本田XR-V后桥半轴油封接线
- 牧马人不到四年就卖了,这车到底什么问题不是修车就是在修车的路上,这就是牧马人。作者亲身经历:传动轴异响需要换,后桥速比碎了需要换后桥,换后桥之后半轴全漏油需要全换,换完后桥工人连杆装反了导致磨漏了尾排气和连杆全部要换,4年换两块玻璃,说这些还不算完——曲轴油封漏油、张紧轮加皮带加舵轮一起啸叫更需要全换、正时链条异响需要全部换掉、刚修完正时链条出门就缺缸抖成癫痫……车辆贬值堪忧。 小毛病也不少:油箱盖连接线断过、公里数单位自由切换、车机黑屏死机、方向盘功能键自己调换、车内异响垫点卫生纸解决、刷车时会被高压水枪喷一脸水…… 换了金属保险杠倒是真安全,但作者也承认自己全责因为自己自喷漆省钱。总之,作者还有新预感牧马人变速箱有问题,果断卖车。 查看详情>>
- 成都202011年思铂睿type-s出,车商勿扰2011年9月,09款type-s红色,真实公里数13万,8000公里一保养,发变底完美,思铂睿通病系列全部已经处置(半轴油封漏油已换,空调压缩机异响已换,皮带,舵轮,张紧轮也换了的),没有暗病(胎噪那玩意儿怪本田),内饰正常磨损。为什么车商勿扰,我19年之前也是做二手车的,圈子也有,这车现在什么价我知道,在论坛里面看能不能遇到懂的用户。 查看详情>>
- 【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享 3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整一下的,总的预留了1万元。 总结一下这辆跑了19万公里的老车都有哪些问题: 1.右前减震器漏油需要更换 2.右半轴油封漏油需要更换 3.刹车泵高压管漏油需要更换 4.后桥胶套,左右两根平衡杆需要更换 5.更换全车油水 工程量不大等的时间较长,进口车配件需要从外地发到云南这个周期有点长长,期间还有一个配件发错型号,全部打整好总的用了8000多,耗时一个多月。 经过一个多月的的西藏长途旅行,油耗还是可以接受的,平均1元1公里。保养更换机油滤芯每次在500元左右。空气空调旅行可以自己更换每次30元就搞定了。 西藏返回来以后更换了6支火花塞,共300元,前面三个比较容易,后面三个需要拆除进气歧管,还是比较麻烦的。 查看详情>>
- 更换手动变速箱油如何选择?虽然现在大多数车辆都配置了手自一体变速箱或双离合变速箱,但手动挡变速箱的车仍然在继续使用,而更换手动变速箱油如何呢? 手动变速箱油也称齿轮油,按档次可分为GL-1~GL-5。GL-1~3只用于一般的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下的润滑。GL-5性能最好,用于运转条件苛刻的高冲击负荷下的变速箱润滑(面包车后桥油)。变速箱油粘度标号75W、80W、85W、90号分别适用于最低为-40℃、-20℃、-12℃、-10℃。 齿轮油选择应对照当地冬季最低气温来选。一般说来,气温低、负荷小,可选用粘度较小的油;反之,气温较高、负荷较重的车辆,需选用黏度较大的。齿轮油胖哥选择GL4 80W-90。 手动变速箱油量一般都在3升以内,具体多少大家可以看保养手册。 变速箱侧面有加油观察口(部分车型有标尺),把螺栓卸掉,油加到这个孔自然流出即可。大家记住油千万不可加多,油加多了会造成油压高,半轴油封容易漏油,另外多的油还会从通气孔溢出来。还会造成内部齿轮阻力大,但对换挡影响不大。 加完之后让油自然流出一点,然后速度拧上螺丝即可。 胖哥总结:GL4一般只用于手动变速箱,但现在有很多维修店,给面包车的后桥尾牙也使用GL4。胖哥觉得稍微欠妥,后桥尾牙大家最好还是加GL5高粘度的。GL5属于重负荷切记不要加入变速箱使用。 查看详情>>
