凌渡感觉辅助驾驶后面突然
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- 驾驶凌渡的感觉很舒适每次起步迅速给力,动力上也挑不出什么毛病,非常不错的一个驾驶体验,平时的行驶过程中,它的动力都很平顺,开着不费劲走哪都轻轻松松,重要的是它在高速上的表现也一点都不弱。女孩子操作起来也挺轻巧的,控起来感觉正好,而且指向还是蛮精准,经过这么一段时间的相处我们现在配合的很默契,这款车子的方向盘比较轻,用来上下班也就刚刚好,转向时转动方向盘不会太费力,开起来很舒服,不会出现在一些路况不太好的地方,操控方面还是达到了它应有的表现力,那种车身就会随着方向盘转动而进行变化。我比较喜欢开车的时候打开天窗,他的视野也很好,整体车里的隔音做的不错,他坐着很舒服,有很多空间,真的是很考验减震效果,不过结果很好,开车也不用觉得车里有什么闷的感觉,就算开快一点,也有很好的隔音,像个大沙发,给我一个很安静的驾驶乘坐环境,毕竟我这总在车里,感觉还是挺稳的没感到很颠簸。路面反馈很好,不会很颠,尾灯在黑夜中显得特别的亮眼,每个人的感触都是不一样的,晚上把大灯打开效果还是非常不错的,挺运动的符合我的审美,能很好的勾勒出车身,特别是后尾灯的造型,不像其他看起来是很大一坨的感觉,细节问题的处理方面仍是比较好的。带上朋友和顾客也是一张好面子,做工挺让我喜欢的很精致对于我这种细节控来说看着还是挺舒服的,内饰的用料应该是比较厚道的,算是材质比较好的那一类型,可能会有很多人会否定我的想法我自己本身就喜欢这种简约的风格,装饰也显得很高档,很美观,真皮的内饰相同舒畅,内饰的配置也很丰富,这个车的材料选择很实在,看到这款车子的时候,我就觉得内饰材质不错,从视觉上看也比较高端。挺合适的,主要是外观真的好看,因为它自身的一些配置很高,整个这款车之所以我选择她就是看中了他的性价比,从整个车子全方面来讲花这个价格买到它我感觉还是挺幸运的呦,能对得起这个价格,动力和同价位的车相比也不逊色,特别是我选择的这个配置,符合自己的用车需求,对比了几款车以后最终决定入手它,这段时间确实给我带来了很好的用车体验,能保证舒适性和空间,这就是我要的幸福感,表现就很OK的。 查看详情>>
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- 凌渡L开启预售,造型热辣动感够年轻,还配有L2级驾驶辅助现在有不少消费者在购车的时候预算是比较充足的,都能拿出15~20万的预算来买一辆新车。市场当中这个价位的车型选择还是很多的,能买到不错的合资车型,也能买到顶配的国产自主品牌车型。随着消费者群体逐渐变得越来越年轻,人们在买车的时候也更加看重颜值上的表现。一款车如果有着令人惊艳的外观和充足的运动气质,是在市场中比较吃香的。各大车企也是看明白了这一点,在推出新车的时候都按照年轻人的审美做出改变。 查看详情>>
- 凌渡L正式上市,L2级驾驶辅助+W-HUD,科幻气质独到现在的年轻消费者在买车的时候,对于造型和内饰比较看重,而中年消费者则是对油耗、保值率等方面看看重。这是因为新生代群体的审美比较独特,而且也没有太大的生活压力。如果一款车颜值比较高的话,很容易吸引到这群年轻人。比如汽车市场当中的轿跑车型,不仅有着帅气动感的外观,内饰设计也充满了科幻韵味,上汽大众刚上市的凌渡L就是这样的一款车型。 查看详情>>
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- 聊聊凌渡升级驾驶辅助系统带来的舒适体验相关车型:2019款凌渡280TSI舒适型 我的爱车是2019款280舒适版的,从买车到现在三年多的时间,期间爱车经历过大大小小的改装,与其说改装,不如说是原厂升级,谁都有拥有高配的梦想,我也是一样,玩心未泯,梦想犹在,仍在为梦想奋斗着,平时没事的时候很喜欢研究车辆配置,尤其是刚上市的新车,看看哪些地方做出了改变和升级,也好为自己的爱车取长补短升级一下,较前两年来说,现在的新车的指导价便宜了,但车上的功能越来越多,配置也越来越丰富,像ACC自适应巡航,车道保持,变道辅助依然成为很多新车型的必备配置,对此我是非常的羡慕,尤其像我这三四年前的老车,买车的时候价格高不说,配置还低,原车驾驶辅助功能也就只有定速巡航,很是寒酸,为了提升驾驶舒适和安全性,三年时间里我为爱车升级了ACC自适应巡航系统,前雷达刹车辅助和盲区监测系统,虽然有些现在还没有全部配齐,但是以目前的功能来讲可以说足够用了,今天借着这个机会和大家分享一下驾驶辅助系统的使用和感受。 