年轻的行政标杆🐵 虽然只是中期改款,但奔驰依旧毫不吝啬地为奔驰E级换装了最新的家族式设计,让整车看上去仿佛一下子年轻了十岁。和之前一样,新车依旧提供大标和立标两种车型,两种版本各有千秋,消费者可按需选择。🤫 如果说上一代奔驰S级引领了奔驰E级和C级的设计方向,那么中期改款E级可以自豪地拍着胸脯说:“这次是我带着大哥走了!“家族最新样式的六边形前格栅率先在奔驰E级上使用,且由于其造型微微外凸,且位置更靠下部,进而使得整个前脸的视觉重心都被压低,这也是当下主流的一种设计手法。😜 前大灯相较老款车型更加饱满,LED日行灯由此前的双横条升级为一个锋利的折角,这也是奔驰近两年的最新设计,点亮后具备不错的辨识度。😛 立标版E级的前保险杠采用贯通式设计,下部粗壮的银色镀铬饰条则很好地加强了前脸的厚重感。而大标版车型则采用“八字”三段式保险杠,左右两侧进气口位置还配有熏黑的装饰板,进一步提升整车运动气息。🚌 车身侧面是中期改款E级变化最小的地方,与迈巴赫S级相同的后门开启方式是长轴版E级的专属,这也是不少E级车主非常喜欢的细节之一。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5078×1860×1490mm,轴距3079mm,与老款车型相比相差不大。💚 相比于车头,车尾的变化则更为彻底。飞翼造型的尾灯组颇为狭长,在拉伸横向视觉宽度的同时也让车尾看上去更加扁平化。灯组内部采用点阵式LED光源,在夜晚点亮后视觉效果出众。🚜 内饰:换装最新MBUX系统😴 进入车内,新款奔驰E级的整体改动并不算大,源自上一代奔驰S级引领的双联屏设计即便在当下看来也丝毫不显过气,搭配木纹饰板以及银色装饰件,将科技与经典完美融合。🎈 全新样式的方向盘是车内较为明显的变化,左右两侧功能区采用全触控设计,科技感十足。同时根据车型不同,立标版车型配备标准的圆形方向盘,大标版车型则采用更加运动的平底式方向盘,且左右两侧的功能区布局更加个性,令人过目不忘。🐰 车机系统的升级是此次新款奔驰E级的一大亮点。新车内置奔驰最新的MBUX系统,其UI设计、功能丰富度、反应速度此前我们已在奔驰A级等车型上有所体验,相较老款车型搭载的Command系统更易上手。🌳 而在车内空间方面,由于只是中期改款车型,因此新款奔驰E级的空间表现预计将与老款车型保持一致。结合此前实测来看,奔驰E级的后排腿部空间达到980mm,在同级别车型中表现非常出色。🏎 动力:三种动力可选😍 动力方面,新款奔驰E级将延续老款车型的动力总成。其中E260L车型搭载1.5T+48V轻混系统,最大马力184Ps,最大扭矩280N·m;E300L搭载2.0T发动机,最大马力258Ps,最大扭矩370N·m;E350L将搭载2.0T+48V轻混组成的动力系统,最大马力299Ps,最大扭矩400N·m。与三款发动机匹配的均为9挡手自一体变速箱。🐻#奔驰E级# 查看详情>>
- #无限改装·无尽想象#选择更合适自己的音响七月的早晨,花草树枝在露水的滋润下,显得精神焕发,散发出阵阵清香。小鸟在枝头上欢蹦乱跳,叽叽喳喳的叫个不停,朝阳给大地披上了一件金黄的衣裳,我们一行5人自驾出发,一路欢歌笑语,开车的朋友不停的向我们炫耀他最新改装的音响,震撼的音乐让我们不自觉围绕音响改装这个话题聊了起来。原车音响由于考虑整车成本,所以只是增加了音响这种功能,部分音响音质配置上都不会太高,对于音质的输出和声音的定位不会下太多的功夫,部分车型为了考虑整体美观,导致扬声器的安装位置不符合音响原理,效果很差。扬声器的效果也不尽人意,很难满足当今人们对音乐的追求。尤其是中低档车型,近年来换装音响的频率在逐渐增高,到底应不应该更换原车音响?如何选择更适合自己的音响?我们今天的话题就围绕音响改装来说下:1、汽车音响改装的的费用一般在几千-上万元不等,很多车友朋友在挑选汽车音响时会把价格放在第一位考虑,认为只要贵的就一定是的,其实这个想法是错误的,适合自己的才是最的,大家要根据自己的实际情况对爱车进行改装升级,量力而行,千万不能为了追求完美,在经济上给自己太大压力,这就得不偿失了。2、部分车友认为,品质的音响一定适合所有风格的音乐,这个也是不对的。音乐具有特殊性,汽车音响生产商会对应不同的音乐风格生产出不同类型的喇叭,所以你必须清楚自己究竟喜欢什么样的音乐,这对汽车音响改装来说非常重要!3、音响安装很简单,随便找个人就可以安装,所谓“三分材质,七分技术”汽车音响改装店的选择非常重要,相同的汽车音响产品,不同的安装师傅,会改装出不同的音响效果,所以安装音响要找个的师傅安装调试才能达到您预期的效果。1、分套装喇叭车载多数采用的是套装喇叭,因为汽车上有很多零件,包括仪表台、座椅等对喇叭发出的频率都有一定的阻碍。因此汽车音响行业就针对此研究、生产出一种分体的套装喇叭。2、同轴喇叭同轴喇叭的高音位于喇叭之上,市场价位较低,适合初步升级汽车音响的朋友。因为它驱动容易,但由于高音与中低音混在一起,互相干扰,音效没有套装喇叭那样纯净。3、重低音喇叭重低音会让耳朵很舒服,属于一种自然放松的状态,这时候对大脑形成一种潜在的意识,觉得很舒适,受到很多年轻人的喜欢。1、看看高音的位置,是否在门板上,如果不是,那么就要考虑分频器安装在哪里最合适。2、如果高音在门板上,那么就拆下门板,再拆下原车喇叭。3、测量原车喇叭的垫圈高度和直径,计算新的喇叭需要垫几个垫圈。4、对垫圈进行防水处理,喇叭需要加装防水罩。5、确定分频器的安装位置,确保能避开干扰。6、安装完毕,用大动态音乐测试改装后的音响有没有共振现象并用相位仪测试相位是否保持一致。汽车音响的改装首先要确定资金和音乐风格,确定了这两项才能选购合适的音响,其次改装音响除了音响自己外,车体的隔音也很重要,隔音做原车音响系统的听感也会小幅度上升。在加上后期的调试,相信可以找到属于你的优质音响效果,多车友都是音乐发烧友,对音响要求较高,都会选择改装原车音响,希望大家可以选购正规的音响品牌,找到专业的音响安装工厂,或者选择原厂的音响升级服务,总之改装很酷,安全第一。 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
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