- 本田XR-V标配1.5L,空间实用又省油将上一代标志性的烤漆装饰面板从车头拆除后,本田XR-V开始朝向更主流的市场设计妥协,引擎盖边缘由LED日行灯与镀铬搭配,完成了贯穿装饰,主要的进气功能仍旧变更为了由上方的主格栅所完成,而向中央聚拢的悬浮中网与镀黑边框,使得车头同时释放出个性与高级的信号,但就从车辆贯穿装饰的保险杠导流、完整的底盘包围,还有更加挺拔的车身姿态来看,“高级”显然是它现在的主基调。🐒 在车辆的尾端见到了贯穿装饰的尾灯组,比起那些过去呆板的设计,本田XR-V的表达方式更加年轻化,配合两端转向灯中的羽翼造型,它身上仍旧有足以展示时尚感的地方。🚓 4380/1790/1590mm的三围较上一代的变化幅度并不算非常大,2610mm的轴距也得到了保持。不过,在新架构上,本田XR-V的车身结构与座舱得到了优化,车辆现在能为身高180cm的体验者在头部提供前排1拳、后排3指的空间余量,而后座的腿部余量甚至超过了2拳,配合较小的地台隆起,它的表现要比不少入门级紧凑型SUV出色。🤟 主驾驶舱采用了这一批本田共用的家族式设计语言,延续外观上的设计元素,出风口现在也变为了贯穿装饰,而包括中控上下装饰挡板等等也都是一体贯穿,层次结构全部都以实用性为主。同时,旋钮+按键结合的空调控制台、半包围式的机械换挡机构,还有布局于两端出风口外侧的外后视镜控制等等,这些都会为了提升易用性而做出努力。🦊 客观来说,无论是仪表盘内的4.2英寸显示屏,还是7.0英寸显示屏,其现在的竞争力都不高,标配8.0英寸或中高配9.0英寸触控屏也比较小,但好在后者可以跟Honda Connect适配,并获得包括实时导航、CarLife手机互联、语音识别控制以及远程车控在内的一系列功能。当然,即便是有这套系统,车机界面UI还是过于传统,这会成为它在市场竞争中的一个短板。️ 不过,车辆的还是会在中高配上得到可实现L2级辅助驾驶的Honda SENSING,它跟丰田的TSS一样主要侧重于安全性提升,功能上可实现倒车影像+盲区预警+全速自适应巡航,系统上则有车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车等等。另外,陡坡缓降会成为一项重要的补充,让车辆可以更好地兑现SUV本身应该具备的多路况能力。💗 其它配置上,本田XR-V的座椅提供了织物、皮革/织物、真皮三套不同装饰,后排支持靠背调节,但全系都无法获得电动或加热功能,这对比自主竞品确实是单薄了些,不过,能有氛围灯、双温区空调、无线充电板、分段式天窗等配件,舱内的综合乘坐质感还是能得以保障的。☘ 在首批上市的车型之中,本田XR-V尚未加入TURBO铭牌,而是全系都搭载着由地球梦1.5L发动机与CVT无级变速箱构成的动力总成,前者能提供91kW(124Ps)的最大功率与145N·m的最大扭矩,这在小排量自吸机当中还是很突出的,尽管它没办法为这台SUV带来出色的性能,可线性的加速反馈与低至6.4L/100km的WLTC综合油耗却能满足家庭对于低耗用车的诉求。️🍋 底盘部分也是本田XR-V的一个亮点,尽管在后桥之中它所选择的还是纵臂扭转梁,而非独立悬架,可是本田在调校方向上却很好地完成了舒适性与支撑刚性的兼顾,它可能没办法像一台运动轿车那样实现出色的动态操控反馈,但在SUV阵营里,没有多连杆的它却能带来出色的轮上响应与控制精度,这些都在让本田XR-V成为一台“有意思”的家用SUV。🤔[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 🌲 查看详情>>
