本田XR-V空调蒸发器温度传感器多少电阻
- 本田XR-V如何调节空调的风量和温度?很多新手车主在评论区留言,本田XR-V如何调节空调的风量和温度?今天我就带大家来揭秘一下! 查看详情>>
- 我总是觉得本田XR-V的空调不是很凉,感觉需要挺长一段时间才能把温度降下来,我没我总是觉得本田XR-V的空调不是很凉,感觉需要挺长一段时间才能把温度降下来,我没具体记过,但是感觉五六分钟是得有的。 查看详情>>
- 享受到半价的税费优惠大众CC是一款备受瞩目的豪华轿车,其空调系统采用了高效的制冷技术,为驾乘者提供了优质舒适的驾乘体验。下面,让我们一起来了解大众CC空调制冷原理。 制冷剂循环流程 大众CC的空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。制冷剂在系统中循环流动,完成冷却过程。 首先,制冷剂经过压缩机被压缩为高压高温气体,然后进入冷凝器。在冷凝器中,制冷剂通过与外部空气的热量交换,迅速冷却并变为高压液体。接下来,高压液体进入膨胀阀,膨胀阀的作用是控制制冷剂流速和压力。 经过膨胀阀后,制冷剂进入蒸发器。在蒸发器中,制冷剂吸收车内热量,从而使车内温度下降。同时,制冷剂也变为低压低温气体。循环流动的制冷剂再次进入压缩机,重复上述循环过程。 温度和压力控制 大众CC的空调系统中设有温度和压力控制装置,用于实现更加精确的控制,提供舒适的温度。 温度控制主要通过传感器来实现。传感器感知车内温度,并向控制装置传递信息。控制装置根据传感器信息调节制冷剂流量和温度。 压力控制主要通过膨胀阀和压缩机来实现。当压力过高时,膨胀阀会自动减小制冷剂流量,以降低压力。而压缩机会根据系统的压力进行自动调节,确保空调系统的正常运行。 总结 大众CC的空调制冷原理主要通过制冷剂循环流程、温度和压力控制等来实现。这一高效的制冷技术保证了车内空气的舒适,并提供了愉悦的驾乘体验。快来参加一汽大众的“CC购划算,税费补一半”的活动吧!只要在2023年8月1日至8月31日之间购买一汽-大众,你就可以享受到半价的税费优惠,这可是千载难逢的机会啊! 查看详情>>
- 汽车空调原理与零部件解析大家都知道,夏天开车没有空调简直就是一种折磨。那么汽车空调的原理是怎么样的呢?我们来一起学习一下。 汽车空调的原理主要是通过压缩制冷,再通过换热的方式来降温。也就是说,汽车空调主要分为压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥瓶、扇叶和控制系统等部件。下面我们来一一解析。 压缩机是汽车空调的心脏,主要功能就是将高温高压的气体压缩成高温高压的气体,然后通过管道输送到蒸发器中。 蒸发器位于汽车内部,通过吸收热量来制冷。当高温高压气体进入蒸发器时,会与蒸发器内的气体交换热量,并将气体压缩成低温低压的气体。 而冷凝器则是将蒸发器中形成的冷气送到外界,使汽车内部温度下降。冷凝器主要是通过散热来将蒸发器内的气体转化为液体,然后利用扇叶将热量排出汽车外部。 在气体传输的过程中,干燥瓶主要起到过滤杂质的作用,以保证系统的正常运行。 而控制系统则是汽车空调中的大脑,通过传感器检测汽车内部的温度和湿度,从而更好地控制汽车内部的温度。 汽车空调的原理就是通过压缩制冷,将高温高压的气体经过蒸发器、冷凝器等零部件,将气体压缩成低温低压的气体,从而降低汽车内部的温度。因此,在日常使用中,我们应该注意保养汽车空调,以免发生故障,影响驾车安全和舒适度。 查看详情>>
