本田XR-V前轮挡泥板改造

最近，本田CR-V越野版（TrailSport）的实车图在海外曝光，吸引了不少朋友的目光。作为一款主打城市家用市场的SUV，这次“越野化”改造到底有没有诚意？咱们来扒一扒。 查看详情>>

本田奥德赛改装MUC前轮四活塞窄体刹车卡钳套装 改装配置 本田奥德赛 · 前轮 · CX4（银色/silver）四活塞窄体刹车卡钳 355*28mm打孔划线盘 查看详情>>

本田的小型车，采用分层式进气格栅，搭配虎啸式造型，整体风格凌厉且富有层次感。车头线条简洁流畅，引擎盖上的突起线条增添了肌肉感，整体造型既符合年轻消费者的审美，又保留了本田家族式设计的辨识度。 查看详情>>

本田旗下的紧凑型轿车，前脸采用了本田家族式飞翼式进气格栅，搭配犀利的LED大灯组，充满科技感和运动气息。前脸线条流畅，大灯设计犀利，具备自动开闭、自适应远近光和延时关闭等功能。 查看详情>>

车型介绍 查看详情>>

电子悬挂与19寸公路胎进化！ 2026 本田非双 1100 ES / ADVENTURE SPORTS 双车小改款重点直击 查看详情>>

从经典到极致运动 Carriero Corse改造本田CB750 F2 碳纤维车体、钛合金排气管、Brembo刹车与赛车级Ohlins悬挂全上身 查看详情>>

据海外媒体报道称，本田三排座SUV正在进行中期更新。现款Pilot于2023款开始销售，但现在将迎来外观重新设计、内舱改造以及更多标准配置的改款。 查看详情>>

作为前驱性能标杆，本田Civic Type R以极致操控闻名。此次针对前轮独家升级的Face Guard碳陶制动系统：350mm碳陶盘搭配布雷博四活塞卡钳，从根源突破钢碟物理极限，实现性能跃升。 查看详情>>

济南铃木UY125一直是国内125踏板市场的热门车型，凭借大空间、强动力、低油耗等优点获得了数十万用户的青睐。不过这款车型的短板也十分明显，那就是配置过低，在豪爵AFR与合资本田125踏板等车型相继增加无钥匙启动、LED大灯、前轮ABS等配置后，UY125的销量开始承压。为此，济南铃木近期对UY125进行了升级。 查看详情>>

完成了一款多美卡本田第二代CR-V的仿真改造，手工制作了铝合金后视镜的固定螺丝，并根据客户需求喷涂了金属深灰色。对车灯进行了细致的手绘处理，并更换了SpeedCG品牌的车轮。 查看详情>>

给瑞虎7装挡泥板其实特别简单，自己在家就能搞定，不用去店里花钱。 先准备好配件：挡泥板、螺丝、小扳手或螺丝刀。先把车轮位置擦干净，对比一下前后左右，别装反了，一般上面都有标注“FR”“RL”之类的，对应前轮后轮就行。 装前轮的时候，把方向盘稍微打一点，让出操作空间。把挡泥板贴紧翼子板位置，对准原车预留的孔位，不用额外打孔，直接拧上螺丝就行。螺丝不用死命拧，拧紧不掉、不晃动就可以，避免滑丝。 后轮安装更省事，空间更大，直接把挡泥板对齐车身弧度，贴紧保险杠和轮拱，同样对准原车孔位上螺丝。装好后用手晃一晃，确保牢固不松动。 整个过程也就十几分钟，装完效果很实用。下雨天、跑烂路时，能有效挡住泥水溅到车门、侧裙，减少车漆被沙石打的痕迹，车身也更干净。 最后检查一遍，看看有没有卡到轮胎、有没有缝隙过大，调整到位就完工了。自己动手装，省钱又有成就感，瑞虎7车主完全可以试试。 查看详情>>