- 曾经的前驱操控王已不复存在😢【我一直特别想写这台车,跟这台车结缘在13年,当时知道Honda有Civic type R性能车,这台思铂睿与讴歌TSX和欧版雅阁源自相同的基础平台。😬】☝ 1️⃣发动机采用2.4L的i-VTEC发动机的最大扭矩为233Nm,最大功率为148kW,配合5档手自一体变速器,实现了强劲动力与高燃油经济性的平衡。😳思铂睿采用前悬双叉臂带横向稳定杆、后悬多连杆带横向稳定杆的运动底盘设计。❤ 2️⃣值得一提的就是音响了虽然是十喇叭5.1声道先锋音响效果不错,但是考虑到运动性在后排空间方面还是不够好,后排的空间过于局促。😊 3️⃣内饰豪华型运动座椅是最能够激发肾上腺素的装备。😡赛车式的红黑配色,绒面真皮包裹,完美贴合人体的工程曲线设计让乘坐在其中的人感受到赛车般的享受。😡自适应多功能仪表盘独有的3D立体刻度和镀铬金属边框体现了本田精致与科技的完美融合。❤ 4️⃣内饰很多人都说可以媲美30万的内饰,我最中意的就是提速快,一般出收费站离下一个测速点限度100迈的地方都要踩刹车,轮胎235/45/18的宽尺寸,提供良好的抓地力的同时,油耗也并不高,不舒服的就是运动感太强,驾驶起来路感过于清晰,反馈太强,以及半轴油封换过3次了,因为地面有坑时候没来得及踩刹车,快速通过就导致半轴油封漏油,也是很无奈了。❤ 现在已经11万公里了,空间因为一直是自己通勤驾驶,没什么需求还好,内饰看习惯了也还好,动力系统确实提速快,高速后段加速强劲,唯一不足的是我觉得如果是平行轴7AT就好了,总体油耗还好,8个左右95#买车##选车经历# 查看详情>>
- 第三代XR-V,1.5L+CVT空间大增第三代XR-V与上一代车型不同的是,XR-V与缤智也一样也开始拥有特供身份。但与此同时,又不能说它是一台特供车,因为它虽然使用上了RZ代号,而非全球市场中的RV代号,可它除了在中国市场销售外,也同样是属于北美市场的版本,只不过它在那里被称为HR-V,也就是每隔几年就会盛传一次入华的“全新SUV”,如今它也算是借第三代XR-V到来了。😜 本田XR-V有了不少扁平化的低风阻设计,比如车头呈现出飞菱视觉效果的进气格栅中网,就给人一种半封闭的感觉,实际上,它不论是中网的聚拢,还是大灯通过装饰带在其间完成的穿越,亦或是保险杠上方车体分层等等,都以更扁平的方式来优化风阻。🌻 与此同时,前保险杠与下格栅的衔接部也开始出现更多引导气流的配件设计,它内部出现在的复杂分区气孔,会在提供通过性优化的同时,也会优化车辆的车头下压力从而实现空气动力学综合改善,这改善效果里就包括了降低风阻。🌵 侧后方向来看,本田XR-V还是使用着隐藏式后车门把手,它还是被隐藏在C柱的车窗末尾,贯穿式高腰线富有立体感,但却又保持简洁效果。可比起旧款,新一代本田XR-V还是有了更显著的掀背、直角效果更出色的尾门等等。同时,贯穿式尾灯、全方位的底盘包围以及后保险杠抬升处置,也强调了车辆的多路况实用性。😀 可能对于本田XR-V的车身尺寸会有不少消费者表达质疑,其4380/1790/1590mm的车身与2610mm的轴距,虽完成了52mm的长度增长,可它不变的轴距、更矮的身高却让不经令人担忧起它的内部空间。️ 本田XR-V的空间值得大家表扬,本田新架构的车身塑造能力,即便是身高180cm的体验者在驾驶舱中仍可实现最大1拳的头部空间,而后排虽说头顶会下降到3指,但依旧比现款要出色不少,而且同时还能有最大2拳+的腿部余辆,这在旧款上是无法实现的。而且后排地板现在有足够的中央位置余量,地台隆起也不算大,这空间表现是比尺寸要表现得出色不少。