- 汽车自动空调省油技巧,让驾驶更经济(2)㊙️、自动空调的组成 🔴传感器:传感器是自动空调的核心部件,它可以检测车内的温度和湿度,并将数据传输到控制系统中。传感器的精度和稳定性直接影响到自动空调的工作效果。 🔴控制系统:控制系统是自动空调的“大脑”,它根据传感器传输的数据和驾驶员设定的温度,控制冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件的工作。控制系统的智能化程度越高,自动空调的工作效果就越好。 🔴执行器:执行器是自动空调的“手”,它根据控制系统的指令,控制冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件的工作。执行器的精度和可靠性直接影响到自动空调的工作效果。 🔴通风系统:通风系统是自动空调的“呼吸系统”,它可以将车内的空气吸入并排出,保证车内的空气流通。通风系统的设计和布局直接影响到车内的空气质量和乘客的舒适度。 ㊙️、自动空调的使用注意事项 ⭕️在使用自动空调时,驾驶员应设定一个合理的温度,避免过高或过低的温度对乘客造成不适。同时,驾驶员还应该根据车速和行驶环境的变化及时调整自动空调的工作状态。 ⭕️在行驶过程中,驾驶员应避免长时间开启内循环模式,以免造成车内空气质量下降。如果需要开启内循环模式时,驾驶员应该注意适时开启外循环模式进行通风换气。 ⭕️在使用自动空调时,驾驶员应注意定期清洗空调滤芯和冷凝器等部件,以保证其正常工作。同时,驾驶员还应该定期检查自动空调的控制系统和执行器等部件是否正常工作。 ⭕️在行驶过程中,驾驶员应注意观察仪表盘上的温度和湿度显示,及时调整自动空调的工作状态。如果发现任何异常情况或故障提示时应及时停车检查并联系专业维修人员进行处理。[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 夏天空调的正确打开方式✔️又凉爽还能省油❗️经历过油价大涨📈的集美们 最知道油价贵是一种怎样的体验😑 这时候掌握了省油密码的吉美 就是妥妥的赚钱达人🤩 吉吉子为大家准备了空调省油tips 可别小瞧空调的耗油哦!用对了很省油👍 集美们快收好啦!🥳 🌟何时开空调? ❎上车后立刻开空调 ✅打开外循环或车窗,行驶一段时间后再开空调 💡原因:由于夏季车内温度高,立刻开空调制冷效果不好,还会增加发动机在初始运转时的压力。先通风散热换气可使温度快速下降,减少制冷油耗,同时新鲜空气对身体健康更有利。 🌟出风口位置朝向? ❎直吹座位,给人快速降温 ✅朝向上方 💡原因:出风口朝向上方,可以让冷空气自然下沉,使车内温度均衡快速下降,这样更省油,而朝向座位无法有效降温,反而伤身体。 🌟温度调多少? ❎将温度调至18度 ✅将温度调至26度 💡原因:空调温度越低,油耗越高,且最适宜人体的空调温度是24-27度,调至过低很容易导致感冒,夏季感冒是非常难受的哦! 🌟何时关空调? ❎到达目的地后 ✅距离目的地1.5公里车程时 💡原因:距离目的地1.5公里车程时关闭空调、打开风扇,可以利用风力和空调余温保持车内凉爽,同时还能让蒸发器表面水分充分蒸发,防止空调产生异味和滋生细菌,既省油又健康! ----------------------------- #空调##开车用空调如何更省能耗# 查看详情>>
- ID3空调怎么使用最省电?夏天快到了,随着温度越来越高,很多ID小伙伴已经开始用冷空调了,只要一开空调,ID的电耗就会增加很多,因为大众ID系列的空调系统采用的是电动压缩机,与传统燃油车的空调系统相比,电动压缩机的能效更高,但同样需要消耗更多的电能。因此,合理使用空调系统,可以在不影响舒适度的前提下,ID空调怎么使用最省电?作为目前提车一年的大众ID3车主,经过学习和自我使用感受,分享一些实用性的建议和使用空调技巧。 1.风量调成自动+不太低的温度设定(如22℃)+ 内循环,这是最省电模式! 2.温度开最低LOW,风量最小,反而是最耗电的,因为此时压缩机全功率制冷,但是冷气并未通过高风量吹到人,你并不会感受到凉爽,ID车内室内红外感应环境温度传感器也未感应到温度下降(风量太低,传感器周围空气并未降温),错误指令压缩机加大运行功率,如此恶性循环。 