丰田C-HR一轴滚针轴承换装
- 从安全方面来说,C-HR绝对是同级车型中说到C-HR,那第一印象肯定是安全系数高的SUV,我个人觉得C-HR的安全系数在同级车型中无车可及,安全系数高的具体表现为:1、该车全系标配10个安全气囊,配有膝部气囊、侧气囊,这么多安全气囊在同级车型中基本看不到,就算是豪华品牌也没有能达到这个水平的。2、广汽丰田C-HR在车身刚性上有着领先同级的表现。全车焊点超过5100个,与同级别的SUV相比足足多出了几百个。同时在车架底板连接点处也用上了高刚性结构胶,涂胶总长度超过14米。再配合车架多处采用类似赛车防滚架的环形结构等等优化措施,广汽丰田C-HR的车身刚性得到了有效地支持。3、另外,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等安全系统你都能在C-HR的核心车型上找到。4、就是广汽丰田的造车品质了,作为丰田全球模范工厂,C-HR的品质还是让人信赖的。还有一点就是一台小型SUV却有着1.5吨的车重,这也从侧面说明这款车的用料足,相对其他车型来说也就更加的安全。综合上述,个人建议如果你比较看重一台车的安全系数,那买C-HR应该会是一个不错的选择。 查看详情>>
- 越野车整体硬桥-全浮桥和半浮桥的区别!CJ越野改装分享系列:越野车整体硬桥-全浮桥和半浮桥的区别! 新一期CJ越野分享,今天我们来聊一下半浮桥和全浮桥的区别,喜欢的越野知识的兄弟们快点赞收藏! 我们知道独立悬挂会分为双叉臂独立悬挂、麦佛逊独立悬挂、多连杆独立悬挂,但整体桥(也就是硬桥)也会为全浮桥和半浮桥,当然还有比较少用的3/4浮桥。而这里的浮,不是漂浮的意思,而是指桥体所承受的弯曲负荷,由于桥体两端都有车轮做支撑,所以弯曲力主要有两个方面所产生,其一是是车身重量对桥体施加的弯曲负荷;其二是车辆跳动地面对轮子所产生的冲击力,两种弯曲负荷在受力位置上全浮桥和半浮桥各有不同。 全浮桥和半浮桥从字面意义上已经有说明,全浮桥就是桥体承受全部的弯曲力,而半浮桥体只承受部分的弯曲力,那其他的弯曲力去到哪里呢?这两种桥优势在哪里呢?哪个好? 我们先简单理解一下二者不同桥的结构,半浮桥的轮胎轮毂刹车盘是装在半轴上的,你可以理解为它们是一个整体部分,如果要把半轴拆下来就必须把轮胎轮毂同时拆卸,拆了半轴车身就无法移动和支撑,而且半轴装进桥体后车轮是先连接半轴再支撑车身,里面的半轴是靠一个轴承支承着桥壳外侧,受力点大部分集中在半轴上,也就是说半浮桥的半轴除了起到传递扭矩的作用,它还需要兼顾着车身承重,并且还要承受来自外部的纵向和侧向力共同所产生的弯矩,可以说它身兼数职。半浮桥优势就是轻,结构简单,但半浮桥由于受力点大部分集中在半轴,所以对于半轴强度的要求就会相对较高,而市面上现在大部分硬派越野车例如坦克300、牧马人、霸道普拉多、陆巡和五十铃DMAX,甚至奔驰的大G都是使用半浮桥,从结构原理来说经常越野的朋友是不太适合用负值过大的轮毂,负值越大杠杆力臂就越长,也会加大半轴的负荷,相当于变相降低了半轴的强度。 再看全浮桥的结构,全浮桥的轮胎轮毂是安装轴头轴承上,而轴头轴承是直接套在桥壳桥管上,里面通过两个轴承连接在桥管,可以简单理解为这两个部件是一个整体,而全浮半轴是可以单独拆卸的,半轴卸下来后车轮仍然可以支撑着车身,也就是说它只是起到传递扭矩的作用,而车身的重量和地面的冲击力基本是由桥体来承受,所以全浮半轴和半浮半轴在同等强度的情况下,全浮半轴就不会容易断和变形,所以全浮桥的结构会比半浮桥结构复杂,也相对比较重,通常会用在货车或载重类车辆上使用,而在硬派越野车里BJ212、80、旧7系都是使用全浮结构的,新款的车系里已经很难见得到,不过北汽的BJ40仍然坚持着用全浮桥作为后桥结构,确实是很难得。 可能有朋友问半浮桥能不能变成全浮桥,其实是可以的,比如牧马人或丰田的7系就有这套件,效果也是杠杠的,当然价格也是非常厉害,非常期待我们国内同行也能为车主做出这实用的装备。 OK,这期的分享就结束了,内容比较多建议收藏,看完的兄弟们帮忙点赞关注,继续分享多点没用的专业知识! 查看详情>>
