沃尔沃XC60两驱暴力驾驶体验报告
- 谈谈2024款沃尔沃XC60的驾驶体验作为一款中型豪华SUV,沃尔沃XC60可谓是光环满满,得到很多朋友的喜爱和关注。今天我们就来简单聊聊这款车的驾驶体验。 查看详情>>
- 沃尔沃XC60的油耗与驾驶体验🤑驾驶沃沃差不多有2万五千多公里了,当时购买的21款xc60智逸,今天客观评价一下沃沃的油耗和驾驶体验问题😺 从动力方面来说,沃尔沃XC60搭载全时四驱系统,自动判断路面的状况,将最合理的动力传递给后轮😎。无论行驶在何种天气以及何种路面,都能确保完美的通过性能🤞。沃尔沃xc60搭载了一台 2.0T高效涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱,沃沃动力输出源源不断,带来畅快淋漓推背感,弯道表现也令人惊艳,中段加速超车轻而易举,可以说信心十足😺。 从油耗方面来说,谁说油箱不大,只有60L容量,加满一箱油差不多能开600多公里,油耗跟个人驾驶习惯有关,同样的路段,每次回去看望老人,70公里路段,我的平均油耗也就7.2左右,爱人开差不多9个左右,平时我主要上下班通勤,由于全程都是快速路,上班时的油耗一般在7个,下班油耗稍微大些,也就8个左右💞。 高速行驶体验:沃尔沃×C60 的辅助驾驶功能真的不错,几乎可以解放双脚,可以识别前后来车,自动加减速度,调整方向盘,坐在驾驶位感觉自己只是乘客,但是车多的情况下还是要警惕旁边车变道,有了这个功能长途起码不会那么疲劳了,车辆整体安全性不用多说,城市智能安全系统、主动安全系统、安全保护系统和其他安全配置给了我们足够的信任🎈。 总的来说,沃沃的架势功能总体感觉还是挺不错的🤛。#沃尔沃XC60##车型推荐# 查看详情>>
- 新奥迪RS5 Sportback上演暴力美学带来驾驶体验对于寻求操控极限的消费者来说,终于有了一个新的车型可选,那就是新奥迪RS5 Sportback,该车定位高性能B级运动轿车,这真的是高性能的代名词。一款被称为“奥迪史上最美的四门轿跑”的车型,外观动感,100公里加速3.9秒,让年轻消费者为之向往的车型。 查看详情>>
- 沃尔沃XC60国道驾驶体验沃尔沃是很典型的一款家用SUV,上下班,自驾游,长途,都会涉及,日常使用是避免不了需要走国道的,一般车友所说的国道就是标准双向两车道,这种路况在勘测时候不会像高速路一样大量使用隧道和桥梁,在云贵川一带,通常都是盘山而行; 现在就聊聊国道驾驶的一些感受: 加速:国道上会经常遇到货车,货车速度较慢,所以肯定是需要经常加速超车的,此时会占用对向车道,这时候要求的就是加速能力,如果经常国道车比较多,建议选择运动模式,此模式下,动力随叫随到,也没有顿挫感,加速没有滞后,整个都是一气呵成,非常顺滑; 转向:国道是弯比较多,也比较大,虽然是中级SUV,但是在转弯时非常稳妥,不会有倾斜现象,即便是在转弯时候遇到路面不平也能轻松应对; 当然驾驶时候安全第一,切记不要超速行驶,弯道超车; 查看详情>>
