揽胜极光液力偶合器换装
- 配11.4英寸悬浮式中控屏 新款揽胜极光官图公布日前,网通社获取了一组新款路虎揽胜极光官图。新车对格栅及灯组等外观细节部分进行重新设计,整体造型更加动感。与此同时,该车内部还换装全新的11.4英寸悬浮式中控屏幕。动力方面,新款揽胜极光将提供带有48V轻混系统的燃油版车型及插混版车型可选。 查看详情>>
- 路虎新极光L“变脸”大揽胜!换大屏!13天后亮相智电出行获悉,2024款路虎揽胜极光L将在4月25日开幕的北京车展亮相。新车前脸设计更接近揽胜,内饰换装11.4英寸悬浮式曲面中控屏,全系配置升级。 查看详情>>
- 出色的不只是8AT第五代途胜L 8AT兼具颜值空间多优势近年来,合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈,但对于核心部件却迟迟没有升级,因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”,官方指导价为16.18-20.78万元。据悉,8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承,强化了滚筒(Roller)材质,进一步增强了发动机的瞬时响应能力,使得响应更敏捷,始终备受业界关注。 查看详情>>
- 出色不只是8AT,第五代途胜L 8AT兼具颜值空间多优势近年来,合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈,但对于核心部件却迟迟没有升级,因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”,官方指导价为16.18-20.78万元。据悉,8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承,强化了滚筒(Roller)材质,进一步增强了发动机的瞬时响应能力,使得响应更敏捷,始终备受业界关注。 查看详情>>
- 揽胜极光 轻松实现越野奔腾揽胜极光比例协调,具有不错的美感。车辆相较于老款车型,长度有着明显的提升,长度的提升📈带来了更大的后门面积,整车具有极强的立体感,车辆虽大,但没有半点臃肿的感觉。新车进行了很多细节化的处理,比如后门上添加了L型车标,彰显了该车无与伦比的豪华感。 车辆的长宽高分别为4371毫米,1904毫米,1649毫米,轴距为2681毫米,和同类车型相比,具有一定的尺寸优势。 车尾部分,新款揽胜极光抛下了贯穿式尾灯设计,新车的尾灯在未点亮时呈灰色,明显使用了熏黑处理。车辆上方具有一块小型扰流板,而后保险杠处设计了模样夸张的下扩散器,具有不错的视觉张力。 汽车内饰部分,新款揽胜极光的整体轮廓也没有过多的改变,这倒不是设计师偷懒,其实旧款揽胜极光的内饰设计就已经相当优秀了,如果多做改动,无疑有画蛇添足之嫌。 车辆搭载标准的三幅式多功能方向盘,方向盘两侧进行打孔处理,左右两侧依旧添加了一体式按键,现在很多车型将按键移植到了中控屏中,但新款揽胜极光延续了原有的设计思路,在车内保留了更多的实体按键,这对我们老车迷来说无疑是件好事。 车内科技氛围浓厚,尤其是全系标配的10.2英寸中控屏,搭载InControl OS 2.0车机系统,不仅操作界面更加便捷,响应速度也越来越快,车辆的车机系统支持CarPlay和Carlife系统,支持语音通话,GPS导航等功能。车上还有一块12.3英寸的全液晶仪表盘,仪表上显示车辆的驾驶模式,当前的车速,车上还拥有辅助驾驶系统,拥有主动刹车,车道偏离预警等基本功能。 车辆的座椅💺使用高端皮料,具有不错的手感,座椅的花纹经过人工缝制,看起来更加精细美观。座椅内部添加了大量填充物,具有更强的包裹感,驾驶员坐在上面,即便长途驾驶,也不会有任何的不适。 乘坐空间方面,新款揽胜极光有不错的表现,180厘米的体验者坐进车内,调整好舒适坐姿后,头部拥有1拳以上的空间,坐在后排,腿部空间宽裕,而且地台平整,适合长时间久坐。 车辆后备厢容积为472升,在同类车型中并不占据什么优势,但好在后排座椅支持等比例放倒,这样能进一步延伸后备厢空间,容积可以达到1100升。后备厢内部平整,空间利用率较高。 动力系统方面,新款揽胜极光使用2.0L涡轮增压发动机,配合48V轻混系统,最大功率能达到249Ps,最大扭矩能达到364牛·米,与之匹配的传动系统是9速手自一体变速箱,车辆更换了新的液力变矩器,官方零百成绩能达到8秒。 车辆的底盘悬架系统稳定,使用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,车辆全系标配适时四驱系统,能适应多种路况。值得一提的是,车内配备路虎自研第二代全地形反馈系统,即便是新手,也能轻松应对极端地形。[_LinkTopic:揽胜极光,9867,23] 查看详情>>
