本田XR-V冷气鼓风机调节器一根电线
- 换冷气鼓风机调节器后多出一根短电线该往哪儿插我换上新的空调调节器后,发动车时鼓风机转动几下就停了。把风力调节到最大也不转。把它装回原位,再安装手套箱时,将三根电线插回手套箱后面。发现还剩一根短线找不到地方插。手套箱后面没有多余的插座。短线周围也找不到插座。估摸这短线可起控制调节器的功能,让鼓风机正常转动。有谁知道这短线应该插哪儿? 查看详情>>
- 为什么买本田XR-V的农村人越来越多了?🚐 🚙 今天来和大家聊一聊本田XR-V这款车,今天看到这辆XR-V是在一个城乡结合部的小区里,几年前这里还是农村,随着县城的大开发,也成为了五线小县城的城区,住在小区里的都是农村改善型的住户,也勉强算是一个农村小区吧。🎁 🍂 首先来谈一谈价格吧,车主提车是在17年的时候当时没啥优惠(其实现在XR-V也没啥优惠),买的还是顶配,所以当时的落地价格都18万了,不管是17年还是现在花18万买一辆XR-V也是匪夷所思的事情。 ☃ 在之前的文章中将本田XR-V奉为最不值得推荐的日系车之一,不过看看销量情况,XR-V去年卖了近17万辆,而东本XR-V和广本的缤智其实就是一辆车,所以两者销量合并计算的话就非常惊人了,为什么这么一款性价比如此低的小型SUV却深得消费者的厚爱?在农村地区也变得越来越常见呢?今天就不妨以这辆车为例,来和大家聊一聊这个话题。😘 🐱 1、外型🐒 😻 XR-V的外型在合资品牌中算是中规中矩相比于很多自主品牌还是偏保守了一些,虽然和缤智就是同一辆车而外型则是XR-V和缤智区别最大的地方了,很多车友会向大饼资讯XR-V和缤智应该怎么挑,大饼的建议就是看哪个顺眼就买哪个。车尾部分也没有什么亮点卤素光源和LED光源都有,不过辨识度还是挺高的。😋 2、中控🚙 XR-V的中控还是素了点,即使是顶配硬塑料还是随处可见,受限于车身尺寸T字区显得很狭窄,功能方面还比较齐全,多功能方向盘这些常见的功能都有了。红色的一键启动伪装出一些运动感,实际的动力表现只能是两个字——呵呵。🚑 🐲 仪表盘即使是顶配也才是黑白的行车电脑,而戳出来的一根调节杆在现在看来实在是败笔,为什么不能把行车电脑的调节都集成在多功能方向盘上呢?这种一根杆子的调节大饼上次见到还是在卡车上。🐻 🐹 行车电脑显示区域很小,不过好在内容比较详细有逻辑,而且整体的视觉效果相比于昨天讲的奇瑞艾瑞泽5还是好了很多,合资品牌的底子还是在的。😚 3、空间😉 4270/1772/1605mm的车身尺寸决定了XR-V翻不出如来佛祖的手掌心。而实际体验下来,XR-V的空间表现一般尤其是对身高较高的车友,后排使用拘谨,这也是大饼始终不推荐在买家庭唯一用车的时候去选择XR-V。💘 👄 最后我们不妨来聊聊为什么XR-V这款车有这么多的车友去选择?😝 看来主要原因有两个:🌴 1、很多人非SUV不买而预算又有限;️ 2、除了非SUV不买,还非合资品牌不买。🌳[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 在2023成都车展上,东风本田旗下新款X在2023成都车展上,东风本田旗下新款XR-V正式上市,新车共推出4款配置,售价区间为11.99万元-13.99万元。作为年度改款车型,新车整体与现款车型保持一致,前脸多边形格栅内部经过镀铬点阵式装饰,搭配两侧犀利的大灯造型和内部的流动转向灯,拥有不错的时尚感。车身侧面,一根笔直的腰线贯穿整个车侧,搭配上溜背式尾部造型与密辐式轮圈,呈现出的视觉效果非常运动。新车尾灯采用贯穿式设,结合上车顶扰流板和车尾的大量横向线条勾勒,层次感十足。内饰方面,同样是熟悉的设计语言,液晶仪表、悬浮式中控屏与贯穿式空调出风口为车内带来了不错的层次感与科技气息。动力部分,新车依旧搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率91kW,峰值扭矩145Nm,传动系统匹配CVT变速器。 查看详情>>
- 15w左右,本田三款SUV,该怎么选?在微型车、小型车、小型SUV,这三个刚入门的汽车领域当中,还是小型SUV更贴合日常家用需求。首先它本身的装载能力较强,造型设计更有气质,符合消费者对于颜值气势上的把控。较高的底盘,也赋予了它更好的通过性,在停车,和一些不好的路况时,它也能从容应对。今天我们一起来一看,15w左右本田的三款SUV。 车型 1、本田缤智 2、本田XR-V 3、本田ZR-V致在 车身尺寸 本田缤智:4380x1790x1590mm 轴距2610mm 本田XR-V:4380x1790x1590mm 轴距2610mm 本田ZR-V致在:4568x1840x1611/1621mm 轴距2655mm 动力系统 本田缤智:1.5L+CVT 马力124匹 本田XR-V:1.5L+CVT 马力124匹 本田ZR-V致在:1.5T+CVT 马力182匹 第一款本田缤智,官方指导价12.78-17.68万元。