一直关注本田的车，也是在17年夏天买了这款10代思域，从自己的经济条件出发，省油加速也很优秀，溜背造型也很帅气，特别喜欢他这个低车身的设计，虽然走烂路是要多注意些，另外还有它平民级“法拉域”称号，相信很多人也是因为这个原因选择他的，外观漂亮，运动感十足；动力猛，即使放在现在，基本同价位力加速属于中上游；油耗低，我属于暴力驾驶类型，起步地板油的那种，高速4-6，市区7-8，最低开过3.8；保养费用低，一年两次保养，400搞定。整体落地下来也就16个，该有的功能也都有，作为日常使用完全够用，刚买的时候还加装惠威的音响，听着音乐放着歌，惬意且自在。今年也是第8个年头了，也陆续遇到一些毛病，这次主要保养检查的时候发现轮胎磨损异常，保养时发现前轮内侧出现"锯齿状"异常磨损，经四轮定位仪检测显示：前轮外倾角偏差达-2.1°（标准值-0.5°至-1.5°）前束角偏差+0.25°（标准±0.1°）特地和修 查看详情>>

本田冠道改装MUC前CX6六活塞窄体刹车套装 查看详情>>

前几天从奕派商城下单的汽车挡泥板到货了，这小小的挡泥板，安装起来还挺考验人的耐性和动手能力的！ 安装前，我特意拍下了安装前的状态（如图2）。 安装完成后，我又拍了一张（如图3所示）。说实话，乍一看变化真的不大，挡泥板的存在感很低，几乎融入了车身线条。 一，前轮安装：初试牛刀，小麻烦已露端倪 按照视频指导，我先把方向盘向右打到底，腾出左前轮的操作空间。这一步还算顺利。接着，拿出随车带的简易螺丝刀，目标是拆下轮拱内衬上原车的两个塑料卡扣和一颗螺丝。 然后，拿出崭新的左前挡泥板，对准螺丝孔位和卡扣孔位。对准过程需要点耐心，调整了几次角度才完全贴合。接着，用商家赠送的新卡扣，轻松卡进对应的孔位，“咔哒”一声，还挺有成就感。轮到安装螺丝了，我拿起商家配的新螺丝，试图拧回原来的螺丝孔。咦？感觉不对劲！拧了几下，发现螺丝似乎比原车的长了一截，或者螺纹不太匹配？无论如何使劲，都感觉松松垮垮，幸好我留了个心眼，没把原车螺丝扔掉。赶紧翻出原车那颗螺丝，果然，一拧上去就感觉顺滑、牢固，稳稳当当。 固定好主要螺丝后，我发现挡泥板靠近底部的位置，还预留了一个螺丝孔。这个孔位在车上似乎是没有预留口的（如图4所示）。用手使劲晃了晃挡泥板，纹丝不动，心里踏实了些。于是，左前轮挡泥板就在这“三缺一”（少一个螺丝）。 二，后轮安装：狭小空间里的“攻坚战” 如果说前轮安装只是热身，那后轮的安装难度直接提升了一个等级，后轮不能转向，留给手臂和工具活动的空间极其有限，远不如前轮宽敞（如图5所示）。 第一个螺丝就给我来了个下马威。它藏在轮拱深处，普通长度的螺丝刀要么伸不进去，要么伸进去角度不对使不上劲。我翻遍了工具箱，长螺丝刀、短螺丝刀、十字的、一字的…换来换去，手臂在各种别扭的姿势下尝试。最终，一把又细又长的螺丝刀成了“救星”，勉强能伸进去并卡住螺丝头（如图6所示）。 拆下第一颗螺丝后，下面还有一颗螺栓需要拆掉。凑近一看，这是个六角螺栓！我偏偏缺少一套小巧的套筒扳手！我最后用钳子一点点把它拧了下来！ 然而，现实是残酷的：这个六角螺栓的孔位对不上，没套筒工具是硬伤，以极其难受的姿势折腾了足有十几分钟，手臂发麻，耐心也一点点被消磨殆尽。最终放弃了。用手上下左右用力晃了晃挡泥板，感觉还算稳固，没有明显的松动感。“应该…大概…也许…掉不了吧？” 我做出了这个妥协的决定（如图7所示）。 查看详情>>