奔驰GT AMG复筒式气压避震器接线
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 车展提前看,雅马哈 tenre 700我一直很喜欢摩托车,尤其是越野摩托车。我觉得它们很酷,很有冒险精神。我常常想象自己骑着一辆越野摩托车,在各种地形上奔驰,感受风的力量和自由。所以,当我听说北京有一场摩托车展的时候,我立刻决定要去看看。 我最期待的是雅马哈的tenre700,这是一款全新的中型双缸越野摩托车,据说性能很出色,而且外观很漂亮。我在网上看了很多关于它的介绍和评测,都对它赞不绝口。我想亲眼看看它到底有多好。 我到了展馆,就直奔雅马哈的展台。我一眼就看到了tenre700,它就像一匹黑色的猛兽,散发着强烈的气场。它的车身很紧凑,线条很流畅,前灯很犀利,后座很高,轮胎很粗。我觉得它就是我心目中的理想越野摩托车。 我走近了它,仔细地观察了每一个细节。我发现它的做工很精致,材料很优质,配置很高端。它的引擎是689cc的双缸水冷四冲程发动机,最大功率74马力,最大扭矩68牛米。它的变速箱是六速的,配有湿式多片离合器。它的悬挂系统是可调节的倒立前叉和单筒后避震器。它的刹车系统是双碟前刹和单碟后刹,配有ABS防抱死系统。它的油箱容量是16升,续航里程可以达到350公里。 我忍不住想要试骑一下它,感受一下它的动力和操控。可惜展会上不允许试骑,只能看不能摸。我只好在心里暗暗发誓,将来一定要买一辆tenre700,实现我的越野梦想。 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 低调的越野之王车长5米还有超级四驱😺在汽车市场,硬派SUV凭借着古典的造型、豪华的内饰、强劲的动力、良好的通过性和出色越野性能,成功抓住了消费者的眼球。一时间,造硬派越野车也被各大车企提上了日程。坦克300、捷途TX、北京BJ40L、BJ80、福特Bronco、全新路虎卫士,就连丰田的普拉多、兰德酷路泽、红杉也在海外市场亮相。而有着越野之王称号的奔驰大G也有了新的动作,那就是2023款AMG G63 4×4 。全新的设计元素和方盒子车身,依旧十分复古、经典。新车越野性能进行了提升,包括离地间隙提高,22英寸大轮圈,3把差速锁,更加无所畏惧。德系的越野王牌,V8发动机+3把差速锁+22英寸轮圈,能涉水1000mm😺 💥颜值方面,AMG G63 4×4也给人带来了十足的霸气威猛之感,相比于普通版的AMG G63 4×4版本换上了22英寸的锻造轮圈和红色的Brembo卡钳,再加上裸露在外的双避震+双弹簧悬架(每个轮胎带有两个减震器及两个悬架弹簧)拥有两根减震筒导致悬挂行程比g500更长。它的悬架升高离地450mm,加上涉水喉之后, 最大涉水超过1000mm,4x4的侧倾稳定角达到了30度,比普通版G级还大两度,很好的避免了侧翻。方盒子的车身搭配着加宽了轮眉,车顶还配备了全尺寸黑色行李架,停靠在普通奔驰大G的跟前,它也绝对是“大哥”。普通的大G是放在侧面的双边四出排气,而AMG G 63 4×4则采用了双倍三出,六排气筒的设计。尺寸上,AMG G 63 4×4的长宽高5064*2141*2200mm,轴距2850mm,裸露在外的液压弹簧减震器、硕大的轮圈,黑色的天纤维轮眉和机械门锁,给人带来了十足的视觉冲击力。曝光的车型采用了蓝色或金色的特殊涂装💥 😻前脸造型也是方方正正的,经过了这么多年的洗礼,它依然保留了这经典的方盒子设计,为了避免与G500 4×4同质化的设计,它黑色的前格栅与两侧灯罩融为一体,并采用了直瀑式的黑色中网和正圆形的前大灯,大灯下方取消了横置式的LED日行灯,外凸式的前保险杠采用了三段式设计,黑色的碳纤维装饰元素和黑色的前护板也提升了整车的力量感和粗犷感。车尾加入了大家喜欢的外挂式备胎、熏黑式的直立式尾灯,还新增了一个辅助保险杠。肉眼可见的越野性能全面提升。裸露在外的机械悬架臂,增添了整车的机械素质,看上去更有力量感。该车既可以将MT胎装在18寸两片式带锁轮圈上使用,还可以在城市道路上换上325 55/R22的铝圈😻 🔥车内采用了黑红撞色搭配,大量真皮材质全面包裹,再加上带有碳纹理的大面积碳纤维装饰面板,还配备了最顶级的菱形格designo双色Nappa真皮座椅,加热、通风、按摩、头枕应有尽有,舒适性没得挑。中控台有些老旧,四辐式多功能方向盘采用了黑色真皮打孔材质和银色镀铬材质,12点方向还有红色回正徽标,再配上两侧巨大的银色换挡拨片,提升了整车的运动气息。还加入了奔驰高端车型的双联大屏,科技感依然十分出色,IWC机械表、三把银色的差速锁按钮的加入,提升了整车的精致感和时尚感。