自 2014 年上市以来,广州本田缤智的国内累计销量超过 110 万辆。在全球市场也赢得了不错的口碑,成为小型 SUV 的标杆产品。外观方面,全新缤智给人一种简约与动感并存的视觉体验,新车采用了车身同色格栅设计,这是本田首次大胆创新,也是一种冒险的尝试,相比当下流行的无边框格栅、隐藏式格栅,同色格栅反而显得更具个性,同时新车还拥有六种车身颜色以及两款黑顶双色车漆可选。尾部则采用了比较流行的贯穿式尾灯样式,本田LOGO也被移至中间。内饰方面,焕然一新的座舱设计主打易操作的简约风,并且具备L2级辅助驾驶等级,像车道偏离、主动刹车、自适应巡航、倒车影像以及防碰撞预警等一应俱全,还可通过方向盘上的快捷键一键开启,不仅方便而且大幅提升了行车安全性。缤智定位小型SUV,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4380/1790/1590毫米,轴距为2610毫米,相比现款车型有所增加,但轴距却没有变化,更低趴的车身线条运动气息更为浓郁。后排座椅可将坐垫掀起来,方便存放一些较高的物品,凸起较小的后排地板也能满足后排乘坐三人时的舒适性。总的来说,换代后的产品力有了明显提升,1.5L+CVT动力组合虽然并不出彩,但在车身刚性、转向系统以及底盘调教的处理上偏向舒适性的特质更适合家用。可以完全满足您的日常需求。 第二款本田XR-V,官方指导价12.79-17.59万元。2023款XR-V算是一个全新的换代,不管是外观、内饰,还是动力、配置,都做出了相应的改变。外观方面,前脸部分采用了点阵式前进气格栅,并且由中间向两侧延伸出渐变的效果,视觉冲击力更强。上方加入了一根银色的镀铬饰条,与两侧LED灯组内的日间行车灯相连接,下方前包围部分做了“凸出”设计,肌肉感十足。整个前脸部分相比于老款车型的内敛,新款车型更具杀伤力。车身侧面线条相比于老款车型更加简洁。尺寸方面,新款车型的长宽高分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,相比于老款车型的车身更长、更宽,但高度略低,轴距与老款车型保持了一致,虽然新款车型的轴距与老款车型保持了一致,但从视觉角度上来看,新款车型的后排空间要比老款车型更加宽敞一点。内饰方面,根据车身颜色不同,分别采用了对应的双拼色内饰的设计。总的来说,改款后的东风本田XR-V相比于老款车型,外观更加时尚、运动,且带有一定的成熟、稳重。内饰布局也做了改变,车内空间更加宽敞。 第三款本田ZR-V致在,官方指导价15.99-19.59万元。外观方面,前脸多边形进气格栅面积并不大,内部为黑色网状填充,乍一看和福特锐际有几分相似,但仔细观察还是有一定不同的,大灯全系使用LED光源,眼神有些呆萌。本田ZR-V 致在的长宽高分别为4568*1840*1611(1621)mm,轴距为2655mm,这样的身材要比那些主流紧凑型SUV偏小一些,车身轮廓较为低矮,黑色的窗框、黑色的轮眉等,都营造出来了运动感。内饰方面,中控台布局简简单单,蜂窝状的贯穿空调出风口比较有特点,车门位置和挡杆中周围使用了皮质包裹,提升了档次。空间方面,本人身高1.75米,坐在后排腿部空间有着2拳多点的距离,头顶空间有着1拳多点的富余,并排坐满3名乘客的话,横向空间也没问题。动力方面,搭载了一台四缸1.5T涡轮增压发动机,最大功率为182马力,最大扭矩为240牛·米,与之匹配的是CVT变速箱。总的来说,ZR-V操控感十足,起步轻松,动力输出平顺,日常行驶给人感觉很好开。 缤智和XR-V作为姊妹车型,其实区别并不大,只是外观稍有不同。ZR-V定位紧凑型SUV,比其他两款车型更宽敞一些,不过这三款车日常使用起来都是没有任何问题的。 查看详情>>