- "驾驶必看!沃尔沃XC60的真实体验"你有没有一款心仪已久的中型SUV?沃尔沃XC60不知道是否在你的候选名单中。今天,我就为大家分享下我对这款高颜值、内外兼备的车型的真实驾驶体验。 首先,XC60的动力表现让我相当满意。我购买的是T5版本,2.0T发动机马力达到了254匹马力。车辆启动后,给人一种动力十足的感觉,快速的加速体验更是令人兴奋。另外,排气噪音控制上也是非常不错,完全感受不到车内的骚动。 而隔音效果方面也让我非常满意。大部分的外部噪音都被隔绝在了车外,车内的空间更加静谧。但是,话说回来,XC60在车内空间方面略显不足。特别是后排空间相当紧凑,尤其是当你需要乘坐超过两个人时,空间显得有些局促。 至于内饰设计,我个人比较喜欢,但也有人提出了一些质疑。某些出处表示,车内内饰设计缺乏新意,相比于同价位的车型,车内部件的做工略显不足。 总的来说,XC60是一款性价比很不错的SUV,动力和乘坐感受都非常优秀。但是,空间方面的局促和内饰的一些缺陷也是需要考虑的因素。如果你是该车型的车主,也欢迎分享你的使用体验和不满意之处。 查看详情>>
- 沃尔沃XC60山路驾驶体验沃尔沃血液里流淌着雪地的基因,从这点上,就为沃尔沃在山地行驶能力打下了坚实基础: 陡坡缓降功能:如果路面较窄,且坡度较大,可以启动越野模式,此模式安全性搞,最重要是有陡坡缓降功能,不需要长期操作刹车,也不会出现加速过猛的情况; 普通山路:如果山路上路况不是差,普通模式就可以很完美的进行驾驶; 通过性:沃尔沃xc60的通过性,在同级车里属于比较好的了,可圈可点,不用特别纠结凹凸路面的选线; 全时四驱:全时四驱的设计,对于越野是非常有必要的,这也是沃尔沃能够很好的进行越野的必要因素,如果普通模式下出现通过困难,爬坡困难的情况,则需要调掉越野模式,越野模式下的动力分配非常nice,一些较滑的路面也是可以轻松应对的; 如果你驾驶XC60,遇到山路,不要慌,相信它可以,沃尔沃一切皆有可能; 查看详情>>
- 女司机深度驾驶体验!沃尔沃xc60代步神女司机深度驾驶体验!沃尔沃xc60代步神车 多次深度试驾36万的沃尔沃XC60后,我真的爱 了! 1.外观内饰 整个中控台化繁为简,没有过多复杂的按键和功 能区域,真皮和木纹饰板的大量使用以及经典色 内饰的配色显得十分高档,一坐进车内就会让人 觉得果然是豪华车呀! 2.驾乘体验的 驾驶感:平顺好开,开起来没有传统油车的笨重 感,反而有电车的轻盈感,静音顺滑。 方向盘很轻,电动转向助力系统,整体的助力效果 不错,女生开一点压力没有。油门刹车也合适,反 应灵敏,轻踩即可! [_LinkTopic:沃尔沃XC60,9909,23] 查看详情>>
- 沃尔沃全新S60的试驾报告!驾驶体验为什么这么优秀?众所周知沃尔沃全新S60上市不久便获得了不少好评,确实是一款非常不错的车型。这款外观时尚、原创度高、空间充足、配置丰富的豪华中型轿车击中了差不多所有国内消费者的痛点。 查看详情>>
- 智己L7智能驾驶体验报告近些年关于智能驾驶的讨论热度经过了一个完美的抛物线旅程,至今仍有不少人纠结于Auto-pilot还是Assistant pilot?但总体上人们对于智能驾驶的看法已经回归到了理性状态,也就是能接受现有技术水平带来的便利,但不过分期待完全交出驾驶控制权。 我目前在开的车是智己L7 Dynamic,按SAE的自动驾驶等级划分标准来看,属于L2级别。尽管有的厂家宣传L2.5或是L2.9,其实都是“王婆卖瓜”之举。 但是,必须要承认,尽管都是L2,但是不同车型间的智能驾驶水平还是有差距的,我就以我这台智己L7的智能驾驶来谈谈使用体验吧。 一,动态智能驾驶体验 开篇明义,我将“智能驾驶体验”分为动、静两种状态,动态是我们常规车速驾驶过程中明确可感知的在驾驶过程中对方向盘、电门、刹车的控制;静态是指慢速驾驶甚至临时驻车时,比坡道停靠、拥堵、倒车等场景。 在动态场景下,智己L7有“全速自适应巡航”和“全速驾驶辅助”两个选项。