- 长安UNIV低趴首款轿车不久,长安汽车发布了UNI首款轿车的公示图,并一同公布了新车的命名——UNI-V。 图片发布当天,引起了网络热议,有不少网友评论:“设计上道了”、“造型太酷了”、“中国的性能车来了!” 这确实是件让人兴奋的事,自汽车工业诞生以来,极致性能就一直是这个行业的最高追求,也一直驱动着这个行业的进步。 此前,中国车企推出的轿车多以家用为主,很少主打运动操控的。UNI-V的出现,既让人自豪也让人好奇,它到底有什么能耐? 咱们今天就来扒一扒。 大溜背+电动尾翼 UNI-V绝不是样子货 看到实车那一刻,我不敢说UNI-V的造型有多好看——因为造型这东西见仁见智,但有一点是可以肯定的,这款车很运动。 UNI-V造型运动,体态极致低趴。 UNI-V采用了“低姿态、短前悬”的设计理念,这样设计的意义不单纯为了帅,还在于提升操控。 极致的宽高比、轴长比、轮高比,配搭短悬长轴,营造出媲美豪华轿车的高级动感。 低矮车身,让整辆车看上去更加低趴动感的同时,能有效降低车辆的重心。重心一低,车辆在过弯时,横向力臂也会大大降低,操控极限则大为提高。 除车头保留了无边界格栅的家族元素外,其他部位的设计一切从简。 车身前后悬越长,剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重,相反,前后悬越短,重量越向重心集中,就越不容易失控。 从尺寸上也能看出一些端倪,UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm,轴距长达2750mm,轴长比为0.59,高宽比做到了0.78,比思域都还要低趴。 哪怕是高级别的车型,也只有少数车型采用可升降尾翼。 再看细节设计,同级少有的电动升降尾翼,让整车运动科技感瞬间拉满。 官方将其定义为A+级五门掀背Coupe 大溜背的设计,同级罕见。 马牌轮胎是长安汽车重要合作伙伴,车辆在开发过程中,马牌的工程师会参与调试,给出方案。 轮胎选用的是马牌MaxContact MC6,这是一款能实现低滚阻的同时,依旧能保持良好的抓地力的轮胎,尺寸为235/45R18。 除黑色外,现场还有蓝、灰、红色。 这是UNI-V SVP特别版,跟普通版相比,除采用了19寸轮毂,外观装潢有少许不同外,UNI声学团队为这款车打造了独门排气声浪,可以通过按键自主切换,阀门关闭时,座舱内舒适安静;阀门开启后,蓝鲸发动机独有的声浪,能够瞬间点燃驾驶激情。 可见,UNI-V不甘心只成为一款代步的交通工具,给用户带来更棒的驾驶体验才是它的天职。 双屏设计+疲劳监测 UNI-V内饰设计更注重安全 没有大屏的新车,不足以论车生。 如今很多车型都取消了物理按键,采用了触摸大屏,看起来很有科技范。但这样的中控大屏,好看与否先不说,设计上是有严重问题的。 有些常用的操作,物理按键还是最简单快捷的,比如调节风量大小、温度高低。 若什么功能都集成在大屏界面是有安全隐患的,这会造成驾驶员频繁地看屏幕,这在行驶中非常危险。 UNI-V的中控布局与UNI-K相似。 和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同,UNI-V采用了双屏设计。 方向盘处装置了疲劳监测系统。 这样做的好处一是可以有效区分信息主次关系,让驾驶员更高效地获取更重要的信息,驾驶时查看更方便。 二是这样的设计能让仪表与道路的距离更短,实现了驾驶时低头时间减半,眼不离路的效果。 车机方面,有了微创新,系统内置了一些游戏,停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄,单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。