- 丰田锋兰达对比大众途岳和本田XR-V如果你近期有购车的打算,并且想要一款空间、尺寸不是那么大的SUV车型,那么丰田锋兰达、大众途岳和本田XR-V这三款合资车型似乎是个十分不错的打算,它们虽然没有自主品牌产品那么高的性价比,但是胜在口碑优良,并且经过市场多年的验证,在稳定性方面也是十分不错的。 但是回归到购买层面,很多消费者其实对它们的了解并不错,只是听过它们的名字而已,所以在最终购买的时候时常陷入左右为难的状态之中,那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,来看看到底哪一款车型更加适合你吧。 首先是外观上,锋兰达在外观上继续使用了大尺寸熏黑前格栅(格栅内部点缀有V型装饰件),同时前大灯组造型较为细长,并且前脸车标处还进行了凸起设计。整体的设计很中庸,厚方的车头造型用了很多的圆润线条处理,大尺寸的进气网被移到了车头底部,整体来看还是比较耐看的。 大众途岳的中部贯穿式镀铬饰条位于位于蜂窝式格栅中部,中间与车标相接,两侧衔接LED大灯组设计,整体拉伸了视觉上的宽度,前脸部分采用了上下分层式格栅布局,上方的中网内部采用了镂空菱纹网格设计,中间配有一根贯穿饰条,并与两侧大灯相融合,更为立体的造型也让车头变得富有层次感,前包围的格栅则通过镀铬饰条进行封边勾勒,带来了更强的运动化气质,前唇上方的梯形进气口与之搭配也更显大气。 本田XR-V采用了本田家族式的最新设计语言,前脸采用点阵式进气格栅,两侧犀利的大灯组,内部集成日间行车灯,中间加入了贯穿式的LED灯带,大灯组设计的比较简约,朴实,前包围下方采用黑色塑料材质,整体设计,还是比较容易让人接受的,且加入了镀铬饰条装饰,有效增强了车头的视觉冲击力。 丰田锋兰达的燃油版车型继续搭载2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,最大输出功率为171马力,峰值扭矩205牛米。而混动版车型由一台2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成,发动机最大功率为152马力,峰值扭矩为188牛·米;电动机最大功率为113马力,峰值扭矩为206牛·米,传动系统采用E-CVT无级变速器。 动力方面,大众途岳采用1.5T发动机,功率达到118kW(160Ps),扭矩达到250N·m,2.0T四驱动力的顶配版本,最大功率与最大扭矩分别为186Ps和320N·m,匹配的变速箱还是7DCT变速箱,1.4T的发动机最大马力150匹,最大扭矩为250N·m,全系车型均匹配7DCT变速箱,值得一提的是1.5T的动力不仅输出更为顺畅,经济性表现也更优异。 本田XR-V搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大马力124马力,最大功率为91kW,峰值扭矩145N·m,传动方面匹配的是CVT无级变速箱,这套动力参数整体上来说表现一般,在同级别车型当中,没有什么优势,但好在足够平顺,油耗也比较低。 综合来看这三款车型都有着自身独特的优势,丰田锋兰达的价格和表现放在合资SUV车型中,是比较不错的存在,毕竟十万出头就能买一台丰田标的SUV,整车也没有很大的硬伤,对的起丰田的调性。大众途岳在外观细节设计上有了更为年轻化的处理,同时空间和内饰的设计都迎合了当前的主流需求,全新升级的1.5T发动机也拥有了更好的动力和经济性,如果你想要德系车型的驾驶质感,那么它会更加适合你。本田XR-V的外观还是比较运动并且耐看的,确实更加适合对动力要求不高的家庭第一款车使用,如果只是代步使用的话,它确实很不错,但如果你想要更好的动力,那么一定是大众途岳更强。 查看详情>>
- 新款本田XR-V,动力阉割、产品力更高?23款东风本田XR-V共推出了3款配置车型,指导价区间为13.29万~15.29万元。🌲 指导价为15.29万元的热爱版车型,也就是顶配车型,外观方面,相比于老款车型变化非常明显。前脸部分采用了点阵式前进气格栅,并且由中间向两侧延伸出渐变的效果,视觉冲击力更强。上方加入了一根银色的镀铬饰条,与两侧LED灯组内的日间行车灯相连接,下方前包围部分做了“凸出”设计,肌肉感十足。整个前脸部分相比于老款车型的内敛,新款车型更具杀伤力。🐱 车身侧面线条相比于老款车型更加简洁,由上下两条平直的车身腰线组成,上方腰线由前翼子板一直贯穿至尾灯处,底部腰线连接前后轮眉,配合18英寸的熏黑轮毂,看上去更加大气、稳重。🎃 尺寸方面,新款车型的长宽高分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,相比于老款车型(长宽高分别为4328/1772/1610mm,轴距为2610mm),新款车型车身更长、更宽,但高度略低,轴距与老款车型保持了一致。🐽 车辆尾部,采用了贯穿式尾灯组,不过并没有完全贯穿,而是将车标与两侧的LED灯组相连接,灯组内部使用了类似于“小翅膀”的设计,后挡风玻璃的倾斜角度更大,运动感十足。🌼 新款车型的内饰方面相比于老款车型也发生了较大的变化,根据车身颜色不同,分别采用了对应的双拼色内饰的设计。中控区域,由老款车型的嵌入式中控屏换成了9英寸的悬浮式中控屏。🦁 下方空调控制区和扶手台区域的布局也做了相应的调整,由旋钮、实体按键和机械档把组成,并加入了手机无线充电功能。