自适应巡航是大家比较熟悉的功能了,一般都习惯称为ACC(Adaptive cruise control),ACC主要功能就是自动加速和制动,保持与前方车辆的预设距离。根据我的体验,智己L7的智能驾驶功能是融合了ACC,LCC(车道居中)以及ALC(辅助变道)于一体,现在也有说法叫ICC(智能自适应巡航,intelligent adaptive cruise control)。无论叫什么,实不实用还得看应对不同场景下的实际表现。 在智己L7上控制距离靠的是方向盘右侧下方的拨片来调节,可以根据自己驾驶习惯有三档选择。方向盘左侧下放对称位置同样有一个拨片,用来调整跟车的最大速度,每拨动一次,速度调整5km/h。这两个拨片非常大,手握在方向盘上时,无需挪动位置,伸手指就可以轻松够到,真的非常便捷,厂家这种设计也是鼓励大家多尝试使用智能驾驶功能吧。 智己L7的智能驾驶功能启动也是同样的逻辑,在方向盘右侧调整跟车距离拨片的下方是换挡拨杆,连续向下拨动两次换挡拨杆,智能驾驶功能就启动了,仪表盘上显示车速的位置上图标也会随之点亮。 我习惯于使用“全速驾驶辅助”,因为智己L7的全速辅助驾驶确实能给我带来很多便利,无论是市区还是高速。开启后基本就解放了我的右脚。即使在市区驾驶,表现也很不错,遇到红灯时,到路口会自动刹停,再启动时需要重新用脚点一下电门或者拨动拨片RES+。 变道的表现我认为也很不错,开启转向灯后,智己L7会监控前后方车辆距离,判断合适的时候,变道很干脆。相对于“老司机”的极限操作自然是比不了。 智己L7的智能驾驶有防加塞的功能,当判断有被加塞的可能性时,会主动跟车贴近,这套算法逻辑进一步增强了市区行驶的实用性。 给智能驾驶的使用场景排序的话,一定是高速>非高峰期市区>拥堵市区。跑高速时,毫无疑问我会打开,在市区行驶时,当我判断有几公里直行路线时也会打开。在这两种场景下,智己L7的智能驾驶功能太舒服了,但是遇到老司机遍地的上下班高峰期、狭路相逢的加塞路段,我建议将“安全”放置在绝对位置,“舒适”放在相对位置。 二,静态智能驾驶体验 静态体验方面,我有三点感受比较明显。 1,智能泊车 智己L7车长5.1米,车宽近2米,这个车身尺寸绝对算得上是一辆大车了,常规的停车位在这个尺寸面前都会显得局促。要想实现完美停车,非常考验倒车入库水平。 有了智能泊车就完美解决这一问题。智能泊车体验好坏的决定点在于车位识别,白天地上停车还好,框线完整且清晰。难点在于地下车位,或者夜间泊车,智己L7在低于20km/h的车速下,对于车位识别准确率非常高。智己L7的智能泊车算法还是比较激进的,还有一次我遇到后车想要抢夺车位,我的智己L7并没有相让。 2,坡道驻车 有了这个功能再也不担心溜车了,每次下班回到小区大门口时,门口的栏杆蓝牙识别总会慢两秒,而门口又是个坡道,若是没有这个功能很容易溜车。 这个功能的使用场景还是非常多的,只是我们不易察觉,比如需要扫码进出的停车场,我们手在忙活事情的同时,经常脚也会放松,以前松开刹车就有溜车风险,开关P档又麻烦,尤其很多人,临时下车都不挂P档,一旦在坡道上,极容易发生溜车事故。 这个功能感知不明显,但实用性很强。 3,大车避让 智己L7针对大车有个非常贴心的避让功能,开启智能驾驶功能后,当临道有大车贴近时,会有明显感知在主动远离避让,大车都有视觉盲区,避让有时候也是对自己负责。 智己L7的智能驾驶功能虽然在大多场景下可用,但依然要求驾驶者双手不可脱离方向盘,当检测到驾驶者完全松开方向盘后,车子会反复发出提醒,两次提醒后仍检测不到手在方向盘上,智能驾驶功能就会自动退出。 除了上文提到的这些功能外,其实智己L7交付时便标配了16项智能驾驶功能,期待智己L7后续会在智能驾驶方面做出更多的改进,为我们带来更多实用功能 查看详情>>