- 8英寸液晶显示屏一汽-大众探岳GTE限时超值抢购活动火热进行中!这次的活动主题是无需摇号,绿牌畅行。一汽大众推出了GTE车型,并且在限时超值抢购活动中提供了优惠价格,让消费者既省心又省钱.内饰方面,探岳GTE与燃油版车型采用了相同的内饰设计,但换装上了新造型的方向盘,除此之外,新车还在座椅周围加入了蓝色缝线、车内蓝色氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计和GTE E-mode按键来彰显其新能源车的身份。配置方面,探岳GTE不仅全系标配了LED大灯、全景天窗、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表等实用性配置,就连12向电动调节座椅、前排座椅加热车道保持辅助、三区自动空调这样的配置也出现在了入门版的车型上。安全配置方面,,探岳GTE配备了具备Stop&Go功能的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、Park Assist 3.0自动泊车系统等。除此之外,由于探岳GTE采用了P2架构的插电式混合动力系统,其P2电机置于变速箱的输入端,在发动机与变速箱之间。P2系统的优势在于它采用了模块化设计,集成方便,能提供更好的再生制动,并且不需要液力变矩器,仅使用单电机和其他较轻零件,可以进一步降低车辆的负荷。也正是得益于P2架构,探岳GTE在纯电模式下的续驶里程可以达到54km。 查看详情>>
- 超级炫酷suv💕💕揽胜极光来咯🎉🎉车型:奇瑞捷豹路虎揽胜极光L 🌷🌷售价:38.98-47.58万元 🌈🌈外观:十多年前上市的时候极光的外形设计确实非常惊艳,那个时候没有任何一家的城市SUV能把跑车的速度感和SUV的霸气结合的如此之好,但是2022年了,极光的外形仍旧没有什么大的改动,仿佛觉得这老本够吃了,问题是整个车圈公认只有一款车能吃外观的老本,那便是911,相比起来极光无论在车型历史还是产品力上,都差的不是一星半点,所以不大改外形这事,多少是有点吃定消费者的意思了。 🙃🙃方向盘:对于这款的车的主流消费群体来说,转向柱的基础位置设计就有点不合理了,尤其是对身材矮小的女性来说,即使把方向盘角度调至最低,也有一种端着方向盘开的感觉,另外这个车转向没有阻尼感,低速驾驶尤其是停车入库的时候一定认真打方向,不然分分种就走偏了。 🌹🌹油耗:新换装的48V系统对油耗真没啥帮助,城市百公里基本在13、4个,高速也低不了多少,买车之前不仅要看能不能买的起,日后用车的油钱也得好好考虑,毕竟现在95的油涨是一块一块的涨,降是几毛几毛的降,这么高的油耗,压力真的不小。 🌃🌃质量:价格不低不代表质量高,这个价格上极光的异响绝对是名列前茅的多,除此之外也有车主投诉提车不到一年就遭遇中控、仪表开裂,关键是厂家还不承认是质量问题,无法保修,潜在买家注意了,使用的时候一定要勤上油,少经历大温差。 [_LinkTopic:揽胜极光,9867,23][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37] 查看详情>>
- 新款揽胜极光L,双动力可选比Q5L豪华新款奇瑞捷豹路虎极光 L的一些消息,新车不仅在外观上进行了一定的调整,同时还将提供两种动力选择,而且两种动力版本在售价上也有所不同。🍀🍀🍀 提供双动力可选,新款奇瑞捷豹路虎揽胜极光L曝光,比Q5L更豪华 新车此前在成都车展中已经亮相过了一次,据悉,新款极光 L将于今年正式上市,根据此前曝光的申报图来看,新车整体造型与现款车型基本保持一致,不过具体内饰部分的变化还有待官方公布。 🌺🌺🌺从图片中可以看出新车在细节上进行了调整处理,其中前脸采用了全新 LED大灯结构,并且将换装更大尺寸的六边形进气中网。 两侧修长的大灯组造型更加扁平化,与中网融为一体,内部还将配备激光光源以及自适应头灯技术等。 车身侧面和尾部基本与现款车型保持一致,不过新车将提供两种不同版本的轮毂供消费者选择;车尾同样延续了现款车型的设计风格。🧡ྀི💛ྀི❤️ྀི内饰部分依然采用了大量镀铬元素装饰设计;同时新车还提供了两种不同配置的座椅供消费者选择。 动力方面目前官方尚未公布更多信息。据悉新款极光 L或将搭载2.0T和3.0T两种动力版本;其中2.0T发动机采用可变压缩比技术、连续可变气门升程技术、轻量化高效能涡轮增压发动机等;3.0T汽油发动机则将搭载48 V轻混系统和48 V BSG轻混系统。🌲🌲🌲 [_LinkTopic:揽胜极光,9867,23] 查看详情>>