系统还集成了爱奇艺、唱吧等优质APP资源,停车时跟家人朋友一起看个电影,或者K歌。未来,随着OTA升级,还会有更多新功能。 座椅双色搭配,舒适度不错。 内饰设计上,UNI-V这一块的气质也是拿捏得死死的。这或许与长安汽车设计院设在意大利都灵有关,毕竟在时尚领域孕育出众多国际一流奢侈品大牌的意大利,在设计和审美上天然地占据优势。 UNI-V提供ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式,不同模式下,根据驾驶者对油门输入的大小,作出不一样的反应,方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感,满足不同用户差异化地驾驶品质需求。 按下SUPER RACE键,可以开启弹射起步模式。 在主动安全配置上,UNI-V也是毫不含糊。首次搭载NDA1.0智能驾驶辅助系统,基于集成式自适应巡航IACC新增多项智能“黑科技”:高速公路智能驾驶辅助(HWA)、驾驶员触发换道(UDLC)以及领航智驾NID1.0。并配备APA6.0远程代客泊车系统,具备手机遥控远程挪车,识别车位自动泊入,一键循迹倒车等多种功能。 除了1.5T 还将推出2.0T和PHEV版本 当然,在我看来UNI-V最显著的优势还在于蓝鲸动力。 UNI-V搭载1.5T蓝鲸发动机,最大功率为138kW,最大扭矩300Nm。作为对比,大众朗逸搭载的1.4T发动机,最大输出分别为110kW和250Nm;思域搭载的1.5T发动机,最大输出分别为130kW和226Nm。 可见,在性能上UNI-V能跟小钢炮们相媲美。 据悉,UNI-V未来还会推出2.0T动力和PHEV版本,这也让我对其性能表现充满了期待。 方舟架构技术背书 2020年11月14日,长安汽车在央视财经频道发布“长安·长安——长安汽车品牌日”活动。活动中,长安汽车首次对外展示了方舟架构,UNI-V是方舟架构下的首款轿车。 目前方舟架构的具体相关信息须等官方公布,但从丰田TNGA、吉利CMA架构的共通性可知,架构化造车集成度更高、可靠性更强,不但能有效缩短造车周期,快速形成规模效应,还能在保证一致性的前提下,显著提升产品的多样化,拓宽产品维度。 对消费者来说,就是能以更低的成本买到技术更好、品质更优、稳定性更高的汽车产品,在体验上的提升是全方位。相信在动态表现上,UNI-V会更优于过往的产品。 查看详情>>
- 途胜L与ix35 沐飒联袂演合资卷王之战众所周知每年冬天不但是普罗大众的渡劫之日,也是汽车这种天生被认为在极端工况下娇贵的机械产品的修罗场。有些汽车生产厂对于凌烈寒冬和车主的态度如同这个季节一样冷淡无为,而有些主机厂则偏偏要面向“虎山”而行。 有着与我国东北极其相似气候特征的东亚著名品牌北京现代趁着初冬季节显得那么躁动,这不在北国以北,千里冰封,万里雪飘的地方。寒冷天气中有些人已经在暖暖的车里躺平,端着一杯热咖啡赏雪,是种什么体验?一场在丹东与北京现代途经山海—SUV双车试驾活动就这么展开了。与会媒体、用户在第五代途胜L和新ix35 沐飒的助力下就体验了这样的生活。 中国老百姓购车负担“平均数” 根据市场调查机构的调研得出,截止2023年,中国消费市场中核心销售的品质车型的价格区间依然是15-20万元区间,这充分说明不论在大环境趋于谨慎的当下还是过去,普通老百姓对于购车的负担能力并不是众多媒体宣称的那样高,起码在去新能源的基础上,好用又划算的汽车产品才是能够被实际购买的产品。 以入门款车型为例,对比同样是合资品牌的本田CR-V,第五代途胜L的1.5T+8AT对比同排量涡轮增压发动机但是搭配CVT变速箱的动力组合有明显数据优势,不但马力更大,WLTC综合油耗却更低。相对其他两款同样来自日系的大牌车型奇峻和RAV4自然吸气发动产品动力输出更是高了15%还不止,甚至相较于更大一号和级别的德系标杆车型大众途观L也有不输对手的动力表现,以及近似的燃油经济转型。