😳 进入到驾驶舱之内,新架构带来的设计与电子电气架构支持跟思域十分接近,标配8.0英寸触控只能提供基础多媒体功能,想要获得Honda Connect智能互联系统则需要通过中高配的9.0英寸触控屏,它将同时覆盖4G网络、实时导航、CarLife手机互联、在线车联、远程车控等等功能,而智能语音交互除了导航、多媒体、辅助功能外,也支持对空调的操作,而远程车控则能控制引擎、车门、空调等。🐲 辅助与安全方面,本田XR-V确实没有丰田出手阔绰,它没有像卡罗拉那样提供标准化的辅助驾驶与主动安全系统,但从中配开始覆盖可支持L2级辅助驾驶的Honda SENSING超感智能安全系统,并得到盲区监测、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车等系统支持,实现带盲区的倒车影像、全速自适应巡航等,也算是实现了能跟自主车抗衡的智能水平。🤫 但在其它配置上,本田XR-V还是显得有些吝啬。标准化配置里,它的方向盘是塑料、座椅上是织物、车顶也是封闭的,对比旧款同价格车型,其在舱内功能配件上就仅仅是加了ETC、氛围灯与无钥匙启动,并把空调升级为了自动的,想要获得独立后排出风还是得中配才行。🤛 至于说核心硬件,坚持高效率是当下不少制造商都在做的,本田这样做也无可厚非,所以采用L15CE型号1.5L发动机入门是可以理解的。然而,就从购车感官来说,要让消费者接受换代车的发动机遭遇功率、扭矩下调是不太容易的,二者91kW的最大功率与145N·m的最大扭矩放在SUV市场里也很难再谈所谓的“地球梦技术优势”。当然,匹配上CVT无级变速箱,车辆6.3-6.4L/100km的WLTC油耗还是比较省油的。🌴 而最后的底盘之下,本田XR-V前桥还是麦弗逊,而后桥继续使用纵臂扭转梁,要谈调校只能等动态实测,但我们对于非独立悬架的期待值不会太高。💚[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 本田CR-V也有通病,看看你有中招吗?本田CR-V是一款非常受欢迎的紧凑型SUV,它以空间大、油耗低、动力充沛而著称,被不少车友称为“神车”。但是,即使是神车,也不是完美无缺的,它也有一些通病和缺点,让我们一起来看看吧。 变速箱渗油。本田CR-V的变速箱渗油问题是比较常见的一个通病,很多车主都反映过这个问题。变速箱渗油不仅会影响变速箱的性能和寿命,还会造成油液的浪费和环境的污染。变速箱渗油的原因可能有多种,比如油封老化、安装不当、密封垫损坏等。如果发现变速箱渗油,应及时到4S店检查并更换相应的零件。 后轮吃胎。本田CR-V的一个缺点是后轮吃胎,这个问题也是很多车主反映过的。后轮吃胎指的是后轮胎面磨损不均匀,导致轮胎寿命缩短和行驶安全性降低。后轮吃胎的原因可能有多种,比如后桥定位不准、后连杆角度不可调、轮胎气压不合适等。如果发现后轮吃胎,应及时到4S店检查并调整相应的参数。 查看详情>>
- 我和牧马人的轰轰烈烈之旅!我好久没更新车的状态了,你们都在等我说这辆牧马人有多难搞,那就跟我一起来看看吧!说实话,不是舒适性差,隔音不好,空间小,不适合城市代步等问题,而是这辆车基本是修不完的。 从2018年底到现在2022年11月,我每年都修了些什么。最开始就是传动轴异响,所以得换一根。而后我的后桥速比干碎了,趴在北京北四环,唯有救援可求,幸亏没给我留在丙察察陆上,否则真挚痛哭了。至于我为什么要换285/70/17的轮胎?这尺寸会导致速比问题吗?我瞎整吗?当时的4S店还是很霸气,直接给我整了个新后桥,结果半轴全部漏油了,所以全都换了。再后来,因为工人把连杆装反了,尾排气被磨漏了,连杆也磨平了,所以全都得换。你们是吐槽工作人员的施工吗?还有,这车里的玻璃每四年就得换两块吗?这也没法子,基本上是牧马人的通病了。 再说说其他的小问题吧。我的小连杆曾经断过,这还好理解,毕竟是个消耗品嘛。