总体来说,加大风量比降低温度,电耗反而低很多。 3.上车后打开空调配合开门开窗通风,或者合理利用远程空调提早降温! 4.远程空调开温度很低,但是提前时间不长---建议远程空调早开,温度设定没必要过低,早开一点要比你温度开低但是开的晚,电耗要低很多,而且效果更好! 5.先开很低温度,然后感觉冷后立马提高几度---此时为了快速达到新目标温度会激活PTC加热,白白浪费电能,建议慢慢的调节温度,避免跨度大的温度反复设定!频繁的大幅度调节温度的设定,就可能频繁的启动PTC加热(油车原理一样只是油车自带热源无需耗电),保持合适的温度设定+风量自动,小幅度调节温度,相对是最省电的。 6.保持空调系统的清洁和良好工作状态,可以提高空调的效率,从而降低能耗。建议定期检查和更换空调滤芯,清洁冷凝器和蒸发器,确保空调系统的正常运行。 通过上述方法的合理应用,我们可以在享受大众ID系列车辆带来的舒适驾乘体验的同时,有效地降低空调对能耗的影响。[_LinkTopic:沉浸式看车,89432,37][_LinkTopic:大众ID系列提车分享,71322,37][_LinkTopic:大众ID.3,51393,23][_LinkTopic:汽车冷知识,89397,37] 查看详情>>
- ei6Max空调不出风22年九月份开始在4s店维修空调不出风问题,期间换过两次鼓风机,电阻什么的,到目前23年九月份一直存在这个问题,都修了一年了,车子一跑高速就会出现不出风问题,马上到十一月份过质保期了,现在到店里又要换个什么温度传感器在试试,再试试就试到质保到期然后就收费维修,这荣威车垃圾,连着4s店也是废物,问题解决不了态度强硬的一比,关键是买车和修车都是这家店,闵行区银都路上海强生瑞杨汽车销售有限公司!! 查看详情>>
- 颜值即正义🍏东风本田全新XR-V🎈东风本田的XR-V一向都是小型SUV领域的霸主,常年霸占着“销冠”的宝座。从问世至今,已经累计了超过120万辆的销量。虽然定位小型SUV,但是XR-V的确能够提供充裕的空间、同时在颜值和驾驶感受上也都拥有不俗的表现,这些都是本田XR-V成功的秘诀。🤞 如今,全新本田XR-V也已经完全换代,即将上市销售。全新XR-V在外观上的变化非常大,整车呈现出年轻、活泼,甚至带有一些前卫的设计。颜值颇高的全新XR-V可以给人带来不错的第一印象。国产版本的XR-V前脸的线条精炼,前中网采用的是点阵布局,这也是近年来的流行元素。在前牌照侧边,国产全新XR-V还增加了一条镀铬装饰,右侧有一处“心动”符号,让这辆小SUV更具有活力。😸 全新XR-V的尾部造型较为特别,与传统SUV几乎竖直的尾门不同,新车采用了小倾角结构,后窗玻璃部分几乎为45°设计。从视觉感受上来说,这样的造型可以进一步增加车辆的流畅感,也为车辆带来了更多的活力。从机械功能性上来说,这样的倾角设计可以在一定程度上减少车辆的风阻系数,也能够减少灰尘在后玻璃上的沾污现象。🌷 新车的轴距并没有增加,还是维持了2610mm的长度,但在长宽高尺寸上做出了一些调整,尺寸分别是4380/1790/1590mm。此外,全新XR-V还换上了四只18英寸的轮圈,这在同级别当中实属厚道,也让车辆看起来更加协调。🤟 相比现款在售的XR-V而言,全新车型除了保留了自身大空间的优势之外,整体设计和用料也得到了全面地进化。空间一向是XR-V的优势,全新XR-V也依然传承了这份优势,无论是前排、后排还是后备箱的装载能力,在同级别车型当中都属于佼佼者。此外,全新XR-V后排座椅依然采用了魔术座椅的设计,可以向上翻折的座椅能够为车辆提供多变的载物能力。🐭 立屏的设计让本田XR-V的内饰设计逐渐跟上了时代,也展现出了一定的年轻氛围。