本田XR-V复筒式气压避震器加装
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 畅谈改装相关车系:2019款自动舒适版 前言: 胎压监测分很多个品种,有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测,非常的不方便,找个机会改装一下,来实现直接式胎压。 间接式胎压监测: 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别,从而用于检测胎压,我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同,比如胎压较低的情况下,轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多,它就会在中控屏幕中提供扎胎信息,但是不能准确的告知是哪一个轮胎,非常的不方便。 直接式胎压监测: 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测,主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器,从而用来测量轮胎的气压,然后再将信息反馈到车辆的接收器,有接收器传给ECU,ECU直接指示在仪表板或者显示屏上,如果有异常的情况下就进行报警以及提示,当然安装跟维修比较麻烦,一般使用寿命可以达到三到五年,相比其他来说测试数据也比较准备,直接检测胎压,不存在一些干扰。 复合式胎压监测: 所谓复合式的,也就是将前面两种结合起来,既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器,也会装备一个四轮的间接式的检测系统,可以同时享受两种胎压监测器的优缺点,而且在成本上也会稍微降低一些,但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程: 由于本地改装店没有更换轮胎设备,所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉,在后防撞梁中间装一个车辆接收器,然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用,可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中,再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语: 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现,变成自己的Dream Car。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- #你对爱车的操控性满意吗#大家好!我是来自河南的本田XRV车友,我购买的车型是X#你对爱车的操控性满意吗#大家好!我是来自河南的本田XRV车友,我购买的车型是XRV1.5自动挡经典款,购买时间是2015年8月份购买的,买车的时候专门试驾了这款车,操控性还是不错的,加速换挡很平顺,没有顿挫感,深踩油门还有推背感。 这款车的变速油是CVT的,故障率低,技术很成熟,车辆行驶时在打方向时方向感比较强,略微动一下方向盘,方向就会有相应,指哪打哪这句话用在XRV身上,很贴切。 这款车的悬挂方面前置是麦弗逊式独立悬挂,后置是扭力梁式非独立式悬挂,相对来说后排舒适感不是很好,家里人反应有一种乘坐面包车的感觉,我打算在后排加装一个避震器,这样的话后排座椅的舒适性就会提高了。 总体来说,我对本田XRV操控性很满意,车友们有什么想说的可以在评论区留言! 查看详情>>
- 低价入门家用小SUV新本田XR-V😻在微型车、小型车、小型SUV,这三个刚入门的汽车领域当中,还是小型SUV更贴合日常家用需求。首先它本身的装载能力较强,造型设计更有气质,符合消费者对于颜值气势上的把控。较高的底盘,也赋予了它更好的通过性,在停车,和一些不好的路况时,它也能从容应对。️ 新本田XR-V 1.5L CVT热力版,前脸3D立体的6边前格栅,有边界点阵镀铬设计,C位大车标,精致极富辨识度。造型凶狠的全LED前灯组,中间镀铬饰条,有着一体的即使感。灯组标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。😃 它的车身尺寸做到了4380mmx1790mmx1590mm,中间贯穿折痕式的腰线,位置的设计,让视觉看着,车体更加大气。裙侧下方加装大尺寸护板,双层粗扩的轮眉,在提升气势的同时,让车体也更加运动。前后黑化6辐式铝合金轮毂,尺寸为215/60 R17。