- 每天吐槽一台车——路虎极光L每天吐槽一台车——路虎极光L 车型:奇瑞捷豹路虎揽胜极光L 售价:38.98-47.58万元 “小姐姐很爱,但质量很菜” 外观:十多年前上市的时候极光的外形设计确实非常经验,那个时候没有任何一家的城市SUV能把跑车的速度感和SUV的霸气结合的如此之好,但是2022年了,极光的外形仍旧没有什么大的改动,仿佛觉得这老本够吃了,问题是整个车圈公认只有一款车能吃外观的老本,那便是911,相比起来极光无论在车型历史还是产品力上,都差的不是一星半点,所以不大改外形这事,多少是有点吃定消费者的意思了。 方向盘:对于这款的车的主流消费群体来说,转向柱的基础位置设计就有点不合理了,尤其是对身材矮小的女性来说,即使把方向盘角度调至最低,也有一种端着方向盘开的感觉,另外这个车转向没有阻尼感,低速驾驶尤其是停车入库的时候一定认真打方向,不然分分种就走偏了。 油耗:新换装的48V系统对油耗真没啥帮助,城市百公里基本在13、4个,高速也低不了多少,买车之前不仅要看能不能买的起,日后用车的油钱也得好好考虑,毕竟现在95的油涨是一块一块的涨,降是几毛几毛的降,这么高的油耗,压力真的不小。 质量:价格不低不代表质量高,这个价格上极光的异响绝对是名列前茅的多,除此之外也有车主投诉提车不到一年就遭遇中控、仪表开裂,关键是厂家还不承认是质量问题,无法保修,潜在买家注意了,使用的时候一定要勤上油,少经历大温差,最好把车当祖宗一样供着哟。 大家觉得是奇瑞拯救了路虎还是路虎帮助了奇瑞呢?随手加个关注,最新内容不容错过哦 查看详情>>
- 每天吐槽一辆台车——路虎极光L🎆车型:奇瑞捷豹路虎揽胜极光L 售价:38.98-47.58万元 🌄“小姐姐很爱,但质量很菜” 💒外观:十多年前上市的时候极光的外形设计确实非常惊艳,那个时候没有任何一家的城市SUV能把跑车的速度感和SUV的霸气结合的如此之好,但是2022年了,🏠极光的外形仍旧没有什么大的改动,仿佛觉得这老本够吃了,问题是整个车圈公认只有一款车能吃外观的老本,那便是911,相比起来极光无论在车型历史还是产品力上,都差的不是一星半点,所以不大改外形这事,多少是有点吃定消费者的意思了。 🏞️方向盘:对于这款的车的主流消费群体来说,转向柱的基础位置设计就有点不合理了,尤其是对身材矮小的女性来说,即使把方向盘角度调至最低,也有一种端着方向盘开的感觉,另外这个车转向没有阻尼感,低速驾驶尤其是停车入库的时候一定认真打方向,😜不然分分种就走偏了。 😊油耗:新换装的48V系统对油耗真没啥帮助,城市百公里基本在13、4个,高速也低不了多少,买车之前不仅要看能不能买的起,日后用车的油钱也得好好考虑,毕竟现在95的油涨是一块一块的涨,降是几毛几毛的降,这么高的油耗,压力真的不小。 🎇质量:价格不低不代表质量高,这个价格上极光的异响绝对是名列前茅的多,除此之外也有车主投诉提车不到一年就遭遇中控、仪表开裂,关键是厂家还不承认是质量问题,无法保修,潜在买家注意了,使用的时候一定要勤上油,少经历大温差,最好把车当祖宗一样供着哟。 🚗大家觉得是奇瑞拯救了路虎还是路虎帮助了奇瑞呢?随手加个关注,最新内容不容错过哦!! [_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:爱车,29649,37] 查看详情>>
- 路虎极光L:爱与质量之间的挣扎车型:奇瑞捷豹路虎揽胜极光L 售价:38.98-47.58万元 "经典外观,却难摆脱质量困扰" 外观:极光在十多年前的上市时确实令人惊艳,其外形设计将跑车的速度感与SUV的霸气完美结合。然而,到了2022年,极光的外观几乎没有大的改动。似乎他们认为外观已经足够吸引了。问题是,在整个汽车界中,只有一款车可以靠外观吃老本,那就是911。与之相比,无论是在车型历史还是产品实力上,极光都差得太远。因此,对于极光来说,不大改变外观可能是对消费者意愿的一种傲慢态度。 方向盘:对于极光的主流消费群体而言,转向柱的基础位置设计有些不合理,特别是对身材较矮的女性来说。即使将方向盘角度调至最低,仍会感觉需要高高举着方向盘才能开车。此外,该车的转向缺乏阻尼感,特别是在低速驾驶和停车入库时,需要小心调整方向,否则很容易偏离轨道。 油耗:新换装的48V系统对油耗并没有太大帮助。在城市行驶中,每百公里油耗基本在13、4升左右,高速行驶也没能显著降低。购车之前不仅要考虑购车费用,还要认真考虑日后的油费开支。毕竟,现在汽油价格上涨得很快,降价幅度却微乎其微。如此高的油耗会给人带来不小的经济压力。 质量:高价并不代表高质量。极光以其价格之高而声名狼藉的异响问题名列前茅。此外,还有车主抱怨提车不到一年,中控仪表出现开裂等问题。令人无奈的是,厂家并不承认这是质量问题,无法提供保修服务。潜在买家请注意,使用时务必勤加保养,尽量避免大的温差变化。最好像对待祖宗一样珍视这辆车。 大家认为是奇瑞拯救了路虎,还是路虎帮助了奇瑞呢?欢迎在评论区分享您的看法。别忘了关注我们,获取最新内容,绝对不容错过! 查看详情>>