全新XR-V的中央大屏换装了Honda Connect 3.0的系统,可以完成基础的在线导航以及在线音乐功能,实用性强。全新XR-V的仪表盘采用了半液晶半机械的组合设计,车辆最关键的时速信息为传统的机械指针设计,左侧的转速表内圈以及中央部分则可以切换不同显示。😲 非常值得一提的是全新XR-V的空调系统,首先空调的制冷效果相当出色,全新XR-V是近期高温环境下,极少数能用不恼人的低风量,还能控制住车内温度的车型。本田传统的“中东空调”果然名不虚传。也许是本田也清楚自家空调的制冷量确实有优势,新车在空调出风口处的设计也下了文章。前排左右两侧的出风口,除了有传统的正向大面积出风口之外,还增加了“扩散式”出风口,对于不喜欢冷风直吹的消费者们非常友好。🌹 全新XR-V定位小型SUV,这类入门车型的驾驶风格通常都更加注重便利性,而非更极限的性能表现。全新的转向系统和底盘标定是全新XR-V提升最明显的地方。由于转向系统的刚性得到了大幅度地提升,全新XR-V的转向灵敏性得到了很大的改善。低延迟的转向系统使得新车能够更好地领悟驾驶员的意图。💗 全新XR-V的悬架系统,虽然表面上看还是麦弗逊+扭力梁的组合,但是悬架标定与现款车型表现截然不同。新车的悬架横向刚性提升,使得车辆的横向稳定性得到一定提高。同时前后刚性降低,后悬架行程加长的变化,也能够提升车辆的舒适性。🎋 动力方面全新XR-V较现款作出了取舍,仅保留了1.5L自然吸气配合CVT变速箱一套组合,1.5T的动力组合留给了兄弟车型HR-V。1.5L发动机的最大马力为124匹,最大扭矩145牛米,相比现款车型略有降低。对于日常驾驶0-60km/h这个范围内,全新XR-V还算能够驾驭,但要想面对更高的后段加速时,就需要给它多一点耐心了。🐵 此外,全新XR-V还有个喜忧参半的表现,那就是NVH噪音控制上。从整体表现上来说,新车相比老款确实有明显提升,尤其是风噪的控制上。但是由于发动机动力偏弱,面对大油门加速这种情况时,发动机势必会发出较大的声响,这又会拉低车辆的整体NVH表现。所以说,开这辆全新XR-V的时候,还是建议佛系些吧。在发动机转速不超过2000rpm的时候,还是能感受到全新XR-V在NVH控制上的进步。🎍 作为本田SUV战略车型之一,定位小型SUV的XR-V依然保持了其年轻、时尚的活力。外观和内饰完全革新,新车的用料质感和配置都有了明显的升级。作为定位城市代步的小型SUV,强劲的动力并非XR-V的首要追求目标。本田这次更多在驾驶便利性上做出了细节改善,也进一步强化了XR-V的产品力。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 知无不言言无不尽,XR-V用车分享时间总是在不经意间流逝,回想提车已经两个月了,跟XR-V这台车磨合的也差不多了,跑了也有两千公里了,今天也想聊聊购车心路,也算是日常的分享吧。 选车的时候也看了不少,因为预算不多只有14w,这个价位也是想买合资车,毕竟合资车要更靠谱一些,长久耐用还得是合资,这才看到了XR-V,日系车的口碑就是省心耐用,这点就符合我的需求。 选的是橙色的,当时在纠结红色和橙色,觉得红色的太年轻了,而且店里没有现车,红色的要等,橙色的就有现车,所以这才订的橙色的。 XR-V的外观比较年轻,运动感要多一些,同时在看的还有卡罗拉锐放,锐放给我的感觉就是年轻运动为辅,成熟感居多,不是特别符合我的审美,而且我看上的版本超出预算了,我是想着有多大本事办多大的事,而且锐放比起XR-V也没有什么太大的优势,至少锐放的外观我不太中意。 热爱版的有前排无线充电,而且空调温度可以分区控制,想着是这车就我和女朋友两个人开,我俩对于温度的要求不一样,她对低温更敏感一些,温度分区控制要更合理,不会因为空调温度而互相妥协,这样我俩都能舒服一些。 