奔驰GT AMG同步器齿套换装
- 奔驰Vito车系推出中期改款 细节处有所变化奔驰Vito车系推出中期改款,此次推出的eVitoTourer电动商旅车型,外型的部分有全新设计的车头水箱护罩,车内也换装全新的座椅设计,时有新的娱乐资讯系统的界面,eVitoTourer和汽柴油版的Vito外型无异,但前保杆左侧有充电口,内含eATS电力驱动系统驱动前轮,最大出力150kW,前轴电动马达加上固定齿比的传动系统,搭配车郙底板下方的电池模组,改良的代号OM654四缸柴油引擎,为后驱的Vito而开发的动力系统。 查看详情>>
- 奔驰EQE首发亮相!EQS的小老弟,北京奔驰明年国产9月6日,在2021慕尼黑车展开幕之前的“奔驰之夜”上,奔驰发布了EQS的小弟弟——EQE,新车将于明年在北京奔驰国产销售。毫无疑问,无论是尺寸、定位还是性能,EQE都更加入门,不过在设计上,EQE倒是把“套娃”贯彻得很好,除了车头位置的头灯和中网之间的处理有所不同,同时加入了X字形的LED日行灯带,除此之外很难辨认两款车型明显的差异点,就连风阻系数同样低至0.20。AMG-Line套件除了换装满天星的中网,以及更具侵略感的前杠,还换装了密辐黑色的19/20英寸轮圈,尾部也带有扩散器的设计处理。 查看详情>>
- 全新逍客最大功率为116kW😙😙 全新逍客这次非常注重空气动力学的优化,保险杠两侧都有导流槽,尾门上方的尾翼起到了扰流板的效果,能够更好梳理车尾乱流,同时我们在轮眉上也看到了优化处理,这些组合在一起使得全新逍客风阻系数降至0.319Cd,在同级SUV产品中属于较低水平,一定程度上也能帮助降低油耗。😝😝 换装奔驰同款1.3T,比老款多了5kW还更省油 作为全新逍客最为核心的变化,动力系统是这次多数用户最关注的地方,不过要说换装的这台1.3T发动机,其实并不是一款新品,而是很早就有了,代号为HR13DDT的1.3T四缸发动机是由雷诺-日产联盟与戴姆勒奔驰联合开发的,在奔驰那里的代号是M282,准确的说应该😍是奔驰想要推出更入门的产品,但又没有造2.0L以下排量发动机的经验和精力,所以拉来了雷诺-日产联盟共同打造小排量发动机,不过这也算是强强联合了。😞😞 继续来说这台1.3T发动机,从技术上看这台横置四缸发动机几乎用上了目前所有的顶尖技术,包括可变气门升程、DOHC(双顶置凸轮轴)、缸内直喷、😍部分集成式排气歧管、电控式涡轮、主动闭缸等等。其中值得注意的是,该发动机创新用上了一个“三角形”汽缸盖,造型非常特殊,由雷诺负责缸体及以下部分的研发,而戴姆勒负责缸盖及进排气系统,这样设计的好处是可以提高整个气缸盖的强度,同时也可以减轻一定的重量,“三角形”汽缸盖也更容易实中置直喷,部分排气歧管集成在缸盖内还能解决相应的升温、散热问题。😣😣 另外一个较为核心的技术则是从Nissan战神VR38DETT发动机上沿用过来的,也就是无缸套技术,同时奔驰在核心方面也出了不少力,贡献了自己的Nanoslide缸孔涂层技术,日产称之为镜面喷涂“Mirror bore coating”,这也使得这台1.3T发动机取消了传统的铁缸套设计,在铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套,涂层厚度只有0.2-0.3mm(常规缸套的厚度最小为2mm),可以实现低摩擦,轻量化,非常有利于缸孔的散热。 😞😝 当然,发动机技术先进与否最终还是要通过产品来呈现,在此前这台发动机已经在奔驰A级、奔驰GLB等车型上有过使用,例如在现款奔驰A级产品上,这台1.3T拥有两种功率调校,分别为100kW和163kW,在匹配7挡湿式双离合的情况下,动力表现只能算一般,毕竟作为豪华品牌,衡量标准不能和普通家用车相比,在运动性方面的要求会更高。