配置方面,无钥匙进入/启动、一键启动、胎压监测、64色氛围灯、柏林之声音响、三把差速锁、前电眼、倒影、导航、多功能方向盘、双区自动空调🔥 😸动力方面,新车将搭载 4.0T V8 双涡轮增压发动机,最大功率为 430kW,峰值扭矩为 849N · m,传动系统部分将匹配 9 速自动变速箱,并提供 4MATIC+ 四驱系统,百公里加速时间仅为 4.5 秒,此外还将配备三把差速锁和全时四驱系统。G级历史悠久的非承载式车身得到了保留,不过源自于G63 AMG 6×6的底盘结构经过了全方位的深化,整体的结构强度也更大。悬挂系统方面,每个车轮都配置了双避震器的结构,其中一个避震器为固定阻尼式,而另一个避震器则采用主动式阻尼可调式避震器,还采用了乌尼莫克的门式车桥,它的接近角和离去角则高达52°和54°,强大的通过性、越野性能,是它的最大特色,也是玩家最喜欢它的地方😸 💢点评:普通的奔驰大G已经是很多人的梦想之车,就连入门级的奔驰G350也要200万落地。而2023款AMG G 63 4×4,它更是一台顶级越野车了,拥有更实用的越野套装,车长超过5米,车宽2米多,再加上方盒子车身,给人带来了十足的视觉冲击力,霸气威猛。车内奢华依旧。该有的配置一样都不缺。强劲的动力、门式整体桥悬架、双避震+双弹簧悬架也带来了更大的悬架行程,通过性和越野性能都更加强大💢[_LinkTopic:奔驰G级 AMG,8523,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
- 豪华电动SUV天花板?带有传奇色彩的奔驰奢华品牌梅赛德斯-迈巴赫,旗下首款纯电EQS SUV在上海车展首度亮相,这款全尺寸豪华纯电SUV,结合了奔驰S-Class的动力与GLS旗舰配置,并辅以奢华的装饰,将目标用户定位于中国和美国的豪车买家。 在外观方面,EQS SUV融合了奔驰现有车型的许多外观设计元素,包括对标准车型塑料鼻锥顶部应用的垂直格栅设计的诠释。新车还具有双车色涂装选项,以及在门槛、后挡板和B柱上可以发现的抛光装饰。EQS SUV有两种尺寸的轮圈可供选择,21吋和22吋,每一种都具有迈巴赫特有的抛光设计。 科技和精致是豪华车的关键组成部分,在座舱内部,新车的设计风格和EQE或EQS车型相似,标准配置的MBUX HYPERSCREEN超宽幅屏幕主导着车内设计,仪表台配置了在650摄氏度的高温下使用热成型工艺打造OLED曲形面板,中央是17.7吋的中控触控屏幕。另外前排乘客还有专属的显示器,加上12.3吋仪表盘,三个屏幕全整合在同一块面板上,而中控屏幕还配备有迈巴赫的专属开机动画。 此外,EQS SUV配备有后排车载显示屏幕,并有结合HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”、加上车型专属No.12乌木(No.12 MOOD Ebony)香氛、Burmester 4D环绕立体声音响系统,以及后门左侧和右侧电动遮阳板。除此之外,新车还增加了后排中控台投影功能,可将迈巴赫标志投射于脚下。而后排的两个折叠桌、冷藏箱及镀银香槟杯组则为选装配置。 在其华丽的外表下,梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV SUV与奔驰的EQE和EQS等电动车型采用相同的EV2平台,并配备双电动马达,可提供649hp的最大马力,和950Nm的最大扭力,与 奔驰EQS53的动力配置相同。 EQS SUV的动力来自于107kWh锂离子电池组,奔驰表示这台车在WLTP测试中,可提供约59公里的续航里程。它能够进行高达200kW的直流充电,仅需15分钟即可增加219公里的续航里程。尽管功率和扭力值都还算高,但奔驰公布此车的0到100公里加速大约4.4秒才可完成,主要是因为新车的车重较重而限制了它的加速表现能力。 EQS SUV的纯电力驱动的动力系统也得到进一步改良,以确保座舱内极其安静。为此,新车在座舱内安装了更多的隔音装置,优化了车窗和玻璃车顶的接缝,并为动力系统提供了一种新的分离式后置电动马达,可进一步减少了来自后轴的振动和噪音。 😀 身为系列的旗舰产品,EQS SUV还配备了奔驰最新的底盘技术,包括一个标准的4.5度或可选的10度后轮转向系统,以提高机动性,再加上主动式气压悬挂系统,结合连续可变阻尼的避震器以及独特的调教,使新车大幅提升了乘坐舒适性。 😀😀 最后,新车定价尚未公布,但鉴于EQS SUV 580达到152635 英镑(约 130.2 万元人民币) ,笔者相信梅赛德斯巴赫EQS SUV将轻松超过 200000 英镑(约 170.6 万元人民币)。[_LinkTopic:奔驰EQS,18029,23] 查看详情>>
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