车内的空间设计的合理,对本田的印象就是空间都挺合适的,XR-V在看了实车之后比较满意。因为现在车子就两个人坐,所以后排不怎么坐人,前排的腿部空间合适,而且视野开阔,SUV的离地间隙高,所以看的相对较远,平常开车也更有信心。坐在后排腿部有一拳半的空间,腿脚活动灵活,坐三个人也没啥问题,后排还有个出风口,即便是坐人了冬夏两季也能吹吹空调风。 总的来说XR-V的表现符合我的预期,虽然XR-V的动力不是特别猛,和小排量涡轮肯定比不了,不过这个动力市区日常代步开的话足够了,我本人对动力没有什么要求,不过XR-V的空间和驾驶平顺性都还不错,日常用车很轻松,而且日系车省心耐用,这就足够了。 查看详情>>
- 知无不言言无不尽,XR-V用车分享时间总是在不经意间流逝,回想提车已经两个月了,跟XR-V这台车磨合的也差不多了,跑了也有两千公里了,今天也想聊聊购车心路,也算是日常的分享吧。 选车的时候也看了不少,因为预算不多只有14w,这个价位也是想买合资车,毕竟合资车要更靠谱一些,长久耐用还得是合资,这才看到了XR-V,日系车的口碑就是省心耐用,这点就符合我的需求。 选的是橙色的,当时在纠结红色和橙色,觉得红色的太年轻了,而且店里没有现车,红色的要等,橙色的就有现车,所以这才订的橙色的。 XR-V的外观比较年轻,运动感要多一些,同时在看的还有卡罗拉锐放,锐放给我的感觉就是年轻运动为辅,成熟感居多,不是特别符合我的审美,而且我看上的版本超出预算了,我是想着有多大本事办多大的事,而且锐放比起XR-V也没有什么太大的优势,至少锐放的外观我不太中意。 热爱版的有前排无线充电,而且空调温度可以分区控制,想着是这车就我和女朋友两个人开,我俩对于温度的要求不一样,她对低温更敏感一些,温度分区控制要更合理,不会因为空调温度而互相妥协,这样我俩都能舒服一些。 车内的空间设计的合理,对本田的印象就是空间都挺合适的,XR-V在看了实车之后比较满意。因为现在车子就两个人坐,所以后排不怎么坐人,前排的腿部空间合适,而且视野开阔,SUV的离地间隙高,所以看的相对较远,平常开车也更有信心。坐在后排腿部有一拳半的空间,腿脚活动灵活,坐三个人也没啥问题,后排还有个出风口,即便是坐人了冬夏两季也能吹吹空调风。 总的来说XR-V的表现符合我的预期,虽然XR-V的动力不是特别猛,和小排量涡轮肯定比不了,不过这个动力市区日常代步开的话足够了,我本人对动力没有什么要求,不过XR-V的空间和驾驶平顺性都还不错,日常用车很轻松,而且日系车省心耐用,这就足够了。 查看详情>>
- 🚨第二种原因:缺少冷媒缺少冷媒也有可能🚨第二种原因:缺少冷媒 缺少冷媒也有可能导致空调工作异常,因为冷媒如果缺少就会导致蒸发箱内部的冷媒不足最终热量交换的时候效率不能达到最高,所以当车子在驻车的时候空调制冷效果变差所以感觉没有冷风,当高速行驶的时候热量交换效率变高就能感受到冷风,这种情况一般多数存在于车龄较大或者冷媒泄漏的车子上面。 ☄️解决办法:添加冷媒 一般冷媒就是我们说的雪种、制冷剂、空调氟,它的主要作用就是降低车内空气的温度,制冷剂是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质,制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质的热量而汽化,在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。所以它是汽车空调系统当中必不可缺的一种物质,具体价格需要根据添加量的多少以及品牌判定,一般最少在300左右。 查看详情>>