🚜 车尾造型看着相当和谐自然,贯穿风格尾灯,无色观感,灯源天使之翼元素设计,非常个性漂亮。下方厚重有型的护板设计,加装镀铬饰件装饰,来提升精致度。😍 本田XR-V 热力版全新极简风格中控台设计,看着更清爽大气。隐藏式空调出风口,最两侧有风力大小,温度高低,实体按键控制,这位置设计让人眼前一亮。8英寸悬浮触控大屏,配置了车载蓝牙、4个安全气囊、无钥匙启动等。🐱 三幅式多功能控制方向盘,塑料材质,支持上下前后调节。中间4.2英寸彩色小屏,配上双侧圆环指针仪表,信息实时联动。🌱 座舱采用织物座椅,主驾驶位6向调节,副驾驶位4向。人体工程学的座椅设计,很贴合人体坐姿,对身体的接触面积最大化,能够提供强有力的支撑。😺 轴距做到了2610mm,后排地板几乎平整,中间设计双层储物盒子,以及双SUB电源接口,座椅可以靠背角度调节,进行坐姿调整,配备3个舒适头枕,特别是两侧头枕,对头部支撑性更好。😌 后备箱做得很有深度,再加上后排可以比例放倒扩容,空间相当灵活实用,满足日常多场景使用。🌱 新本田XR-V 使用1.5L自然吸气发动机,最大124马力、145牛.米的扭矩,变速箱匹配CVT无级变速,车速最快183km/h、百公里能耗6.3L,油箱容积40L。🧡 底盘布局,前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前置前驱,驾驶模式有ECO,整车自重1296kg,满载1770kg。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 好开空间够用,油耗6.3L,实拍XR-V🌳 🤟 在微型车、小型车、小型SUV,这三个刚入门的汽车领域当中,还是小型SUV更贴合日常家用需求。首先它本身的装载能力较强,造型设计更有气质,符合消费者对于颜值气势上的把控。较高的底盘,也赋予了它更好的通过性,在停车,和一些不好的路况时,它也能从容应对。今天给大家带来的是本田旗下的XR-V,小型SUV中销量高口碑好的一款,最近它也完成一次大幅度的升级,实力得到了增强,接下一起来看看它具体的实力表现吧。🌸 🤝 🚙 实拍车型为本田XR-V(图片|参数) 2023款 1.5L CVT热力版,前脸3D立体的6边前格栅,有边界点阵镀铬设计,C位大车标,精致极富辨识度。造型凶狠的全LED前灯组,中间镀铬饰条,有着一体的即使感。灯组标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。😛 🤓 ⛄ 它的车身尺寸做到了4380mmx1790mmx1590mm,中间贯穿折痕式的腰线,位置的设计,让视觉看着,车体更加大气。裙侧下方加装大尺寸护板,双层粗扩的轮眉,在提升气势的同时,让车体也更加运动。前后黑化6辐式铝合金轮毂,尺寸为215/60 R17。🐭 🙃 💓 车尾造型看着相当和谐自然,贯穿风格尾灯,无色观感,灯源天使之翼元素设计,非常个性漂亮。下方厚重有型的护板设计,加装镀铬饰件装饰,来提升精致度。😩 😼 🚑 本田XR-V 2023款 1.5L CVT热力版本,全新极简风格中控台设计,看着更清爽大气。隐藏式空调出风口,最两侧有风力大小,温度高低,实体按键控制,这位置设计让人眼前一亮。8英寸悬浮触控大屏,配置了车载蓝牙、4个安全气囊、无钥匙启动等。🌸 🙉 😺 💘 三幅式多功能控制方向盘,塑料材质,支持上下前后调节。中间4.2英寸彩色小屏,配上双侧圆环指针仪表,信息实时联动。❣ 💋 ❤ 🌳 本田XR-V 2023款 1.5L CVT热力版本,座舱采用织物座椅,主驾驶位6向调节,副驾驶位4向。人体工程学的座椅设计,很贴合人体坐姿,对身体的接触面积最大化,能够提供强有力的支撑。🤐 😌 🚑 💕 轴距做到了2610mm,后排地板几乎平整,中间设计双层储物盒子,以及双SUB电源接口,座椅可以靠背角度调节,进行坐姿调整,配备3个舒适头枕,特别是两侧头枕,对头部支撑性更好。️ 🐹 😹 🎉 后备箱做得很有深度,再加上后排可以比例放倒扩容,空间相当灵活实用,满足日常多场景使用。🤤 🚌 ⛄ 本田XR-V 2023款 1.5L CVT热力版本,使用1.5L自然吸气发动机,最大124马力、145牛.米的扭矩,变速箱匹配CVT无级变速,车速最快183km/h、百公里能耗6.3L,油箱容积40L。💙 🤓 💞 🙄 底盘布局,前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前置前驱,驾驶模式有ECO,整车自重1296kg,满载1770kg。☃ 😊 🐼 😹 本田XR-V,家族风格设计步入一个全新时代,设计更人性化,符合主流消费者审美,和日常使用习惯,感兴趣的车友,可以去看看。🌷[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 本田低价家用小型SUV灵活好开空间够用👦在微型车、小型车、小型SUV,这三个刚入门的汽车领域当中,还是小型SUV更贴合日常家用需求。