这么看来在合资紧凑型SUV产品里第五代途胜L不仅在动力和经济性指数上占优,还能在跨圈层产品上体现自己的优势。 更夸张表现在ix35的升级版产品沐飒上则是全面“碾压”,一台打着小型SUV产品价格和外衣的产品实际是却是一台紧凑型SUV,不论是入门款的12万元领先版GLS,还是15.58万元的顶配车型旗舰耀夜版TOP,都以绝对的车身尺寸跑赢对手。对于这个级别的产品而言,除了已经很亲民的价格以外,大的杀伤力莫过于一个大而全的车内空间以及装备。除了面上能看见的外廓尺寸和充裕的内部空间,不能因为是入门级的“小型车”就降低对自身的要求,对比本田XR-V、逍客甚至是拥有同排量形式的丰田C-HR,沐飒拥有真正意义上的后独立悬挂系统,这大大增强了可操控性和舒适性。 另外不论是第五代途胜L还是新ix35 沐飒都拥有同级合资产品中令人羡慕的智能座舱及主被动安全设置,比如途胜L上就搭载了Hyundai Smartsense“智心合一”安全系统,其L2级自动驾驶能全面守护行车安全;而智能网联3.0系统带来如同智能管家般的智能用车体验。至于秒杀同级竞品的新ix35 沐飒更是采用了基于本土化新智能网联技术开发的智能网联4.0系统,可实现双区语音交互、代客泊车模式、后排静音模式、车家互控、OTA 升级等多项前沿应用,打造合资同级别产品中水准高的智能便捷配置。 从使用成本来说现在流行的度量衡是一杯咖啡,时间可以用一杯咖啡来衡量,我们觉得日常支出也可以用一杯咖啡,比如 第五代途胜L 18万的佳配置选择和沐飒12万的入门门槛核算普通家庭换车周期以5年为基准,以一杯咖啡25元为度量衡,购买一台第五代途胜L的单日花费仅为3.9杯咖啡,而沐飒所需的咖啡数量更是低至2.6倍,如果换算上年轻人日常打车上下班的费用,或许每天少喝2杯咖啡刨去打车费就能省下一台车的钱。如此看来购买一辆私家车的费用并不是那么遥不可及。 冬季更要动力为王 众所周知在冬季严寒地区,对车辆的考验不仅限于密封,脆弱的车身表面工艺更是对基础三大件的终极考验,第五代途胜L在这一点上就显得尤为突出。我们常说,在冬季的北方,大雪覆盖之下的不仅仅考验了人的双脚,更是给汽车的机械素质出了一个大大的难题。冬季行车除了必不可少的冬季轮胎以外,优异的动力表现也是不可或缺的一个重要因素。在极端环境下,好的动力响应不仅是驾驶上的得心应手,更是安全底线的双保险。 第五代途胜L的8AT就在这一点上有特殊表现,在结构优化后的双圆锥滚子轴承变更为双滚珠轴承,有效降低摩擦,减少阻力。强化滚筒(Roller)材质,动力传递效能更高,响应更迅速。通过匹配REV技术,将降档时间缩短至0.5s,相较于传统变速器0.8s的降档时间有了显著提升,并根据油门开度与发动机转速判定选择合适的档位,准确灵敏的响应驾驶意图,能够完美输出采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术加持下的1.5T GDi高功率发动机所拥有的147kW,大扭矩253N·m数据,同时带来灵敏的驾控体验。 查看详情>>
- 第五代途胜L与新ix35沐飒对比寒冬之下消费不能降级 导语 众所周知每年冬天不但是普罗大众的渡劫之日,也是汽车这种天生被认为在极端工况下娇贵的机械产品的修罗场。有些汽车生产厂对于凌烈寒冬和车主的态度如同这个季节一样冷淡无为,而有些主机厂则偏偏要面向“虎山”而行。 有着与我国东北极其相似气候特征的东亚著名品牌北京现代趁着初冬季节显得那么躁动,这不在北国以北,千里冰封,万里雪飘的地方。寒冷天气中有些人已经在暖暖的车里躺平,端着一杯热咖啡赏雪,是种什么体验?一场在丹东与北京现代途经山海—SUV双车试驾活动就这么展开了。与会媒体、用户在第五代途胜 ( 参数 | 询价 | 图片 ) L和新ix35 沐飒的助力下就体验了这样的生活。 