- ID4X空调深入使用体验分享[_LinkTopic:大众ID.,47753,23] 🙋【车况】:2022年4月入手,陪伴时间443天,行驶路程35765公里,经历春夏秋冬不同的季节。 🌆【定位】:广东深圳 ✪【ID空调描述:】空调的使用是车主使用频率除了发动机和马达之外最高的一个部件,广东虽然一年四季不分明,但车载空调的正确使用会给你带来行车舒适的体验,在入手id.4x之前,我一直开的也是大众的油车,相对大众的油车,我是比较熟悉,但对于油车与电车空调的体验还是有不一样,让我来分享这一年来对id.4x空调的深入使用分享。 🚗【大众油车与电车空调热源差别:】 大众ID作为MEB纯电车,没有油车发动机这个始终存在的热源影响,而大众的油车有发动机,油车虽然有车身前防火板结构作为隔热,但驾驶舱内还是会收到发动机的热辐射的,纯电的ID没发动机,所以就没热源,不管是空调系统的前部冷凝器散热还是驾驶内舱里的热辐射,相对制冷来说,电车的制冷效率都要高。 ❉【ID空调外循环与内循环:】 1:外循环模式: 所有空调模式和空调关闭时候的默认都是外循环模式,车厢内空调出风口,空气的流向是从外部空气经过空调系统最后到车厢内空调出风口 优点:外部新鲜空气; 缺点:费电,因为是外部非常冷/热的空气进过制冷/加热后吹到车厢内,这就类比家里开窗开空调一样。 2:内循环: 内循环空气只在车厢内部循环,空气的流向车厢内空气经过空调系统最后到车厢内空调出风口 优点:省电,因为是车厢内部的空气进过制冷/加热后再吹回到车厢内,这就类比家里关窗开空调,对制冷/制热的功耗要求低很多; 缺点:空气不新鲜; ☂【不同季节ID空调使用】: ID纯电车夏天空调: 空调的风量调为自动,温度设定为22℃,使用内循环模式,此模式是最省电的一种模式,也是夏天最舒服的一种模式。 ID纯电车冬天空调: A:冬天空调分2种需求: 1,制热:无需开AC开关,AC是制冷压缩机开关,只要温度设定的比外部空气温度高,就是打开的制热功能 2:车用空调是可以同时制冷+制热的,在冬天雨天需要前窗除雾时候,就需要同时制冷+制热,这样才能防止起雾的现象,制作是否开启其实取决于空调设定温度是否高于外部空气温度,这时需要注意温度的设定,冬天一般我都设置为26度,同时相对来说,风向向下/脚步吹热风人体会更舒适,这时热空气上会自动上升的,整个车内温度相对均匀; 📢【使用空调时提前续航的方法:】 1, 不要激活充电菜单中的“充电结束后自动解锁电缆”,充电结束后不停冲不拔枪,充分利用市电开空调,不使用电池包电,增加续航。 2, 合理的安排充电时间(早上实际开车时间=充电结束时间最佳),提早用APP远程空调/预约空调,充分的利用市电来提早预热空调,增加实际续航 3, 座椅加热或者方向盘加热的电耗远远低于空调制热,可以适当提早关闭加热,利用座椅/方向盘余温开到下车, 4, 预约空调内的加热不建议打开,因为在预约空调吹风作用下,加热的座椅/方向盘表面热量很快被吹走,加热效果并不明显!相比下行车后自动激活加热效果更好! 5, 到达目的地前适当提早关闭加热,利用余温即可,可以进一步省电! 📢【ID空调使用费电习惯与节电建议】: 1, 上车直接开最低LO档,此时空调压缩机全力制冷---建议上车后配合开门开窗通风,或者合理利用远程空调提早降温! 2, 远程空调开温度很低,但是提前时间不长,建议远程空调早开,温度设定没必要过低,早开一点要比你温度开低但是开的晚,电耗要低很多,而且效果更好! 3, 温度开很低,但是风开最小---此时蒸发器冷气带不出,内舱温度高(室内温度传感器那里没风还是温度高),建议风量自动比较合适,风量里也能调节高中低的。 4, 先开很低温度,然后感觉冷后立马提高几度---此时为了快速达到新目标温度会激活PTC加热,白白浪费电能,建议慢慢的调节温度,避免跨度大的温度反复设定! 查看详情>>
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