主驾驶位配备了三辐式多功能方向盘和7英寸液晶仪表盘,方向盘和座椅都使用真皮材质进行包裹。🙃 进入到后排,虽然新款车型的轴距与老款车型保持了一致,但从视觉角度上来看,新款车型的后排空间要比老款车型更加宽敞一点。🏎 此外,门板位置还加入了杯架的设计,后排还配备了空调独立出风口、可抽拉式的扶手等,后排座椅的靠背角度支持调节。🎋 车顶使用了前后排分段式天幕的设计,并且前排为可抽拉式盖板,后排为可拆卸式盖板。🌾 因为新款车型的车身长度和宽度相比于老款车型都有所增加,所以后备厢空间相对来说更加宽敞。🍃 动力方面,23款东风本田XR-V全系采用了1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率为91千瓦(124马力),峰值扭矩为145牛·米,匹配CVT无级变速箱,WLTC综合油耗为6.3L,实测百公里油耗在7.5L左右。🤐 总体看下来,改款后的东风本田XR-V相比于老款车型,外观更加时尚、运动,且带有一定的成熟、稳重。内饰布局也做了改变,车内空间更加宽敞。动力方面相比于老款车型有所阉割,不过只是略微降低,影响不是很大。😉 可以看出,23款东风本田XR-V相比于老款车型产品力更高,且瞄准的用户群体更加年轻化,但是13.29万~15.29万元的指导价对于小型SUV来说已经算是比较贵了,而且还是一款1.5L自吸的小型SUV。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 家用充电桩充电分享[_LinkTopic:新能源充电,42783,37] 🚘车型:本田CR-V PHEV 🚗车款:2021款睿智版 ⏱提车时间:2021年9月 【家用充电桩充电分享】 1⃣️赠送充电桩的时效性 这款车提车时会赠送一个便携式充电器,同时还会赠送一个家用充电桩,要求提车一年以内必须申请安装,否则视为放弃。小编现在住的小区由于还不能安装充电桩,于是在购车快满一年的时候,将赠送的家用充电桩安装到了老家。 2⃣️安装费用 原则上是全免费的,如果充电线的距离太长是需要额外收费的。另外需要接地线,如果自己会安装的话其实很简单。小编不想费心,于是让安装的师傅帮忙装的地线。其实就是用一根一米长的铁棍,将其全部砸入土中,再将地线接到那根铁棍上就可以了。小编安装地线花销300元,这也是小编安装充电桩的所有费用。 3⃣️充电时间 家用充电桩属于快充,三小时十分钟左右可以充满,比便携式充电器速度快一倍。 4⃣️充电成本 家用电费电价为0.558元/度,在完全亏电的情况下可以充近16度电,成本大约9元。 5⃣️充电故障排除 长时间没有使用时,会出现充电故障。充电桩上的故障灯会一直亮着,此时需要旋转下面的红色按钮,松开后会自动复位,再刷卡后就可以正常充电了。 查看详情>>
- #Pick我的宏光MINI EV#家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因#Pick我的宏光MINI EV# 家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因为中途不补电,单程超过70km的路途,考虑到往返,开着 mini 就有点危险了,续航不太够。 家里有油车,有停车位可装充电桩, mini 用于日常通勤或上下班接娃,短途出行的,可以下手购买,市区停车真香。 目前在售的五菱 mini ,2020款的一代170续航的3.88万,2021款的马卡龙版本170续航的4.36万,价格相差4800元。 安全配置:一代的没有安全气囊,马卡龙版本主驾驶位置有安全气囊。所有版本,都没有配置备胎,也没有天窗。电池质保8年或12万公里。 实际续航:官方标注的170续航,实际上测试下来,夏天开了空调,真实续航在130-140公里之间,冬天的暖气目前还没进行测试,各位出行前提前算好往返离。 快充 or 慢充:原车充电只支持慢充,家用220V插头即可,不过需要接地线,没接地线的,推荐购买一个接地宝放车里,以备不时之需,或者自己改一根地线(在底线处引出电线插到地上)。 充电速度:170续航的,一小时大概可以充10-15%的续航,充满需要8个小时左右,越到后面会越慢,手机 app 可以查看到实时充电进度;120续航,大约6小时充满。 冷气暖气:车内空调可以制冷,也可以暖风,除了最低配120续航的没有配空调,其他配置都有配备空调。 车内空间:两门四座的设计,可载四个人,上后排得把前排座椅放倒才能进入,后排短途可应急,长时间坐着,180+的个子感觉不是很舒服。 储物空间:后排座椅可放倒,放倒后,后备箱空间还是挺大的,临时装点货完全没问题。前排只有一个杯架,可以通过加装中控扶手箱解决。 出行成本:170版本的,充满大概需要13.9度电,家用电0.55元/度,算下来7.6元即可跑140公里,平均一公里五分钱!100公里只需要5元的电费成本。 查看详情>>