😞😞 不过,这次这台1.3T用在全新逍客上意义就完全不同了,首先是这台发动机已经完全实现了国产化,最大功率为116kW,相比老款的2.0L自然吸气的111kW还要高出5kW,😜😜[_LinkTopic:逍客,3446,23] 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 谁才是40万级别德系豪华SUV王者?说起BBA,大家都知道是奔驰宝马奥迪,当然,也有人简称奔宝奥。很少有人简称ABB的吧?虽说这三者代表了高端车型第一线,但是从简称来看,BBA第一个B代表的就是奔驰,第二个B代表的就是宝马了,A就是奥迪。从排名也能看出,谁的定位更高一些,厂家也非常明白这一点,所以说在定价上,基本也是按照这个方式定的,奔驰最贵,其次宝马,最后奥迪。但到底谁才是德系豪华SUV王者呢?今天我们一起来看一看 车型 1、奔驰GLC 2、宝马X3 3、奥迪Q5L 车身尺寸 奔驰GLC:4764*1898*1642/1714mm 轴距2973mm 宝马X3:4737*1891*1689mm 轴距2864mm 奥迪Q5L:4770*1893*1667mm 轴距2907mm 动力系统 奔驰GLC:2.0T+9AT 马力197/204/258匹 宝马X3:2.0T+8AT 马力184/252匹 奥迪Q5L:2.0T+7DCT 马力190/252匹 第一款奔驰GLC,官方指导价40.63-47.39万元。奔驰GLC以奔驰的“豪华”为设计理念,前脸采用家族式设计风格,中间采用奔驰的平面化大标LOGO,让整台车看起来兼具精致感和豪华感,这一点确实比BBA另外两个对手宝马X3和奥迪Q5L要做得好一些。不过有点遗憾的是奔驰GLC没有立标版本,相信如果采用立标整体的豪华感会更上一层楼。内饰方面的设计豪华感氛围是三款车中最强的,通过造型设计以及镀铬、钢琴烤漆、真皮材料的运用,进而带出来的就是熟悉的奔驰的豪华感。奔驰是习惯采用怀挡设计的,但是中控部分会采用一块触控板来控制车机,也让整个中控台的高级感得以呈现。空间方面,虽然奔驰GLC不是BBA三款同级车型中最长的,相比起奥迪Q5L还略短一些,但是后排空间却是三款车中最大的。动力方面,目前2022款的GLC全系标配2.0T+9AT,但分为高低功率调校,其中低功率版本最大功率为197马力,峰值扭矩320牛米;而高功率版本最大功率为258马力,峰值扭矩370牛米。总的来说,这台车无论是豪华感还是动力水平都在线,是一辆综合实力很不错的车。 第二款宝马X3,官方指导价39.69-47.98万元。宝马X3外观套用了宝马的家族风格,跟自家大哥X5相似,相比奔驰GLC L在外观多了一些肌肉型线条,并且镀铬和黑色饰条也更多,并且很明显走得是年轻运动的路线。内饰整体的布局风格是非常经典的,做工用料都能表现出豪华品牌该有的质感。现在挺多车型的中控台都是采用偏置的布局方式,宝马X3也是如此,不过现款车型的内饰设计应该是宝马X3的最后一代了,再推出新车的话,大概率会换装全新宝马3系的“双联屏”设计,空间方面,如果你对于后排的乘坐空间比较在意的话,个人觉得宝马X3的空间表现就有些不如意了。国产版宝马X3的轴距长度和海外版车型是一致的,没有像奔驰GLC和奥迪Q5L针对车身长度和轴距进行加长,所以宝马X3的后排空间就显得比较紧凑了。动力方面,动力方面,该车搭载了高低功调校的2.0T涡轮增压发动机,最大功率184马力和252马力,最大扭矩300牛·米和350牛·米,传动系统是8AT变速箱,一个8.9秒破百,一个6.8秒破百。总的来说,宝马X3的潜在用户人群自然多以年轻人为主。外观造型年轻运动,内饰豪华不失质感,后排空间虽有些紧凑,但它所能带给驾驶者的操控感是横向竞品难以给到的。 第三款奥迪Q5L,官方指导价39.68-48.88万元。外观方面,奥迪Q5L延续了奥迪的家族设计理念。这辆车的前部造型结实而优雅。中央格栅部分采用八角形蜂窝进气格栅。内部有几个直瀑式镀铬金属饰条。