- MPV可作为🌟床车改装车😄本篇推荐一台适合家用并改装的自动挡轻客供参考。 轻客推荐选项-大通V90长轴高顶七座版 6AMT机械自动变速箱版本指导价18.08万6AT标准自动变速箱版本指导价19.08万AMT变速箱是在手动变速器的结构基础上,通过电机电控与传感器的加装实现RNDM自动换挡模式;驾驶模式与普通自动挡汽车没有任何区别,只是换挡原理与MT相同所以换挡时会有些顿挫感,这也是AMT版本价格会低一些的原因。AT自动版则是最理想的自动挡汽车选项,因为液力变矩器的传动系统与行星齿轮组的换挡结构,不仅带来了稳定的换挡平顺感受同时也有可靠的质量。😊😊 V90的长轴高顶版并不是最长的版本,因为还有5.94米的加长轴版本,如果以改装房车为主则建议选择加长轴,需要兼顾通勤并且以床车旅行为主则长轴可满足。该版本尺寸为5546*2062*2535、轴距3366mm,车内空间足够改装常规B型房车的所有刚需配置,立体空间也可以轻松站人。 配置方面该版本提供前排两枚气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统等基础配置,并且体用自适应巡航(涵盖主动刹车系统)的选装,在轻客车型中毫无疑问是同价位配置最高的选项,同时也是主被动安全的标杆。大通V90新款在空间、配置以及变速箱方面表现良好,发动机换装全新的π2.0T柴油机也有合格的动力储备;最大功率109kw(148马力)中规中矩,最大扭矩375N·m(1500~2400转)是不错的水平。且AT版本是纵置后驱,驱动行驶对于性能是有加分的,改装房车可以首选V90。 降级选项-兼顾普通代步需求建议选择MPV B型房车的尺寸总是大了一些,尤其是高度基本告别了普通超商的地下停车场;如果需要一台兼顾日常代步的买菜车,MPV则是常规选项。轻奢级的MPV理想家用车(保姆车等级与气质)为传祺GM8,指导价为17.98~26.48万,建议选择20万左右的版本即可;因为双侧电动侧滑门与航空座椅等配置已经有配备,其他配置对于MPV车型而言可有可无。 传祺GM8的亮点主要为动力传动系统,发动机换装4BJ1型第三代传祺自主研发2.0T,最大功率185kw(252马力)、最大扭矩390N·m(1750~4000转),动力水平毫无疑问是现阶段国产2.0T最强机。变速箱匹配的是某信8AT手自一体,这一组合会让这台前驱MPV有源源不断的动力体验,加速感也非常直接;充足的动力储备不仅会带来理想的驾驶乐趣,同时也能够提升驾驶安全。😜😜 传祺GM8车身尺寸为5066*1884*1822,轴距3000mm,尺寸等级进入了C级中大型标准;驾乘空间已经很充足了,但是扩展改装房车的可能性是没有的,充其量只能通过座椅的调整并且加入填充物,亦或者使用专用车载充气床垫改装床车使用。能兼顾商务用途或日常代步的MPV,其主要功能必然会限制改装空间,这是有得必有失。所以能接受床车小空间可选择传祺GM8,认为终有一天要去玩房车的话,轻客则是一步到位的选项。🌟🌟[_LinkTopic:传祺M8,13234,23][_LinkTopic:点评,30832,37] 查看详情>>
- 宝骏560自动挡为何选择DCT?0万以内最让消费者望穿秋水的是什么车?五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出:“宝骏560自动挡!”从2015年7月上市之后,宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。 宝骏560(参数|图片)推出自动挡是众望所归,长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人,现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来,在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者,这台双离合变速箱表现如何? 今天,我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。 