本田XR-V尾门内拉手布线
- 还要啥本田XR-V?新宝骏RS-3新款,1.5T+CVT本田可以说是国内较早关注年轻群体购车需求的车企,无论是旗下的B级车雅阁还是小型SUV本田XR-V,都可以看到年轻化、运动化是它们的卖点。就拿本田XR-V来说,它是一款小型SUV,外观上可看到流畅的车身线条、稍显溜背的车顶、隐藏式门把手、时尚型小鸭尾等年轻的设计元素。早期本田XR-V仅有1.5L车型可选,车身颜色也较为简单,实际产品力略显一般,后来随着年轻消费群体购买力的增强,本田XR-V希望通过新增1.5T+CVT变速箱的动力总成和兼具年轻活力的车身颜色,来增强车辆的动力性能和外观时尚感,以期赢得更多年轻消费群体的关注,但是1.5T本田XR-V的车型售价要14.59万起,这样的价格对于刚入职场没几年的年轻人来说,压力还是蛮大的。 查看详情>>
- 全新设计和混动总成,新款缤智于2月18日全球首发据了解,本田新款Vezel(缤智)将于2月18日全球首发,并将在今年4月底在日本率先上市。本田Vezel是一款全球车型,在中国市场则被称为缤智,东风本田还衍生出其姊妹车型本田XR-V,这两款车型在国内市场的表现都很出色。从预告图来看,新车采用了全新的设计风格,隐藏在C柱的后门拉手得到了保留,后尾门的变化也比较大,新车的车尾明显更倾向溜背式的设计。此外,新车将推出混合动力系统“ e:HEV”车型。 查看详情>>
- 本田XR-V的后尾门是电动尾门吗?有几种打开方式?本田XR-V的后尾门是电动尾门吗?有几种打开方式? 查看详情>>
- 本田XR-V如何打开尾门区域灯?很多买了本田XR-V的车主留言,这款车如何打开尾门区域灯,下面我就来教一教大家。 查看详情>>
- 本田新款缤智将于2月18日首发日前,本田官方宣布,新款缤智(Vezel)将于2月18日正式首发,该车在北美市场被称之为HR-V,在国内则是缤智与XR-V的原型车。从曝光的预告片可见,新车采用了最新的家族式设计风格,格栅造型更为传统,尾部则采用了更为简洁的尾门设计。配置上,新车预计将搭载CarPlay功能。动力方面,缤智(Vezel)预计将新增“ e:HEV”车型。 查看详情>>
- 24款本田XR-V有延续有创新🥰🥰🥰2024款本田XR-V延续老款车型的造型设计,多边形前格栅融入点阵式镀铬结构修饰🌹,同时前包围区域还设置💖有多横幅式通风口,😜整体配搭看起来颇为精致与动感。 🌹🌹在此基础上,🥑2024款本田XR-V全系标配LED大灯组,集成自动大灯、大灯延时关闭、🌼大灯高度可调等功能。 🌵本田XR-V尾柱采用大幅前倾的设计,😎塑造出溜背式尾部造型。 🥳🥳本田XR-V配备LED贯穿式组合尾灯,😂后包围使用大面积黑色结构包裹,💝并形成隐藏式排气布局。 [_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 尾门的打开关闭方式ID.6CROZZ尾门的打开关闭有几种: 打开尾门 1、长按压车辆钥匙上的尾门按钮,即可解锁尾门,打开或关闭。(短时按压车辆钥匙上的尾门解锁按钮,车辆闭锁时,将只解锁尾门不打开,车门也是保持闭锁状态。) 2、按压后备箱门外面中间下面尾门按钮,并上抬打开尾门,尾门缓缓自动升起。我试过,升起过程中,你按住尾门,尾门会立刻停住。 3、上拉驾驶室内,驾驶员左侧车门上的尾门按钮,尾门打开。 4、带感应式尾门开启功能的车辆上,比如首发版,可将脚放到后保险杠下方的感应区域(Easy Open),后退,灯闪,尾门自动开启。 关闭尾门 1、长按压车辆钥匙上的尾门按钮,上面说了。 2、抓住尾门内饰板上的拉手,稍用力下拉尾门,直至尾门下降到卡入尾门锁。 3、按一下尾门右上的关闭按钮,后退,尾门关闭。 4、带感应式尾门开启功能的车辆上,将脚放到后保险杠下方的感应区域(Easy Open),后退,灯闪,然后尾门关闭。 查看详情>>