奥迪标志位于其中,具有清晰的识别性。内饰方面,以经典黑色为主,并采用少量木质装饰板进行装饰,使中控台具有层次感和品质感。整个中控台布局简洁,作为一款SUV车型,4770*1893*1667mm的车身参数,让整车凸显出了十足的气场,辅以2907mm轴距的加持,让奥迪Q5L的车内空间,在同级车型中属于上游位置。动力方面,奥迪Q5L采用2.0T发动机,搭载7挡湿式双离合变速箱。该发动机的最大功率为185KW,最大马力为252Ps,最大输出扭矩为370N·m,最快加速时间为6.9秒,油耗低至7.2升。总的来说,奥迪Q5L作为豪华中型SUV,其定位还是以家用为主的,并且具有一定驾驶乐趣的车型,同时在空间和舒适性方面也能做好平衡。 查看详情>>
- 双离合变速箱DCT好在哪?双离合变速箱的车型能不能买?网上众说纷纭,真假“老司机”的答案五花八门,看得人眼花缭乱。与其迷失在网上、人云亦云,不如亲自试驾一下。这几年,双离合技术的发展非常快,得到了众多豪华品牌的青睐,像奥迪R8、奥迪RS5、奥迪RS7、日产GTR、兰博基尼、保时捷,以及宝马M3等车型都采用了双离合变速箱。 DCT发展历史短,但进步速度非常快 自动变速箱是在1940年开始大规模使用,而DCT双离合变速箱则是在1985才开始小范围使用。但是在不到40年的发展过程中,DCT经历了三次大的技术革新,已经得到了各大主流品牌青睐和市场的认可。而且,根据IHS Markit预测,合资品牌的紧凑型、小型车中,到2025年,DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为55%。 第一代,主要代表产品是大众公司的DQ250和德国格特拉克公司的DCT450等产品,之后针对变速箱整体效率和搅油损失进行了优化,于是诞生了第二代DCT产品。 第二代DCT产品,由电子油泵代替了由发动机驱动的机械油泵,提高了变速箱传动效率,也可更好地支持发动机自动起停功能,进一步降低了整车油耗。2008年初,大众在高尔夫车型上搭载干式双离合器技术的第二代DCT。同期,福特汽车也发布了与德国格特拉克公司合作开发的新型DCT变速箱,即Powershift变速箱。显著提高了变速箱传递效率和整车燃油经济性。 第三代DCT有了提高燃油经济性方面的设计改进,同时保留了第二代产品的电子油泵。而在一些大扭矩变速箱上,为了进一步降低功耗,还采取了机械泵和电子泵双泵设计。通过优化变速箱内部轴齿润滑系统,减少了变速箱油的加注量,降低了搅油损失。这一代DCT则有更多代表产品,比如保时捷的PDK,格特拉克公司的7DCT300、6DCT150,奔驰公司的7G-DCT等。 发展至今,DCT变速箱已经有了非常大的进步: NVH性能的提高:通过硬件设计优化及软件控制逻辑的优化,DCT变速箱的NVH水平已经获得了长足的进步,主要体现在降低换挡过程拨叉噪音,降低松踩油门过程中的齿轮敲击声音等,可以带给乘客更加舒适的体验。 控制系统智能化:通过控制系统的自学习功能,以及起步策略的优化,车辆起步过程中的抖动已经大幅降低。 机械部件电子化:电子化带来的是系统响应速度的提升,以及零部件体积的减小,部分车企的DCT变速箱已经具备了高度的系统集成化,舱内空间得到优化。 系统高度集成化:将传感器、控制器、电磁阀等零部件逐渐高度集成为一体,系统可靠性、体积和成本都得到了降低,并提高了整个驱动系统的传动效率,从而实现驱动系统轻量化和小型化。 而在实际驾驶,DCT变速箱相比AT变速箱也有不少优势: 换挡速度更快 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到,能够给驾驶者带来更加干脆利落的驾驶体验。 传动效率高 DCT用离合器代替了AT的液力变矩器,此时档位的动力传动就由之前的软连接变成了硬连接,该结构使得DCT的传动效率显著提升。