宝骏为何选择双离合变速箱? 稍微了解汽车的读者都知道,目前主流的自动变速箱主要分三种:AT(液力自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)。 三者中,诞生最早,技术最成熟的是AT,但对于自主品牌来说,AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低,所以采用AT变速箱的非常少。 比AT来说,CVT变速箱技术简单、成本低,同时也有省油的优点,所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。 不过,最近两三年中,自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多,很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7(参数|图片),就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。 那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱,各自有什么优缺点?宝骏旗下的第一款自动挡车型,为何没有采用CVT,而是选择了DCT呢? CVT和DCT的原理有很多差别,我们直接说它们使用时各自的优缺点: CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化,没有挡位的变换,所以开车时动力衔接也是连续、线性的,最明显的感受就是平顺,同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速,因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。 优点明显,CVT的缺点也很明显:由于动力传动依靠链条而非齿轮,因此当发动机扭矩过大时,CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失,特别是在急加速时,CVT车型总是感觉不够劲;此外CVT由于没有挡位变化,发动机转速也就失去了节奏性的变化,开起来缺乏驾驶乐趣。 DCT变速箱,在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构,通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡,所以相比CVT,DCT的第一个优点就是动力衔接更直接,变速箱响应迅速、灵敏,且传动时的损失更小,最终的效果,就是既能保证强劲的动力,同时也能兼顾低油耗的优点。 当然,有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点,就是换挡逻辑标定难度大,挡位切换时容易产生顿挫感,特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时,DCT由于本身结构原因更容易出现故障。 总结来看,CVT变速箱脾气温和,更适合注重平顺、可靠性的消费者;而DCT反应灵敏、传动效率高,适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法,能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢? 骏560推出的自动挡,解决的就是这个问题。 第一款自动挡宝骏,开起来怎样? 首先,我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱: 代号:DCT 360 挡位:6速 离合器形式:湿式 可承受最大扭矩:360N·m 换挡时间:0.2s 懂行的人,看到上面这段基本信息,内心对560自动挡的担心就会消除一大半,因为这台DCT采用的离合器形式为湿式,优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大,且可靠性比干式更高。 以往的湿式双离合变速箱,大多搭载在2.0T以上的车型上,一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高,另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大,干式DCT便能应付。 查看详情>>
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