- 雪铁龙C3-XR值不值得入手?纵观现今的汽车业,可以说是暗流涌动、暗流涌动,如今高品质的轿车遍地都是,而汽车迷们对轿车也是百无聊赖。领克01是国产的,既有性能,也有价格。普拉多这个“公路霸主”的位置,再也无法动摇了。没有几个特点,说不定什么时候就会被人给灭了。雪铁龙C3-XR,是一款非常有名的车,锋利的外形,给人一种神圣的感觉,所以雪铁龙C3-XR,在市面上也是出了名的。 今天邀请的是王,雪铁龙C3-XR的车主,他是我的邻居,已经有10年的经验了,他的搭档本田XR-V不知道有多少次了。听到爸妈的提议,他勒紧了裤腰带,买了一台雪铁龙C3-XR,而不是本田XR-V。这辆车,他开了四个多月,跑了七千六百多英里,他说:“还好我的决定是对的!”雪铁龙C3-XR到底有没有他所说的那么好?两辆车子一对比,到底有什么不同?剩下的就让他把我们送到雪铁龙C3-XR的地盘上。 我本人很欣赏它的外形,它的侧面造型随着微风飘荡,呈现出一种俯瞰的感觉。中间网格是我最喜爱的地方,很多同事都称赞他,特别是前面的车灯形状我最爱,真的很酷。雪铁龙C3-XR的车尾要比前面更加的普通,但那稳定的轮胎却让它的气息更加的强大。总的来说,雪铁龙C3-XR的外形非常漂亮,非常漂亮。 从内部来看,中央控制室的造型也很有创意,是我最喜爱的地方。内饰的质感很好,做工还可以,在他的承受范围之内,座椅很舒服,方向盘也很舒服。这辆新车有股怪味,但是并没有很大的气味,购买一些木炭和车上的香水,大约两个星期后就没有臭味了。总的来说,我认为雪铁龙C3-XR是很高级的。 我喜欢和坚持的原因,雪铁龙C3-XR的车型多种多样,不过最后我还是选了“雪铁龙C3XR2019款1.6L自动 SUV”,引擎运行稳定,没有摇晃,也没有太大的噪声,不过动力还是不错的。达到117 Ps的最大功率。在换档方面,6档手动变速器让它更加的舒适,更有舒适性,更容易控制,制动和加速都很快,底盘也非常稳定,在这样的价格下,表现还是相当不错的。 论起乘坐空间,我觉得雪铁龙C3-XR在同等级别的车型里属于比较好的。4282*1748*1557 mm的车身,可以说是恰到好处,185 cm的身高,将第一排的座位调整到了最舒服的地方,只差了两个拳头。2655 mm的车长,在 SUV里还是很不错的,后排的位置也很宽敞,三个人都能挤得下。车子里的东西很多,里面的东西也很多,我的手机和钱包之类的东西都可以放在那里,我的后备箱也很宽敞,平时家里的东西都不成问题。 就汽车舒适性来说,雪铁龙C3-XR也是下足了功夫。出色的缓冲装置能在崎岖不平的路面上过滤掉额外的振动。座位的靠背也能给后排的人提供更多的支持,而且空调是分开的,最后一排的冷气也非常的好用。噪音的控制非常好,在90公里的时速下几乎没有风的声音。 这辆车的油耗很低,完全不用担心会发生交通堵塞,再加上路上的车辆太多,所以在城市里,汽油的消耗比想象中要大得多,只有7.8 L,最高纪录是5.4 L。考虑到自己的财力,我觉得雪铁龙C3-XR的油耗还算可以。 雪铁龙C3-XR的特点与我所需要的完全吻合,特别是它那锋利的外观确实打动了我。现在大街上到处都是雪铁龙C3-XR,一个月五千多块钱都能买得起。销售就是力量的体现,对比一下这两款车型,我只能说:还好自己的决定是对的! 雪铁龙C3-XR,能被众多消费者选择,不仅仅是因为它的外形,更重要的是,它的内饰、操控、动力,都非常符合消费者的需要。所以雪铁龙C3-XR在 SUV中的表现,无疑是最好的。总之,由于消费者越来越年轻,对车辆的需求也越来越大,各个品牌都需要寻找自己的位置,以保证自己的地位,就像雪铁龙C3-XR一样。雪铁龙C3-XR已经被大众认可,你们有没有兴趣?[_LinkTopic:雪铁龙C3-XR,9783,23] 查看详情>>