首先它本身的装载能力较强,造型设计更有气质,符合消费者对于颜值气势上的把控。较高的底盘,也赋予了它更好的通过性,在停车,和一些不好的路况时,它也能从容应对。今天给大家带来的是本田旗下的XR-V,小型SUV中销量高口碑好的一款,最近它也完成一次大幅度的升级,实力得到了增强,接下一起来看看它具体的实力表现吧。本田XR-V 2023款 1.5L CVT热力版,前脸3D立体的6边前格栅,有边界点阵镀铬设计,C位大车标,精致极富辨识度。造型凶狠的全LED前灯组,中间镀铬饰条,有着一体的即使感。灯组标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。👦 👍车身尺寸4380mmx1790mmx1590mm,中间贯穿折痕式的腰线,位置的设计,让视觉看着,车体更加大气。裙侧下方加装大尺寸护板,双层粗扩的轮眉,在提升气势的同时,让车体也更加运动。前后黑化6辐式铝合金轮毂,尺寸为215/60 R17。车尾造型看着相当和谐自然,贯穿风格尾灯,无色观感,灯源天使之翼元素设计,非常个性漂亮。下方厚重有型的护板设计,加装镀铬饰件装饰,来提升精致度。👍 👧本田XR-V 2023款 1.5L CVT热力版本,全新极简风格中控台设计,看着更清爽大气。隐藏式空调出风口,最两侧有风力大小,温度高低,实体按键控制,这位置设计让人眼前一亮。8英寸悬浮触控大屏,配置了车载蓝牙、4个安全气囊、无钥匙启动等。三幅式多功能控制方向盘,塑料材质,支持上下前后调节。中间4.2英寸彩色小屏,配上双侧圆环指针仪表,信息实时联动。👧 💪本田XR-V 2023款 1.5L CVT热力版本,座舱采用织物座椅,主驾驶位6向调节,副驾驶位4向。人体工程学的座椅设计,很贴合人体坐姿,对身体的接触面积最大化,能够提供强有力的支撑。轴距做到了2610mm,后排地板几乎平整,中间设计双层储物盒子,以及双SUB电源接口,座椅可以靠背角度调节,进行坐姿调整,配备3个舒适头枕,特别是两侧头枕,对头部支撑性更好。后备箱做得很有深度,再加上后排可以比例放倒扩容,空间相当灵活实用,满足日常多场景使用。💪 👨本田XR-V 2023款 1.5L CVT热力版本,使用1.5L自然吸气发动机,最大124马力、145牛.米的扭矩,变速箱匹配CVT无级变速,车速最快183km/h、百公里能耗6.3L,油箱容积40L。底盘布局,前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前置前驱,驾驶模式有ECO,整车自重1296kg,满载1770kg。本田XR-V,家族风格设计步入一个全新时代,设计更人性化,符合主流消费者审美,和日常使用习惯,感兴趣的车友,可以去看看。👨[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 日系城市型旗舰SUV带你了解本田缤智👰👰合资的小型SUV打的不可开交,都是锁定了“15万左右想买一辆合资SUV车型”的人群,很多人都会给你推荐本田XR-V,这款车在市场上销量一直都很高,品质方面有保障,这也是大家推荐的原因。但大家知道的,缤智也是本田的旗舰SUV,其实这款车和XR-V是姊妹车型,只不过在国内由不同的企业生产,三大件都一样,名字不一样而已。今天要说的就是XR-V的姊妹车型缤智,是一款CVT精英智享版车型,相对应的,这款车在外观和内饰设计上也没有大刀阔斧的改动,只不过在配置上做了升级,比如加装DA屏幕,支持蓝牙功能等等,内部还配备了等离子空气净化器,具体来看下。👰👰 👒👒外观方面,这款车和普通车型一样,设计上没啥变化,依旧以运动为主,前脸格栅和大灯组过渡自然,形成一体式设计,底部有着黑色的大嘴,两侧进气口内部有着圆形小灯组,虽然都是大众熟悉的设计,但前脸样式不算难看。侧面部分,采用了双腰线设计,线条并不规则,突出动感,腰线上扬的设计让这款车有一种俯冲的运动感,搭配五辐式轮毂,再次体现出运动的一面。有意思的是,后门门把手做了隐藏设计,突出个性化的一面。👒👒 💇💇车尾部分,造型上中规中矩,灯组之间并没有镀铬饰条连接,但下方却有着椭圆形的轮廓把灯组圈在一起,一体感很强,下方同样用到了黑色装饰,整体突出厚重感。内饰部分,缤智内部的设计给人第一感觉就是简陋,在很多人眼里,这样的车型根本不值得这价位,科技方面的表现拉胯,用来方面也一般化,完全没有高端的感觉。这款车针对配置做了提升,增加了DA屏幕,虽然尺寸不大,样式不够时尚,但实用性足够强,内置了CarLife互联,支持导航、蓝牙电话等功能,方向盘也不再是光秃秃的设计。💇💇 👑👑一侧增加了一些实用的按键,仪表盘还是传统样式设计,空调控制按键为实体按钮,档把也是传统机械样式。