曲轴油封漏油是大家都遇到过的问题,那也只能换了。但是为什么张紧轮加皮带加舵轮一起哀嚎呢?于是我全都换了。最后是个大问题,正时链条异响,我彻底变成了一辆拖拉机!非常吵!所以换了整套,不过刚开出4S店,就直接缺了一个缸,抖得非常猛烈,还把冷却液壶嘴修裂了,所以全都得换掉。这还不能算完,现在又有新动静了,预感变速箱会有危险,所以我赶紧卖了。 还有一些微小的问题,比如油箱盖连接线断过,公里数单位在米和公里之间自由切换,车机黑屏死机是常事,方向盘功能键自己能左右手调换,垫点卫生纸就能解决车里异响的问题。不过,当刷车时,坐在车里面严丝合缝,结果还是被高压水枪喷了一脸水,你们能想象吗?牧马人的车顶因漏水问题而被诟病已经是一个公开的秘密,这代JL的基本都有这个问题。 总而言之,我已经卖了这辆怨种汽车。换了金属保险杠倒是真的安全,我也全权负责自己的错误并自己喷漆,省下了一些钱。再见了,我的牧马人,我会永远怀念和你的轰轰烈烈之旅。 查看详情>>
- 10万出头的预算你会买什么车呢?有的人可能会选择新的轩逸、朗逸这样的热销家轿,也有人会选缤越、哈弗H6之类的国产SUV。当然也会有很多人选择二手车的B级车。 但是我要说的是,除了这些普通的车型之外,你还可以买一台日系豪华中大型SUV——讴歌MDX。它就是我们今天淘车记的主角。 这台在北美市场很受欢迎的SUV于2007年作为讴歌的主力车型引入国内,但却没有引起国人的兴趣,销量长期萎靡,到2018年就停产了。 虽然讴歌MDX成为了一个只能在二手车市场上才可以看得到的日系豪车。但这并不影响它是一台值得买的好车。 讴歌MDX外形敦厚有质感,内饰用料扎实,3.7大排量发动机+全时四驱动力十足,开起来很很稳很有安全感,最知名的莫过于本田独有的核心技术套件SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)。 相比其它豪华品牌的四驱系统,SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。 SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)通过先进的电子扭矩分配技术,除了实现前后轮的驱动力30%~70%的自由分配外,更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配,左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度,提高驾控乐趣。 从以上分析来看,讴歌MDX的性能及质量,可真是一点也不比宝马X5,奥迪Q7差。 但从保值率方面来说,讴歌MDX可就远远不及这些一线豪华品牌了。因此二手讴歌MDX具有很高的性价比,这也让这位想要花小钱办大事的岛弹完美解决了买车烦恼。 岛弹来自湖北武汉,因为工作需要,想买一台舒适、豪华又大气的7座二手SUV接待客户。 经过一番了解,岛弹就把目光转向了那些已经停产的二线豪华品牌,于是我们就发现了讴歌MDX这款宝藏车型。当然岛弹的意向车型还有英菲尼迪FX35和美系的大切诺基、林肯飞行家等保值率不太好的中大型SUV。 不过,这款车车源并不多,一般商务型多一些,跑的比较多,公里数大,车况能满足我们要求的就更少了。 好在岛弹也不着急,给了我们足够的信任和时间。最终用时三个月,终于找到了一台车况和价格都相对满意的讴歌MDX。 这台车是2011年上牌的讴歌mdx 2010款标准豪华运动版,只跑了9.1公里,车况也非常好,就外观补漆较多,内饰也非常干净整洁。当然这个年份的车老化是避免不了的,比如底盘检查的时候就发现前面左右半轴油封渗油,原车主刚更换不久。 