- 雪铁龙C3-XR值不值得入手?纵观现今的汽车业,可以说是暗流涌动、暗流涌动,如今高品质的轿车遍地都是,而汽车迷们对轿车也是百无聊赖。领克01是国产的,既有性能,也有价格。普拉多这个“公路霸主”的位置,再也无法动摇了。没有几个特点,说不定什么时候就会被人给灭了。雪铁龙C3-XR,是一款非常有名的车,锋利的外形,给人一种神圣的感觉,所以雪铁龙C3-XR,在市面上也是出了名的。 今天邀请的是王,雪铁龙C3-XR的车主,他是我的邻居,已经有10年的经验了,他的搭档本田XR-V不知道有多少次了。听到爸妈的提议,他勒紧了裤腰带,买了一台雪铁龙C3-XR,而不是本田XR-V。这辆车,他开了四个多月,跑了七千六百多英里,他说:“还好我的决定是对的!”雪铁龙C3-XR到底有没有他所说的那么好?两辆车子一对比,到底有什么不同?剩下的就让他把我们送到雪铁龙C3-XR的地盘上。 我本人很欣赏它的外形,它的侧面造型随着微风飘荡,呈现出一种俯瞰的感觉。中间网格是我最喜爱的地方,很多同事都称赞他,特别是前面的车灯形状我最爱,真的很酷。雪铁龙C3-XR的车尾要比前面更加的普通,但那稳定的轮胎却让它的气息更加的强大。总的来说,雪铁龙C3-XR的外形非常漂亮,非常漂亮。 从内部来看,中央控制室的造型也很有创意,是我最喜爱的地方。内饰的质感很好,做工还可以,在他的承受范围之内,座椅很舒服,方向盘也很舒服。这辆新车有股怪味,但是并没有很大的气味,购买一些木炭和车上的香水,大约两个星期后就没有臭味了。总的来说,我认为雪铁龙C3-XR是很高级的。 我喜欢和坚持的原因,雪铁龙C3-XR的车型多种多样,不过最后我还是选了“雪铁龙C3XR2019款1.6L自动 SUV”,引擎运行稳定,没有摇晃,也没有太大的噪声,不过动力还是不错的。达到117 Ps的最大功率。在换档方面,6档手动变速器让它更加的舒适,更有舒适性,更容易控制,制动和加速都很快,底盘也非常稳定,在这样的价格下,表现还是相当不错的。 论起乘坐空间,我觉得雪铁龙C3-XR在同等级别的车型里属于比较好的。4282*1748*1557 mm的车身,可以说是恰到好处,185 cm的身高,将第一排的座位调整到了最舒服的地方,只差了两个拳头。2655 mm的车长,在 SUV里还是很不错的,后排的位置也很宽敞,三个人都能挤得下。车子里的东西很多,里面的东西也很多,我的手机和钱包之类的东西都可以放在那里,我的后备箱也很宽敞,平时家里的东西都不成问题。 就汽车舒适性来说,雪铁龙C3-XR也是下足了功夫。出色的缓冲装置能在崎岖不平的路面上过滤掉额外的振动。座位的靠背也能给后排的人提供更多的支持,而且空调是分开的,最后一排的冷气也非常的好用。噪音的控制非常好,在90公里的时速下几乎没有风的声音。 这辆车的油耗很低,完全不用担心会发生交通堵塞,再加上路上的车辆太多,所以在城市里,汽油的消耗比想象中要大得多,只有7.8 L,最高纪录是5.4 L。考虑到自己的财力,我觉得雪铁龙C3-XR的油耗还算可以。 雪铁龙C3-XR的特点与我所需要的完全吻合,特别是它那锋利的外观确实打动了我。现在大街上到处都是雪铁龙C3-XR,一个月五千多块钱都能买得起。销售就是力量的体现,对比一下这两款车型,我只能说:还好自己的决定是对的! 雪铁龙C3-XR,能被众多消费者选择,不仅仅是因为它的外形,更重要的是,它的内饰、操控、动力,都非常符合消费者的需要。所以雪铁龙C3-XR在 SUV中的表现,无疑是最好的。总之,由于消费者越来越年轻,对车辆的需求也越来越大,各个品牌都需要寻找自己的位置,以保证自己的地位,就像雪铁龙C3-XR一样。雪铁龙C3-XR已经被大众认可,你们有没有兴趣?[_LinkTopic:雪铁龙C3-XR,9783,23] 查看详情>>
- 丰田锋兰达、日产逍客和本田XRV谁值得买如果说,当下的中国汽车市场,什么车型最为火爆,那么我想,SUV车型似乎便是唯一的答案,并且伴随着市场的年轻化转型,紧凑型SUV似乎更是被追捧的对象。这其中日系紧凑型SUV便是市场中最为热门的存在,比如来自丰田的锋兰达、日产逍客和本田XRV作为市场中热门车型的代表,不仅兼具产品力,更兼具品牌优势。这三款车型各具特色,到底该怎么选择呢?我们就通过多角度对比来让大家看清楚吧。 丰田锋兰达的前脸充满前卫和时尚的元素,黑色的网状前格栅配合矩阵式LED大灯,显得犀利而动感,很符合年轻人的期待。另外,它还配备了自动大灯、大灯延时关闭和大灯高度调节等功能。 锋兰达的侧面部分也不会让年轻人失望,腰线流畅而灵动,勾勒出优美的车身轮廓。它车身多处使用镀铬件进行点缀,还配备了铝合金轮毂和车顶行李架,强化了运动气息。同时,它提供多种车身颜色供选,进一步征服追求个性的年轻人。车身数据上,它的长4485mm、宽1825mm、高1620mm,轴距为2640mm,和同级别车型相比也有名列前茅的表现。 车尾也是熟悉的设计,分体式尾灯和梯形牌照区错落排布,不至于显得那么单调了,下包围上翻面积较大,去一些恶劣路况自驾时,不必担心磕碰车体,这一点显得比较贴心。 日产逍客车头部分采用家族化V-Motion设计语言,中间是日产车标搭配两侧V字型镀铬饰条点缀,两侧搭配全LED大灯组,下方采用黑色包围贯穿,整个车头看起来很有辨识度。车身侧面我们首先看到的是车顶行李架,车门中部一根硬朗的腰线从车头一直贯穿到后门位置,下方采用黑色包围搭配着18英寸轮毂,整个车身侧面看起来比例协调。 