- 源于品牌的信任,XR-V的用车费用分享三月份入手了XR-V旗舰版,心情自然是十分的愉悦,但是兴奋不至于,可能我过了那个兴奋的年龄吧,遇事波澜不惊,可能已经成为一个最基本的修养了。选择入手这么一款车,主要是对本田这个品牌的信任,亲戚朋友买车也都是本田的车,对于这个品牌,我身边的亲戚朋友对它的评价也都是一致的好评,这也是我相信本田的一个原因。另一方面就是我在看车的时候,东本4S店的服务态度也确实让人感到舒服,桌子上的水永远都是满的,我看车的时候喉咙不舒服,销售马上就跑去把药给我买回来了,这种服务态度我真的挺喜欢的。但是买车,也不能只考虑人家的一个服务态度,主要是人家的车也很不错,这才是我买这辆XR-V最终的理由,试驾时的感受非常的不错。入手这么一款XR-V也有小五个月了,平时开着这辆XR-V上下班,感觉还是非常棒的,它采用的是CVT的变速箱,换挡的时候非常的顺畅,没什么阻碍的感觉,开起来给我一种很平顺的感觉,自然对这辆车就非常的满意。没买车之前,去哪都不太方便,但是买车之后,到处找停车位,也挺难的。但总的说来利大于弊,有一辆车确实让出行更加方便了。作为新手,开车需要集中注意力,以便应对各种突发情况,尤其在市区车多人多的情况下,不可以掉以轻心,反而上高速之后会轻松一些,也不是说高速上就不需要集中注意力了,而是XR-V的自适应巡航功能,开启后不用一直踩着油门,可以稍微轻松一些,还是很舒服的,毕竟买车就是为了更舒适的享受生活。像这辆XR-V,仪表盘设计的就挺好看的,还会根据你的车速变换颜色,这点设计的也挺好玩的。方向盘的左下角也有着一些按键的存在,这个绿色的叶子就是XR-V的经济模式,可以根据不同的使用情况进行不同的模式切换,还有这主动刹车这些功能,虽然听着没啥用,开车感觉这个功能也是可有可无的,那就错了,这个功能可以用雷达测出前面是否跟车太紧或者有障碍物的存在,从而提示,能够避免相当一部分的危险,我还是很喜欢这个功能的,也很实用。中控触摸的灵敏度还是挺快的,倒车影像的画面也非常清晰,就是这个自动空调有点不知道怎么说,不开车的时候调节起来挺好的,开车的时候就不好操控,所以我不怎么好评价这个东西,不知道你们对于自动空调怎么看。我买的是1.5T的,动力还是挺不错的,XR-V用的也是地球梦的发动机,这个发动机就跟本田这块招牌一样,我还是挺相信的,的确在使用过程中XR-V这辆车开起来动力也没不够用的情况的出现,在二十到八十这个时速之间加速也是非常强劲的,完全够我的日常使用了。XR-V这辆车还有一个小亮点,那就是它的魔术座椅,让XR-V的后排空间更丰富,也变得灵活多变起来了,且后排的座椅填充物非常的柔软,乘坐起来能有一个较好的支撑,靠背的一个包裹性和舒适性还是相当到位的。最后再说一下XR-V这车外观,一个小鸭尾,加上它贯穿式的尾灯,设计的也都挺不错的,而一辆车的设计就是由这些很小的细节从而出彩的,这辆XR-V也是如此。总而言之,对于入手XR-V这辆车,我个人还是挺满意的,不仅仅是对本田这个品牌的信任,也是通过自己用车这一段时间的感受,挺好的,XR-V是一辆不错的车。 查看详情>>
- 本田“摇钱树”!解读全新一代本田XR-V承认标题有博眼球的私心,但这样的说法确实是建立在事实基础上的:以XR-V对本田的销量贡献值来看,它确实是配得上本田“摇钱树”这个称号的,极其稳定的月度销量,对于本田自家而言是安心,对于竞争对手而言是噩梦。而今,对XR-V的竞争对手而言,更致命的是,XR-V完成了更新换代——共推出3款车型,售13.29-15.29万元。🏎 当市场常青树(从问世至今在华的用户已经近120万)完成产品力的自我提升,威胁可想而知。XR-V的产品提升具体体现在哪些方面呢?🐸 全新本田XR-V的显著变化来自于设计层面,具体而言,其采用了亚洲版的造型,整体造型相比旧款车型,视觉上的层次感和犀利感有所减弱,但时尚感和精致度得到了相当幅度的提升,变帅还是变丑,结论因人而异。😳 前脸方面,原本由多条黑色饰条拼接而成的前脸,经简化以后,被替换成了时下流行的点阵式前格栅,整台车的年轻气息是要明显强于过往的,而且在设计细节上它是留有解读空间的:😸 一、两侧大灯与中网顶部镀铬饰条是有贯穿视觉的,如此一来整张前脸的设计整体性和横向视觉宽度都能得以提升。