- 问界M5豪华版:日常驾驶体验报告从新晋电动车问界M5顺利驾驶,一日下来已发现不少点滴短板,特此向大家一一报告。 转向机辅助偏右,尤其是在高架路上,持续偏向右侧。不无担心,但稍稍容忍,还不至于危及安全。此外,伴随着微咕咕响的空调声,也显得稍微出戏。同时,在悄无声息的驾驶环境下,这些声音被无比放大,实实在在成为日常驾驶的烦心事。 然而最令人不能接受的,还数前置散热器的出风口声音。其冲突的音质,有效吞噬了电动车静谧、平稳的体验感。几乎与我以前驾驶的五菱小型货车上的声音一模一样,形成强烈反差。每次驶过,恍如一辆面包车驶过,令人哭笑不得。不禁让我思考,是否这就是低速行驶状态下无法关闭车声的原因呢?若是如此,真是令人大失所望。 然而,尽管这些让人困扰,但询界M5的驾驶体验依然十分出色,无论是从马力输出还是操控感上,都堪称满意。这里提到的,只是我在平日驾驶中发现的一些细节问题,愿问界M5能够在接下来的车型上,做出更多的优化,为我们带来更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 理想L7的城区驾驶体验报告实测城市的路况,L7的5050毫米车长和1995毫米车宽,开着确实有点心理负担,但整体比较稳定,另外,理想L7 百公里馈电油耗8.22升/100km,当然平均车速和路况也会对油耗有所影响,这个油耗对于一台接近两吨半的中大型SUV来说还算不错。[_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>
- 途观X23款两驱旗舰驾驶体验📷📷从提车到现在,我的途观X刚好开了200公里左右,虽然开的不算长,但是驾驶体验感受还挺多的,加上这个车的辅助功能齐全,完全可以轻松开车。 ⏩️刚上手这个车就是两个字,好开,视野很开阔,而且油门刹车的力道都适中,差不多正好是一踩就起步,但是不会窜出去,刹车也是这样,除了急刹车,都是有一定缓冲的。 ⏩️底盘质感相当好,前后都是独立悬架,非常的稳定,搭配这个运动轮胎,抓地力强。跑起来的时候更像一个轿车,而不是SUV。 ⏩️油耗现在是8L左右,还是很不错的,比途观L低很多,我朋友的途观L是10L左右。主要是市区开,偶尔会跑跑高速。高速的时候,只要开全速自适应巡航,最低能到6L。 ⏩️辅助功能很全,市区最常用的是全景360,自动驻车和并线辅助。全景360主要是停车起步的时候用,之前的车是倒车影像,很容易剐蹭。自动驻车在堵车的时候特别好用,不用脚一直踩着刹车。并线辅助主要是用来提醒自己侧面来车的,还有进入高速也会用到。 ⏩️全速自适应巡航也是超级好用,一点也不麻烦,只要学会了,其实就是速度和距离,自己控制就行了。而且大部分时候都是车机接管,不需要人工插手。还有个优点就是,省油!我自己开不到那么低的油耗。 ⏩️仪表盘比较大,而且还是内嵌设计,这样阳光充足的时候也不用担心看不清了。两侧是两个大的圆盘,非常运动化。中间是车机投屏内容,比如导航。在不熟悉的路段用导航投屏实在是好用,和抬头显示区别不大了。 📣📣总结途观X的驾驶体验非常优秀,不仅颜值高,更重要的是硬件好配置高,体验棒! 查看详情>>