车尾部分最上方一个大尺寸的扰流板设计,中间镶嵌着高位刹车灯。中间采用日产车标搭配两侧后尾灯组,最下方采用黑色包围,整个车尾看起来比较秀气。本田XR-V开始朝向更主流的市场设计妥协,引擎盖边缘由LED日行灯与镀铬搭配,完成了贯穿装饰,主要的进气功能仍旧变更为了由上方的主格栅所完成,而向中央聚拢的悬浮中网与镀黑边框,使得车头同时释放出个性与高级的信号,但就从车辆贯穿装饰的保险杠导流、完整的底盘包围,还有更加挺拔的车身姿态来看,“高级”显然是它现在的主基调。 从侧面去看,本田XR-V看上去更硬汉一些,从圆润轮廓变得更加四平八稳,阳刚气息一下子就上去了,腰线贯穿于门把手位置,一直蔓延到尾灯。黑色轮眉搭配上亮黑轮毂,看上去运动感更足,新一代车型轮毂有两种尺寸选择,分别是在17英寸以及18英寸。作为一款小型SUV,尺寸上同样有了一些升级,新车长宽高在4380×1790×1590毫米,车身轴距在2610毫米。从尾部去看,细节设计上面更简洁,从45度角去看,显得很优雅。尾灯不点亮时候比较低调,点亮之后会发现不一样,内部采用多层布局,往底部去看,搭配一块黑色护板,排气孔采用隐藏式处理,静静停放在路边,会给人一种低调内敛的味道。 动力方面,现款的锋兰达全系搭载的是一台2.0L自吸发动机,最大功率126kW,最大扭矩205N·m,匹配可模拟10档的CVT无级变速箱,实现最高车速180km/h,NEDC综合油耗仅为5.8L/100km,油耗表现甚至比很多小排量涡轮机还要好。日产逍客搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台CVT变速箱,发动机最大功率111kW(151Ps),峰值扭矩194N·m。这台车首先市区内起步提速还可以但后段再加速能力一般,笔者实测百公里加速时间为11.76s。而本田XR-V只提供1.5L自然吸气引擎,取消上一代1.5T动力总成。日常添加92号汽油就行,最大功率在91kW,最大扭矩在145N·m。而悬架上并没有进行改变,将会采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合。综合对比下来,三款日系车型各具特色,其中日产逍客和丰田锋兰达即将迎来换代,而本田XRV作为最新迎来换代的车型而言还是有一定的优势,虽然车身尺寸不及两位对手,但在外观方面展现出全新魅力,还是值得选购的。而丰田锋兰达作为三款车型中车身尺寸最大的,也能兼顾家用。至于日产逍客,我们直接等待它的换代车型即可。[_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 日系轿跑SUV马自达CX-4颜值高又省油👩说到可靠性这方面,日系车还是很有话语权的,在市场也有着不错的口碑。在十几万日系车的价位里面,要选择一台年轻人开的SUV,本田XR-V、丰田荣放、日产逍客显得有点普通,缺少一些个性风格。今天给大家带来的是一款日系轿跑SUV,它就是马自达CX-4。在这个主流涡轮的时代,马自达还在坚持自吸,但出众的颜值和操控,总能吸引年轻人的目光。这款车各方面表现如何?现在我们一起来看一下吧。👩 ✌外观方面,大尺寸的中网造型设计,下边是一根向两侧延伸的饰条,视觉上拉宽了前脸。两边是锐利的灯组,采用带透镜的LED光源,看起来更有科技氛围。下格栅是贯通式设计,机舱盖上隆起强有力的线条,整体上给人十分犀利的感觉。轿跑的车身造型设计,起伏的腰线弥漫到车尾,姿态看起来更加优雅。A柱的位置做了涂黑处理,打造出悬浮式的车顶效果,更具层次感。17寸的铝合金轮毂,表面做了熏黑处理,看起来更加有运动范围。✌ 💃车尾采用圆形状的尾灯,中间是一根镀铬饰条链接,给人的感觉非常运动。后包围有丰富的线条,和一块炭黑色塑料饰板,让车尾看起来更有立体感。下边是双边出气的尾喉,管径大小适中,气质拿捏得刚刚好。车身尺寸的长宽高分别为4637mm*1855mm*1524mm,轴距为2700mm。空间表现中规中矩,可以满足日常使用,还有一个常规尺寸天窗。车内真皮材质的座椅,做工和用料都非常细腻,给人的触摸手感非常好。驾驶位支持电动调节,后排有扶手和杯架。后排座椅可支持放倒空间的利用率灵活。💃 👌内饰方面,悬浮式的8英寸液晶显示屏,精致小巧又实用。中控台上有一块金属饰板,其余为软性搪塑材质包裹,看起来简约而不简单。三辐式的多功能方向盘,两侧是控制的按钮,增强了档次感。握柄处为真皮材质包裹,手感相当细腻。三表盘的仪表设计,采用黑底白字的搭配,看着就很有驾驶欲望。在配置上,配备了胎压报警、电子驻车、上坡辅助、刹车辅助、ESP车身稳定系统、雷达、定速巡航、360度全景影像等等,还有一键启动和无钥匙进入系统。