整个内饰有所升级,但时尚性很难和同级国产车相比。动力方面,这款车依旧搭载1.5L发动机,功率表现为131马力,扭矩为155牛·米,匹配的是CVT变速箱。总的来说,这款车并没有太过吸引人的地方,外观设计一般化,内饰配备拉胯,尽管有所升级,依旧被同级国产车吊打,更何况新车定价很高,知名度在全国来说,不如XR-V。你怎么看?👑👑[_LinkTopic:缤智,9139,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 10多万左右预算💙💙全新的本田缤智🚙本田缤智(Vezel)是本田1998年推出一款小型SUV(图一)没错,以前的小型suv都做得非常硬派外观,缤智在日本市场称为Vezel,在全球市场称为HR-V,在广汽本田引入依然采用Vezel,中文名叫缤智。同时本田小型suv姊妹车型则由东风本田XR-V生产。此次全新改款是第三代产品。 🔍新老款对比 🚙新款缤智 简称(新) 🚗旧款缤智 简称(旧) 📐尺寸 🚙新:4380×1790×1590 轴距:2610毫米 🚗旧:4328×1772×1605 轴距:2610毫米 新款长和宽有所增加 🚀动力总成及底盘 🚙新:1.5L+CVT变速箱/124匹马力/145牛米扭矩 🚗旧:1.5L+CVT变速箱/131匹马力/155牛米扭矩 新款功率少了,马力少了7匹,扭矩少了10牛米 采用前驱,前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬挂(基本是采用跟飞度底盘一样悬挂) 外观方面,采用了本田最新家族式设计,多横幅前进气格栅,溜背设计和把后把手隐藏进车身内。整天车身类似于小小号UR-V车型。 内饰方面,依然采用本田家族式内饰,跟新款思域有相似之处,悬浮式中控屏幕,横向贯穿式空调出风口。整体内饰设计得更年轻活力,更符合年轻人的风格 1.5L精英版:13.29万, 比旧款精英版多了:侧安全气囊,无匙启动,后视镜折叠 少了:倒车影像,运动模式,天窗,多功能方向盘 1.5L先锋版:14.39万 比旧款先锋版多了:车道偏离,前方碰撞,倒车车侧预警,主动刹车,车道保持,车道居中,侧安全气帘,全速自适应巡航,无匙启动,远程启动,自适应远近光灯, 1.5L豪华版:15.29万,比新款先锋版多了:前后倒车雷达,真皮座椅,无线充电,真皮方向盘,双温调节,后视镜锁车折叠 全系并没有配备电动座椅 所以从以上配置,性价比最高是先锋版,比较先锋版配置都是后期不能加装。 同尺寸SUV竞品有: 1️⃣比亚迪元plus:13.78-16.58万 尺寸:4455×1875×1615 轴距:2720毫米 2️⃣丰田CHR:12.78-17.68万 尺寸:4390×1795×1565 轴距:2640毫米 3️⃣大众途铠:9.59-16.09万 尺寸:4218×1760×1599 轴距2651毫米 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:对比车型,42216,37] 查看详情>>
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- 本田XR-V可加热车窗玻璃加装
- 本田XR-V座椅下储物盒位置加装
- 本田XR-V后排座椅手动调节加装
- 本田XR-V行李箱盖标牌加装
- 本田XR-V护盖加装
- 本田XR-V位置传感器加装
- 本田XR-V防尘套加装
- 本田XR-V尾门密封条加装
- 本田XR-V前示宽灯加装
- 本田XR-V引擎进气系统清洗剂加装
- 本田XR-V喷水雨刮片加装
- 本田XR-V车身防擦条颜色加装
- 本田XR-V前转向灯灯罩加装
- 本田XR-V防护条加装
- 本田XR-V散热器密封条加装
- 本田XR-V挡风玻璃雨刮器加装
- 本田XR-V柴油滤清器加装
- 本田XR-V电器加装
- 本田XR-V玻璃内密封封条加装
- 本田XR-V倒车镜镜灯加装
- 本田XR-V侧门防撞杆加装
- 本田XR-V仪表台扬声器加装
- 本田XR-V空调泵加装
- 本田XR-V滤清器加装
- 本田XR-V刹车踏板加装
- 本田XR-V玻璃荷叶加装
- 本田XR-V后保险杠泡沫加装
- 本田XR-V副驾驶侧面气囊加装
- 本田XR-V备用轮胎加装
- 本田XR-V炮筒式仪表加装
- 本田XR-V自动感应大灯加装
- 本田XR-V空调净化器总成加装
- 本田XR-V消声器加装
- 本田XR-V刹车鼓加装
- 本田XR-V儿童安全坐椅加装
- 本田XR-V螺丝加装
- 本田XR-V车内温度传感器加装
- 本田XR-V钢化玻璃加装
- 本田XR-V侧面四门防撞钢梁加装
- 本田XR-V并线辅助加装
- 本田XR-V钢圈加装
- 本田XR-V侧围内饰板加装
- 本田XR-V第三排座椅单人座加装