岛弹对车也非常满意,后面直接打来了车款,等我们办完手续、保养整备好,再来提车。 这台当年新车豪华SUV,越想越觉得划算。当然缺点也有一些,比如:因为车龄老,零部件因为磨损老化相对来说更容易出问题,万一需要维修,会比较贵。凡事都有两面性,符合自己要求自己喜欢的车就是好车。 除了价格之外,讴歌MDX的动力和操控也是值得买的两大理由。 这台MDX搭载了Acura历史上最大排量的3.7L的V6发动机,最大马力309Ps、峰值扭矩370N·m,匹配6AT变速箱,动力表现得相当舒展和稳定。开起来非常舒适,特别是转弯的时候,比普通的SUV还要稳,给人一种踏实感。 😃😃[_LinkTopic:讴歌MDX,3915,23] 查看详情>>
- 为什么有人认为后驱车比前驱车高级?后驱个性十足,前驱经济适用从汽车发展的角度来看,前轮驱动汽车诞生于一系列更先进的技术,正是因为相关技术水平的提高,水平前轮驱动的布局形式才成为现实,但前轮驱动车的制造成本确实低于后轮驱动车,所以它不如后轮驱动先进。如果从制造成本的角度来看是合理的,贵的好,便宜的坏的说法是不严谨的,但仍然适用于大多数情况,所需的零件数量是一个减少的过程,但没有技术就没有减少的资格,所以前轮驱动汽车的诞生就是典型的技术层面的减少!👝👝 为什么总有人觉得后驱比前驱好?事实上,情况正好相反,豪华车,尤其是超豪华车,使用后驱动力,当然,面包车是特例,所以面包车不计入窄客车,而算在宽客车中,一般商用车都是后驱的,因为要载货,货物在后面,重心要靠近驱动轮。否则车子就没有抓地力了,前驱车是前置发动机,不需要考虑传动轴的布置问题,所以这让前驱车在发动机舱和车内空间的设计上有更多的空间,此外,由于没有与后轮相连的驱动轴,前轮驱动发动机的输出动力经过变速箱后可以直接传递给两个前轮。💙💙💙💜 避免了动力在传递过程中的过度浪费,因此,前轮驱动车辆的油耗性能优于后轮驱动车辆,同时,前驱车的设计布局和底盘结构也比后驱车简单。因此,建造和使用前轮驱动车辆的成本会更高,较低,这也是后轮驱动车辆通常更昂贵的原因之一。从大众GTI到本田思域(图片|参数)type-r,都是前驱钢炮行业的代表,马力从200匹到310匹不等,再往上你会发现350匹的前驱车是难得一见,虽然卧式前驱平台造价更低,但对于一辆强调运动的车来说,它的马力上限也清晰可见。💜💜💚 。扭矩转向效应是限制前轮驱动汽车动力的“绊脚石”,前驱车在全油门加速时,由于驱动半轴长度不等,方向盘和车会跑到一边,而且动力越强,这种效果越明显。现在的ESP虽然可以在车辆出现偏差时及时切断动力,但是却让驾驶乐趣消失了所以后驱是大马力的唯一解决方案,与前驱车相比,后驱车更容易刺激驾驶者的肾上腺素,这与权重分布有很大关系,前轮驱动的布局会导致车头很重,容易造成转向不足,转弯时容易出现推头的现象,不适合激烈驾驶。💖💖💖 相比之下,前后驱动布置可以获得良好的运动特性,操作更加灵活,甚至有过度转向的倾向,所以比较适合尾漂,后驱车辆最大的问题之一是发动机必须纵向布置,对于一些多缸发动机,前部过长,增加了成本。如果不想影响车头的长度,就必须侵占驾驶室的面积,此外,后轮驱动的车辆必须有一个传动轴,这也侵占了中后地板的空间,导致后中部的舒适性较差,事实上,家用车中的大多数高端车确实是后轮驱动。后轮驱动系统结构更复杂,后桥占用空间更大,成本也高于前轮驱动汽车,因此,经济型车一般采用前轮驱动,而一些豪华车追求更好的动力、更高级的驾驶体验、更好的操控性,而后轮驱动可以满足这些要求,所以很多高端车都会选择后轮驱动。💜💜💜💜#思域# 查看详情>>
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