💔 二、组成点阵式中网的镀铬小方块是有“律动”的,呈现由外向内变小的趋势,配合前包围下方律动的符号,在静态之中能解读出动态的视觉,这是全新本田XR-V在设计层面展现给我们的惊喜。🌿 车身侧面,原本尽显车身肌肉感的线条被偏向圆润的型面取而代之,凭心而论,动感程度相比旧款车型有所减弱,但另一方面,轮眉上新增的凹凸又增加了它的SUV属性,侧面设计调整有得有失。🖤 来到车尾,改变还在继续,最显而易见的是灯组样式和溜背角度的改变,贯穿式尾灯的主体形式没变,但调整为了更显眼的内部构造,且与尾标有了联动,与此同时,溜背角度增大后,车尾的立体感也提升了不少,美中不足的是,原本双边单出的真·排气布局被替换为隐藏式设计,多少少了些气势,但这是时下汽车设计得流行趋势,没有太多可指摘的。🐱 进到车内,如果将其与旧款车型进行纵向对比,全新本田XR-V的内饰设计可以说是翻天覆地的,但另一方面,如果将其与诸多本田车型进行横向对比,失望指数可能又会暴涨,因为这套内饰的“能见度”现在只增不减,在很多本田新车上都能看到。🚗 中控样式的调整是一大方面,全新本田XR-V的另一大升级是搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统(支持Carlife 连接),智能体验相比旧款车型同样是有所提升的,但相比不少国产车型,仍是有不小的进步空间的。说到“空间”,魔术座椅从不缺席,MM理念之下,全新本田XR-V依旧保持着本田空间表现出色的优良传统,这一直是它的一大卖点。🐻 动力层面,1.5T动力版本被踢出“群聊”后,1.5L动力版本成了独苗,但有一说一,驾乘体验层面,并没有太多观点可输出,因为一切都是熟悉的味道,优化CVT变速箱等细微调整带来的体验改变是微乎其微的,这里就不浪费口舌去赘述了。🐲[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 新本田XR-V13.29万起🍉对手探影新一代东风本田XR-V共推出3款配置车型,官方指导价为13.29万-15.29万元。作为换代产品,新车在外观方面采用全新设计风格,动力系统依旧搭载1.5升自然吸气发动机。😳 作为换代车型,新一代XR-V外观设计风格变化明显,该车并未采用日版新一代缤智的多横幅前格栅造型。🍃 新一代XR-V前脸采用镀铬点阵式内部细节,与东南亚版新一代HR-V RS车型设计风格类似。同时,该车可选17英寸和18英寸两种尺寸轮辋,对应轮胎规格分别为215/60 R17和225/50 R18。🚜 从车身侧面来看,新一代XR-V继续采用隐藏式后排车门拉手,其C柱倾斜角度相比现款车型也有所增加,尾灯组仍为贯穿式风格。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4380/1790/1590毫米,轴距为2610毫米。与现款车型相比,除高度有所降低外,新车长度和宽度均有增加,轴距保持一致。🎃 新车内饰采用了橙色+黑色的撞色处理,整体风格更加活泼年轻,三辐式方向盘的运动感也更加强烈。同时,新车搭配悬浮式9英寸中控液晶屏(内置全新升级的 Honda SENSING 安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持百度Carlife连接),此外,屏幕下方旋钮式控制单元也有着不错的质感。😴 配置方面,实拍车型配备有手机无线充电,电子手刹、陡坡缓降、后排出风口以及自动空调等。安全配置方面,新车未来将提供扩大碰撞缓解制动(CMBS)的检知对象,通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头,可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者。🤓 动力方面,新一代XR-V搭载型号为L15CE的1.5升发动机,最大功率91千瓦,相比现款XR-V搭载的1.5升发动机最大功率降低5千瓦,传动系统匹配CVT无级变速箱。