同时,传动效率提升也带来了新的优势:油耗更低。 油耗更低 双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以做到更低。通过对工信部公告油耗数据统计分析,车辆匹配DCT变速箱相比AT变速箱,整体燃油经济性可以提高6%左右。随着世界范围内对于排放要求的日益严苛,以及国内的油耗双积分政策的实施,DCT变速箱节能的优势更加凸显。 与新能源车型更匹配 DCT变速箱本身就具有良好的燃油经济性这一先天优势,因此基于DCT变速箱的混合动力技术层出不穷,而专用混合动力开发的DCT变速箱将成为下一代DCT产品的热点之一。 除混合动力外,采用电机作为驱动源的纯电动汽车,为了提高续航里程,减重是一项永久的课题。基于DCT原理开发的2档变速箱,只需通过离合器的切换就能实现两个档位,不需要执行同步器的挂档等操作,可以有效平衡换挡舒适性和加速动力性,从而实现驱动系统整体性能的提升。 更舒适 因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 其实,无论是DCT还是AT,不同路线的选择,和不同的技术背景与市场环境息息相关,是消费者选择的结果,也是国家推动的结果。而DCT变速箱综合了手动变速箱和自动变速箱的优点于一身,拥有传动效率高、可靠性高、动力性好、舒适性佳等优点。同时,随着全球各个国家的排放法规日益严苛,DCT双离合变速箱的优势将更加凸显,发展前景会更加广阔。 查看详情>>
- 2023(第二十届)昆明国际车展,圆满闭驭浪攀高,潮立春城。11月6日,2023(第二十届)中国西南(昆明)国际汽车博览会暨智能网联及未来出行汽车博览会(简称:2023昆明国际车展)在滇池国际会展中心正式落下帷幕。展期共吸引了46.2万人次观众,预定成交车辆13667台,累计交易金额达20亿元人民币。 本届车展由云南省商务厅、昆明市人民政府支持,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、云南日报报业集团主办,云南云之南展览有限公司承办,是西南地区最具影响力的国际车展之一。本届车展以“向新出发,UP LIFE升活”为主题,搭建国潮文化与汽车魅力联动互通的平台,以潮玩培育消费新型态,激发多个圈层的消费活力。车展现场人流如织,各项主要数据创下了近四年云南车展的新高度,赢得了各参展品牌、主流媒体和广大消费者的好评赞誉。 耀目春城,品效合一 本届车展启用了滇池国际会展中心的4、5、6、7、8、9号馆和室外活动区域,综合展出规模约8万平米,汇聚近100家中外知名参展品牌,800款热门主流(含首发)车型熠熠登场,掀起了一场集潮流与活力的西南地区年度汽车盛会。 作为中国西南地区车市风向标,众多车企携旗下重磅车型齐聚展台,主要参展品牌有:一汽奥迪、凯迪拉克、蔚来、宝马、奔驰、红旗、上汽大众、大众进口汽车、林肯、一汽丰田、沃尔沃、雷克萨斯、魏牌、坦克、特斯拉、上汽奥迪、吉利、北京汽车、福特纵横、福建奔驰、长安欧尚、奇瑞汽车、捷途、东风风行、长安、名爵、广汽传祺、捷达、东风标致雪铁龙、荣威、哈弗、长城炮、欧拉、广汽丰田、广汽本田、长安马自达、星途、比亚迪、极狐汽车、长安启源、AITO问界、腾势汽车、智己汽车、理想、岚图、阿维塔、五菱汽车、小鹏汽车、飞凡、一汽大众、长安福特、东风日产、领克、江西五十铃、上汽大通、哪吒等各大汽车品牌汇聚一堂,为市民提供了便捷的一站式汽车多元场景体验。 随着汽车产品的不断迭代升级,各大车企秉持创新精神,集结卓越的技术实力,倾心打造高品质、智能尖端的汽车产品。哪吒、荣威、长安福特、智己汽车、长安启源、哈弗/长城炮、广汽传祺等品牌全面踏入“向上”新征程,在本届车展亮相了多款新车,呈现其升级迭代技术、潮流设计以及优越的出行体验。 国潮新范式,引领市民潮玩新风尚 聚焦国风潮流,创新潮玩风尚。