中国老百姓购车负担“平均数” 根据市场调查机构的调研得出,截止2023年,中国消费市场中核心销售的品质车型的价格区间依然是15-20万元区间,这充分说明不论在大环境趋于谨慎的当下还是过去,普通老百姓对于购车的负担能力并不是众多媒体宣称的那样高,起码在去新能源的基础上,好用又划算的汽车产品才是能够被实际购买的产品。 以入门款车型为例,对比同样是合资品牌的本田CR-V,第五代途胜L的1.5T+8AT对比同排量涡轮增压发动机但是搭配CVT变速箱的动力组合有明显数据优势,不但马力更大,WLTC综合油耗却更低。相对其他两款同样来自日系的大牌车型奇峻和RAV4自然吸气发动产品动力输出更是高了15%还不止,甚至相较于更大一号和级别的德系标杆车型大众途观L也有不输对手的动力表现,以及近似的燃油经济转型。这么看来在合资紧凑型SUV产品里第五代途胜L不仅在动力和经济性指数上占优,还能在跨圈层产品上体现自己的优势。 更夸张表现在ix35的升级版产品沐飒上则是全面“碾压”,一台打着小型SUV产品价格和外衣的产品实际是却是一台紧凑型SUV,不论是入门款的12万元领先版GLS,还是15.58万元的顶配车型旗舰耀夜版TOP,都以绝对的车身尺寸跑赢对手。对于这个级别的产品而言,除了已经很亲民的价格以外,最大的杀伤力莫过于一个大而全的车内空间以及装备。除了面上能看见的外廓尺寸和充裕的内部空间,不能因为是入门级的“小型车”就降低对自身的要求,对比本田XR-V、逍客甚至是拥有同排量形式的丰田C-HR,沐飒拥有真正意义上的后独立悬挂系统,这大大增强了可操控性和舒适性。 另外不论是第五代途胜L还是新ix35 沐飒都拥有同级合资产品中令人羡慕的智能座舱及主被动安全设置,比如途胜L上就搭载了Hyundai Smartsense“智心合一”安全系统,其L2级自动驾驶能全面守护行车安全;而智能网联3.0系统带来如同智能管家般的智能用车体验。至于秒杀同级竞品的新ix35 沐飒更是采用了基于本土化最新智能网联技术开发的智能网联4.0系统,可实现双区语音交互、代客泊车模式、后排静音模式、车家互控、OTA 升级等多项前沿应用,打造合资同级别产品中水准最高的智能便捷配置。 从使用成本来说现在最流行的度量衡是一杯咖啡,时间可以用一杯咖啡来衡量,我们觉得日常支出也可以用一杯咖啡,比如 第五代途胜L 18万的最佳配置选择和沐飒12万的入门门槛核算普通家庭换车周期以5年为基准,以一杯咖啡25元为度量衡,购买一台第五代途胜L的单日花费仅为3.9杯咖啡,而沐飒所需的咖啡数量更是低至2.6倍,如果换算上年轻人日常打车上下班的费用,或许每天少喝2杯咖啡刨去打车费就能省下一台车的钱。如此看来购买一辆私家车的费用并不是那么遥不可及。 冬季更要动力为王 众所周知在冬季严寒地区,对车辆的考验不仅限于密封,脆弱的车身表面工艺更是对基础三大件的终极考验,第五代途胜L在这一点上就显得尤为突出。我们常说,在冬季的北方,大雪覆盖之下的不仅仅考验了人的双脚,更是给汽车的机械素质出了一个大大的难题。冬季行车除了必不可少的冬季轮胎以外,优异的动力表现也是不可或缺的一个重要因素。在极端环境下,好的动力响应不仅是驾驶上的得心应手,更是安全底线的双保险。 第五代途胜L的8AT就在这一点上有特殊表现,在结构优化后的双圆锥滚子轴承变更为双滚珠轴承,有效降低摩擦,减少阻力。强化滚筒(Roller)材质,动力传递效能更高,响应更迅速。通过匹配REV技术,将降档时间缩短至0.5s,相较于传统变速器0.8s的降档时间有了显著提升,并根据油门开度与发动机转速判定选择合适的档位,准确灵敏的响应驾驶意图,能够完美输出采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术加持下的1.5T GDi高功率发动机所拥有的147kW,最大扭矩253N·m数据,同时带来灵敏的驾控体验。 [_LinkTopic:MUFASA 沐飒,75368,23] 查看详情>>
丰田C-HR换装热门推荐
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