☃ 在竞争对手方面,新一代XR-V继续与大众探影(售价11.59万-16.09万元)、丰田C-HR(售价14.18万-19.08万)、别克昂科拉(售价12.59万-15.59万元)等合资小型SUV进行抗衡。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 个性的本田XR-V🌹更加是靠近年轻人❄️❄️❄️本田XR-V前脸部分采用了扁平的格栅,✨内部有着满天星状中网填充,🍓左右两侧插入了扁平略带弯曲的大灯,🌸前半杠部分则有着层次感丰富的下格栅,并加入了心电图式的细节造型,❄️显得相当的别致。 🍉🍉两侧雾灯区还向外延伸,😜更增添了一份设计感。在车身层面,🥰新车则有着相对扁平锐利的线条,比老款车型视觉上增大非常明显,🍇但实际上尺寸增大并不算多。 🦄除此之外,新车的轮廓也更加硬朗,👌而倾斜角度较大的C柱,💪突出的尾箱造型多少有些像小号冠道车型,独特的后门把手打开方式🍀等元素也没有缺席。 [_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 15万SUV,元PLUS对比本田XR-V15万级SUV一直是多数家庭的刚需车型,而近年来,新能源车型的发展又非常迅速,因此15万级新能源SUV的关注度越来越高,例如比亚迪元PLUS,它作为比亚迪纯电平台下的全新车型,无论是外观、内饰,还是动力和配置,都有不错的表现;而本田XR-V作为传统燃油SUV,在同价位里也有着不俗的竞争力,一起来看看比亚迪元PLUS和本田XR-V谁更值得买。😻 比亚迪元PLUS(下文简称“元PLUS”)为比亚迪e平台3.0首款SUV,其指导价为13.18万~15.98万,目前元PLUS市场终端价格与指导价保持一致。东风本田XR-V(下文简称“XR-V”)的指导价为12.79万~17.59万,两车大致处在相同价位区间。️ 两车分别代表了新时代纯电SUV和传统燃油SUV,下面就通过具体的对比项目,找到更适合消费者购买的那款吧。🚙 在外观方面,元PLUS采用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言,可发光的车标配合层次分明的保险杠,既有科技感又富有中国风;贯穿式的LED日间行车灯,让元PLUS前脸辨识度极高。XR-V则是传统SUV的造型,前脸部分与2015年刚上市时并无太大区别,只是在细节方面有所调整,看的时间久了总会有些审美疲劳,虽然挑不出什么毛病,但也缺少新意。🙃 来到车身侧面,无论是车身长度还是轴距,元PLUS都要比XR-V大,所以元PLUS的车身线条更为舒展,视觉效果也更好,而XR-V的后门拉手设计在车窗位置,使车侧更加显小。🐹 车尾造型方面,元PLUS圆润饱满,外加贯穿式的尾灯,非常富有现代感;而XR-V的车尾虽然是非常传统的造型,但外置的排气和黑色的后保险杠,让整车看起来更有野性。🌲 所以在整体的外观方面,元PLUS凭借着更长的车身以及轴距,看起来要更为大气;而XR-V则相对短小精悍一些,线条感更足,只是这代车型上市已久却并未换代,与刚刚上市不久的元PLUS相比会有些吃亏。😻 内饰方面,从图片中即可看出两车差距巨大。元PLUS的内饰设计灵感来自于健身房,空调出风口为哑铃片的样式,换挡杆如同握力拉杆,中控台采用了类似于肌肉纹理的造型;整体内饰风格非常个性大胆,即使会引起争议,但中控可旋转的大屏,液晶仪表,以及双拼色的仪表台,都让元PLUS看起来更有高级感。反观XR-V的内饰,中控屏幕尺寸较小,智能化程度也不高,仪表台多为硬塑料包覆,外加单一的黑色内饰,会明显感到有些老旧,与元PLUS相比,仿佛不在一个次元。🍁 在车身尺寸方面,两车的车高差别不大,但车长和车宽元PLUS都要比XR-V大不少,而在轴距上元PLUS要多出9厘米,反映在后排腿部空间方面要更有优势一些。在后排座椅的舒适度方面,由于XR-V坐垫长度略短,对大腿的承托有限,如果长时间乘坐,舒适性欠佳,而元PLUS则没有这方面问题。