介绍之前我们先来了解一下什么是驾驶辅助系统,既然叫驾驶辅助系统,那肯定不是“一个人在战斗”,驾驶辅助系统包括车道偏离预警、车道保持辅助、刹车辅助、盲区监控、变道辅助、泊车辅助、自适应巡航控制等都能统称为驾驶辅助。 一、ACC自适应巡航系统 自适应巡航系统可以把它理解为定速巡航的进阶版,但是使用方法却比定速巡航还要简单,ACC自适应巡航系统一方面可以保持设定的巡航速度向前行驶,另一方面可以调整车辆与前方车辆的距离,然后跟随前车行驶,遇到紧急情况时还可以自动刹停,这是当初升级ACC自适应巡航的初衷,还有就是前部辅助,在没改ACC之前方向盘上有前部辅助按钮,按压后显示不可用,后来才知道前部辅助是集成在自适应巡航探头程序里,虽然不是自适应巡航的组成,但是自适应巡航探头出现故障,前部辅助功能也会失效。前部辅助的作用是它可以实时监控与前车的距离,如果与前车的距离超出了安全距离,它识别到潜在碰撞事故时就会发出警告,在紧急情况下对制动器进行预处理并通过光学和声学警告以及制动振动提示驾驶员做出相应的操作。 二、刹车辅助 刹车辅助即刹车辅助系统,刹车辅助系统也就是电子制动辅助系统AEB,19款凌渡只有280豪华才有AEB主动刹车,我在这里想说的是既然是主动刹车,那自然少不了前雷达的存在,前雷达系统通过雷达波探测车头区域的障碍物,以警示声音来帮助驾驶员,判断障碍物位置,及时提醒驾驶员做出判断,在遇到某些无法预判的情况时,可以及时刹停,对于行车安全来说必不可缺。 三、盲区监测系统: BSD盲区监测系统又称之为并线辅助系统,系统通过雷达信号,时刻监测车辆的侧后面和侧面状态,如果有车辆位于盲区内,在超车、倒车、换道等情况下提醒驾驶者,以光的形式(后视镜的led灯光闪烁)向驾驶员提供危险信号,从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。变道辅助系统在雨天、雾天、夜晚非常好用,像这种因为特殊天气无法通过车外后视镜获取周边信息,盲区监测就起着很重大的作用。 2.变道辅助另一大功能就是驶出车位辅助,驶出车位辅助是根据后保险杠中的雷达传感器监测,当车辆驶出停车位时的四周监控范围系统识别后方和侧面区域正在接近或移动的物体并警告驾驶员有障碍物,发现障碍物时,将发出警告信号并在中控屏中以彩色显示障碍物所在区域。如果驾驶员没有反应,则进行自动制动干预。 四、车道保持和自动泊车系统 车道保持辅助系统是驾驶辅助系统中的一种,它在车道偏离预警系统的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶,我们都知道升级车道保持换前挡玻璃就是为了安装摄像头,就是借助这个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在本车道上,当车辆在本车道标记线内行驶时,系统处于待命状态,仪表盘中的标志显示为绿色,如果偏离就会变为黄色并会发出警告,变道前提前打了转向灯,警告信号就会被屏蔽,认定驾驶员为有意识的换道,我的小渡虽然还没有加装车道保持,但是带车道保持的车开过很多次,在行驶中想要变道不打转向灯是不行的,重要的是不想在被控制的情况下开车,每年跑高速的机会又十分有限,所以暂时不考虑升级,自动泊车也是想加装的,现在有点小后悔,不如加装前雷达的时候一起升级,如果单独安装的话又待多花不少钱,安装泊车雷达,要的不是靠它把车挺进车位里,而是他的12雷达,12雷达几乎覆盖整个车型,360度无死角,对于行车安全来说,也是可以考虑升级的配置。 最后小结: 驾驶辅助系统的发展给我们的生活带来了无比的便利,极大的提高行车的安全性和舒适性,我们在感受高科技带来的同时也要注意自身安全,虽然驾驶辅助技术已经相当成熟,但仍存在一定的风险,比如感知系统的误判等问题。因此在使用驾驶辅助时,仍需保持高度警惕,随时准备接管车辆的控制权,以确保行车安全。 [_LinkTopic:激情七月,共创赢好礼,79688,37] 查看详情>>
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