- 关闭48V电池系统驾驶体验报告这几天有先后有车友拔掉了48V电池系统的工作的保险,作为体验我今天也尝试了一下,以上图是保险位置示意图:拔掉以后我启动车辆,发现主驾驶座位下的一个风扇狂吹不止,我记得我主驾驶下面是个低音炮,我关闭空调发现也无济于事,只能通过熄火才能关闭它,既然已经拔出暂时就不管这事,先试驾一下。起步后首先要下一个长坡,在之前下这个坡是不怎么需要踩刹车,因为降低很快,但是在关闭48V系统后,它的动能回收功能也关闭了,下坡速度呈惯性加速状,不得不制动,由于关闭48V系统,变速厢在2200多转并没换挡,换挡逻辑有点失态,有点类似手动挡带档下坡的感觉,下坡后感觉车辆加速比之前稍微轻快些,换挡顿挫还是有的,很之前还明显点,感觉变速厢是不是需要重新学习一下。因为是短距离测试,所以油耗暂不评论,平路行驶状态车辆惯性更好点,刹车与之前相比有点不够用了,需要更长的刹车准备,应该是整个车辆的驱动状态都有所改变,在返程上坡时我感觉车辆的转速稍微比平常低了一点,发动机没那么噪,没以前那么吃力了,回到单位熄了火,主驾驶座位下的风扇也停了,这应该是车辆没有检测到48V启动的保护措施,把保险插上后再启动车辆,这个问题就解决了,当中有个车友遇到的情况和我一样,但也有车友拔掉以后没有遇到这个问题,正在正常测试中,一切正常,后面的具体油耗和车辆的工作状态我再向大家报告。(我仅仅是体验一下,请勿模仿)之所以这么只是想对比一下有无48V系统以及它的功能和发挥的作用,希望路虎能做出一些新的程序来完善发运。 查看详情>>
- 让你体验驾驶的乐趣🌆首选沃尔沃XC60🐟🐟之前跟大家聊了聊沃尔沃S60,今天继续给大家介绍沃尔沃的另外一款热销车型,XC60。这是我在街上看到过最多次的沃尔沃,在路上它那独有的北欧豪华感展现的淋漓尽致。 🥳🥳外观方面:XC60的外观很有辨识度,前脸直瀑式的中网加上雷神之锤大灯,让整台车看起来炯炯有神,在庄严中带着犀利。车身侧面上下两条腰线,上腰线贯穿了整台车,加上下腰线让车身更加有层次。最后车尾部分那从车顶连贯到车尾中间的镰刀型车尾灯极其震撼,让车尾看起来有种大SUV的感觉,真心觉得这设计是真的超前。 🌸🌸内饰配置方面:内饰设计一眼看上去几乎跟S60一模一样,但是仔细研究还是有略微不同的,比如S60车门两侧XC60会更加厚实,而且XC60还有棕色的内饰和桃木装饰可以选。配置方面这台车可以说是同级里比较优秀的了,在舒适性配置比如真皮方向盘、全液晶仪表、主副驾电动座椅、9寸中控屏等都是标配。而买沃尔沃肯定就绕不开安全啦,安全配置方面那可以说是全面拉满,全车多个安全气囊、所有主动安全配置、前后雷达全部都是标配,这可是沃尔沃的卖点肯定不会马虎的。 ❤️🩹❤️🩹驾驶感受:这车的话就不要想什么驾驶乐趣了,这车开起来就四个字,沉稳踏实。开起来你不会感受到任何的顿挫感,底盘方面也很老实,不会有很大的路感给你,但是过减速带时会感觉偏硬。转向手感也偏硬,需要一点力气,但是可以调,调到轻盈模式的话就和普通车差不多了。总体来开起来就是台很稳重的SUV。 🇩🇪🇩🇪总结:它作为一台舒适性,安全性动很优秀的中型SUV,性价比和口碑肯定不会差,但是也还是因为比较高昂的价格和品牌价值问题导致很多人在选择时不会第一时间选它,那么如果是你,你会用30多万买它吗? [_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37] 查看详情>>
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