😳 元PLUS的后备厢空间要更为规整一些,而XR-V的后轮拱在车内有明显的突出,侵占了一部分后备厢内的横向空间,如果要放一些大件物品时会受到影响。虽然截止到目前为止还没有元PLUS的后备厢容积数据,但考虑到车身长度以及空间利用率,元PLUS的后备厢容积大概率比XR-V大。👀 在动力方面,两车采用了完全不同的动力总成,元PLUS为纯电驱动,而XR-V则是内燃机匹配手动或CVT变速箱;得益于电动机的先天优势,哪怕是XR-V上1.5T的发动机,也比不上元PLUS的动力性能,反映在官方零百加速上,元PLUS要比XR-V至少快出1.6秒。🚌 在日常使用方面,如果家里有安装充电桩的条件,用民用电为元PLUS充电的情况下,能够节省一大笔费用,即使XR-V的油耗也处于较低水平,但与电车相比,油费终究比电费贵。反之,如果家里没有充电条件,只能到公共充电站进行充电,元PLUS的省钱优势会缩小,同时日常使用的便利度也会打折扣。🤝 在配置对比这一部分,分别从两车中选取了关注度较高的车型,元PLUS为510km旗舰型,其15.18万的指导价即终端售价,且新能源车型免购置税和车船税;XR-V为1.5T版本的豪华型,其指导价为15.89万,但在终端有较大的优惠,终端售价为13.79万,外加1.3万元左右的购置税和车船税,实际价格也来到了15.1万元左右,因此两车处在相同价位区间。💋 总结:元PLUS在整体配置上高出XR-V一大截,无论是辅助驾驶方面的安全配置,还是方便日常使用的舒适配置都非常齐全,同时车辆的智能化程度也更高,可以支持车联网以及OTA升级,让日常使用更加方便;而XR-V的车辆配置只能用寒酸来形容,作为一款次顶配车型,不仅辅助驾驶功能缺失严重,舒适配置也几乎找不到;所以在配置方面,元PLUS更值得选择。🌷[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 缤智对XR-V:合资SUV油耗仅6.3L作为本田品牌在中国市场的双子星车型,缤智与XR-V都刚完成换代不久,采用与海外版车型一致的全新设计语言,整体造型相比老款车型要更显精致。其中,缤智与XR-V均推出三款配置车型,售价区间同样均为13.29-15.29万元。😽 缤智与XR-V采用了不同风格的外观套件,整体设计均源自海外版本,可以根据自己的喜好选择。在入门车型的配置上,两款车均提供LED大灯与LED日间行车灯,且具备自动大灯功能。🐯 车身尺寸上,两款车型保持一致,长宽高均为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,定位小型SUV。轮圈尺寸上,两款入门配置车型均搭载17英寸轮圈。🌱 相比缤智,XR-V采用了透明尾灯罩,看起来会更加个性。不过,在常用舒适性配置上,二者入门配置的表现都不够理想,天窗、无钥匙进入、前/后驻车雷达与倒车影像均未提供。️ 进入车内,本田全新的内饰风格非常简洁利落,采用悬浮式中控屏,无论是设计还是用料都有不小提升,并且标配无钥匙启动功能。值得一提的是,XR-V的入门配置还提供了顶棚白色氛围灯。🚑 塑料材质的方向盘,在如今的13万元价格区间稍显诚意不足,XR-V需要升级到14.59万元的中配车型才会提供真皮方向盘,而缤智则需要升级到15.29万元的顶配版本。😺 二者的入门配置车型均采用传统指针仪表盘,并搭配4.2英寸液晶屏,可显示一些基础的多媒体与车辆信息。❣ 入门版的8英寸中控屏并不支持最新的Honda CONNECT 3.0系统,仅提供基础的蓝牙、多媒体与信息功能,但缤智提供了CarLife手机互联。不过,单温区自动空调在入门配置上并没有缺席。😍 手动调节的织物座椅表现中规中矩,并且不提供腰部调节,后排也不具备中央扶手。但支持靠背调节的魔术座椅并没有缺席,上翻后可以进一步拓展储物能力,放一些大的盆栽或家具不成问题。🤫 动力上,23款缤智与XR-V均搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率124Ps,峰值扭矩145N·m,传动系统匹配CVT变速箱。