车内带有车联网,还有蓝牙和卫星导航系统。另外还支持CarPlay和CarLife手机互联,这个配置是非常实用的。👌 👨动力方面,搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大马力为158匹,最大扭矩为202N.m。传动部分,匹配的是6挡手自一体变速箱,综合百公里油耗6.5L。动力表现够用,油门的响应也很积极,整车的操控性能很好。不足的是,后排的空间比较小,而且地台凸起高,给人的感觉比较局促。冷启动时发动机噪音偏大,跑高速的胎噪偏大,隔音效果有待加强。总的来说,马自达CX-4的颜值高、操控好,驾驶感受一流。配置方面够用,油耗也很节俭,很适合年轻人。👨[_LinkTopic:马自达CX-4,11120,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 我的理想座驾,自己喜欢才是最重要的 🌴天气越来越热了,已经进入了最热的三伏天,现在开车如果不开空调完全受不了,开着窗户吹进来的也是热风,这要是放在以前挤公交的时候,人都要被热得半条命都没了🧡。好在今年年初时拥有了一辆属于自己的车,不仅可以为我遮风挡雨,还能在炎炎夏日之下为我带来冷气,让我不用再暴晒在太阳之下,车内和车外完全是两个世界🐶。 轿跑的车身,依稀记着第一次看车时激动的心情,怀揣着对它的热爱之心,刚进4S店的大门就一眼看到了它,无论是外观还是内饰都令我无比满意💕。 作为本田的老粉,可以说是完全见证了这十几年来本田的进步和蜕变,在当时都是燃油车的时候,本田就量产了混合动力的七代思域,当时要进入国内了,可能就是我家的第一辆车了,因为我爸也挺喜欢本田车的,现在开的就是UR-V🐽。 九代思域我也挺喜欢,刚拿驾照的时候开了一下朋友的,确实还挺不错,记得当时这车用了本田改进后的i-VTEC技术,整体性能非常好,家用也能满足❤。不过还好,现在我也有一辆自己的思域了😀。两厢思域算是圆了我们这些Type-R粉的愿望,极其相似的外观,让不少像我这样的老粉都眼前一亮,完全无法抵抗🐽。 尤其是它的尾部,从哪个角度看都很带劲,非常喜欢这种个性张扬的尾部设计,动感的中置双出排气让人难免不会多看几眼🌷。 尾灯和尾翼是连在一起的,使汽车尾部整体的视觉效果非常震撼🙀。 在没有它之前,每天加班到八九点,一个人等最后一班公交,上车后坐在椅子上,听着歌望着窗外,倍感孤单🚐。现在每天下班不用在苦苦地去等公交了,拿出车钥匙打开车门坐进去后,直接启动开走,每天通勤时间也减少了半个多小时,能有更多的时间休息🌵。它也能像朋友一样陪伴我,让我在回家的路上不再是独身一人😼。 内饰看着还挺温馨的,也可能是开久了的缘故🐻。第一眼看上去可能会感觉中规中矩,但是看久了就越看越喜欢,非常耐看,称不上豪华,但绝对大气,带朋友也很有面子🙃。 思域还能帮我忘掉工作中遇到的烦心事,摸着柔软的方向盘,享受激情驾驶时的乐趣,不用再戴上耳机,直接用Carlife连上中控屏,播放着自己喜欢的音乐,郁闷的心情渐渐消散🐸。 在运动模式下,这辆车加速和起步都特别有劲,十分干脆,动力也比较平顺,深踩油门能有明显的推背感,感觉动力在源源不断的向外涌现😘。即使在日常开车的过程中,动力储备也是非常充足的,整套动力系统非常顺滑,传动效率也挺快,能很好的给到我想要的动力😂。 到家后,停在车位里,点燃一根芙蓉王,将所有的疲惫和所有的烦恼抛之脑后,静下心来,什么都不想,远离城市的喧嚣,享受夜晚的宁静🖤。 储物盒比较乱,放了很多小物品🐰。除了储物盒和车门外,中控台的下方也能放些小东西,还有USB接口可以给手机充电💓。 之前说过要带上家人一起开车去广西自驾游玩,但因为近段时间太忙了,迟迟没有兑现🌲。这车真是挺适合自驾游的,我们一家三口人,我和我爸坐在前排,我妈坐在后座,还能把另一半座椅放倒,用来放行李和一些其它的东西,刚刚好😃。两厢思域的空间也不算小,地板中间凸起很轻微,腿部空间也完全没有问题,实用性方面的表现还是非常出色的🐰。 即将上市的第十一代思域,肯定会继续创造更辉煌的成绩,诠释真正的“Honda”品质😸。2021年的CEC中国汽车耐力赛宁波站这个月也要开始了,还记得去年,赛场上两辆思域的表现非常精彩,每位车手都将全部精力投入其中,刷新着自己的圈速,最后思域以两分钟左右的成绩夺得标杆,希望今年思域能取得更好的成绩,更上一层楼🚜。 很开心能在24岁的时候就能开上自己喜欢的汽车,在偌大忙碌的城市里,还有它能当我最后的依靠🐵。#思域##车型推荐# 查看详情>>
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