2023昆明国际车展特别打造了富有趣味的“国潮新腔调”游园会,集合了潮玩互动专区、潮趣礼品专区等主题空间,观众可在此获取国潮奖品,体验国风换装、非遗DIY、香囊祝福、投壶、套圈、射箭等多项互动,一边沉浸式嗨玩趣享,一边解锁国潮文化新风尚。 全民狂欢,精彩演艺轮番上演 本次车展现场,打造了一系列耳目一新、热闹非凡的活动演艺。专程邀请湖南卫视和春晚节目道具制作班底,精心呈献“潮趣蒸汽朋克巨型木偶大马戏”,还有“甲胄战舞”、“元气巡游”等多元化的互动表演,为观众带来多样的生活体验方式。甲胄战舞展现了华夏气韵,带观众共圆英雄梦;而首次亮相昆明的巨型木偶大马戏,吸引了众多观众的欢呼声,频频点燃全场,无论是大人还是小孩都深深沉醉其中。此外,丰富的演出活动和福利悉数上演,为观众营造了轻松愉快的互动氛围。 逛展享多重豪礼补贴,新汽车赢回家 作为滇昆车市岁末最大规模的国际车展,2023昆明国际车展不仅为观众提供了一站式的看车、选车、比价服务平台,还特别关注观众的购车实惠和礼遇。展会重磅推出了各种逛展福利,包括到场礼、购车礼、互动礼、补贴礼等,让到场观众都能满载而归。 特别值得一提的是,车展组委会还特别策划了备受参展观众喜爱的「石头剪刀布赢真汽车」活动。观众可以在国风舞台上热烈进行“石头剪刀布”比赛,与对手交互PK,体验一场激动人心的竞技活动。PK最终获胜的观众获得当日“吉利熊猫EV汽车”大奖。 车展组委会专门为观众准备了“提前超享双十一购车节”,旨在助力大家花少钱、惠生活、乐购车。到场领多重精美礼品,购车享华为MATE60手机、华为平板、小米投影仪、千元现金红包等国潮豪礼。此外,联动了各大参展品牌,倾力打造优惠力度空前的“岁末盛惠”,再次强化了“云南年终至惠购车节点”的印象。 首次打造直播大赛,加强互联拓宽货场 关于联合车展:深圳市联合车展管理有限公司2007年创立于深圳,是全国领先、聚焦车展策划、运营、传播的专业综合体机构,核心管理团队拥有超过20年的丰富经验,率先以市场化运作模式,融入创新的办展理念和前瞻的国际化视野,借助专业化运作团队、丰富的参展商资源以及全国性媒体传播优势,创立了以“iAS”(innovative AutoShow)为品牌的全国性多元化国际车展矩阵。公司植根深圳,背靠粤港澳大湾区,业务已扩张至昆明、苏州、兰州、盐城、长沙、石家庄、天津等多个一线或省会城市及经济发达地区。年度展出面积总规模达80多万平米、参观观众200多万人次,年度成交车辆逾10万台。 查看详情>>
- 丰田凯美瑞对比日产天籁和大众帕萨特在我国的汽车市场之中,德系车和日系车的保有量占据很大一部分的市场份额,而这其中空间更大、配置更高的B级轿车更是占据主导位置,丰田的凯美瑞、日产天籁和大众帕萨特可以说是日系车和德系车的个代表车型了。 这三款车型不仅拥有良好的口碑,开上它们也能拥有足够的面子,那么这三款车型该怎么选择,让众多消费者犯了难,今天我们就通过多方位,多角度的深度对比,来让大家看看,谁更加适合你。 外观部分,帕萨特提供两套前脸设计,其中星空豪华版车型,相比经典版本,前脸中网采用类似于奔驰满天星的设计风格,同时在车标两侧加入灯带,点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果,与尾部的贯穿式尾灯相呼应;白天能够提高警示作用,夜晚则可以提升品牌产品的辨识度。侧面造型并没有过度追求视觉上的稳重形象,C柱采用小幅度的倾斜溜背,末端连接尾箱的小鸭尾,显著提升车辆的年轻感。 丰田家族将双车型战略融入了凯美瑞一辆车之中,为满足消费者对于家用和运动两方面的追求,打造出两套气质完全不同的前脸造型,豪华版拥有家族传统的横向饰条大嘴结构,采用贯通整个前包围的布局,并与两侧镀铬封边的导流槽相搭配,锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合,更大面积的蜂窝中网加上两侧八字胡的组件包覆为其带来了更强的战斗气息。 