悬架配置则采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架。😺 [_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 合资低价SUV1.5L,本田新XR-V新本田XR-V目前在售7款,售价13.29—15.29万。☃ 首先来看看本田XR-V的外观设计,相比老款车型,新车通过更多平直硬朗的线面组合,共同打造出更加精干的车身风格,前脸使用了全新的设计方式,满天星式的六边形中网将视觉感从车标开始向外面进行发散,带来更强的视觉冲击力,两侧的楔形头灯内角与中网相连,内部的LED灯组平整排列,前包围带有凸出的型面特征,前唇上方带有梯形轮廓的进气口,整体变得比老款更显凶狠。️ 车身侧面最大的变化莫过于车窗线和车顶设计了,从新车尾部可以看到新款CR-V的设计影子,熏黑材质封边的车窗线在尾部形成的尖角轮廓更为平缓,后门把手依然被设置在尾窗部分,腰身的贯穿线条设计拉伸了整体的视觉长度,较为清晰的边角轮廓增加了车身的力量感,加上车门下方内凹式的处理,都让车身的光影效果得到了提升,新样式的锻造轮毂采用了熏黑处理,让整体运动感进一步增强。👀 车尾部分的设计紧凑饱满,车顶上方配有一款半包式的扰流板,并在中间搭配了横向的刹车灯带,尾灯组设计换为了时下流行的贯穿式设计,灯组中间还配有一块黑色饰条连接,点亮后能获得比老款更强的辨识度,梯形轮廓的号牌区域下方配有外扩的后包围,车底也采用了更大面积的黑色组件包覆,隐藏式排气的布局也让尾部更显大气简洁。😀 走进车内,新款XR-V采用了标准的T型中控结构,台面利用贯穿式的出风口和饰条的搭配,起到了上下隔断的叠层化作用,台面大量采用了软性面料进行包覆,台面的边角和按键处还使用了镀铬材质进行装饰,使得整体质感依然有较高水准,台面中央配有一块悬浮中控屏,下方则保留了简单的按键和旋钮搭配,仪表部分则保留了机械指针,显示效果简洁明了。🌱 除了热力版车型的中控屏尺寸为8英寸之外,其余版本均为9英寸,在功能配备上有一定差异,8英寸的中控内部相对功能较少,只可通过Carlife进行手机互联后进行使用,而9英寸屏则更符合当前的主流需求,Honda CONNECT智联车机不仅提供了常规的GPS和多媒体功能,还带有车联网和4G网络,可根据用户需求进行更多应用方面的扩展,除此之外,除了热力版车型外,其余车型全部搭载了L2级辅助驾驶功能。🐸 定位小型SUV的本田XR-V有着4380*1790*1590mnm的车身尺寸和2610mm的轴距,虽然看着参数不太占优,但在空间魔术师本田的加持下,车内无论是乘坐还是储物空间都有极高的利用率,座椅整体保持了宽大厚实的设计,符合日系大沙发的一贯定位,后排纵向距离足够满足175cm的成年人乘坐,同时腿部空间还会有不少剩余,后排座椅支持放平,使得后备厢容积能有较大幅度提升。💋 动力方面,本田XR-V全系均采用了1.5L的自吸发动机,拥有91kW(124Ps)的最大功率和145N·m的最大扭矩,匹配CVT变速箱,动力的整体特点便是轻盈平顺,虽然动力的爆发不及小排量涡轮机来得迅猛,但自吸产生的线性输出配合CVT的无缝衔接,都让加速过程没有丝毫顿挫感,同时偏积极的油门响应也带来足够轻盈的加速姿态。经济性方面,本田XR-V的WLTC综合油耗仅有6.3L(6.4L)/100km,非常符合家用需求。🚙 底盘部分采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合,整体的调校依然为舒适方向,虽然后悬架的结构天然对于路面的颠簸和振动有着偏弱的过滤表现,但偏柔和的阻尼设定还是发挥了最大功效,大部分多余的振动都能被隔绝,转向的力度保持了线性轻盈的设定,平时无论城市通勤还是中长途出行都更为轻松。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
本田XR-V尾门内拉手热门推荐