来到日产天籁这边,相比老款偏中庸商务的设计风格,现款车型的外观明显年轻时尚许多。倒梯形的前格栅周围加入了银色镀铬与钢琴黑的装饰饰板,搭配两侧修长的大灯组,让整个前脸拥有一定的时尚气息。双拼色的外观颜色起到锦上添花的作用,配合机舱盖林立的线条,完全告别了老款的中庸。 进入车内后,帕萨特的内饰造型还是一如既往的大气豪华,T字型中控台是由10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸液晶屏为主,再配合全新样式的多功能方向盘、副驾驶前方高亮黑饰板应用,精致感与档次感也达到预期效果。如果注重功能体验,L2级别驾驶辅助系统、前排座椅加热通风或按摩,甚至是10色氛围灯、HUD抬头显示都有出现。 相比同级对手的套娃内饰理念,丰田凯美瑞的车内设计拥有更强的独立性,中控台利用多根蜿蜒的曲线进行勾勒,将中控区域、挡把区域和副驾区域做了隔断处理,同时颇具层次感的叠层中控台加上不同材质的拼接彰显出应有的质感,中控台中央为悬浮屏设计,下方配有简洁的按键和旋钮。 相比年轻运动的外观,天籁内饰所采用的设计风格似乎和外观有些不太般配。实际上,天籁所对应的消费人群是都市精英,而这套内饰风格恰恰能够给到归属感。当然这些也体现在内饰的用料部分,比如仪表台木纹的装饰,随处可见的软性材质,稍显居家的配色。既然是顶配车型,没有全液晶仪表盘显然有些跟不上时。8英寸多媒体屏幕尺寸不算大,但显示效果比较清晰,内置的日产智联系统操作流畅不错,虽不支持手机互联,但像是在线导航、车联网、OTA升级等功能都没有缺席,配合语音功能使用起来也比较方便。 当然,帕萨特的动力总成也是值得表扬的,它甚至于在过去几次改款中都没有改变,但还是拿出了比较突出的动态表现。280TSI、330TSI、380TSI对应了三台不同的发动机,并全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。其中,280TSI对应着一台110kW/250N·m的1.4TSI发动机,而330TSI/380TSI则对应着两种调校的2.0TSI发动机,137kW/320N·m、162kW/350N·m。 丰田凯美瑞在动力上提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择,分别拥有131kW/154kW/160kW的功率设定,从实际驾驶体验来看,TNGA架构赋予了新车更偏家用定位的滤振表现,相对灵敏的油门前段能保证日常城市路段较为轻松的起步表现,同时中后段线性的发力也能满足不同路况的动力需求,三款车型都有不到7L/100km的油耗表现,这对于一台中型车而言非常可贵。 动力方面,天籁采用2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大功率179kW(243Ps),最大扭矩371N·m。这台发动机的性能是毋庸置疑的,通过压缩比调节使燃油燃烧更充分,既兼顾动力输出的同时又降低了油耗,NEDC综合油耗为6.7L/100km。传动部分配备的是模拟8挡CVT无级变速箱,实测零百加速成绩是7.03秒。当然,也有不少人盼着天籁能换装AT变速箱,但是在驾驶体验当中,这台变速箱兼顾着较好的平顺性,低速行驶几乎没有顿挫感,符合一直以来所主打的舒适调性。而2.0L自然吸气发动机,最大功率为115千瓦,峰值扭矩为197牛·米,传动方面匹配的也是CVT无级变速箱,但在加速感受方面确实有着很大欠缺。 [_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
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